JPH02275055A - エンジンの排気ガス還流制御装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流制御装置Info
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- JPH02275055A JPH02275055A JP1096227A JP9622789A JPH02275055A JP H02275055 A JPH02275055 A JP H02275055A JP 1096227 A JP1096227 A JP 1096227A JP 9622789 A JP9622789 A JP 9622789A JP H02275055 A JPH02275055 A JP H02275055A
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- JP
- Japan
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- control valve
- target
- exhaust gas
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- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 36
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 36
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 36
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 19
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンの排気ガス還流（ＥＧＲ）
Ｉを制御する装置に関する。
Ｉを制御する装置に関する。
（従来技術）
ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置では、エン
ジンの排気通路と吸気通路とを連通ずる排気ガス還流通
路に排気ガス還流量制御弁（ＥＣ；Ｒ弁）を設け、この
ＥＧＲ弁リフト量をエンジンの運転状態に応して制御す
ることにより、ＥＧＲ量を変え、これによりＮ０８およ
びスモークの低減を図っている。
ジンの排気通路と吸気通路とを連通ずる排気ガス還流通
路に排気ガス還流量制御弁（ＥＣ；Ｒ弁）を設け、この
ＥＧＲ弁リフト量をエンジンの運転状態に応して制御す
ることにより、ＥＧＲ量を変え、これによりＮ０８およ
びスモークの低減を図っている。
ところで、エアクリーナ、ＥＧＲ弁、または燃料噴射ノ
ズル等が経年変化によって劣化した場合、実ＥＧＲ量は
要求ＥＧＲ３ｌと異なったものとなる。
ズル等が経年変化によって劣化した場合、実ＥＧＲ量は
要求ＥＧＲ３ｌと異なったものとなる。
そこで出力値が直線的に変化する酸素センサ（リニア０
．センサ）を排気通路に設けるとともに、エンジン回転
数とエンジン負荷とによって定まるエンジンの運転状態
に応じた目標酸素濃度をあらわすマツプを用意し、この
マツプから読み出される目標酸素濃度と上記酸素センサ
の出力から求められる実酸素濃度との比較に基づいてＥ
ＧＲ弁のリフ）Ｉを決定し、ＥＧＲ量を制御するものが
知られている（特開昭６３−９４０６１号、特開昭６３
−２０１３５６号公報参照）。
．センサ）を排気通路に設けるとともに、エンジン回転
数とエンジン負荷とによって定まるエンジンの運転状態
に応じた目標酸素濃度をあらわすマツプを用意し、この
マツプから読み出される目標酸素濃度と上記酸素センサ
の出力から求められる実酸素濃度との比較に基づいてＥ
ＧＲ弁のリフ）Ｉを決定し、ＥＧＲ量を制御するものが
知られている（特開昭６３−９４０６１号、特開昭６３
−２０１３５６号公報参照）。
しかしながら、上述のような目標酸素濃度マ。
ブを使用した従来のＥＧＲ制御方法では、定常運転時に
はほぼ理想的なＥＧＲ？！ＩＩ御を行なうことが可能で
あるが、特に過渡運転時では燃料噴射量の急変によって
、酸素センサが設けられている排気通路部分の排気ガス
成分と筒内ガス成分との間に相違が生じるため、あるい
は酸素センサおよびＥＧＲ弁の応答遅れ等のために、適
切なＥＧＲ量の設定が不可能になり、その結果ＥＧＲ弁
がハンチングを起して運転性およびエミッション特性を
悪化させるという問題があった。
はほぼ理想的なＥＧＲ？！ＩＩ御を行なうことが可能で
あるが、特に過渡運転時では燃料噴射量の急変によって
、酸素センサが設けられている排気通路部分の排気ガス
成分と筒内ガス成分との間に相違が生じるため、あるい
は酸素センサおよびＥＧＲ弁の応答遅れ等のために、適
切なＥＧＲ量の設定が不可能になり、その結果ＥＧＲ弁
がハンチングを起して運転性およびエミッション特性を
悪化させるという問題があった。
（発明の目的）
本発明は、エアクリーナ、ＥＧＲ弁、または燃料噴射ノ
ズル等に劣化が生じた場合でも、最適なＥＧＲ制御が可
能な制御装置を提供することを目的とする。
ズル等に劣化が生じた場合でも、最適なＥＧＲ制御が可
能な制御装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明では、エンジンの運転状態に応じたＥＧＲ弁の目
標リフト量をあらわすマツプを用意して、このマツプ値
を基本にしてＥＧＲ制御を行ない、定常運転時にのみ酸
素センサによって実酸素濃度を検出し、この実酸素濃度
を目標酸素濃度をあらわすマツプ値と比較して両者の差
を検出し、この差に基づいてＥＧＲ弁の目標リフト量マ
ツプから読み出される目標リフ）Ｉを学習補正するよう
にしたことを特徴とする。
標リフト量をあらわすマツプを用意して、このマツプ値
を基本にしてＥＧＲ制御を行ない、定常運転時にのみ酸
素センサによって実酸素濃度を検出し、この実酸素濃度
を目標酸素濃度をあらわすマツプ値と比較して両者の差
を検出し、この差に基づいてＥＧＲ弁の目標リフト量マ
ツプから読み出される目標リフ）Ｉを学習補正するよう
にしたことを特徴とする。
（発明の効果）
本発明によれば、ＥＧＲ制御の基本となる目標ＥＧＲリ
フト量マツプのマ、ブ値を、定常運転時における実酸素
濃度と目標酸素濃度マツプのマツプ値との差に基づいて
学習補正しているので、エアクリーナ、ＥＧＲ弁、また
は燃料噴射ノズル等の劣化の影響を受けることなく最適
なＥＧＲ制御が可能になる。
フト量マツプのマ、ブ値を、定常運転時における実酸素
濃度と目標酸素濃度マツプのマツプ値との差に基づいて
学習補正しているので、エアクリーナ、ＥＧＲ弁、また
は燃料噴射ノズル等の劣化の影響を受けることなく最適
なＥＧＲ制御が可能になる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例を示す概略的構成図で、１は
ディーゼルエンジンのエンジン本体、２は吸気通路、３
は吸気通路２の上流に設けられたエアクリーナ、４は排
気通路である。５は排気通路４と吸気通路２とを連通ず
る排気ガス還流通路で、この通路５に排気ガス還流量制
御弁（ＥＣｉＲ量）を制御するダイヤフラム式排気ガス
還流量制御弁（ＥＧＲ弁）６．６が設けられている。
ディーゼルエンジンのエンジン本体、２は吸気通路、３
は吸気通路２の上流に設けられたエアクリーナ、４は排
気通路である。５は排気通路４と吸気通路２とを連通ず
る排気ガス還流通路で、この通路５に排気ガス還流量制
御弁（ＥＣｉＲ量）を制御するダイヤフラム式排気ガス
還流量制御弁（ＥＧＲ弁）６．６が設けられている。
ＥＧＲ弁６．６の負圧室（図示は省略）には、電磁ソレ
ノイド弁よりなる負圧制御弁７．７により制御されたバ
キュームポンプ８の負圧が負圧通路９．９を通してそれ
ぞれ印加され、これによってＥＣ，Ｒ弁６．６のリフト
量が制御される。１０はコントローラで、燃料噴射ポン
プ１１の回転数センサ１２、アクリル開度センサ１３
（噴射ポンプ１１のレバー開度を検出するポテンショメ
ータ）の出力、および排気ガス中の酸素濃度を検出する
ために排気通路４に設けられた酸素センサ１４の出力、
ならびにエンジン水温センサ１５、外気温センサ１６の
出力が入力される。またＥＧ］’？弁６．６にはそのリ
フト量を検出するポテンショメータよりなるＥＧＲ弁リ
フト量センサ１７がそれぞれ設けられており、これらセ
ンサ１７．１７の出力もコントローラ１０に入力される
。コントローラ１０はこれら入力信号に基づいて、負圧
制御弁７．７をデユーティ制御し、これによってＥＧＲ
弁６．６のリフト量をフィードバック制御している。
ノイド弁よりなる負圧制御弁７．７により制御されたバ
キュームポンプ８の負圧が負圧通路９．９を通してそれ
ぞれ印加され、これによってＥＣ，Ｒ弁６．６のリフト
量が制御される。１０はコントローラで、燃料噴射ポン
プ１１の回転数センサ１２、アクリル開度センサ１３
（噴射ポンプ１１のレバー開度を検出するポテンショメ
ータ）の出力、および排気ガス中の酸素濃度を検出する
ために排気通路４に設けられた酸素センサ１４の出力、
ならびにエンジン水温センサ１５、外気温センサ１６の
出力が入力される。またＥＧ］’？弁６．６にはそのリ
フト量を検出するポテンショメータよりなるＥＧＲ弁リ
フト量センサ１７がそれぞれ設けられており、これらセ
ンサ１７．１７の出力もコントローラ１０に入力される
。コントローラ１０はこれら入力信号に基づいて、負圧
制御弁７．７をデユーティ制御し、これによってＥＧＲ
弁６．６のリフト量をフィードバック制御している。
第２図はコントローラ１０のメモリに格納されたプログ
ラムのフローチャートを示す図で、このフローチャート
を参照しながら本発明によるＥＧＲ制御装置の動作につ
いて説明する。
ラムのフローチャートを示す図で、このフローチャート
を参照しながら本発明によるＥＧＲ制御装置の動作につ
いて説明する。
このフローはエンジンのイグニッシヨン・スイッチのＯ
Ｎによってスタートし、まずステップＳ１で燃料噴射ポ
ンプ１１の回転数センサ１２の出力からエンジン回転数
ＮＢを検出し、さらにステップＳ２でエンジン水温セン
サ１５の出力からエンジン水温Ｗ／Ｔを検出する０次の
ステップＳ３では、エンジン回転数ＮＢおよびエンジン
水温Ｗ／ＴからＥＧＲを行なう領域であるか否かを判定
し、この判定がｒＹＥｓＪであればステップＳ４へ進み
、ポンプ１１のアクセル開度センサ１３の出力からアク
セル開度ＡＣＣを検出する。コントローラ１０のメモリ
には、エンジン回転数ＮＢとアクセル開度ＡＣＣに応じ
た目標ＥＧＲ弁リフト量ＶＬ、（Ｍ）をあられずマツプ
が格納されており、ステップＳ５ではこのマツプ値を読
み出し、またステップＳ６では、ＥＧＲ弁リフト量セン
サ１７の出力から実ＥＧＲ弁リフトＩＶＬ（Ｒ）を検出
する。そして次のステップＳ７で、エンジン回転数ＮＥ
、アクセル開度ＡＣＣおよび実ＥＧＲ弁リフト量ＶＬ（
Ｒ）がともに一定時間一定であるか否かを判定し、これ
らの値の少なくとも１つが一定時間内で変化していると
きには、ステップＳ８へ進む、ステップＳ８では実ＥＣ
Ｒ弁補正量ΔＶＬ（Ｒ）が演算されたか否かを判定する
が、この場合は判定結果がｒＮＯＪであるので、ステッ
プｓ９で目１１ＥＧＲ弁リフト量マツプから読み出した
値Ｖ Ｌ ａ（Ｍ）をそのままマツプ値Ｖ Ｌ （Ｍ）
とする。次にステップＳＩＯでＶＬ（Ｍ）＞Ｏであるが
否かを判定し、Ｖ Ｌ （Ｍ） ＞ Ｏであればステッ
プＳｌｌへ進み、ステップＳ６で検出した実ＥＧＲ弁リ
フト量ＶＬ（Ｒ）とマツプ値ＶＬ（Ｍ）とを比較する。
Ｎによってスタートし、まずステップＳ１で燃料噴射ポ
ンプ１１の回転数センサ１２の出力からエンジン回転数
ＮＢを検出し、さらにステップＳ２でエンジン水温セン
サ１５の出力からエンジン水温Ｗ／Ｔを検出する０次の
ステップＳ３では、エンジン回転数ＮＢおよびエンジン
水温Ｗ／ＴからＥＧＲを行なう領域であるか否かを判定
し、この判定がｒＹＥｓＪであればステップＳ４へ進み
、ポンプ１１のアクセル開度センサ１３の出力からアク
セル開度ＡＣＣを検出する。コントローラ１０のメモリ
には、エンジン回転数ＮＢとアクセル開度ＡＣＣに応じ
た目標ＥＧＲ弁リフト量ＶＬ、（Ｍ）をあられずマツプ
が格納されており、ステップＳ５ではこのマツプ値を読
み出し、またステップＳ６では、ＥＧＲ弁リフト量セン
サ１７の出力から実ＥＧＲ弁リフトＩＶＬ（Ｒ）を検出
する。そして次のステップＳ７で、エンジン回転数ＮＥ
、アクセル開度ＡＣＣおよび実ＥＧＲ弁リフト量ＶＬ（
Ｒ）がともに一定時間一定であるか否かを判定し、これ
らの値の少なくとも１つが一定時間内で変化していると
きには、ステップＳ８へ進む、ステップＳ８では実ＥＣ
Ｒ弁補正量ΔＶＬ（Ｒ）が演算されたか否かを判定する
が、この場合は判定結果がｒＮＯＪであるので、ステッ
プｓ９で目１１ＥＧＲ弁リフト量マツプから読み出した
値Ｖ Ｌ ａ（Ｍ）をそのままマツプ値Ｖ Ｌ （Ｍ）
とする。次にステップＳＩＯでＶＬ（Ｍ）＞Ｏであるが
否かを判定し、Ｖ Ｌ （Ｍ） ＞ Ｏであればステッ
プＳｌｌへ進み、ステップＳ６で検出した実ＥＧＲ弁リ
フト量ＶＬ（Ｒ）とマツプ値ＶＬ（Ｍ）とを比較する。
この判定でＶ Ｌ （Ｍ）≠ＶＬ（Ｒ）である間はステ
ップ５１２へ進み、負圧制御弁６．６に対する制御パル
ス信号のデユーティ比を変えて実ＥＧＲ弁リフトＩＩＶ
Ｌ（Ｒ）を補正する。なお、ステ・７プ５１０の判定が
「ＮＯ」のときはステップＳ１３でＶＬ（Ｍ）＝０とす
る。
ップ５１２へ進み、負圧制御弁６．６に対する制御パル
ス信号のデユーティ比を変えて実ＥＧＲ弁リフトＩＩＶ
Ｌ（Ｒ）を補正する。なお、ステ・７プ５１０の判定が
「ＮＯ」のときはステップＳ１３でＶＬ（Ｍ）＝０とす
る。
一方、ステップＳ７において、エンジン回転数ＮＥ、ア
クセル開度ＡＣＣおよび実ＥＧＲ弁リフト１１ＶＬ（Ｒ
）がともに一定時間一定であると判定されたときにはス
テップ５１４へ進む、コントローラ１０のメモリには、
エンジン回転数ＮＢとアクセル開度に応じた目標酸素濃
度Ｏｒ（Ｍ）をあらわすマツプも格納されており、ステ
ップ３１４ではこのマツプから目標酸素濃度０ ！ （
Ｍ ）を読み出す。またステップＳ１５で、酸素センサ
１４の出力から実酸素７局度ｏｘ（Ｒ）を検出し、次の
ステップＳ１６で０□（Ｍ）とＯｔ （Ｒ）を比較する
。そして０□（Ｍ） ＝ ０□（Ｒ）であればステップ
Ｓｌへ戻るが、Ｏｚ （Ｍ ）≠０□（１？）であれば
、両者の差分ΔＯｔ ＝Ｏｚ（Ｒ） Ｏｘ（Ｍ）を算
出し、ステップＳ１７’ｌｊＸ ｃａ度の差分Δ０２に
対応したＥＧＲ弁リフす量ＶＬ（ΔＯｘ）を実ＥＧＲ弁
リフト量補正値ΔＶｌ。
クセル開度ＡＣＣおよび実ＥＧＲ弁リフト１１ＶＬ（Ｒ
）がともに一定時間一定であると判定されたときにはス
テップ５１４へ進む、コントローラ１０のメモリには、
エンジン回転数ＮＢとアクセル開度に応じた目標酸素濃
度Ｏｒ（Ｍ）をあらわすマツプも格納されており、ステ
ップ３１４ではこのマツプから目標酸素濃度０ ！ （
Ｍ ）を読み出す。またステップＳ１５で、酸素センサ
１４の出力から実酸素７局度ｏｘ（Ｒ）を検出し、次の
ステップＳ１６で０□（Ｍ）とＯｔ （Ｒ）を比較する
。そして０□（Ｍ） ＝ ０□（Ｒ）であればステップ
Ｓｌへ戻るが、Ｏｚ （Ｍ ）≠０□（１？）であれば
、両者の差分ΔＯｔ ＝Ｏｚ（Ｒ） Ｏｘ（Ｍ）を算
出し、ステップＳ１７’ｌｊＸ ｃａ度の差分Δ０２に
対応したＥＧＲ弁リフす量ＶＬ（ΔＯｘ）を実ＥＧＲ弁
リフト量補正値ΔＶｌ。
（ｆ？）として演算し、ステップｓ８へ戻る。この場合
はステ７プＳ８の判定がｒＹＥｓＪとなるからステップ
８１８へ進み、目標ＥＧＲ弁リフト量の？ ｙ ’７’
値ＶＬ（Ｍ）をΔＶ Ｌ （Ｒ）テ補正しテＶ Ｌ （
Ｍ）” Ｖ Ｌ Ｏ（Ｍ）＋ΔＶ Ｌ （Ｒ）とする。
はステ７プＳ８の判定がｒＹＥｓＪとなるからステップ
８１８へ進み、目標ＥＧＲ弁リフト量の？ ｙ ’７’
値ＶＬ（Ｍ）をΔＶ Ｌ （Ｒ）テ補正しテＶ Ｌ （
Ｍ）” Ｖ Ｌ Ｏ（Ｍ）＋ΔＶ Ｌ （Ｒ）とする。
そしてステップＳ１１ではこの補正されたマツプ値ＶＬ
（Ｍ）を実ＥＧＲ弁ＩＪ７トｆｆ１ＶＬ（Ｒ）と比較し
て、ＶＬ（Ｒ）≠ＶＬ（Ｍ）のときはステップＳ１２で
実ＥＧＲ弁すフト遣ＶＬ（Ｒ）を補正し、ステップｓ１
へ戻る。
（Ｍ）を実ＥＧＲ弁ＩＪ７トｆｆ１ＶＬ（Ｒ）と比較し
て、ＶＬ（Ｒ）≠ＶＬ（Ｍ）のときはステップＳ１２で
実ＥＧＲ弁すフト遣ＶＬ（Ｒ）を補正し、ステップｓ１
へ戻る。
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ＥＧＲ
ｔｌＪＪ？１１の基本となる目標ＥＧＲリフト量マツプ
のマツプ値を、定常運転時における実酸素濃度と目標酸
素濃度マツプのマツプ値との差に基づいて学習補正して
いるので、エアクリーナ、ＥＧＲ弁、または燃料噴射ノ
ズル等の劣化の影響を受けることなく最適なＥＧＲ制御
が可能になる。
ｔｌＪＪ？１１の基本となる目標ＥＧＲリフト量マツプ
のマツプ値を、定常運転時における実酸素濃度と目標酸
素濃度マツプのマツプ値との差に基づいて学習補正して
いるので、エアクリーナ、ＥＧＲ弁、または燃料噴射ノ
ズル等の劣化の影響を受けることなく最適なＥＧＲ制御
が可能になる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略的構成図、第２図
はその動作を示すフローチャートである。 ■−エンジン本体 ２−吸気通路 ４−排気通路 ５−排気ガス還流通路６−Ｅ
Ｇ Ｒ弁 ７−負圧制御弁８−バキュームポン
プ １０−コントローラ１１−・−燃料噴射ポンプ １
２−・−回転数センサ１３−アクセル開度センサ １４−・酸素センサ １７−Ｅ Ｇ Ｒ弁リフト量センサ
はその動作を示すフローチャートである。 ■−エンジン本体 ２−吸気通路 ４−排気通路 ５−排気ガス還流通路６−Ｅ
Ｇ Ｒ弁 ７−負圧制御弁８−バキュームポン
プ １０−コントローラ１１−・−燃料噴射ポンプ １
２−・−回転数センサ１３−アクセル開度センサ １４−・酸素センサ １７−Ｅ Ｇ Ｒ弁リフト量センサ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 排気ガスの一部を吸気系に還流する排気ガス還流通路に
排気ガス還流量制御弁を備え、かつ排気ガスの酸素濃度
を検出するための酸素センサを排気通路に備えたエンジ
ンにおいて、 エンジンの運転状態に応じた上記還流量制御弁の目標リ
フト量をあらわす第１のマップと、エンジンの運転状態
に応じた上記排気通路の目標酸素濃度をあらわす第２の
マップとを記憶するメモリを含む手段と、 上記還流量制御弁の実リフト量と、上記第１のマップか
ら読み出される目標リフト量との比較に基づいて上記還
流量制御弁を制御する手段と、定常運転時にのみ、上記
酸素センサにより検出された実酸素濃度と上記第２のマ
ップから読み出された目標酸素濃度とを比較して、上記
実酸素濃度と上記目標酸素濃度との差分を検出する手段
と、上記第１のマップから読み出される目標リフト量を
、上記検出された差分に基づいて補正する手段と を備えていることを特徴とするエンジンの排気ガス還流
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1096227A JP2717442B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | エンジンの排気ガス還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1096227A JP2717442B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | エンジンの排気ガス還流制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02275055A true JPH02275055A (ja) | 1990-11-09 |
| JP2717442B2 JP2717442B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=14159347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1096227A Expired - Fee Related JP2717442B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | エンジンの排気ガス還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2717442B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001016475A1 (de) * | 1999-08-28 | 2001-03-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und vorrichtung zum regeln der abgasrückführung einer brennkraftmaschine |
| KR20030050451A (ko) * | 2001-12-18 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 배기 가스 재순환 제어방법 |
| KR20040048720A (ko) * | 2002-12-04 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | 전자식 디젤 엔진의 부스트압 보정방법 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01178760A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス再循環装置 |
| JPH01182566A (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-20 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス再循環装置 |
-
1989
- 1989-04-18 JP JP1096227A patent/JP2717442B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01178760A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス再循環装置 |
| JPH01182566A (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-20 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス再循環装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001016475A1 (de) * | 1999-08-28 | 2001-03-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und vorrichtung zum regeln der abgasrückführung einer brennkraftmaschine |
| KR20030050451A (ko) * | 2001-12-18 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 배기 가스 재순환 제어방법 |
| KR20040048720A (ko) * | 2002-12-04 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | 전자식 디젤 엔진의 부스트압 보정방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2717442B2 (ja) | 1998-02-18 |
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