JPH0228055A - 鉄道車両の構体構造 - Google Patents
鉄道車両の構体構造Info
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- JPH0228055A JPH0228055A JP17682388A JP17682388A JPH0228055A JP H0228055 A JPH0228055 A JP H0228055A JP 17682388 A JP17682388 A JP 17682388A JP 17682388 A JP17682388 A JP 17682388A JP H0228055 A JPH0228055 A JP H0228055A
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、1階床部を台枠よりも低く配置したt!A道
車自車両体構造に関する。
車自車両体構造に関する。
一般に、鉄道車両では、車体長手方向の荷重による台枠
の変形を防止するため、台枠を直線状に配置し、該台枠
の側梁間に横梁を配設し、その上に床を設けている。と
ころが、第7図および第8図に示されるような2階建鉄
道車両1では、前後の台車2,3間を2階建とするので
、台枠4の側梁5を前後の台車2.3間で下方に屈曲さ
せ、この下方に屈曲した側梁5に2階建部分の1階床部
6を設けている。
の変形を防止するため、台枠を直線状に配置し、該台枠
の側梁間に横梁を配設し、その上に床を設けている。と
ころが、第7図および第8図に示されるような2階建鉄
道車両1では、前後の台車2,3間を2階建とするので
、台枠4の側梁5を前後の台車2.3間で下方に屈曲さ
せ、この下方に屈曲した側梁5に2階建部分の1階床部
6を設けている。
このため、側梁に加わる車体長手方向の荷重を1階床部
で負担することができないので、側梁の屈曲部等に強固
な補強を施す必要があり、複雑な構造となっていた。
で負担することができないので、側梁の屈曲部等に強固
な補強を施す必要があり、複雑な構造となっていた。
そこで本発明は、111i床部を低床式にしても側梁に
対する補強を簡略にして、車体全体の強度。
対する補強を簡略にして、車体全体の強度。
剛性を向上させることのできる鉄道車両の構体構造を提
供することを目的としている。
供することを目的としている。
(課題を解決するための手段)
上記目的達成のため本発明は、前後の台車間に、一体成
形したバスタブ状の函体を配設し、該函体を台枠にて吊
持したことを特徴としている。
形したバスタブ状の函体を配設し、該函体を台枠にて吊
持したことを特徴としている。
このように構成することにより、台枠の車体長手方向の
荷重による変形を函体で規制することができる。
荷重による変形を函体で規制することができる。
以下、本発明の実施例を図面−に基づいて説明する。
第1図および第2図は本発明の第1実施例を示すもので
、2階建車両10は、台枠11の側梁12を車両10の
全長に亘って直線状に配設しており、該側梁12の前後
の台車13.14間に、バスタブ状の函体15を吊持し
ている。
、2階建車両10は、台枠11の側梁12を車両10の
全長に亘って直線状に配設しており、該側梁12の前後
の台車13.14間に、バスタブ状の函体15を吊持し
ている。
この函体15は、比較的厚い9amの鋼板を用いて一体
成形したもので、両側板16.16を両側梁12.12
に溶接等により固設して吊持されており、1階床部17
は、中央の通路部17aを両側の座席部17b、17b
よりも下方に突出している。
成形したもので、両側板16.16を両側梁12.12
に溶接等により固設して吊持されており、1階床部17
は、中央の通路部17aを両側の座席部17b、17b
よりも下方に突出している。
また、両側板16.16と両側の座席部17b。
17bとの間には、縦方向の補強リブ18がそれぞれ複
数箇所に設けられ、座席部17b、17bの下面外側に
も車体幅方向の補強リブ19が複数箇所設けられている
。
数箇所に設けられ、座席部17b、17bの下面外側に
も車体幅方向の補強リブ19が複数箇所設けられている
。
このように構成することにより、車体長毛方向の荷重に
よって生ずる側梁12の変形を函体15で規制するので
、従来のような11雑な構造の補強を滴すことなく車体
全体の強度、剛性を向上させることができ、構造の簡略
化による作業性、精度、信頼性の向上が図れる。
よって生ずる側梁12の変形を函体15で規制するので
、従来のような11雑な構造の補強を滴すことなく車体
全体の強度、剛性を向上させることができ、構造の簡略
化による作業性、精度、信頼性の向上が図れる。
また、函体15は比較的重量が重いので、車両重心を下
げて曲線通過速度を向上でき、さらに、函体15が厚板
鋼板により形成されているので、遮音性が高く、客室内
に侵入する騒音を防止できる。
げて曲線通過速度を向上でき、さらに、函体15が厚板
鋼板により形成されているので、遮音性が高く、客室内
に侵入する騒音を防止できる。
第3図は本発明の第2実施例を示すもので、2階建車両
20は、車体全長に亘る台枠21の側梁22を前後の台
車23.24間でやや下方に屈曲させて、この屈曲部に
前記第1実施例と同様に厚板鋼板で一体形成されたバス
タブ状函体25を吊持しており、該函体25により台枠
21の車体長手方向の荷重に対する変形を防止して前記
実施例と同様の効果を秦する。
20は、車体全長に亘る台枠21の側梁22を前後の台
車23.24間でやや下方に屈曲させて、この屈曲部に
前記第1実施例と同様に厚板鋼板で一体形成されたバス
タブ状函体25を吊持しており、該函体25により台枠
21の車体長手方向の荷重に対する変形を防止して前記
実施例と同様の効果を秦する。
また、第4図は本発明の第3実施例を示すもので、2階
建車両30は、車体全長に亘る台枠31の側梁32を前
後の台車33.34間で上方へ屈曲し、該屈曲部に、1
階客室を厚板鋼板で一体形成した函体35を吊持し、さ
らに、その上面に2階床部36を設けており、この構成
によれば、両側!932.32間に横梁(図示せず)を
設けることができ、車体全体の強度、剛性をさらに向上
することができる。
建車両30は、車体全長に亘る台枠31の側梁32を前
後の台車33.34間で上方へ屈曲し、該屈曲部に、1
階客室を厚板鋼板で一体形成した函体35を吊持し、さ
らに、その上面に2階床部36を設けており、この構成
によれば、両側!932.32間に横梁(図示せず)を
設けることができ、車体全体の強度、剛性をさらに向上
することができる。
第5図および第6図は本発明の第4実施例を示すもので
、2階建車両40には、厚板鋼板で一体成形されたバス
タブ状の函体41を前後の台車42.43間に配置し、
該函体41を前後の台車42.43上に配置された台枠
44./15で吊持したいわゆるセミ・モノコック橋造
としており、函体41の1階床部47は平らに形成され
、該床部47と両側M148.48間には補強リブ49
が複数等頂設けられている。
、2階建車両40には、厚板鋼板で一体成形されたバス
タブ状の函体41を前後の台車42.43間に配置し、
該函体41を前後の台車42.43上に配置された台枠
44./15で吊持したいわゆるセミ・モノコック橋造
としており、函体41の1階床部47は平らに形成され
、該床部47と両側M148.48間には補強リブ49
が複数等頂設けられている。
このように構成することにより、車体の強度。
剛性を向上させながら軽量化を図れ、また、低重心化と
高い遮音性により乗り心地のよい車両とすることができ
る。
高い遮音性により乗り心地のよい車両とすることができ
る。
尚、上記各実施例では、本発明を2階建車両に適用した
もので説明したが、通常の車両においてち、本発明によ
り床部を低くして車室を広くすることができる。
もので説明したが、通常の車両においてち、本発明によ
り床部を低くして車室を広くすることができる。
本発明は以上のように、前後の台車間に、一体成形した
バスタブ状の函体を配設し、該函体を台枠にて吊持した
ので、床面を台枠よりも低い位置にしても、車体長手方
向の荷重によって生ずる台枠の変形を函体で規制でき、
従来のように複雑な構造の補強を施すことなく、車体の
強度、剛性を向上させて、構造の簡略化による作業性、
精度、信頼性の向上が図れる。
バスタブ状の函体を配設し、該函体を台枠にて吊持した
ので、床面を台枠よりも低い位置にしても、車体長手方
向の荷重によって生ずる台枠の変形を函体で規制でき、
従来のように複雑な構造の補強を施すことなく、車体の
強度、剛性を向上させて、構造の簡略化による作業性、
精度、信頼性の向上が図れる。
第1図乃至第6図は本発明を2階建車両に適用した各実
施例を示すもので、第1図は第1実施例の2階建車両の
側面図、第2図は同じく断面図、第3図は第2実施例を
示す2階建車両の側面図、第4図は第3実施例を示す2
階建車両の側面図、第5図は第4実施例を示す2階建車
両の側面図、第6図は同じく断面図、第7図は従来の2
階建車両の側面図、第8図は同じく断面図である。 10.20,30.40・・・2階建車両21.31.
44.45・・・台枠 12゜32・・・側梁 1
3.14,23,24゜34.42.43・・・台車
15,25゜41・・・バスタブ状の函体 11 。 22゜ 33゜ 35゜
施例を示すもので、第1図は第1実施例の2階建車両の
側面図、第2図は同じく断面図、第3図は第2実施例を
示す2階建車両の側面図、第4図は第3実施例を示す2
階建車両の側面図、第5図は第4実施例を示す2階建車
両の側面図、第6図は同じく断面図、第7図は従来の2
階建車両の側面図、第8図は同じく断面図である。 10.20,30.40・・・2階建車両21.31.
44.45・・・台枠 12゜32・・・側梁 1
3.14,23,24゜34.42.43・・・台車
15,25゜41・・・バスタブ状の函体 11 。 22゜ 33゜ 35゜
Claims (1)
- 1、前後の台車間に、一体成形したバスタブ状の函体を
配設し、該函体を台枠にて吊持したことを特徴とする鉄
道車両の構体構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63176823A JPH0676060B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 鉄道車両の構体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63176823A JPH0676060B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 鉄道車両の構体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0228055A true JPH0228055A (ja) | 1990-01-30 |
JPH0676060B2 JPH0676060B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=16020466
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63176823A Expired - Lifetime JPH0676060B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 鉄道車両の構体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0676060B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006290027A (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Hitachi Ltd | 車両構体 |
JP2014065439A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両の2階建構造 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101396269B1 (ko) * | 2012-06-08 | 2014-05-19 | 한밭대학교 산학협력단 | 복합소재와 알루미늄 압출재가 적용된 이층열차의 경량화 차체프레임 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5760169A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-10 | Nippon Steel Corp | Natural drying of granular solid containing water |
-
1988
- 1988-07-15 JP JP63176823A patent/JPH0676060B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5760169A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-10 | Nippon Steel Corp | Natural drying of granular solid containing water |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006290027A (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Hitachi Ltd | 車両構体 |
JP2014065439A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両の2階建構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0676060B2 (ja) | 1994-09-28 |
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