JPH0228185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主として発動発電機等エンジン駆動
作業機械に適用される燃料タンクのブリーザ機構
に関するものである。

以下発動発電機を例にとつて説明する。

（従来の技術） 一般に、自重落下供給式の燃料タンクにおいて
は、燃料（ガソリン）供給により燃料タンク内の
圧力低下を防ぐため、ブリーザ機構を備え、大気
と連通し、常時タンク内を大気圧に保持してい
る。

ところで、従来の発動発電機は、第５図に示す
ようにエンジン及び発電機等を内蔵する発電機本
体１、この発電機本体１の上部に搭載された燃料
タンク２およびこれらを持運びするための把手３
からなつている。そして、燃料タンク２のブリー
ザ４は、燃料タンク２の上面で上記把手３の取付
部５に装備されており、該ブリーザ４にはパイプ
（図示せず）が、把手３内を互いに反対方向に延
設され、燃料タンク２内の内圧低下を防ぐと共に
一対のブリーザ方向（通常は把手方向）の傾斜運
転を可能にしている。

（考案が解決しようとする課題） ところが上記の如き構成の場合、第６図に示す
ように、燃料タンク２が一対のブリーザと直角方
向に傾斜したり、又水平状態であつても燃料（ガ
ソリン）の満タン時等は、ブリーザ４と燃料表面
とが近くなり運転中振動により燃料表面の波立つ
た飛沫がブリーザ４内に進入しやすくなり、ブリ
ーザ４およびパイプを通つて燃料（ガソリン）が
にじみ出すことがあつた。

また高温に於いては、タンク内燃料（ガソリ
ン）の一部が霧化してブリーザ４の通路部に充満
する。この充満した霧化ガソリンはブリーザ４の
通路に接触することにより冷やされて液化し、ブ
リーザ４の通路内に滴下する。タンク内圧は通常
高温雰囲気に於いては正圧である為、ブリーザ４
の通路内に滴下したガソリンはタンク内圧によつ
て外部に排出（流出）される。

そこで本考案は、運転中の振動による燃料（ガ
ソリン）の飛沫の漏出を防止し、また高温に於い
て霧化したガソリンがブリーザの通路内に侵入す
るのを防止するようにしたブリーザ機構を提供し
ようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本考案の燃料タンク
ブリーザ機構は、燃料タンク上面の把手内に装備
されたブリーザ機構において、燃料タンク内側の
２つのブリーザ開口部と燃料表面との間に燃料タ
ンク内面に沿つて両端開放の十分長くした筒状の
空間を形成する仕切板を、２つのブリーザ開口部
を結ぶ線に直交する方向にて燃料タンク内面に固
着したことを特徴とするものである。

（作用） 上記の如く構成された燃料タンクブリーザ機構
は、たとえば発動発電機が傾斜した状態で運転せ
ざるを得なくブリーザが燃料表面に近くなつた場
合でも、ブリーザ開口部と燃料表面との間には、
仕切板が介在されることになるので、燃料表面の
波立つた飛沫がブリーザ内に進入することは、極
力防止することができるものである。その飛沫が
ブリーザ内に進入するためには、上記仕切板の周
りを大きく迂回しなければならず、ブリーザまで
到達することは困難となる。又、迂回途中でタン
ク内表面等に接触する機会が増え落滴しやすくな
る。そのため、確実に燃料飛沫等の漏出を防止し
うるものである。

特に高温雰囲気に於いては、ブリーザ開口部に
仕切板が設けられているので、開口部近辺部の霧
化したガソリンが直接ブリーザの通路に侵入する
ことが防止され、これにより侵入量が大幅に減少
するものである。しかも仕切板を十分に長いもの
にした場合は、霧化したガソリンがブリーザの通
路に侵入する以前に仕切板やタンク内面に接触す
る機会が増え、タンク内で液化するので、ブリー
ザの通路から流出するガソリンの量が減少するも
のである。さらにタンクが傾いて一方の仕切板及
びブリーザ開口部がガソリン中に没しても他方の
仕切板及びブリーザ開口部はガソリン中に没する
ことが無いので、タンク内は他方のブリーザ開口
部と連通し、常にブリーザ機構が働くことにな
る。

（実施例） 本考案による燃料タンクブリーザ機構を図面に
より説明する。

第１図はその要部を示す断面図である。同図に
おいて、１０は燃料タンク、１１は発動発電機
（本体は図示せず）を持運びするための把手で、
上記燃料タンク上面の一対の取付部１２（第１図
では右側の取付部１２のみ示してある）にビス１
３にて固着されている。１４はブリーザで、ブリ
ーザパイプ１５を内蔵し、各取付部１２にナツト
１６にて固着されている。１７は導管で、一端を
ブリーザパイプ１５にバンド１８にて締付けら
れ、他端は上記把手１１内を貫装して他方の取付
部（図示ず）に開口されている。１９は仕切板
で、各ブリーザ１４の開口部２０を覆い、両端開
放の筒状の空間を形成するもので、燃料表面２１
との間に位置するように、燃料タンク１０上面に
固着されている。該仕切板１９は、円弧状のもの
を示したが、三角形あるいは四角形等の多角形で
あつてもよく、燃料規定最上限面との間に位置す
ることが望ましい。また、この仕切板１９は、第
１図中−線における断面図である第２図に示
すように、把手１１と直角方向につまり２つのブ
リーザ開口部２０を結ぶ線に直交する方向に十分
長く形成している。通常発動発電機における把手
１１は、該発動発電機本体の長手方向に形成され
る場合が殆んどであり、この場合、発動発電機
は、上記把手１１と直交する方向に傾斜しやすく
本実施例における仕切板１９は、その方向に長く
形成したものである。

次に第３図および第４図において、発動発電機
が傾斜した場合について説明する。第３図は把手
１１に直交する方向に傾斜する場合の状態を示す
もので、同図ａは水平状態を、同図ｂは傾斜した
場合を示す。仕切板１９が、十分長く形成されて
いるため、同図ｂに示すように、該仕切板１９の
左端が、燃料表面２１より十分離れ、発動発電機
の運転中燃料表面２１に燃料飛沫が生じてもブリ
ーザ１４までは到達しがたく、飛沫の漏出を防止
することができる。

また第４図は把手１１の長手方向に傾斜する場
合の状態を示すものであるが、同図ａは水平状態
を、同図ｂは傾斜した場合を示す。この場合、同
図ｂに示すように、いずれか一方のブリーザ１４
が燃料表面２１より上に位置するため、しかも仕
切板１９が十分長いため、上記の場合と同様にし
て、燃料飛沫の漏出を防止しうるものである。さ
らにタンク１０が傾いて一方の仕切板１９及びブ
リーザ開口部２０がガソリン中に没しても他方の
仕切板１９及びブリーザ開口部２０がガソリン中
に没することが無いので、タンク内は他方のブリ
ーザ開口部２０と連通し、常にブリーザ機構が働
くことになる。

そして高温雰囲気に於いて、第１図及び第２図
に示されるブリーザ開口部２０の近辺部の霧化し
たガソリンは、ブリーザ開口部２０に仕切板１９
が設けられているので、直接ブリーザ１４の通路
に侵入することが防止され、これにより侵入量が
大幅に減少する。しかも仕切板１９を十分に長く
してあるので、霧化したガソリンはブリーザ１４
の通路に侵入する以前に仕切板１９やタンク１０
の内面に接触する機会が増え、タンク１０内で液
化するので、ブリーザ１４の通路から流出するガ
ソリンの量が減少する。

（考案の効果） 以上のとおりであり、本考案によれば、２枚の
長尺の仕切板を、把手の取付部に設けた一対のブ
リーザ開口部を覆うようにしてブリーザ機構と直
交する方向で、燃料表面との間に位置せしめたの
で、燃料表面に波打ち飛沫が生じても、この飛沫
がブリーザより漏出することなく、確実にブリー
ザ機能を発揮することができる。また、タンクが
傾いて一方の仕切板及びブリーザ開口部がガソリ
ン中に没しても他方の仕切板及びブリーザ開口部
がガソリン中に没することが無いので、タンク内
は他方のブリーザ開口部と連通し、常にブリーザ
機構が働く。さらに高温雰囲気に於いて、ブリー
ザ開口部近辺部の霧化ガソリンは、ブリーザ開口
部に仕切板が設けられているので、直接ブリーザ
通路に侵入することが防止され、これにより侵入
量が大幅に減少する。しかも仕切板は十分に長い
ので、霧化ガソリンはブリーザ通路に侵入する以
前に仕切板やタンクの内面に接触する機会が増
え、タンク内で液化するので、ブリーザ通路から
流出するガソリンの量が減少するという優れた効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による燃料タンクブリーザ機構
の要部のみを示す断面図、第２図は第１図中−
線における断面図、第３図および第４図は発動
発電機が傾斜した場合について説明するための図
で、燃料タンクのみを示す概要図、第５図、第６
図は従来のブリーザ機構を備えた発動発電機を示
すもので、第５図はその概略正面図、第６図は傾
斜した場合の燃料タンクのみを示す概要図であ
る。 １０……燃料タンク、１４……ブリーザ、１９
……仕切板、２０……ブリーザ開口部、２１……
燃料表面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンク上面の把手内に装備されたブリーザ
   機構において、燃料タンク内側の２つのブリーザ
   開口部と燃料表面との間に燃料タンク内面に沿つ
   て両端開放の十分長くした筒状の空間を形成する
   仕切板を、２つのブリーザ開口部を結ぶ線に直交
   する方向にて燃料タンク内面に固着したことを特
   徴とする燃料タンクブリーザ機構。