JPH02293244A - 荷重検知式制動液圧制御装置付き車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） この発明は、荷物の積載荷重等の車体に加わる荷重に応
じてホイールブレーキシリンダ液圧を制御する荷重検知
式制動液圧制御装置を備えた車両に関する。

（従来の技術） 荷物を積載する商用車等の車両は、重荷重時と軽荷重時
とでは車軸、特に後輪荷重が大きく変化する。したがっ
て、ホイールブレーキシリンダに加えるブレーキ圧を一
定に初期設定した場合、重荷重時にはブレーキの利きが
悪く、軽荷重時においてはブレーキ時にロックが発生す
る恐れがある。

そこで、例えば実開昭６３−１５５８７７号公報、実開
昭６３−１５５８７８号公報に示すようＬＳＰＶという
）を設け、後軸荷重の変化によりブレーキ圧を制御する
ようにしたものが知られている。例えば、後軸荷重が小
さいときは、ブレーキ時に後輪がロックしやすいため、
フロントブレーキ圧を高めてリャブレーキ圧を小さくす
る。逆に後軸荷重が大きい時にはロックしにくいのでリ
ャブレーキを高めるように制御している。

第３図は従来のＬＳＰＶ付き車両の概略的構成を示すも
ので、車体１にはスプリング２を介してリャアクスル３
が懸架されている。このリャアクスル３の近傍に位置す
る車体１の下面にはＬＳＰＶ４が取り付けられている。

このＬＳＰＶ４は、マスタシリンダ５、フロントホイー
ルブレーキシリンダ６およびリャホイールブレーキシリ
ンダ７に、ブレーキホース８を介して接続されている。

さらに、ＬＳＰＶ４は、第４図に示すように、シリンダ
つと、シリンダ９内を進退自在なプランジャ１０および
プランジャ１０と連結する荷重検出レバー１１とからな
り、荷重検出レバー１１のよるプランジャ１０の押圧力
Ｆの大小によってリャホイールブレーキシリンダ７への
プレーキ圧か制御される。また、前記荷重検出レバー１
１は、センシングスプリング１２を介して前記リャアク
スル３の上部に突設したスプリングブラケソト３ａに連
結されている。

したがって、積載荷重の大小によって車体１とリャアク
スル３との相対位置が変化し、無荷重時には、実線で示
す位置にあり、重荷重時には２点鎖線で示すように、リ
ャアクスル３が上方に相対変位する。このため、センン
ングスプリング１２を引っ張り、荷重検出レバー１１を
矢印ａ方向に回動させるため、プランジャ１０を強く　
（押圧力Ｆが大となる）押圧してリャホイールブレーキ
シリンダ７のブレーキ圧を高くする。逆に無荷重時には
実線で示すように、リャアクスル３が下方に相対変位す
る。このため、センシングスプリング１２を緩めて荷重
検出レバー１１を矢印ｂ方向に回動させるため、プラン
ジャ１０を押圧する力が弱まり（押圧力Ｆが小となる）
、プランジャ１０が後退してリャホイールブレーキシリ
ンダ７のブレーキ圧を低くする。

このように構成することによって、第５図に示すように
、積載荷重を検知してブレーキ圧を制御することができ
、荷重の大小に応じたブレーキ圧に設定できる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、最近、車高調節機構１００を備えた車両が開
発された。この車高調節機構１００は、例えば、第６図
に示すように構成されている。すなわち、１３はシリン
ダであり、ピストン１４が上下動自在に内挿されている
。前記シリンダ１３のシリンダヘッド１５は車体１に対
して固定され、このシリンダヘッド１５にはシリンダ１
３の油室１６と連通ずる油通路１７を備えたジョイント
１８が設けられている。この油通路１７は車体１に搭載
されたオイルボンブ（図示しない）に連通している。前
記ピストン１４の下端部にはスプリング２の上端を支承
する上部スプリングシートｌ９が固定されている。この
上部スプリングシート１つはほぼ円筒状に形成されてい
て、その底部には下部スプリングシート２０に対向する
パンプストッパ２１が突出して設けられ、上縁部にはス
プリング受け部１９ａが設けられている。さらに、この
上部スプリングシート１つの上面には前記シリンダ１３
に嵌合するブラケット２２が溶接固定され、上部スプリ
ングシート１９と一体に上下動するようになっている。

したがって、この車高調節機構１００は、オイルポンプ
から油通路１７を介してシリンダ１３の油室１６にオイ
ルが供給すると、油圧によってピストン１４が下降して
上部スプリングシート１９を下方に押し下げ、スプリン
グ２、下部スプリングシート２０を介してリャアクスル
３を相対的に下方に移動させることができる。このため
、車体１とリャアクスル３との間隔が広がり、車高が高
くなり、逆にシリンダ１３の油室１６のオイルを抜くと
、スプリング２の復元力によってピストン１４が上昇し
て上部スプリングシート１つを上方に押し上げ、スプリ
ング２、下部スプリングシート２０を介してリャアクス
ル３を相対的に上方に移動させることができる。このた
め、車体１とリヤアクスル３との間隔が狭くなり、車高
が低くなる。

このように車高調節機構１００を備えた車両においては
、前述のように車高調節によってリャアクスル３が上下
方向に変位するため、車高を高くしたときにはリャアク
スル３が下方に下がるため、センシングスプリング１２
のＡ点とＢ点との距離が小さくなり、つまりセンシング
スプリング１２の引っ張り力が弱くなって荷重検出レバ
ー１１を引く力が減少して無荷重時と同じ状態となる。

つまり、ＬＳＰＶ４がブレーキ圧を減少させる制御を行
ってしまい、積載荷重を正確に検知してブレーキ圧を制
御できないという問題が発生する。

この発明は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、車高調節機構を備えた車両において
、車高調節によって車軸が変位しても積載荷重を正確に
検知してブレーキ圧を制御することができる荷重検知式
制動液圧制御装置付き車両を提供することにある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段および作用）この発明は、
前記目的を達成するために、車体に加わる荷重に応じて
相対変位する車軸の変化をセンシングスプリングおよび
荷重検出レバーを介してプランジャに伝達させ、車体に
加わる荷重に応じてホイールブレーキシリンダ液圧を制
御する荷重検知式制動液圧制御装置とからなる車両にお
いて、前記車軸を懸架するスプリングの上端を支承する
ための上部スプリングシートを上下動することにより車
高調節する車高調節機構を設け、この上部スプリングシ
ートに前記荷重検知式制動液圧制御装置を取り付けたこ
とにある。

そして、車高調節によって車軸が上下方向に変位しても
、荷重検知式制動液圧制御装置が車軸とともに上下方向
に変位してセンシングスプリングに加わる引っ張り力が
変化しないようにしたことにある。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図および第２図に基づ
いて説明するが、第３図および第６図と共通する部分は
同一番号を付して説明を省略する。

車高調節機構１００の上部スプリングシート１９に溶接
固定され、ピストン１４とともに一体的に上下動するブ
ラケット２２には車体１の傾斜部１ａに沿って斜め下方
に突出するＬＳＰＶ保持アーム２３が設けられている。

このＬＳＰＶ保持アーム２３はブラケット２２に一体も
しくは一体に溶接固定されており、このＬＳＰＶ保持ア
ーム２　３　＋．：　ハＬ　Ｓ　Ｐ　Ｖ　４　ｈ＜ボル
ト２４、２４によッテ固定されている。ＬＳＰＶ４には
マスタシリンダ５、フロントホイールブレーキシリンダ
６に接続するフレキシブルなブレーキホース２５とリャ
ホイールブレーキシリンダ７に接続するフレキシブルな
ブレーキホース２６が接続されている。これらブレーキ
ホース２５、２６はその中途部がホースクランブ２７、
２７によって車体１に対して固定され、このホースクラ
ンプ２７、２７とＬＳＰＶ４との間のブレーキホース２
５、２６は弛みを付けた状態に保持されている。つまり
、車高調節によってリャアクスル３を最も下方に下げて
車高を最も高い位置に調節しても十分なストロークを持
たせている。

さらに、前記車体１には下方に突出するビン２８か固定
されている。一方、ピン２８に対向する前記ブラケット
２２の周縁部には切欠部２９が設けられ、ピン２８が係
合している。ピン２８の長さは車高調節機構１００によ
る車高調節ストロークより長く、車高を最も高くしたと
きでもピン２８が切欠部２９から外れないようになって
いて、シリンダ１３に対してピストン１４と共に上部ス
プリングシート１９が回転しないようにしている。

そして、ＬＳＰＶ４の誤動作およびＬＳＰＶ４と車体１
との干渉を防止している。

次ぎに、荷重検知式制動液圧制御装置付き車両の作用に
ついて説明する。車高調節機構１００は、オイルポンプ
から油通路１７を介してシリンダ１３の油室１６にオイ
ルが供給すると、油圧によってピストン１４が下降して
上部スプリングシート１９を下方に押し下げ、スプリン
グ２、下部スプリングシート２０を介してリャアクスル
３が相対的に下方に移動する。このため、車体１とリャ
アクスル３との間隔が広がり、車高が高くなり、逆にシ
リンダ１３の油室１６のオイルを抜くと、スプリング２
の復元力によってピストン１４が上昇して上部スプリン
グシート１９を上方に押し上げ、スプリング２、下部ス
プリングシート２０を介してリャアクスル３が相対的に
上方に移動する。

このため、車体１とリャアクスル３との間隔が狭くなり
、車高が低くなる。

このように車高調節機構１００の車高調節によって上部
スプリングシート１９、下部スプリングシート２０およ
びスプリング２が一体的に上下動すると、上部スプリン
グシート１つと一体のブラケソト２２を介してＬＳＰＶ
保持アーム２３が上下動する。つまり、ＬＳＰＶ４がリ
ャアクスル３と共に上下動してセンシングスプリング１
２のＡ点とＢ点との距離は変化しないため、ＬＳＰＶ４
は積載荷重を正確に検知することができる。

したがって、積載荷重の大小によって車体１とリャアク
スル３との相対位置が変化し、第３図に示したように、
軽荷重時には、実線で示す位置にあり、重荷重時には２
点鎖線で示すように、リャアクスル３が上方に相対変位
する。このため、センシングスプリング１２を引っ張り
、荷重検出レバー１１を矢印ａ方向に回動させるため、
プランジャ１０を強《　（押圧力Ｆが大となる）押圧し
てリャホイールブレーキシリンダ７のブレーキ圧を高く
する。逆に無荷重時には実線で示すように、リャアクス
ル３か下方に相対変位する。このため、センシングスプ
リング１２を緩めて荷重検出レバ１１を矢印ｂ方向に回
動させるため、プランジャ１０を押圧する力が弱まり（
押圧力Ｆが小となる）、プランジャ１０が後退してリャ
ホイールブレーキシリンダ７のブレーキ圧を低くする。

［発明の効果コ 以上説明したように、この発明によれば、車高調節機構
付きの車両で、車高調節によって上部スプリングシート
が上下動しても、この上部スプリングシートと一体的に
荷重検知式制動液圧制御装置が上下動し、つまり車軸と
共に上下動してセンシングスプリングに加わる力が変化
しないため、櫃載荷重を正確に検知することができる。

したがって、荷重に応じてブレーキ圧を制御できるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のＬＳＰＶの取り付け構造の一実施例
を示す側面図、第２図は同じく車高調節機構を示す縦断
側面図、第３図は従来のＬＳＰＶの取り付け構造を示す
概略的構成図、第４図はＬＳＰＶの縦断側面図、第５図
はＬＳＰＶの特性図、第６図は従来の車高調節機構の縦
断側面図である。 １・・・車体、２・・・スプリング、３・・・リャアク
スル（車軸）、４・・・ＬＳＰＶ　（荷重検知式制動液
圧制御装置）、１１・・・荷重検出レバー　１２・・・
センシングスプリング、１９・・・上部スプリングシー
ト、１００・・・車高調節機構。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 ○ （１２　スブ１ルグ 第２図 マスタンリンダ圧 Ｐｍ 第 図 ○ ○ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体と、この車体にスプリングを介して懸架され車体に
   加わる荷重に応じて車体との間が相対変位する車軸と、
   マスタシリンダとホィールブレーキシリンダとの間に接
   続され前記車体に加わる荷重に応じて相対変位する前記
   車軸の変化をセンシングスプリングおよび荷重検出レバ
   ーを介してプランジャに伝達させ、車体に加わる荷重に
   応じて前記ホィールブレーキシリンダ液圧を制御する荷
   重検知式制動液圧制御装置とからなる車両において、前
   記車体に前記スプリングの上端を支承する上部スプリン
   グシートを上下動することにより車高調節する車高調節
   機構を設け、この上部スプリングシートに前記荷重検知
   式制動液圧制御装置を取り付けたことを特徴とする荷重
   検知式制動液圧制御装置付き車両。