JPH02283522A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JPH02283522A JPH02283522A JP1105546A JP10554689A JPH02283522A JP H02283522 A JPH02283522 A JP H02283522A JP 1105546 A JP1105546 A JP 1105546A JP 10554689 A JP10554689 A JP 10554689A JP H02283522 A JPH02283522 A JP H02283522A
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- air distribution
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 146
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 50
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、車両の各所の日射量に応じて配風量を調整
する車両用空調制御装置に関し、特に、手動により日射
の不平衡の補償を行う機能を備えた車両用空調制御装置
に関するものである。
する車両用空調制御装置に関し、特に、手動により日射
の不平衡の補償を行う機能を備えた車両用空調制御装置
に関するものである。
（従来の技術）
従来、車室内の左右の日射量に応じて左右の配風量を変
えることにより、車室内の空調を適性に保つことが提案
されている。例えば、実公昭５２−１９３００号公報及
び特開昭６０−１７９３２１号公報においては、吹出し
風量を変えることのできる複数の吹出し口を車室の左右
の適所に設けて車室内の左右の日射量（温度）に応じて
、その吹出し風量を自動的に変化させ、車室内の温度分
布を均一化すること、また、特に前者の考案においては
前記自動的な制御に加えて、左右座席の乗員の好みに応
じて左右の温度分布を任意に異ならせることが開示され
ている。
えることにより、車室内の空調を適性に保つことが提案
されている。例えば、実公昭５２−１９３００号公報及
び特開昭６０−１７９３２１号公報においては、吹出し
風量を変えることのできる複数の吹出し口を車室の左右
の適所に設けて車室内の左右の日射量（温度）に応じて
、その吹出し風量を自動的に変化させ、車室内の温度分
布を均一化すること、また、特に前者の考案においては
前記自動的な制御に加えて、左右座席の乗員の好みに応
じて左右の温度分布を任意に異ならせることが開示され
ている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来例においては、左右の日射量に
より、前記吹出し口からの配風割合が自動的に決定され
るので、乗員の希望により吹出し割合を自由に決定する
ことができず、特に左右の温度分布を任意に異ならせる
ことはできてもその制御範囲は狭いという欠点があった
。例えば、乗員が運転者のみの場合は、日射時に運転者
の好みの日射補正を行ったり、運転者と助手席乗員がい
る場合はそれぞれの好みに応じた温度分布にするといっ
た操作ができなかった。
より、前記吹出し口からの配風割合が自動的に決定され
るので、乗員の希望により吹出し割合を自由に決定する
ことができず、特に左右の温度分布を任意に異ならせる
ことはできてもその制御範囲は狭いという欠点があった
。例えば、乗員が運転者のみの場合は、日射時に運転者
の好みの日射補正を行ったり、運転者と助手席乗員がい
る場合はそれぞれの好みに応じた温度分布にするといっ
た操作ができなかった。
そこで、この発明は、上述した従来の問題点を解消し、
車室内の左右の日射方位等に応じて自動的に車室内の空
調を変化させると同時に乗員の好みに応じて任意に左右
の風量配分を変更することのできる車両用空調制御装置
を提供することを課題としている。
車室内の左右の日射方位等に応じて自動的に車室内の空
調を変化させると同時に乗員の好みに応じて任意に左右
の風量配分を変更することのできる車両用空調制御装置
を提供することを課題としている。
（課題を解決するための手段）
しかして、この発明の要旨とするところは、請求項１の
発明においては第１図に示すように、車室内の右側と左
側の日射量を検出する少なくとも２個の日射センサ２６
と、車室内の温度を検出する車室内温度センサ２８と、
空調ダクトの下流側で、少なくとも車室内の右側と左側
吹出し口２１．２０とを有する複数の吹出し口から吹出
される風量配分を変化させる左右配風ドア２４と、車室
内の左右の風量配分を任意に設定するための左右配風設
定手段３９と、前記日射センサ２６により検出された日
射量に基づいて日射の方位を演算する日射方位演算手段
１５０と、前記日射量に基づいて日射の強度を演算する
日射強度演算手段１６０と、前記日射強度と前記車室内
温度とに基づき、車室内の左右配風制御をオート制御と
すべきか、マニュアル制御とすべきかを決定するための
演算を行う制御方式演算手段１７０と、前記制御方式演
算手段１．７０の演算結果に基づいてオート制御が選択
され、前記左右配風設定手段３９にて左又は右への風量
配分が均等的に設定された時は、所望の制御特性にて風
配量を決定し、前記左右配風設定手段３９にて左又は右
への風量配分が偏った状態に設定された時は、その偏っ
た左側又は右側の日射強度のみを用いて前記所望の制御
特性による風量配分に補正を加える配風制御手段１８０
とを具備したことにある。
発明においては第１図に示すように、車室内の右側と左
側の日射量を検出する少なくとも２個の日射センサ２６
と、車室内の温度を検出する車室内温度センサ２８と、
空調ダクトの下流側で、少なくとも車室内の右側と左側
吹出し口２１．２０とを有する複数の吹出し口から吹出
される風量配分を変化させる左右配風ドア２４と、車室
内の左右の風量配分を任意に設定するための左右配風設
定手段３９と、前記日射センサ２６により検出された日
射量に基づいて日射の方位を演算する日射方位演算手段
１５０と、前記日射量に基づいて日射の強度を演算する
日射強度演算手段１６０と、前記日射強度と前記車室内
温度とに基づき、車室内の左右配風制御をオート制御と
すべきか、マニュアル制御とすべきかを決定するための
演算を行う制御方式演算手段１７０と、前記制御方式演
算手段１．７０の演算結果に基づいてオート制御が選択
され、前記左右配風設定手段３９にて左又は右への風量
配分が均等的に設定された時は、所望の制御特性にて風
配量を決定し、前記左右配風設定手段３９にて左又は右
への風量配分が偏った状態に設定された時は、その偏っ
た左側又は右側の日射強度のみを用いて前記所望の制御
特性による風量配分に補正を加える配風制御手段１８０
とを具備したことにある。
また、請求項２の発明においては第２図に示すように、
車室内の右側と左側の日射量を検出する少なくとも２個
の日射センサ２６と、車室内の温度を検出する車室内温
度センサ２８と、空調ダクトの下流側で、少なくとも車
室内の右側と左側吹出し口２１．２０とを有する複数の
吹出し口から吹出される風量配分を変化させる左右配風
ドア２４と、車室内の左右の風量配分を任意に設定する
ための左右配風設定手段３９と、前記日射センサ２６に
より検出された日射量に基づいて日射の方位を演算する
日射方位演算手段１５０と、前記日射量に基づいて日射
の強度を演算する日射強度演算手段１６０と、前記日射
強度と前記車室内温度とに基づき、車室内の左右配風制
御をオート制御とすべきか、マニュアル制御とすべきか
を決定するための演算を行う制御方式演算手段１７０と
、前記左右配風設定手段３９にて、左右の風量配分の配
分位置が左側又は右側の最端位置に設定されたのを判定
する最端位置判定手段１９０と、前記制御方式演算手段
１７０の演算結果に基づいてオート制御が選択され、前
記左右配風設定手段３９にて左又は右への風量配分が均
等的に設定された時は、所望の制御特性にて風配量を決
定し、前記左右配風設定手段３９にて左又は右への風量
配分が偏った状態に設定された時は、その偏った左側又
は右側の日射強度のみを用いて前記所望の制御特性によ
る風量配分に補正を加えるようにし、前記最端位置判定
手段１９０が、左側又は右側の最端位置に設定されたの
を判定すると、選択された左側又は右側の吹出し口２０
又は２１を、その吹出し風量を強制的に最大にすべく全
開固定とする配風制御手段１８０とを具備したことにあ
る。
車室内の右側と左側の日射量を検出する少なくとも２個
の日射センサ２６と、車室内の温度を検出する車室内温
度センサ２８と、空調ダクトの下流側で、少なくとも車
室内の右側と左側吹出し口２１．２０とを有する複数の
吹出し口から吹出される風量配分を変化させる左右配風
ドア２４と、車室内の左右の風量配分を任意に設定する
ための左右配風設定手段３９と、前記日射センサ２６に
より検出された日射量に基づいて日射の方位を演算する
日射方位演算手段１５０と、前記日射量に基づいて日射
の強度を演算する日射強度演算手段１６０と、前記日射
強度と前記車室内温度とに基づき、車室内の左右配風制
御をオート制御とすべきか、マニュアル制御とすべきか
を決定するための演算を行う制御方式演算手段１７０と
、前記左右配風設定手段３９にて、左右の風量配分の配
分位置が左側又は右側の最端位置に設定されたのを判定
する最端位置判定手段１９０と、前記制御方式演算手段
１７０の演算結果に基づいてオート制御が選択され、前
記左右配風設定手段３９にて左又は右への風量配分が均
等的に設定された時は、所望の制御特性にて風配量を決
定し、前記左右配風設定手段３９にて左又は右への風量
配分が偏った状態に設定された時は、その偏った左側又
は右側の日射強度のみを用いて前記所望の制御特性によ
る風量配分に補正を加えるようにし、前記最端位置判定
手段１９０が、左側又は右側の最端位置に設定されたの
を判定すると、選択された左側又は右側の吹出し口２０
又は２１を、その吹出し風量を強制的に最大にすべく全
開固定とする配風制御手段１８０とを具備したことにあ
る。
（作用）
したがって、請求項１では、車室内の左右の日射センサ
の検出値に基づいて日射方位演算手段及び日射強度演算
手段によりそれぞれ日射の方向及び日射強度が演算され
、この日射強度と車室内温度センサの検出値に基づいて
制御方式演算手段により制御方式（オートあるいはマニ
ュアル）を決定するための演算が行われる。この制御方
式演算部手段の演算結果がオート制御であり、且つ左右
配風設定手段で左右の風量配分が均等的に設定されてい
れば、所望の制御特性から配風制御が行われる。また、
前記左右配風設定手段で左右の風量配分が偏った状態に
設定されていれば、右側又は左側の日射センサのみを用
いて日射強度の演算が行われ、それに基づいて前記所望
の制御特性を補正して左右の配風制御が行われる。
の検出値に基づいて日射方位演算手段及び日射強度演算
手段によりそれぞれ日射の方向及び日射強度が演算され
、この日射強度と車室内温度センサの検出値に基づいて
制御方式演算手段により制御方式（オートあるいはマニ
ュアル）を決定するための演算が行われる。この制御方
式演算部手段の演算結果がオート制御であり、且つ左右
配風設定手段で左右の風量配分が均等的に設定されてい
れば、所望の制御特性から配風制御が行われる。また、
前記左右配風設定手段で左右の風量配分が偏った状態に
設定されていれば、右側又は左側の日射センサのみを用
いて日射強度の演算が行われ、それに基づいて前記所望
の制御特性を補正して左右の配風制御が行われる。
また、請求項２では、前記作用に加えて前記制御方式演
算手段の演算結果がオート制御の場合であっても、前記
左右配風設定手段を左又は右の最端位置に設定した時は
右側又は左側（設定位置に依る）の吹き出し口が全開固
定となるように制御されるものである。
算手段の演算結果がオート制御の場合であっても、前記
左右配風設定手段を左又は右の最端位置に設定した時は
右側又は左側（設定位置に依る）の吹き出し口が全開固
定となるように制御されるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。第
３図において、車両用空調制御装置は、空調ダクト１の
最上流側に内気人口２と外気人口３が設けられ、この内
気人口２と外気人口３とが分かれた部分に内外気切替ド
ア５が配置され、この内外気切替ドア５をアクチュエー
タ６により操作して空調ダクト１内に導入する空気を内
気と外気とに選択することにより所望の吸入モードが得
られるようになっている。
３図において、車両用空調制御装置は、空調ダクト１の
最上流側に内気人口２と外気人口３が設けられ、この内
気人口２と外気人口３とが分かれた部分に内外気切替ド
ア５が配置され、この内外気切替ドア５をアクチュエー
タ６により操作して空調ダクト１内に導入する空気を内
気と外気とに選択することにより所望の吸入モードが得
られるようになっている。
送風機７は、空調ダク）１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもで、この送風機７の後方にはエバポレータ
８が配置されている。このエバポレータ８は図示しない
コンプレッサ、コンデンサ、レシーバタンク、エクスパ
ンションパルプと共に配管結合されて冷凍サイクルを構
成している。
に送風するもで、この送風機７の後方にはエバポレータ
８が配置されている。このエバポレータ８は図示しない
コンプレッサ、コンデンサ、レシーバタンク、エクスパ
ンションパルプと共に配管結合されて冷凍サイクルを構
成している。
前記エバポレータ８の後方にはヒータコア９が配置され
、このヒータコア９の上流側にはエアミックスドア１０
が設けられており、このエアミックスドア１０の開度を
アクチュエータ１０ａにより調節することで、前記ヒー
タコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバイパスす
る空気との量が変えられることにより吹出し空気が温度
制御されるようになっている。
、このヒータコア９の上流側にはエアミックスドア１０
が設けられており、このエアミックスドア１０の開度を
アクチュエータ１０ａにより調節することで、前記ヒー
タコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバイパスす
る空気との量が変えられることにより吹出し空気が温度
制御されるようになっている。
そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹出
し口１■、ベント吹出し口１２及び足元吹出し口１３が
車室３０内に開口し、それぞれの吹出し口にモードドア
１４，１５．１６が設けられている。このモードドア１
５の後流側には車室３０内の右側位置にて開口する右側
吹出し口２１と同じく左側位置にて開口する左側吹出し
口２０、及び中央吹出し口Ｉ９とが設けられ、その分か
れた部分に配置された仕切り板２２の前方に左右配風ド
ア２４が設けられている。前記モードドア１４．１５．
１６はアクチュエータ１７により、又前記左右配風ドア
２４はアクチュエータ２３によりそれぞれ制御すること
で所望の吹出しモード及び風量配分が得られるようにな
っている。
し口１■、ベント吹出し口１２及び足元吹出し口１３が
車室３０内に開口し、それぞれの吹出し口にモードドア
１４，１５．１６が設けられている。このモードドア１
５の後流側には車室３０内の右側位置にて開口する右側
吹出し口２１と同じく左側位置にて開口する左側吹出し
口２０、及び中央吹出し口Ｉ９とが設けられ、その分か
れた部分に配置された仕切り板２２の前方に左右配風ド
ア２４が設けられている。前記モードドア１４．１５．
１６はアクチュエータ１７により、又前記左右配風ドア
２４はアクチュエータ２３によりそれぞれ制御すること
で所望の吹出しモード及び風量配分が得られるようにな
っている。
そして、前記アクチュエータ６、］Ｏａ、１７２３及び
送風機７のモータはそれぞれ駆動回路４０ａ、４０ｂ、
４０ｃ、４０ｄ ４０ｅからの出力信号に基づいて制
御され、この駆動回路４０ａ〜４０ｅはマイクロコンピ
ュータ３３に接続されている。
送風機７のモータはそれぞれ駆動回路４０ａ、４０ｂ、
４０ｃ、４０ｄ ４０ｅからの出力信号に基づいて制
御され、この駆動回路４０ａ〜４０ｅはマイクロコンピ
ュータ３３に接続されている。
一方、エアミックスドア１５の開度θを検出するポテン
ショメータ２５、左右の日射量Ｓａｔ、Ｓ口を検出する
日射センサ２６、外気の温度Ｔａを検出する外気温度セ
ンサ２７、車室内の温度Ｔｒを検出する車室内温度セン
サ２８からの検出信号はマルチプレクサ３１によって選
択されてＡ／Ｄ変換器３２に入力され、ここでデジタル
信号に変換された後、前記マイクロコンピュータ３３に
入力される。尚、前記日射センサ２６は、例えば第４図
に示すように、センサ台２６ａの左右の斜面にフォトダ
イオード等の光電変換素子２６Ｌ、２６Ｒをそれぞれ配
置した基本構成を有するものである。
ショメータ２５、左右の日射量Ｓａｔ、Ｓ口を検出する
日射センサ２６、外気の温度Ｔａを検出する外気温度セ
ンサ２７、車室内の温度Ｔｒを検出する車室内温度セン
サ２８からの検出信号はマルチプレクサ３１によって選
択されてＡ／Ｄ変換器３２に入力され、ここでデジタル
信号に変換された後、前記マイクロコンピュータ３３に
入力される。尚、前記日射センサ２６は、例えば第４図
に示すように、センサ台２６ａの左右の斜面にフォトダ
イオード等の光電変換素子２６Ｌ、２６Ｒをそれぞれ配
置した基本構成を有するものである。
そして、コントロールパネル３日はオート制御とマニュ
アル制御とを切替えるオートスイッチ３８ａ、すべての
操作スイッチ群をＯＦＦするオフスイッチ３８ｂ、エア
コンスイッチ３８ｃ１モードスイツチであるベントスイ
ッチ３８ｄ、パイレベルスイッチ３８ｅ、ヒートスイッ
チ３８ｆ及びデフスイッチ３８ｇ、送風機７の回転速度
を切替えるファンスイッチ３８ｈ、３８ｉ、３８ｊ、車
室３０内の設定温度Ｔｄを設定するための温度設定器３
８にとその温度表示部３８Ａ等を備えており、これらの
設定操作信号は前記マイクロコンピュータ３３に入力さ
れる。
アル制御とを切替えるオートスイッチ３８ａ、すべての
操作スイッチ群をＯＦＦするオフスイッチ３８ｂ、エア
コンスイッチ３８ｃ１モードスイツチであるベントスイ
ッチ３８ｄ、パイレベルスイッチ３８ｅ、ヒートスイッ
チ３８ｆ及びデフスイッチ３８ｇ、送風機７の回転速度
を切替えるファンスイッチ３８ｈ、３８ｉ、３８ｊ、車
室３０内の設定温度Ｔｄを設定するための温度設定器３
８にとその温度表示部３８Ａ等を備えており、これらの
設定操作信号は前記マイクロコンピュータ３３に入力さ
れる。
さらに、前記コントロールパネル３８内か、若しくはそ
の近傍に設置されるべき左右配風コントロールレバー３
９（ノブ３９ａを有している）からの設定信号もマイク
ロコンピュータ３３に入力される。
の近傍に設置されるべき左右配風コントロールレバー３
９（ノブ３９ａを有している）からの設定信号もマイク
ロコンピュータ３３に入力される。
次に前記マイクロコンピュータ３３の制御作動例につい
て説明する。第５図には左右の日射に応じて吹き出し口
の吹き出し風量を制御する配風制御ルーチンのフローチ
ャートを示している。ステップ５０からスタートし、ス
テップ５２においては左右の日射センサ２６による検出
値を当該マイクロコンピュータ３３に入力するデータ入
力処理を行う。次にステップ５４の日射方位演算ルーチ
ン（後述する）に進んで日射方位の演算を行う。
て説明する。第５図には左右の日射に応じて吹き出し口
の吹き出し風量を制御する配風制御ルーチンのフローチ
ャートを示している。ステップ５０からスタートし、ス
テップ５２においては左右の日射センサ２６による検出
値を当該マイクロコンピュータ３３に入力するデータ入
力処理を行う。次にステップ５４の日射方位演算ルーチ
ン（後述する）に進んで日射方位の演算を行う。
その後ステップ５６の日射強度演算ルーチン（後述する
）に進んで日射量の演算を行いステップ５８に進む。ス
テップ５８においては吹出しモードがベントモードか否
かを判定し、ＹＥＳであればステップ６２に進み、ＮＯ
であればステップ６０に進む。ステップ６０においては
吹出しモードがパイレベルモードか否かを判定し、ＹＥ
Ｓであれば前記ステップ６２に進み、ＮＯであればリタ
ーンステップ８８に進んでメインルーチンに復帰する。
）に進んで日射量の演算を行いステップ５８に進む。ス
テップ５８においては吹出しモードがベントモードか否
かを判定し、ＹＥＳであればステップ６２に進み、ＮＯ
であればステップ６０に進む。ステップ６０においては
吹出しモードがパイレベルモードか否かを判定し、ＹＥ
Ｓであれば前記ステップ６２に進み、ＮＯであればリタ
ーンステップ８８に進んでメインルーチンに復帰する。
前記ステップ６２においては、左右配風コントロールレ
バー（以後、「配風レバー」という）３４の設定操作位
置が最端位置である＋５の位置（第３図参照）か否かを
判定し、ＹＥＳであればステップ６４に進んで車室内の
右側吹出し口２１を全開（左側吹き出し口２０を全閉）
で固定して前記ステップ８８に進む。Ｎｏであればステ
ップ６６に進む。ステップ６６では配風レバー３４の設
定操作位置が−５の位置（最端位置）か否かを判定し、
ＹＥＳであればステップ６８に進んで車室内の左側吹出
し口２０を全開（右側吹き出し口２１を全閉）で固定し
て前記ステップ８８に進む。ＮＯであればステップ７０
の制御方式演算ルーチンに進む。このステップ７０にお
いては日射強度Ｔｓと車室内温度Ｔｒに基づいて、車室
内の左右の配風制御をオートとするか、マニュアルとす
るかを決定するための演算を行う。即ち、第９図に示す
ように、日射強度が比較的強く車室内温度が比較的低い
時〔領域（Ａ）〕にはオートとし、車室内温度が比較的
高い時〔領域（Ｂ）〕にはマニュアルとする〔尚、領域
（Ｃ）は不感帯〕。その後、ステップ７２に進む。ステ
ップ７２においては前記ステップ７０における演算結果
から制御方式を判別し、オートであればステップ７４に
進み、マニュアルであればステップ７６に進む。このス
テップ７６においては完全にマニュアルで左右配風制御
を行う。この制御は第１０図に示すように配風レバー３
４の設定位置が中央（目盛Ｏ）の時が左右配風割合が均
等であり、それ以外は＋方向及び一方向に移動させる割
合に比例して左右の配風割合が決定される。その後リタ
ーンステップ９０に進む。前記ステップ７４においては
配風レバー３４がＯの位置（均等）にあるか否かを判定
し、ＹＥＳであればステップ８０に進み、Ｎｏ（０，±
５以外の場合）であればステップ７８に進む。前記ステ
ップ８０では第１１図に示すように前記ステップ５４で
演算された日射方位に応じて左右の風量配分を決定する
もので、例えば、該日射方位が一３０°〜＋３０°の間
である時は左右の風量配分比は１：１とし、＋７０°の
時は５：１等とする。そして、前記ステップ７８におい
ては配風レバー３４の設定位置が＋１〜＋４の間である
か否かを判定し、ＹＥＳの時はステップ８２に進み、Ｎ
ｏの時（配風レバー３４の設定位置が−１〜−４の間で
ある）はステップ８４に進む。前記ステップ８２におい
ては右側日射センサの日射量検出値のみで日射強度の演
算を行った後、ステップ８６に進む。前記ステップ８４
においては前記ステップ８２と同様に左側日射センサの
日射量検出値のみで日射強度の演算を行った後、ステッ
プ８６に進む。ステップ８６においては、前記ステップ
８２又はステップ８４の日射強度演算の演算結果と第１
２図（ａ）に示す風量配分基準（太い実線で示す）に従
って左右配風制御を行う。ここで、同図（ｂ）に示すよ
うに左右の日射量に比例して左右の風量配分補正量も大
きくなるので、前記風量配分基準値に対応する補正値を
加えることにより日射による配風補正を行う。即ち、同
図（ａ）において配風レバー３４が＋１〜＋４に位置す
る時の補正範囲は領域（Ｄ）で表され、−１〜−４に位
置する時の補正範囲は領域（Ｅ）で表される。
バー（以後、「配風レバー」という）３４の設定操作位
置が最端位置である＋５の位置（第３図参照）か否かを
判定し、ＹＥＳであればステップ６４に進んで車室内の
右側吹出し口２１を全開（左側吹き出し口２０を全閉）
で固定して前記ステップ８８に進む。Ｎｏであればステ
ップ６６に進む。ステップ６６では配風レバー３４の設
定操作位置が−５の位置（最端位置）か否かを判定し、
ＹＥＳであればステップ６８に進んで車室内の左側吹出
し口２０を全開（右側吹き出し口２１を全閉）で固定し
て前記ステップ８８に進む。ＮＯであればステップ７０
の制御方式演算ルーチンに進む。このステップ７０にお
いては日射強度Ｔｓと車室内温度Ｔｒに基づいて、車室
内の左右の配風制御をオートとするか、マニュアルとす
るかを決定するための演算を行う。即ち、第９図に示す
ように、日射強度が比較的強く車室内温度が比較的低い
時〔領域（Ａ）〕にはオートとし、車室内温度が比較的
高い時〔領域（Ｂ）〕にはマニュアルとする〔尚、領域
（Ｃ）は不感帯〕。その後、ステップ７２に進む。ステ
ップ７２においては前記ステップ７０における演算結果
から制御方式を判別し、オートであればステップ７４に
進み、マニュアルであればステップ７６に進む。このス
テップ７６においては完全にマニュアルで左右配風制御
を行う。この制御は第１０図に示すように配風レバー３
４の設定位置が中央（目盛Ｏ）の時が左右配風割合が均
等であり、それ以外は＋方向及び一方向に移動させる割
合に比例して左右の配風割合が決定される。その後リタ
ーンステップ９０に進む。前記ステップ７４においては
配風レバー３４がＯの位置（均等）にあるか否かを判定
し、ＹＥＳであればステップ８０に進み、Ｎｏ（０，±
５以外の場合）であればステップ７８に進む。前記ステ
ップ８０では第１１図に示すように前記ステップ５４で
演算された日射方位に応じて左右の風量配分を決定する
もので、例えば、該日射方位が一３０°〜＋３０°の間
である時は左右の風量配分比は１：１とし、＋７０°の
時は５：１等とする。そして、前記ステップ７８におい
ては配風レバー３４の設定位置が＋１〜＋４の間である
か否かを判定し、ＹＥＳの時はステップ８２に進み、Ｎ
ｏの時（配風レバー３４の設定位置が−１〜−４の間で
ある）はステップ８４に進む。前記ステップ８２におい
ては右側日射センサの日射量検出値のみで日射強度の演
算を行った後、ステップ８６に進む。前記ステップ８４
においては前記ステップ８２と同様に左側日射センサの
日射量検出値のみで日射強度の演算を行った後、ステッ
プ８６に進む。ステップ８６においては、前記ステップ
８２又はステップ８４の日射強度演算の演算結果と第１
２図（ａ）に示す風量配分基準（太い実線で示す）に従
って左右配風制御を行う。ここで、同図（ｂ）に示すよ
うに左右の日射量に比例して左右の風量配分補正量も大
きくなるので、前記風量配分基準値に対応する補正値を
加えることにより日射による配風補正を行う。即ち、同
図（ａ）において配風レバー３４が＋１〜＋４に位置す
る時の補正範囲は領域（Ｄ）で表され、−１〜−４に位
置する時の補正範囲は領域（Ｅ）で表される。
このステップ８６の後、リターンステップ８８に進む。
次に第６図に示す日射方位演算ルーチンの制御の説明を
行う。ステップ９０からスタートし、ステップ９２では
右側日射センサＳＲが故障（ショート故障）しているか
否かを判定し、ＹＥＳであればステップ９４に進んで日
射方位を中央とし、その後リターンステップ１０４に進
んで前記左右配風制御ルーチンに進む。Ｎｏであればス
テップ９６に進む。ステップ９６では左側日射センサＳ
。
行う。ステップ９０からスタートし、ステップ９２では
右側日射センサＳＲが故障（ショート故障）しているか
否かを判定し、ＹＥＳであればステップ９４に進んで日
射方位を中央とし、その後リターンステップ１０４に進
んで前記左右配風制御ルーチンに進む。Ｎｏであればス
テップ９６に進む。ステップ９６では左側日射センサＳ
。
が故障（ショート故障）しているか否かを判定し、ＹＥ
Ｓであれば前記ステップ９４に進み、Ｎ。
Ｓであれば前記ステップ９４に進み、Ｎ。
であれば進んで９８に進んで右側日射センサの検出値Ｓ
□と左側日射センサの検出値ＳＬＩの大きさを比較し、
Ｓ□≧ＳＬｌであればステップ１００に進み、Ｓ ＊
ｌ＜ Ｓ Ｌ ｔであればステップ１０２に進む、前記
ステップ１００においては日射右方向の演算、即ち、右
方向の日射方位角度をり、とすると、ＤＩ ”’Ｋｔ
’ （ＳＲＩ ＳＬＩ ）／ＳＫＩ （但し、Ｋ２は
定数）の演算を行った後、リターンステップ１０４に進
む。前記ステップ１０２では日射左方向の演算、即ち、
左方向の日射方位角度をＤＬとすると、ＤＬ ＝に＋
・（ＳＬＩ ＳＲＩ ）／ ＳＬＩ （（ｕし、Ｋ１
は定数）の演算を行った後、リターンステップ１０４に
進む。このリターンステップ１゜４により前記配風制御
ルーチンに復帰する。
□と左側日射センサの検出値ＳＬＩの大きさを比較し、
Ｓ□≧ＳＬｌであればステップ１００に進み、Ｓ ＊
ｌ＜ Ｓ Ｌ ｔであればステップ１０２に進む、前記
ステップ１００においては日射右方向の演算、即ち、右
方向の日射方位角度をり、とすると、ＤＩ ”’Ｋｔ
’ （ＳＲＩ ＳＬＩ ）／ＳＫＩ （但し、Ｋ２は
定数）の演算を行った後、リターンステップ１０４に進
む。前記ステップ１０２では日射左方向の演算、即ち、
左方向の日射方位角度をＤＬとすると、ＤＬ ＝に＋
・（ＳＬＩ ＳＲＩ ）／ ＳＬＩ （（ｕし、Ｋ１
は定数）の演算を行った後、リターンステップ１０４に
進む。このリターンステップ１゜４により前記配風制御
ルーチンに復帰する。
次に、第７図に示す日射強度演算ルーチンの制御の説明
を行う。ステップ１１０からスタートし、ステップ１１
２においては右側日射センサＳＲが故障（ショート故障
）しているか否かを判定し、ＹＥＳであればステップ１
１４に進み、Ｎｏであればステップ１１６に進む。前記
ステップ１１４では左側日射センサＳＬが故障（ショー
ト故障）しているか否かを判し、ＹＥＳであればステッ
プ１１８に進んで日射量（日射強度）ＴｓにＯを設定し
た後、ステップ１３２の日射量遅延ルーチンに進む。Ｎ
Ｏであればステップ１２０に進んで日射量Ｔｓに左側日
射センサＳ、の検出値ＳＬＩを設定して前記ステップ１
３２の日射量遅延ルーチン進む。前記ステップ１１６に
おいては左側日射センサＳＬが故障（ショート故障）し
ているか否かを判定し、ＹＥＳであればステップ１２２
に進み、Ｎｏであればステップ１２４に進む。前記ステ
ップ１２２では日射量Ｔｓに右側日射センサＳえの検出
値Ｓｌｌ＋を設定して前記ステップ１３２の日射遅延ル
ーチンに進む。前記ステップ１２４においては右側日射
センサＳ、の検出値Ｓ□と左側日射センサＳＬの検出値
ＳＬＩの大きさを比較し、５ｉｌｌ≧ＳＬＩであればス
テップ１２６に進み、ＳＲＩ＜ＳＬＩであればステップ
１２８に進む。ステップ１２６においては右側日射セン
サＳ、の検出値ＳＩＩ＋と、右側日射センサＳ８の検出
値５ｌｌｌと左側日射センサＳ、の検出値ＳＬＩとの合
成値（Ｓ□＋Ｓ目）／に！ （但し、Ｋ２は定数）（第
８図参照）とを比較し、（Ｓ＋ｕ＋５ＬＩ）／Ｋｇ≧Ｓ
ＲＩであればステップ１３０に進み、（ＳＲＩ ＋ ５
ＬＩ） ／ Ｋ２＜ＳＲ，であれば前記ステップ１２２
に進む。一方、前記ステップ１２８においては左側日射
センサＳ、の検出値ＳＬＩと、右側日射センサＳＲの検
出値Ｓ□と左側日射センサＳＬの検出値ＳＬＩとの合成
値（３１１１＋ Ｓｔ、） ／ Ｋｔ （但し、Ｋ！は
定数）とを比較し、（ＳＲＩ＋５ＬＩ）／Ｋｚ≧ＳＬＩ
であればステップ１３０に進み、（Ｓ□＋５ＬＩ）／に
２＜ＳＬＩであれば前記ステップ１２０に進む。前記ス
テップ１３０においては日射量Ｔｓに前記右側日射セン
サＳ３の検出値３１１１１と左側日射センサＳ、の検出
値ＳＬＩとの合成値（Ｓ＋＋ｔ＋５ＬＩ）／Ｋｇを設定
し、前記ステップ１３２の日射量遅延ルーチン進む。こ
の日射量遅延ルーチンでは日射量の立ち上がり及び立ち
下がりの遅延に関する演算を行う。このステップ１３２
の次はリターンステップ１３４に進み、メインルーチン
に復帰する。
を行う。ステップ１１０からスタートし、ステップ１１
２においては右側日射センサＳＲが故障（ショート故障
）しているか否かを判定し、ＹＥＳであればステップ１
１４に進み、Ｎｏであればステップ１１６に進む。前記
ステップ１１４では左側日射センサＳＬが故障（ショー
ト故障）しているか否かを判し、ＹＥＳであればステッ
プ１１８に進んで日射量（日射強度）ＴｓにＯを設定し
た後、ステップ１３２の日射量遅延ルーチンに進む。Ｎ
Ｏであればステップ１２０に進んで日射量Ｔｓに左側日
射センサＳ、の検出値ＳＬＩを設定して前記ステップ１
３２の日射量遅延ルーチン進む。前記ステップ１１６に
おいては左側日射センサＳＬが故障（ショート故障）し
ているか否かを判定し、ＹＥＳであればステップ１２２
に進み、Ｎｏであればステップ１２４に進む。前記ステ
ップ１２２では日射量Ｔｓに右側日射センサＳえの検出
値Ｓｌｌ＋を設定して前記ステップ１３２の日射遅延ル
ーチンに進む。前記ステップ１２４においては右側日射
センサＳ、の検出値Ｓ□と左側日射センサＳＬの検出値
ＳＬＩの大きさを比較し、５ｉｌｌ≧ＳＬＩであればス
テップ１２６に進み、ＳＲＩ＜ＳＬＩであればステップ
１２８に進む。ステップ１２６においては右側日射セン
サＳ、の検出値ＳＩＩ＋と、右側日射センサＳ８の検出
値５ｌｌｌと左側日射センサＳ、の検出値ＳＬＩとの合
成値（Ｓ□＋Ｓ目）／に！ （但し、Ｋ２は定数）（第
８図参照）とを比較し、（Ｓ＋ｕ＋５ＬＩ）／Ｋｇ≧Ｓ
ＲＩであればステップ１３０に進み、（ＳＲＩ ＋ ５
ＬＩ） ／ Ｋ２＜ＳＲ，であれば前記ステップ１２２
に進む。一方、前記ステップ１２８においては左側日射
センサＳ、の検出値ＳＬＩと、右側日射センサＳＲの検
出値Ｓ□と左側日射センサＳＬの検出値ＳＬＩとの合成
値（３１１１＋ Ｓｔ、） ／ Ｋｔ （但し、Ｋ！は
定数）とを比較し、（ＳＲＩ＋５ＬＩ）／Ｋｚ≧ＳＬＩ
であればステップ１３０に進み、（Ｓ□＋５ＬＩ）／に
２＜ＳＬＩであれば前記ステップ１２０に進む。前記ス
テップ１３０においては日射量Ｔｓに前記右側日射セン
サＳ３の検出値３１１１１と左側日射センサＳ、の検出
値ＳＬＩとの合成値（Ｓ＋＋ｔ＋５ＬＩ）／Ｋｇを設定
し、前記ステップ１３２の日射量遅延ルーチン進む。こ
の日射量遅延ルーチンでは日射量の立ち上がり及び立ち
下がりの遅延に関する演算を行う。このステップ１３２
の次はリターンステップ１３４に進み、メインルーチン
に復帰する。
尚、この実施例では、車室内温度Ｔｒを車室内の左右配
風制御のオート若しくはマニュアルとするかの判定のフ
ァクタとしているが、この車室内温度Ｔｒとは車室内の
平均的な温度のみならず、天井又は足元付近の温度を含
む広い意味で用いている。
風制御のオート若しくはマニュアルとするかの判定のフ
ァクタとしているが、この車室内温度Ｔｒとは車室内の
平均的な温度のみならず、天井又は足元付近の温度を含
む広い意味で用いている。
（発明の効果）
以上説明したように、請求項１の発明によれば、車室内
の左右の風量配分がオート制御されている場合であって
も、このオート制御に加えて、乗員が左右配風コントロ
ールレバーを任意に設定操作することにより、好みに応
じて自由に左右の風量配分を補正することができ、より
快適な空調が実現できるという効果を奏するものである
。
の左右の風量配分がオート制御されている場合であって
も、このオート制御に加えて、乗員が左右配風コントロ
ールレバーを任意に設定操作することにより、好みに応
じて自由に左右の風量配分を補正することができ、より
快適な空調が実現できるという効果を奏するものである
。
また、請求項２の発明によれば、前記請求項１の発明の
効果に加えて、左右配風コントロールレバーが最端位置
にある場合に、選択された左側又は右側の吹出し口が全
開固定されるので、オート制御やマニュアル制御の判定
を行わず、強制的に各乗員の好みに応じた配風制御がで
きるものである。
効果に加えて、左右配風コントロールレバーが最端位置
にある場合に、選択された左側又は右側の吹出し口が全
開固定されるので、オート制御やマニュアル制御の判定
を行わず、強制的に各乗員の好みに応じた配風制御がで
きるものである。
第１図及び第２図はこの発明の構成を示す機能ブロック
図、第３図はこの発明の実施例における車両用空調制御
装置を示す構成図、第４図は同上に用いた日射センサの
基本構成を示す斜視図、第５図は同上に用いたマイクロ
コンピュータの配風制御ルーチンを示すフローチャート
、第６図は同じくマイクロコンピュータの日射方位演算
ルーチン示すフローチャート、第７図は同じくマイクロ
コンピュータの日射強度演算ルーチン示すフローチャー
ト、第８図は左右の日射センサの日射量検出値Ｓ□＋Ｓ
ＬＩ及びその合成値の特性曲線図、第９図はオートルＩ
域とマニュアル領域を示す特性線図、第１Ｏ図はマニュ
アル時における配風レバー位置と風量配分との関係を示
す特性線図、第１１図はオート時における日射方位と風
量配分との関係を示す特性線図、第１２図（ａ） 、
（ｂ）はオート時における左右の日射センサの補正を説
明する特性線図である。 ２０．２１・・・左右の吹出し口、２４・・・左右配風
ドア、２６・・・日射センサ、２８・・・車室内温度セ
ンサ３９・・・左右配ｆｆｌコントロールレバー １５
０・・・日射方位演算手段、１６０・・・日射強度演算
手段、１７０・・・制御方式演算手段、１８０・・・配
風制御手段、１９０・・・最端位置判定手段。 第 図 第９ 図 第１０図 第 図 人肝絨（°） （］らど−Ｘしノぐ一１５ゼーダに一ブｊシＪ ン第１
２図 く曲己風レノぐ一ン （５１丁う）ブ当監のβＷＷＦ２
図、第３図はこの発明の実施例における車両用空調制御
装置を示す構成図、第４図は同上に用いた日射センサの
基本構成を示す斜視図、第５図は同上に用いたマイクロ
コンピュータの配風制御ルーチンを示すフローチャート
、第６図は同じくマイクロコンピュータの日射方位演算
ルーチン示すフローチャート、第７図は同じくマイクロ
コンピュータの日射強度演算ルーチン示すフローチャー
ト、第８図は左右の日射センサの日射量検出値Ｓ□＋Ｓ
ＬＩ及びその合成値の特性曲線図、第９図はオートルＩ
域とマニュアル領域を示す特性線図、第１Ｏ図はマニュ
アル時における配風レバー位置と風量配分との関係を示
す特性線図、第１１図はオート時における日射方位と風
量配分との関係を示す特性線図、第１２図（ａ） 、
（ｂ）はオート時における左右の日射センサの補正を説
明する特性線図である。 ２０．２１・・・左右の吹出し口、２４・・・左右配風
ドア、２６・・・日射センサ、２８・・・車室内温度セ
ンサ３９・・・左右配ｆｆｌコントロールレバー １５
０・・・日射方位演算手段、１６０・・・日射強度演算
手段、１７０・・・制御方式演算手段、１８０・・・配
風制御手段、１９０・・・最端位置判定手段。 第 図 第９ 図 第１０図 第 図 人肝絨（°） （］らど−Ｘしノぐ一１５ゼーダに一ブｊシＪ ン第１
２図 く曲己風レノぐ一ン （５１丁う）ブ当監のβＷＷＦ２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車室内の右側と左側の日射量を検出する少なくとも
２個の日射センサと、 車室内の温度を検出する車室内温度センサと、空調ダク
トの下流側で、少なくとも車室内の右側と左側吹出し口
とを有する複数の吹出し口から吹き出される風量配分を
変化させる左右配風ドアと、 車室内へ吹き出させる左右の風量配分を任意に設定する
ための左右配風設定手段と、 前記日射センサにより検出された日射量に基づいて日射
の方位を演算する日射方位演算手段と、前記日射量に基
づいて日射の強度を演算する日射強度演算手段と、 前記日射強度と前記車室内温度とに基づき、車室内の左
右配風制御をオート制御か若しくはマニュアル制御とす
べきかを決定するための演算を行う制御方式演算手段と
、 前記制御方式演算手段の演算結果に基づいてオート制御
が選択され、前記左右配風設定手段にて左又は右への風
量配分が均等的に設定された時は、所望の制御特性にて
風配量を決定し、前記左右配風設定手段にて左又は右へ
の風量配分が偏った状態に設定された時は、その偏った
左側又は右側の日射強度のみを用いて前記所望の制御特
性による風量配分に補正を加える配風制御手段とを具備
したことを特徴とする車両用空調制御装置。 ２、車室内の右側と左側の日射量を検出する少なくとも
２個の日射センサと、 車室内の温度を検出する車室内温度センサと、空調ダク
トの下流側で、少なくとも車室内の右側と左側吹出し口
とを有する複数の吹出し口から吹き出される風量配分を
変化させる左右配風ドアと、 車室内へ吹き出させる左右の風量配分を任意に設定する
ための左右配風設定手段と、 前記日射センサにより検出された日射量に基づいて日射
の方位を演算する日射方位演算手段と、前記日射量に基
づいて日射の強度を演算する日射強度演算手段と、 前記日射強度と前記車室内温度とに基づき、車室内の左
右配風制御をオート制御か若しくはマニュアル制御とす
べきかを決定するための演算を行う制御方式演算手段と
、 前記左右配風設定手段にて、左右の風量配分の配分位置
が左側又は右側の最端位置に設定されたのを判定する最
端位置判定手段と、 前記制御方式演算手段の演算結果に基づいてオート制御
が選択され、前記左右配風設定手段にて左又は右への風
量配分が均等的に設定された時は、所望の制御特性にて
風配量を決定し、前記左右配風設定手段にて左又は右へ
の風量配分が偏った状態に設定された時は、その偏った
左側又は右側の日射強度のみを用いて前記所望の制御特
性による風量配分に補正を加えるようにし、前記最端位
置判定手段が、左側又は右側の最端位置に設定されたの
を判定すると、選択された左側又は右側の吹出し口を、
その吹出し風量を強制的に最大にすべく全開固定とする
配風制御手段とを具備することを特徴とする車両用空調
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1105546A JPH02283522A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1105546A JPH02283522A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283522A true JPH02283522A (ja) | 1990-11-21 |
| JPH0534170B2 JPH0534170B2 (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=14410580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1105546A Granted JPH02283522A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02283522A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5863467A (en) * | 1996-05-03 | 1999-01-26 | Advanced Ceramics Corporation | High thermal conductivity composite and method |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850884A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Victor Co Of Japan Ltd | 信号極性の適正化方式 |
| JPH01136812A (ja) * | 1987-11-21 | 1989-05-30 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH01190520A (ja) * | 1988-01-27 | 1989-07-31 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調制御装置 |
-
1989
- 1989-04-25 JP JP1105546A patent/JPH02283522A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850884A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Victor Co Of Japan Ltd | 信号極性の適正化方式 |
| JPH01136812A (ja) * | 1987-11-21 | 1989-05-30 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH01190520A (ja) * | 1988-01-27 | 1989-07-31 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5863467A (en) * | 1996-05-03 | 1999-01-26 | Advanced Ceramics Corporation | High thermal conductivity composite and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0534170B2 (ja) | 1993-05-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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