JPH0228081A

JPH0228081A - 騎乗形車両の後輪支持装置

Info

Publication number: JPH0228081A
Application number: JP63178568A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Hattori; 敏幸服部
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-07-18
Filing date: 1988-07-18
Publication date: 1990-01-30
Anticipated expiration: 2013-07-30
Also published as: JP2780783B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば前輪および後輪にバルーンタイヤを装
備した自動四輪車に係り、特にその後輪を支持するリヤ
アームの構造に関する。

〔従来の技術〕

低圧幅広のバルーンタイヤを装備した自動四輪車は、自
動二輪車と同様にエンジンを搭載した車体の後部に、ス
イング式のリヤアームを備えている。このり′ヤアーム
を構成する左右一対のアーム部材の後端には、後車軸を
介して左右の後輪が支持されており、この後車軸はアー
ム部材の後端部に設けた車軸管に挿通支持されている。

そして、この後車軸はエンジン動力を伝える駆動軸と連
動されており、この駆動軸は一方のアーム部材の内側を
通して後方に導かれている。

ところで、この種の自動四輪車は、砂地や湿地帯のよう
な不整地でも無理なく走行できるとともに、左右の後輪
が共通のリヤアームで支持されているため、荷物を偏っ
た位置に積載しても車体の傾きが少ないといった利点を
有しており、最近ではこの利点を生かして、例えば農耕
機械を牽引したり、荷物を運搬する実用的な用途にも使
用されている。そして、この実用向けの自動四輪車では
、旋回性能を高めたり、操向操作時の操作力を軽くする
ため、例えば「特開昭６１−１０５２７９号公報」にそ
の−例が示されているように、後車軸を左右に分割して
、これら左右の後車軸と駆動軸とを差動歯車装置を介し
て連動させている。

この差動歯車装置を設けた場合には、後車軸を支持する
車軸管も必然的に左右に分割されるので、これら左右の
車軸管の対向端部は、差動歯車装置を収容するハウジン
グの左右両側面に連結する必要がある。この際、後車軸
は車軸管をハウジングに連結した後、この車軸管内に挿
通して、その挿通先端部をハウジング内の差動歯車にス
プライン結合しているため、ハウジングに対する車軸管
の取付は位置に誤差が生じたりすると、後車軸が傾いて
しまい、差動歯車との連結が不可能となる。

このため、従来では上記公開特許公報にも見られるよう
に、ハウジングの左右両側面に嵌合孔を形成し、この嵌
合孔内に車軸管の対向端部を嵌め込む、いわゆるいんろ
う接合することで、ハウジングに対する車軸管の取付は
精度を高めている。

一方、差動歯車装置のハウジングは、左右いずれかのア
ーム部材の後端部にボルト締めされるため、左右の車軸
管のいずれか一方は、上記公開特許公報にも見られるよ
うに、ハウジングのみに支持された片持ち状態となり、
支持強度が不足気味となる。し′たがって、重い荷物を
積載したり、凹凸の激しい場所を走行する等して、後車
軸に大きな荷重が加わると、車軸管の支持部が変形した
り破損する虞れがあり、実用的な用途には不向きとなる
。

そこで、この対策として、左右の車軸管をアーム部材の
後端に夫々連結し、これらアーム部材の間に駆動軸を挿
通配置するとともに、この駆動軸の周囲を別の保護パイ
プによって覆い、この保護パイプの後端部を上記ハウジ
ングにボルト締めすることが考えられる。この構成によ
れば、左右の車軸管は共にハウジングとアーム部材とに
よって支えられるので、この車軸管の支持強度を充分に
確保することができ、重量物を積載しても、同等問題は
生じないことになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、この構成において、左右の車軸管をアーム部
材に溶接してしまうと、車軸管を７１ウジングに嵌合さ
せることが不可能となるので、少なくとも一方の車軸管
とアーム部材とは、着脱可能にボルト締めする構造とせ
ざるを得ない。この場合、リヤアームの組立て手順の関
係から、ノ１ウジングと保護パイプとは、アーム部材と
車軸管とを締め付は固定する以前にボルト締めする必要
があるので、このハウジングと保護ケースとの合わせ部
に誤差があると、上記アーム部材とボルト締めすべき車
軸管が傾いて、これらアーム部材と車軸管との連結部相
互が大きくずれてしまい、締付けが不可能となる虞れが
ある。

したがって、ハウジングと保護パイプとの合わせ部には
、高精度の機械加工を施さねばならなくなり、その分、
加工工数が増したり、加工に手間を要するといった不具
合がある。

したがって、本発明は、左右の車軸管の支持強度を充分
に確保しつつ、高精度な機械加工を不要とすることがで
き、製造コストを低減できる騎乗形車両の提供を目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、左右のアーム部材の少なく
ともいずれか一方を、左右の車軸管に対しボルトを′介
して締付は固定するとともに、差動歯車装置のハウジン
グと保護パイプとは、弾性変形可能な筒状部材を介して
接続したことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、ハウジングと保護パイプとは、相対
的に偏位可能な状態に保たれるので、たとえハウジング
と保護パイプとの対向端部に寸法誤差が生じたとしても
、この誤差分を筒状部材の変形によって吸収することが
できる。したがって、従来のように車軸管に傾きが生じ
ることはなく、高精度な機械加工を省略することができ
る。

また、左右の車軸管は夫々ハウジングとアーム部材とに
よって支持されるから、車軸管が片持ち状態とならず、
これら車軸管ひいては後車軸の支持強度も充分に確保す
ることができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

第３図中符号１は車体を構成するパイプフレームであり
、このバイブフレームｌは燃料タンク２を支持する左右
の上部レール３を備えている。上部レール３は互いに平
行をなして前後方向に延びており、その前後両端部は下
向きに曲げられるとともに、前後方向に延びる左右の下
部レール４と連結されている。このバイブフレーム１の
前端両側部には、左右の前輪５が配置されており、この
前輪５はバーハンドル６によって操向操作される。

上部レール３と下部レール４との間にはエンジン７が搭
載されている。このエンジン７はバイブフレーム１の中
央部付近に位置されており、そのクランクケース８内に
は図示しない歯車変速機が組み込まれている。

なお、上部レール３の後部から後方に延びる左右のシー
トレール９上には、運転者が跨いだ姿勢で着座するシー
トｌＯやキャリア１１が設置されているとともに、下部
レール４には運転者の足置きとなる左右のフートレスト
１２が取付けられている。

また、上部レール３と下部レール４の後端部を連結する
左右のブラケット１３には、リヤアームアッセンブリ゛
１４の前端が揺動可能に枢着されている。

リヤアームアッセンブリ１４は第１図に示すように、後
方に延びる左右のアーム部材Ｌ５ａ　、　１５ｂを備え
ており、これらアーム部材１５ａ　、　１５ｂは後方に
進むに従い互いに離間する方向に拡開されている。

アーム部材１５ａ　、　１５ｂの前端部は、左右方向に
沿うピボットパイプ１Ｂにより結合されており、このピ
ボットバイブ１Ｂの両端部が左右のピボット軸１７を介
して上記ブラケット１３に枢着されている。左側のアー
ム部材１５ａには、車体の前後方向に沿う中心線Ｘ１−
Ｘ、と平行をなす保護パイプ１８が溶接されている。保
護バイブ１８は左右のアーム部材１５ａ　、　１５ｂの
間に位置されており、その前端がピボットパイプ１６に
連結されている。そして、この保護パイプ１８内には、
変速軸の出力端に連動してエンジン動力を伝える駆動軸
１９が挿通されている。

アーム部材Ｌ５ａ　、　１５ｂの後端部には、円筒状を
なす左右の車軸管２０ａ　、　２０ｂが取付けられてい
る。

これら車軸管２０ａ　、　２０ｂはピボットパイプ１Ｂ
と平行に設けられており、本実施例の場合、右側の車軸
管２０ｂの外周面には、取付は板２１が溶接されている
。取付は板２１はアーム部材１５ｂの後端の板状をなす
ブラケット２２に重ね合わされており、これらブラケッ
ト２２と取付は板２１は、その重なり部分に開設したボ
ルト孔２３にボルト２４を挿通してナツト２５で締付け
ることで、着脱可能に固定されている。これに対し左側
の車軸管２０ａはアーム部材１５ａの後端部に一体に溶
接されており、これら両方の車軸管２０ａ　、　２Ｏｂ
内には、左右に分割された後車軸２６ａ　、　２６ｂが
軸受２７を介して回転自在に挿通支持されている。夫々
の後車軸２６ａ　、　２６ｂの外側端部は、車軸管２０
ａ　、　２０ｂを貫通して外方に導出されており、この
導出端に左右の後輪２８の１１ブ２９がスプライン結合
されている。

そして、後車軸２８ａ　、　２６ｂと上記エンジン動力
を伝える駆動軸１９とは、終減速装置３０を介して連動
されている。終減速装置３０はアルミ合金製のノ１ウジ
ング３１を備えており、このハウジング３１の前端開口
部３１ａは、上記保護バイブ１８の後端開口部１８ａと
離間対向されている。ハウジング３１の前端開口部３１
ａ′には軸受ハウジング３２がボルト３３を介して締付
は固定されている。軸受ハウジング３２内には軸受３５
を介して減速歯車軸３Ｂが軸支されており、この減速歯
車軸３Ｂは駆動軸１９と一体に回転駆動される。そして
、軸受ハウジング３２と保護バイブ１８の後端開口部Ｌ
８ａとの間には、弾性変形可能な筒状部材を構成するゴ
ム製のブーツ３７が架設されている。ブーツ３７は駆動
軸１９と減速歯車軸３６との連結部分を覆っており、こ
のブーツ３７の前端は締付はリング３８を介して保護パ
イプ１８の外周面に固定されているとともに、後端部は
軸受ハウジング３２の前面外周部に押え金具３９を介し
て固定されている。したがって、保護パイプ１８とハウ
ジング３１とは、ブーツ３７を介して相対的に偏位可能
に接続されている。

なお、押え金具３９は軸受ハウジング３２を固定するボ
ルト３３を利用して、この軸受ハウジング３２に共線め
されている。

また、ハウジング３１は左右の車軸管２０ａ　、　２０
ｂの間に位置されており、このハウジング３１の左右両
側面は前後方向に沿う平坦面をなしている。ハウジング
３１の左右両側面には夫々円形の嵌合孔４０が同軸状に
開口されている。この嵌合孔４０内には車軸管２０ａ　
、　２０ｂの対向端部が側方から嵌め込まれて、いわゆ
るいんろう接合されており、この車軸管２０ａ　、　２
０ｂ内に支持された後車軸２８ｇ　、　２６ｂの内側端
部がハウジング３１内に導入されている。

そして、車軸管２０ａ　、　２０ｂの対向端部側の外周
面には、支持プレー）４１が溶接されており、この支持
プレート４１をハウジング３１の左右両側面に重ね合わ
せてボルト４２で締付けることにより、車軸管２０ａ　
、　２０１＋とハウジング３１とが結合されている。

なお、車軸管２０ａ　、　２０ｂと上記シートレール９
の後端部との間には、左右の油圧緩衝器４３が架設され
ているとともに、支持プレート４１には農耕機械やトレ
ーラを牽引するためのヒツチ４４がボルト締めされてい
る。

上記ハウジング３１内には、終減速装置３０を構成する
減速歯車装置４５と差動歯車装置４６が収容されている
。減速歯車装置４５は減速歯車軸３６の後端部に設けた
減速歯車装み合う減速大歯車４８とで構成される。減速大歯車４８
は差動歯車ケース４９にボルト締めされており、この差
動歯車ケース４９はハウジング３１の内部に軸受５０を
介して軸支されている。また、差動歯車装置４６は差動
歯車ケース４９の内部に、一対の差動小歯車５１と差動
大歯車５２を直角に配置して構成される。これら両歯車
５１．５２は互いに噛み合っており、その差動小歯車５
１は差動小歯車軸５３を介して差動歯車ケース４９に軸
支されているとともに、差動大歯車５２は上記後車軸２
６ａ　、　２８ｂの内側端部にスプライン結合されてい
る。

したがって、左右の後輪２８が等速回転している時には
、差動小歯車５１は差動歯車ケース４９と一体に回転し
て、後車軸２８ａ　、　２８ｂに連動する差動大歯車５
２を等速で回転させるが、旋回等により左右の後輪２８
に回転差が生じると、差動小歯車５１が公転しつつ回転
して、左右の後車軸２８ａ　、　２８ｂに差動を与える
ようになっている。

なお、後輪２８および前輪５は、低圧幅広のバルーンタ
イヤを装備している。

このような構成において、リヤアームアッセンブリ１４
を組み立てるには、まず、左右の車軸管２０ａ、２０ｂ
の対向端部をハウジング３１の嵌合孔４０に嵌合させ、
この車軸管２０ａ　、　２０ｂと一体の支持プレート４
１をハウジング３１にボルト締めする。そして、このハ
ウジング３１と保護パイプ１８とをブーツ３７で接続し
たならば、右側の車軸管２０ｂの取付は板２１と、右側
のアーム部材１５ｂのブラケット２２のボルト孔２３を
位置合わせし、このボルト孔２３に挿通したボルト２４
をナツト２５で締付けることにより、車軸管２０ｂとア
ーム部材１５ｂとを結合する。この際、リヤアームアッ
センブリ１４の各部の寸法公差等により、相対向するボ
ルト孔２３の間にずれが生じたとしても、ボルト２４の
締付けに伴って取付は板２１もしくはブラケット２２が
変形して寸法公差分を吸収するので、車軸管２０ｂとア
ーム部材１５ｂを確実に結合することができる。

ところで、上記構成においては、差動歯車装置４６を収
容するハウジング３１と保護パイプ１８との間を、弾性
変′形可能なゴム製のブーツ３７で接続したので、これ
らハウジング３１と保護パイプ１８とは、相対的に偏位
可能な状態に保たれることになり、たとえハウジング３
１と保護パイプ１８の対向端部との間に寸法誤差が生じ
たとしても、この誤差分をブーツ３７の変形によって吸
収することができる。

したがって、ハウジング３１と保護パイプ１８を接続し
ても、右側の車軸管２０ｂが傾くことはないので、これ
らハウジング３１と保護バイブ１８の接続部の加工精度
を高める必要もなく、高精度な機械加工を省略すること
ができる。よって、その分、加工に手間を要さないとと
もに、寸法管理も容易に行なえ、安価に提供することが
できる。

また、左右の後車軸２６ａ　、　２６ｂを個別に支持す
る車軸管２０ａ　、　２０ｂは、共にアーム部材１５ａ
　。

＋５ｂとハウジング３１によって支持されるから、車軸
管２０ａ　、　２０ｂが片持ち状態とならずに済み、こ
れら車軸管２０ａ　、　２０ｂひいては後車軸２６ａ　
、　２６ｂの支持強度も充分に確保することができる。

なお、上記実施例では、左側のアーム部材と車軸管とを
溶接により一体に固定したが、場合によっては右側の車
軸管と同様に、着脱可能にボルト締めしても良い。

また、保護バイブは駆動軸全体を覆うものに限らず、例
えば保護バイブで駆動軸の前半部分を覆って、その後半
部はブーツで覆うようにしても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、ハウジングと保護パイプ
の接続部に寸法誤差が生じたとしても、この誤差分を筒
状部材が変形して吸収できるので、これらハウジングと
保護バイブの接続部に高精度な機械加工を施す必要はな
く、その分、加工に手間を要しないとともに、寸法管理
も容易に行なえ、安価に提供することができる。

また、左右の後車軸を個別に支持する車軸管は、共にア
ーム部材とハウジングによって支持されるから、これら
車軸管ひいては後車軸の支持強度も充分に確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本゛発明の一実施例を示し、第１図は後車図、第
３図は自動四輪車の側面図、第４図はリヤアームアッセ
ンブリの左側面図、第５図は右側のアーム部祠と車軸管
との取付は部分を示す側面図である。 ■・・・車体（バイブフレーム）、７・・・エンジン、
１４・・・リヤアームアッセンブリ、１５ａ　ｒ　１５
ｂ・・・アーム部材、１８・・・保護パイプ、１９・・
・駆動軸、２０ａ。２０ｂ・・・車軸管、２４・・・ボルト、２８ａ　、　
２ｆｌｂ・・・後車軸、２８・・・後輪、３１・・・ハ
ウジング、３７・・・筒状部材（ブーツ）、４０・・・
嵌合孔、４Ｂ・・・差動歯車装置。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第５図

Claims

【特許請求の範囲】エンジンを搭載した車体の後部に、リヤアームを構成す
る左右一対のアーム部材の前端を枢着し、これらアーム
部材の後端に左右の後輪を個別に支持する左右に分割さ
れた後車軸を配置し、これら後車軸は上記アーム部材の
後端に連結した左右の車軸管内に挿通支持させるととも
に、上記アーム部材の間にはエンジン動力を伝える駆動
軸を配置し、この駆動軸の周囲を覆う保護パイプを上記
リヤアームに設ける一方、上記駆動軸と左右の後車軸と
を上記保護パイプの後方に配置した差動歯車装置を介し
て連動させ、この差動歯車装置を収容するハウジングの
左右両側面に嵌合孔を設けて、この嵌合孔内に上記車軸
管の対向端部を嵌合させた騎乗形車両において、上記左右のアーム部材の少なくともいずれか一方を、上
記車軸管に対しボルトを介して締付け固定するとともに
、上記ハウジングと保護パイプとは、弾性変形可能な筒
状部材を介して接続したことを特徴とする騎乗形車両。