JPH0365424A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車室内の左右の配風バランスをオートとマ
ニュアルによって制御する車両用空調制御装置に関し、
特に、日射量によってオート制御とマニュアル制御とを
使い分ける車両用空調制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、車室内の左右の日射量に応じて、左右の吹出
し口の吹出し風量をオートで変化させることが提案され
ている。例えば、実開昭５４−９７９４７号公報におい
ては、左右の日射量のバランスに応じて左右の吹出し口
の風量制御に基づく空調バランスをオートで変化させる
ことにより、日射時における空調フィーリングの改善を
図ろうとすることが開示されている。また、特公昭５８
−５０８８４号公報においては、前述した左右の日射量
に応じたオート制御による左右配風制御に加えて、配風
量設定手段によってマニュアルで前記左右配風制御を任
意に左右どちらかに偏らせることにより、オートによる
空調をさらに乗員の好みに合わせて適宜補正することが
できる車両用空気調和装置が開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来例においては、オートで左右配
風制御を行った場合、乗員の空調フィーリングに係わり
なく日射量及び日射方位に応じて常に風量が変化するの
で、例えば、助手席に乗員がいない場合でも不自然に助
手席側の風量が増加したり、乗員の意志に反した方向に
風量が増加したりすることがあった。また、配風量設定
手段により手動操作で前記オート制御による空調を補正
したとしても、乗員の希望を充分に満たした補正を行う
ことは難しかった。

そこで、この発明は、上述した従来の問題点を解消し、
オート制御とマニュアル制御とを効果的に使い分けるこ
とにより、−層、乗員の空調フィーリングにかなった左
右配風制御が可能な車両用空調制御装置を提供すること
を課題としている。

（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは第１図に示す
ように、車室３０内の左右の吹出し口２０．２１の風量
配分を任意に設定するための配風量設定手段１００と、
前記日射センサにより検出された日射量に基づいて日射
の方位を演算する日射方位演算手段２００と、前記日射
量に基づいて日射の強度を演算する日射量演算手段３０
０と、前記配風量設定手段１００と日射方位演算手段２
００と日射量演算手段３００から演算された配風割合に
基づいて風量配分を変化させる左右配風ドア２４を駆動
するための配風駆動手段２３，４０ｄと、前記風量配分
の制御を行うオートモードとマニュアルモードとを具備
する車両用空調制御装置において、車室内温度が所定温
度より低い所では所定の日射量で、車室内温度が前記所
定温度以上の所では、前記所定の日射量よりも高い特性
線に基づいて１．前記オートモードとマニュアルモード
とに分ける制御方式演算手段４００とを具備したことに
ある。

（作用） したがって、日射量に基づいて日射方位演算手段２００
及び日射量演算手段３００により日射方位及び日射量が
それぞれ演算され、この日射量と車室内温度とに基づい
て制御方式判定手段４００により左右配風制御をオート
とするかマニュアルとするかが決定される。即ち、前記
日射量が所定量以上の時はオートモード５００とし、所
定量以下の時はマニュアルモード６００とすると共に、
車室内温度が所定温度以上の場合にはマニュアル制御域
を拡大せしめることで、真に左右配風制御が必要な所で
オート制御となり、その他の時には手動（マニュアル）
が優先となって、前記課題が達成できるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。第
２図において、車両用空調制御装置は、空調ダクＩ−１
の最上流側に内気人口２と外気入口３が設けられ、この
内気人口２と外気人口３とが分かれた部分に内外気切替
ドア５が配置され、この内外気切替ドア５をアクチュエ
ータ６により操作して空調ダクト１内に導入する空気を
内気と外気とに選択することにより所望の吸入モードが
得られるようになっている。

送風機７は、空調ダク）１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８が配置されている。このエバポレータ８は図示しな
いコンプレッサ、コンデンサ、レシーバタンク、エクス
パンションバルブと共に配管結合されて冷凍サイクルを
構成している。

前記エバポレータ８の後方にはヒータコア９が配置され
、このヒータコア９の上流側にはエアミックスドアｌＯ
が設けられており、このエアミックスドアｌＯの開度を
アクチュエータ１０ａにより調節することで、前記ヒー
タコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバイパスす
る空気との量が変えられ、これにより吹出し空気が温度
制御されるようになっている。

そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹出
し口１１、ベント吹出し口１２及び足元吹出し口１３が
車室３０内に開口し、それぞれの吹出し口にモードドア
１’４．１５．１６が設けられている。このモードドア
１５の後流側には車室３０内の右側位置にて開口する右
側吹出し口２１と同じく左側位置にて開口する左側吹出
し口２０、及び中央吹出し口１９とが設けられ、その分
かれた部分に配置された仕切り板２２の前方に左右配風
ドア２４が設けられている。前記モードドア１４．１５
．１６はアクチュエータ１７により、又前記左右配風ド
ア２４はアクチュエータ２３によりそれぞれ制御するこ
とで所望の吹出しモード及び風量配分が得られるように
なっている。

そして、前記アクチュエータ６．１０ａ、１７２３及び
送風機７のモータはそれぞれ駆動回路４０ａ、４０ｂ、
４０ｃ、４０ｄ、４０ｅからの出力信号に基づいて制御
され、この駆動回路４０ａ〜４０ｅはマイクロコンピュ
ータ３３に接続すれている。

一方、左右の日射量Ｓ　ＲＩ＋　Ｓ　ｔｌを検出する日
射センサ２５、外気の温度Ｔａを検出する外気温度セン
サ２６、車室内の温度Ｔｒを検出する車室内温度センサ
２７、エバポレータ８の後流側の温度Ｔｅを検出するモ
ードセンサ２８、乗員の頭部近傍の温度を検出する車室
内頭部温度センサ２９等からの検出信号はマルチプレク
サ３１によって選択されてＡ／Ｄ変換器３２に入力され
、ここでデジタル信号に変換された後、前記マイクロコ
ンピュータ３３に人力される。

そして、コントロールパネル３８はオート制御とマニュ
アル制御とを切替えるオートスイッチ３８ａ、すべての
操作スイッチ群をＯＦＦするオフスイッチ３８ｂ１エア
コンスイツチ３８Ｃ，モードスイッチであるベントスイ
ッチ３８ｄ、パイレベルスイッチ３８ｅ、ヒートスイッ
チ３８ｆ及びデフスイッチ３８ｇ、送風機７の回転速度
を切替えるファンスイッチ３８ｈ、３８ｉ、３８ｊ、車
室３０内の設定温度Ｔ１０、を設定するためのアンプダ
ウンスイッチ３８にとその温度表示部３８ｆ等を備えて
おり、これらの設定操作信号は前記マイクロコンピュー
タ３３に人力される。

さらに、前記コントロールパネル３８内か、若しくはそ
の近傍に設置されるべき左右配風コントロールレバー３
９（ノブ３９ａを有している）からの設定信号もマイク
ロコンピュータ３３に人力される。

次に前記マイクロコンピュータ３３の空調制御作動例を
第３図に示すフローチャートにより説明する。スタート
ステップ５０から開始し、ステップ５２では各センサの
検出値のデータ入力処理を行つ。即ち、日射センサ２５
、外気温度センサ２６、車室内温度センサ２７、モード
センサ２８、車室内頭部温度センサ２９からの各検出値
Ｓ　ＲＩ　＋Ｓ　Ｌｌ＋　’ｒａ、　Ｔｒ、　Ｔｅ　、
　Ｔｒｈを当該マイクロコンピュータ３３に人力する。

次のステップ５４においてはアップダウンスイッチ３８
ｋにより操作設定された車室内設定温度Ｔ　ｓ　ａ　ｔ
のデータ人力処理を行い、ステップ５６の日射−次遅延
処理ルーチンに進む。この日射−次遅延処理ルーチンに
ついては当該実施例では詳述しないが、日射量Ｓｉ＋、
Ｓ目の時間変化に対する急激な立ち上がりを漸増する形
に補正して例えばＳ　ＩＬＺ＋　Ｓ　ＬＺとするもので
、日射量の立ち上がりに伴う空調の変化を滑らかにしよ
うとするものである。次のステップ５８の日射方位演算
ルーチン（後述する）では日射方位の演算を行い、ステ
ップ６０の日射量演算ルーチン（後述する）に進む。こ
のステップ６０の日射量演算ルーチンでは日射量Ｔｓの
演算を行い、ステップ６２に進む。このステップ６２の
日射量二次遅延処理ルーチンは当該実施例では詳述しな
いが、ステップ５６における日射量補正値ＳＲＺ、ＳＬ
Ｉ＋の時間変化に対する急激な立ち下がりを漸次減少す
る形に補正して、それに伴う空調の変化を滑らかにしよ
うとするものである。そして、次のステップ６４に進み
、総合信号Ｔの演算を行う。この総合信号Ｔの演算は、
例えば前記各センサの検出値を用いてＴ＝Ｔｒ　＋Ｋａ
Ｔａ　＋ＫｓＴｓ　＋ＫｅＴｅ　　　Ｋ−−ｔ　Ｔ、−
ｔ　＋ｃ　（但し、Ｋａ、Ｋｓ　、Ｋｅ、Ｋ３゜は利得
定数、Ｃは演算定数）により行う。

次のステップ６６ではエアミックストア１０の目標開度
の演算を前記総合信号から行い、ステップ６８に進む。

ステップ６８では前記目標開度の演算結果に基づいてア
クチュエータ１０ａを駆動してエアミックストア１０を
制御し、ステップ７０に進む。ステップ７０では送風ｍ
７の目標風量の演算を行い、ステップ７２に進む。ステ
ップ７２では前記目標風量の演算結果に基づいて送風機
７のモータを駆動し、ステップ７４の後込する左右配風
ドア制御量演算ルーチンに進む。この左右配風ドア制御
量演算ルーチンでは前記日射量Ｔｓと前記車室内頭部温
度Ｔｒｈとに基づいて左右の配風制御の制御方式（オー
トかマニュアル）を判定し、且つ決定した制御方式にお
ける左右配風ドア２４の制御量が演算される。次のステ
ップ７６では前記ステップ７４で演算された左右配風ド
ア２４の制′Ｂ量に基づき、駆動回路４０ｄがアクチュ
エータ２３を介して左右配風ドア２４を駆動する。

その後、リターンステップ７８を介してスタートステッ
プ５０に復帰する。

次に、第４図に示す日射方位演算ルーチンの制御の説明
を行う。ステップ９０からスタートし、ステップ９２で
は右側日射センサＳＲが故障（ショート故障）している
か否かを判定し、ＹＥＳであればステップ９４に進んで
日射、方位を中央とし、その後リターンステップ１０４
に進んで前記左右配風制御ルーチンに進む。Ｎｏであれ
ばステップ９６に進む。ステップ９６では左側日射セン
サＳＬが故障（ショート故障）しているか否かを判定し
、ＹＥＳであれば前記ステップ９４に進み、Ｎｏであれ
ば進んで９８に進んで右側日射センサの検出値Ｓ□と左
側日射センサの検出値ＳＬＩの大きさを比較し、Ｓ□≧
ＳＬＩであればステップｌＯ１に進み、Ｓ□＜ＳＬＩで
あればステップ１０２に進む。前記ステップ１０１にお
いては日射右方向の演算、即ち、右方向の日射方位角度
をＤＲとすると、ＤＲ＝ＫＩ・（Ｓ□−３ＬＩ）／Ｓ□
（但し、Ｋ２は定数）の演算を行った後、リターンステ
ップ１０４に進む。前記ステップ１０２では日射左方向
の演算、即ち、左方向の日射方位角度をＤＬとすると、
ＤＬ−Ｋｌ・（Ｓ、、−３□）／ＳＬＩ　（但し、Ｋ１
は定数）の演算を行った後、リターンステップ１０４に
進む。このリターンステップ１０４により前記配風制御
ルーチンに復帰する。

次に、第５図に示す日射量演算ルーチンの制御の説明を
行う。ステップ１１０からスタートし、ステップ１１２
においては右側日射センサＳＲが故障（ショート故障）
しているか否かを判定し、ＹＥＳであればステップ１１
４に進み、Ｎｏであればステップ１１６に進む。前記ス
テップ１１４では左側日射センサＳＬが故障（ショート
故障）しているか否かを判し、ＹＥＳであればステップ
１１Ｂに進んで日射量（日射強度）Ｔｓに０を設定した
後、リターンステップ１３２に進む。ＮＯであればステ
ップ１２０に進んで日射５１Ｔｓに左側日射センサＳＬ
の検出値Ｓ、を設定して前記リターンステップ１３２に
進む。前記ステップ１１６においては左側日射センサＳ
Ｌが故障（ショート故障）しているか否かを判定し、Ｙ
ＥＳであればステップ１２２に進み、ＮＯであればステ
ップ１２４に進む。前記ステップ１２２では日射量ＴＳ
に右側日射センサＳＩＩの検出値Ｓ□を設定して前記リ
ターンステップ１３２に進む。前記ステップ１２４にお
いては右側日射センサＳＲの検出値Ｓ□と左側日射セン
サＳＬの検出値ＳＬＩの大きさを比較し、ＳＲＩ≧ＳＬ
Ｉであればステップ１２６に進み、Ｓ□＜ＳＬＩであれ
ばステップ１２Ｂに進む。ステップ１２６においては右
側日射センサＳＲの検出値Ｓ’　ｋ　＋と、右側日射セ
ンサＳＲの検出値Ｓ訓と左側日射センサＳＬの検出値Ｓ
ＬＩとの合成値（Ｓ□＋５ＬＩ）　／Ｋｇ　（但し、Ｋ
２は定数）とを比較し、（Ｓ□＋５ＬＩ）／Ｋｇ≧Ｓ□
であればステップ１０１述み、（ＳＲ１＋５ＬＩ）／Ｋ
ｇ＜Ｓ□であれば前記ステップ１２２に進む。一方、前
記ステップ１２８においては左側日射センサＳ、の検出
値Ｓ、と、右側日射センサＳａ＋の検出値ＳＲＩと左側
日射センサＳＬの検出値ＳＬＩとの合成値（ＳＲＩ＋Ｓ
ｔ、）／に！　（但し、Ｋ２は定数）とを比較し、（Ｓ
□＋ＳＬ、）／に、≧Ｓ、であればステップ１３０に進
み、（Ｓ□＋Ｓ　ｔ＋　）　／　Ｋ　ｚ＜　Ｓ　Ｌｌで
あれば前記ステップ１２０に進む。前記ステップ１３０
においては日射量Ｔｓに前記右側日射センサＳＲの検出
値ＳＲＩと左側日射センサＳ、の検出値Ｓ、との合成値
（ＳＲＩ＋５ＬＩ）／に２を設定し、前記リターンステ
ップ１３２に進み、前述したメインルーチンに復帰する
。

次に第６図に示す左右配風ドア制御量演算ルーチンのフ
ローチャートの制御の説明をする。スタートステップ１
４０から開始し、ステップ１４２では左右配風コントロ
ールレバー３９（以後、配風レバー３９という）の設定
位置が左端（−５）か否かの判定を行い、ＹＥＳであれ
ばステップ１４４に進んで左側吹出し口２０を全開固定
として、リターンステップ１６６に進み、ＮＯであれば
ステップ１４６に進む。このステップ１４６では配風レ
バー３９の設定位置が右端（＋５）か否かの判定を行い
、ＹＥＳであればステップ１４８に進んで右側吹出し口
２１を全開固定とし、リターンステップ１６６に進み、
ＮＯであればステップ１５０に進む。このステップ１５
０では吹出しモードがベントモードであるか否かの判定
を行い、ＹＥＳであればステップ１５４に進み、Ｎｏで
あればステップ１５２に進む。このステップ１５２では
吹出しモードがパイレベルモード（Ｂｌ−ＬｌかＢｌ−
Ｌ２あるいはＢｌ−Ｌ３）であるか否かを判定し、ＹＥ
Ｓであれば前記ステップ１５４に進み、Ｎｏであればス
テップ１５６に進んで左右配風ドア２４を中央に固定し
てリターンステップ１６６に進む。前記ステップ１５４
においては前述した日射１Ｔｓ（この日射量Ｔｓは従来
のように左右の日射センサの検出値の差ではなく、第５
図のフローチャートの処理によって演算される２つの日
射検出値Ｓ□＋５ＬＩＯ合威値である）と車室内頭部温
度Ｔｒｈに基づいて、車室内の左右の配風制御をオート
とするか、マニュアルとするかを決定するための演算を
行う。即ち、第７図に示すように、日射量ＴＳが所定量
（例えば、同図では２．０）以上で、車室内頭部温度Ｔ
ｒｈが例えば３５°Ｃ以下の時〔領域（Ａ）〕にはオー
ト制御としく３５℃以上の時でも日射量ＴＳが比較的多
い時はオート制御）、日射量Ｔｓが所定量（例えば、同
図では１．５）以下の時や車室内頭部温度Ｔｒｋが比較
的高く例えば３５°Ｃ以上の時〔領域（Ｂ）］にはマニ
ュアル制御とする。尚、領域（Ｃ）は不感帯である。そ
の後ステップ１５Ｂに進み、車室内設定温度Ｔ　ｓ　ａ
　ｔが最低温度（ＭＡＸ　　Ｃ００Ｌ）に設定されてい
るか否かを判定し、ＹＥＳであればステップ１６０に進
み、ＮＯであればステップ１６２に進む。このステップ
１６２においては前記ステップ１５４の演算結果がオー
ト制御であるか否かを判定し、ＹＥＳであればステップ
１６４に進み、Ｎｏであれば前記ステップ１６０に進む
。このステップ１６０においては配風レバー３９により
左右配風のマニュアル設定を行う。即ち、第８図の右側
に示すようにマニュアル設定においては配風レバー３９
の設定位置と左右の吹出し口２０．２１の風量割合（左
右配風ドア２４の開度）は正比例関係にある。このステ
ップ１６０の後、リターンステップ１６６に進む。また
、前記ステップ１６４においては、オート制御による左
右配風の制御量の演算を行う。即ち、第８図に示すよう
に、左右の日射検出値Ｓ□＋　Ｓ　Ｌ　ｌに基づいて演
算された日射方位に応じて左右の配風割合を決定する。

同図において、例えば日射方位が＋４０°から＋６０°
　（−４０°から一６０°）に変化した時、即ち車両の
右方向から日射がさして主に運転席側に日射が当たって
いる場合（車両の左方向から日射がさして主に助手席側
に日射が当たっている場合）は右側吹出し口２１　（左
側吹出し口２０）の配風増加割合は例えば３０％であり
、この制御特性は、同図の破線で示すように配風レバー
３９の設定位置に応じて左右配風ドア開度座標軸上を左
右どちらかに移動するものである。このステップ１６４
の後、リターンステップ１６６に進み、前述したメイン
ルーチンに復帰する。

尚、この実施例では、配風レバーによる設定を含む左右
配風制御の制御方式を決定する制御方式演算手段におけ
る一方のパラメータを車室内頭部温度Ｔｏに代えてそれ
と関係する車室内温度Ｔｒとしても良い。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、日射量及び車
室内温度に応じて左右配風の制御方式をオートとマニュ
アルとで適宜使い分けるようにしたので、日射があまり
ない時や車室内温度が高い時には乗員が好みに応じて任
意に左右の配風量を設定することができると共に、日射
が強く日射量が比較的多い時にはオート制御により日射
方位に応じて左右の配風制御が行われ、−層、乗員の空
調フィーリングの希望にかなった配風制御が可能となり
、商品性を向上させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成を示す機能ブロック図、第２図
はこの発明の実施例における車両用空調制御装置を示す
構成図、第３図は同上に用いたマイクロコンピュータの
メインルーチン示すフローチャート、第４図は同じく日
射方位演算ルーチンを示すフローチャート、第５図は同
じく日射量演算ルーチンを示すフローチャート、第６図
は同じく左右配風ドア制御量演算ルーチンを示すフロー
チャート、第７図は日射量と車室内頭部温度に基づく制
御領域の特性線図、第８図はオート制御における日射方
位及び配風レバーの設定位置に基づいた左右配風割合の
制？１１１１ｆｆｉを示す特性線図である。 ２０．２１・・・左右吹出し口、２４・・・左右配風ド
ア２５・・・日射センサ、２９・・・車室内頭部温度セ
ンサ、３３・・・マイクロコンピュータ、３９・・・左
右配風コントロールレバー（配風レバー）、２３゜４０
ｄ・・・配風駆動手段、ｌＯＯ・・・配風駆動手段、２
００・・・日射方位演算手段、３００・・・日射量演算
手段、４００・・・制御方式判定手段、５００・・・オ
ートモード、６００・・・マニュアルモード。 特　許　出　願　人　　ヂーゼル機器株式会社第４ 図 第 図 ネ卑内即芥逼７ｔＴｒｈ　（・）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室内の左右の吹出し口の風量配分を任意に設定するた
   めの配風量設定手段と、 前記日射センサにより検出された日射量に基づいて日射
   の方位を演算する日射方位演算手段と、前記日射量に基
   づいて日射の強度を演算する日射量演算手段と、 前記配風量設定手段と日射方位演算手段と日射量演算手
   段から演算された配風割合に基づいて風量配分を変化さ
   せる左右配風ドアを駆動するための配風駆動手段と、 前記風量配分の制御を行うオートモードとマニュアルモ
   ードとを具備する車両用空調制御装置において、 車室内温度が所定温度より低い所では所定の日射量で、
   車室内温度が前記所定温度以上の所では、前記所定の日
   射量よりも高い特性線に基づいて、前記オートモードと
   マニュアルモードとに分ける制御方式演算手段とを具備
   することを特徴とする車両用空調制御装置。