JPH02275012A - 車両用冷却ファンの回転制御装置 - Google Patents
車両用冷却ファンの回転制御装置Info
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- JPH02275012A JPH02275012A JP9784089A JP9784089A JPH02275012A JP H02275012 A JPH02275012 A JP H02275012A JP 9784089 A JP9784089 A JP 9784089A JP 9784089 A JP9784089 A JP 9784089A JP H02275012 A JPH02275012 A JP H02275012A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 22
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 14
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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- 230000010356 wave oscillation Effects 0.000 description 1
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は車両用冷却ファンの回転制御装置に関するもの
であり、例えば、乗用車、トラ・ツク等の車両に用いら
れる内燃機関冷却用ファンの回転制御装置に用いられる
。
であり、例えば、乗用車、トラ・ツク等の車両に用いら
れる内燃機関冷却用ファンの回転制御装置に用いられる
。
（従来の技術）
第１２図は従来提案されているラジェータ冷却ファンの
駆動回路装置を示す。この回路装置は、エンジン３１に
より駆動される固定ポンプ３２の吐出圧を、ラジェータ
冷却ファン３３が取付けられた油圧モータ３４へ供給し
て該ラジェータ冷却ファン３３を駆動すると共に、前記
油圧モータ３４と並列に、冷却系又は潤滑系の温度が予
め設定された温度以下のとき連通（７、これを越えると
遮断されるアンロードリリーフ弁３５を有する回路を設
けてなるものである。
駆動回路装置を示す。この回路装置は、エンジン３１に
より駆動される固定ポンプ３２の吐出圧を、ラジェータ
冷却ファン３３が取付けられた油圧モータ３４へ供給し
て該ラジェータ冷却ファン３３を駆動すると共に、前記
油圧モータ３４と並列に、冷却系又は潤滑系の温度が予
め設定された温度以下のとき連通（７、これを越えると
遮断されるアンロードリリーフ弁３５を有する回路を設
けてなるものである。
（発明が解決しようとする課題）
前記従来の回路では、抵抗の小さいバイパス側から抵抗
の大きい油圧モータ３４側への送油の切換わりが瞬時に
行われるため、冷却系又は潤滑系の温度が予め設定され
た温度になって油圧モータ３４に油が送られる時、サー
ジ圧が発生する問題があった。従って鉄材を用いた補強
構造にして破損を防止する必要があったが、アルミ材を
用いたいという要望がある。
の大きい油圧モータ３４側への送油の切換わりが瞬時に
行われるため、冷却系又は潤滑系の温度が予め設定され
た温度になって油圧モータ３４に油が送られる時、サー
ジ圧が発生する問題があった。従って鉄材を用いた補強
構造にして破損を防止する必要があったが、アルミ材を
用いたいという要望がある。
本発明はソレノイドバルブの制御電流が急変した時６、
−１油圧系に発生ずるサージ圧を低減させることを目的
とし、機関冷却用ラジェータと車室内空調用コンデンサ
とに冷却風を供給する冷却ファンを油圧モータで駆動し
ている冷却装置において、少なくとも水温、車室内空調
装置のスイッチの開閉状態、エンジン回転数に応じてフ
ァン回転数を、油圧モータに供給する油量をソレノイド
バルブで調節して制御する場合、入力信号（水温、車室
内空調用スイッチの開閉状態、エンジン回転数）が急に
変化した時、ソレノイドバルブの制御電流を緩やかに変
化させるようにした回転制御装置を桿供し、前記の課題
を解決しようとするものである３ 〔発明の構成〕 （課題を解決するための手段） このため本発明は、油圧ポンプの吐出圧を、少なくとも
水温、エンジン回転数、エアコン高圧スイッチの状態に
よってソレノイドバルブに供給する電流を制御すること
により変化さ（ｋるようにした装置において、前記電流
を制御するための制御電圧の遅延回路を設りてなるもの
で、これを課題解決のための手段とするものである。
−１油圧系に発生ずるサージ圧を低減させることを目的
とし、機関冷却用ラジェータと車室内空調用コンデンサ
とに冷却風を供給する冷却ファンを油圧モータで駆動し
ている冷却装置において、少なくとも水温、車室内空調
装置のスイッチの開閉状態、エンジン回転数に応じてフ
ァン回転数を、油圧モータに供給する油量をソレノイド
バルブで調節して制御する場合、入力信号（水温、車室
内空調用スイッチの開閉状態、エンジン回転数）が急に
変化した時、ソレノイドバルブの制御電流を緩やかに変
化させるようにした回転制御装置を桿供し、前記の課題
を解決しようとするものである３ 〔発明の構成〕 （課題を解決するための手段） このため本発明は、油圧ポンプの吐出圧を、少なくとも
水温、エンジン回転数、エアコン高圧スイッチの状態に
よってソレノイドバルブに供給する電流を制御すること
により変化さ（ｋるようにした装置において、前記電流
を制御するための制御電圧の遅延回路を設りてなるもの
で、これを課題解決のための手段とするものである。
（作用）
油圧ポンプの吐出圧を制御するソレノイドバルブに供給
される電流を制御するための制御電圧を出力する制ｔｉ
ｌｔ圧発生回路には、少なくとも水温センサからの温度
信号、エンジン回転数センサからの回転数信号、エアコ
ンスイッチの開閉状態が入力される。そして前記制御電
圧は遅延回路に入力されて、制御電圧の急激な変化がゆ
るやかになる。
される電流を制御するための制御電圧を出力する制ｔｉ
ｌｔ圧発生回路には、少なくとも水温センサからの温度
信号、エンジン回転数センサからの回転数信号、エアコ
ンスイッチの開閉状態が入力される。そして前記制御電
圧は遅延回路に入力されて、制御電圧の急激な変化がゆ
るやかになる。
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第８図は本発明の実施例を示す。
〜第８図は本発明の実施例を示す。
第１図は本発明の制御装置が組込まれた油圧モータを使
用してなる冷却ファン駆動システムの１例を示し、エン
ジン１が作動すると、クランクプーリ２、ポンプブーＩ
Ｊ ３を介して油圧ポンプ４が駆動され、リザーバタン
ク１１内のオイルを吸い上げる。この時水温センサ１３
がエンジンが低温であることを感知すると、この信号が
制御装置１２に送られ、該制御装置１２がソレノイドバ
ルブ５に供給される電流を制御ｎシ、油圧ポンプ４が吸
い上げたオイルを戻し管２６に流し、該オイルは戻し管
２６と油圧ポンプ４間を循環し、油圧モータ６には流れ
ないので、油圧モータ６が駆動されることはなく、冷却
ファン７は回転せず、エンジン冷却用のラジェータ８及
び車室内空調用コンデンサ９を冷却することはない。
用してなる冷却ファン駆動システムの１例を示し、エン
ジン１が作動すると、クランクプーリ２、ポンプブーＩ
Ｊ ３を介して油圧ポンプ４が駆動され、リザーバタン
ク１１内のオイルを吸い上げる。この時水温センサ１３
がエンジンが低温であることを感知すると、この信号が
制御装置１２に送られ、該制御装置１２がソレノイドバ
ルブ５に供給される電流を制御ｎシ、油圧ポンプ４が吸
い上げたオイルを戻し管２６に流し、該オイルは戻し管
２６と油圧ポンプ４間を循環し、油圧モータ６には流れ
ないので、油圧モータ６が駆動されることはなく、冷却
ファン７は回転せず、エンジン冷却用のラジェータ８及
び車室内空調用コンデンサ９を冷却することはない。
その後エンジン温が上昇すると、水温センサ１３の感知
により、ソレノイドバルブ５に供給される電流が制御装
置１２により制御されて切換わり、油圧ポンプ４より吐
出されるオイルは管路２７より油圧モータ６に送られ、
油圧モータ６が駆動されて冷却ファン７が回転し、ラジ
ェータ８及びコンデンサ９を冷却する。また油圧モータ
６より吐出されたオイルは、オイルクーラ１０を経てリ
ザーバタンク１１に戻る。一方エンジン回転数センザ１
４がエンジン回転数を検知し、そのエンジン回転数に応
じて制御装置１２によりソレノイドバルブ５に供給され
る電流を制御１〜、管路２７から油圧モークロに供給さ
れる油量を調節することにより、冷却ファン７の回転数
を制御し、ラジェータ８及び′ｊコンデンサに送る冷却
風量を調節する。また車室内空調装置におけるエアコン
スイッチ１５の開閉状態に応じ、同様に制御装置１２を
介してソレノイドバルブ５を制御する。
により、ソレノイドバルブ５に供給される電流が制御装
置１２により制御されて切換わり、油圧ポンプ４より吐
出されるオイルは管路２７より油圧モータ６に送られ、
油圧モータ６が駆動されて冷却ファン７が回転し、ラジ
ェータ８及びコンデンサ９を冷却する。また油圧モータ
６より吐出されたオイルは、オイルクーラ１０を経てリ
ザーバタンク１１に戻る。一方エンジン回転数センザ１
４がエンジン回転数を検知し、そのエンジン回転数に応
じて制御装置１２によりソレノイドバルブ５に供給され
る電流を制御１〜、管路２７から油圧モークロに供給さ
れる油量を調節することにより、冷却ファン７の回転数
を制御し、ラジェータ８及び′ｊコンデンサに送る冷却
風量を調節する。また車室内空調装置におけるエアコン
スイッチ１５の開閉状態に応じ、同様に制御装置１２を
介してソレノイドバルブ５を制御する。
以上は冷却ファン駆動システムの１例であるが、制御装
置１２の構成の第１実施例を第２図ｔ１：ついて説明す
る。
置１２の構成の第１実施例を第２図ｔ１：ついて説明す
る。
第２図において、水温センサ１３からの温度信号は制御
電圧発生回路１８に直接入力され、エンジン回転数セン
サ１４からは周波数、電圧変換器１７を介して回転数信
号が制御電圧発す回路１８に入力される。またエアコン
スイッチ１５の開閉状態はエアコン高圧信号検出回路１
６を介して制御電圧発生回路１８に入力されることによ
り、夫々に応じた制御電圧が制御電圧発生回路１８から
出力される。そしてこの制御電圧は遅延回路１９に入力
されて、その電圧の急激な変化を緩やかにさせる。
電圧発生回路１８に直接入力され、エンジン回転数セン
サ１４からは周波数、電圧変換器１７を介して回転数信
号が制御電圧発す回路１８に入力される。またエアコン
スイッチ１５の開閉状態はエアコン高圧信号検出回路１
６を介して制御電圧発生回路１８に入力されることによ
り、夫々に応じた制御電圧が制御電圧発生回路１８から
出力される。そしてこの制御電圧は遅延回路１９に入力
されて、その電圧の急激な変化を緩やかにさせる。
一方ソレノイドバルブ５には、デユーティ変換回路２３
によってデユーティ変換（パルス中変調）された電流が
入力される。そしてこのパルス巾は制御電圧発生回路１
８の出力電圧を、遅延回路１９によって遅延した信号と
、電流検出回路２２によってフィードバックされた電流
信号により積分制御回路２０を通じて制御する。前記デ
ユ−ティ変換回路２３には、デ３７−テイ周波数で発振
している三角波が三角波発振回路２１から入力される。
によってデユーティ変換（パルス中変調）された電流が
入力される。そしてこのパルス巾は制御電圧発生回路１
８の出力電圧を、遅延回路１９によって遅延した信号と
、電流検出回路２２によってフィードバックされた電流
信号により積分制御回路２０を通じて制御する。前記デ
ユ−ティ変換回路２３には、デ３７−テイ周波数で発振
している三角波が三角波発振回路２１から入力される。
また前記制御電圧は、ソレノイドバルブ５がショー］・
シた時過大電流が流れないように、フェールセーフ回路
保護回路２４によって制御される。
シた時過大電流が流れないように、フェールセーフ回路
保護回路２４によって制御される。
第５図及び第６図は第２図の第１実施例６．′″、おけ
る出力特性線図を示し、第５図は高圧スイ・ノチが０Ｆ
Ｆ−ＯＮの時の出力電流、油圧の時間経過＝油圧変化が
緩やかであり、サージ圧が発生しないことを示している
。また第６図はエンジン回転数が急変した時の出力電流
、油圧の時間経過−油圧変化が緩やかであり、サージ圧
が発生しないことを示している。
る出力特性線図を示し、第５図は高圧スイ・ノチが０Ｆ
Ｆ−ＯＮの時の出力電流、油圧の時間経過＝油圧変化が
緩やかであり、サージ圧が発生しないことを示している
。また第６図はエンジン回転数が急変した時の出力電流
、油圧の時間経過−油圧変化が緩やかであり、サージ圧
が発生しないことを示している。
次に第７図は第２図の場合の水温−制御装置１２の出力
電流、ファン回転数の特性（Ｔ＞７２）を示し、Ｉａ及
びＮａは夫々エアコン高圧スイッチがＯＮの時の出力電
流、ファン回転数を示す。第８図は第２図の場合のエン
ジン回転数−制御装置の出力電流、ファン回転数特性（
Ｎｅｏ＜、 Ｎｅ＜Ｎｅ、）を示す。
電流、ファン回転数の特性（Ｔ＞７２）を示し、Ｉａ及
びＮａは夫々エアコン高圧スイッチがＯＮの時の出力電
流、ファン回転数を示す。第８図は第２図の場合のエン
ジン回転数−制御装置の出力電流、ファン回転数特性（
Ｎｅｏ＜、 Ｎｅ＜Ｎｅ、）を示す。
また第９図及び第１０図は、従来の本発明におけるよう
な遅延回路が無い場合におけるポンプ出力特性を示し、
ソレノイド電流が小−大Ｑこ急変した時に２、サージ圧
が発生ずることを示している。
な遅延回路が無い場合におけるポンプ出力特性を示し、
ソレノイド電流が小−大Ｑこ急変した時に２、サージ圧
が発生ずることを示している。
第３図は第２図と異なる第２実施例を示１〜、制御電圧
発生回路１８への入力信号の変化を検出し、油圧モータ
６における油圧変化（低圧−高圧か高圧−低圧）に応じ
て制御電圧の遅延量を変化させる微分回路・遅延量制御
回路２５を、第２図の回路に追加したもので、第４図に
示す如く油圧が低圧から高圧になると遅延量が大となり
、高圧から低圧になると遅延量が小さくなる。
発生回路１８への入力信号の変化を検出し、油圧モータ
６における油圧変化（低圧−高圧か高圧−低圧）に応じ
て制御電圧の遅延量を変化させる微分回路・遅延量制御
回路２５を、第２図の回路に追加したもので、第４図に
示す如く油圧が低圧から高圧になると遅延量が大となり
、高圧から低圧になると遅延量が小さくなる。
以上の第１．第２実施例は全てアナログ回路で構成され
ているが、マイクロコンピュータを用いて、プログラム
でソレノイド電流の急変を緩やかにすることができる。
ているが、マイクロコンピュータを用いて、プログラム
でソレノイド電流の急変を緩やかにすることができる。
しかしこの場合にはコストアップとなるため好ましくな
い。−力制御装置に入力される信号として、前記水温、
車室内空調、エンジン回転数の３種以外にも、車速信号
、エアコン０Ｎ１０ＦＦ信号を追加することもできる。
い。−力制御装置に入力される信号として、前記水温、
車室内空調、エンジン回転数の３種以外にも、車速信号
、エアコン０Ｎ１０ＦＦ信号を追加することもできる。
また本発明では、ソレノイドバルブの電流を制御電圧に
比例して出力させているが、制御装置に入力される信号
の設定値によって二値信号（ＯＮ、 ０ＦＦ）を出力さ
せる方式としてもよい。
比例して出力させているが、制御装置に入力される信号
の設定値によって二値信号（ＯＮ、 ０ＦＦ）を出力さ
せる方式としてもよい。
以上詳細に説明した如く本発明は、ソレノイドバルブに
供給される電流を制御する制御電圧の遅延回路を設けた
ので、少なくとも水温、エンジン回転数、エアコン高圧
スイッチの開閉状態が急変しても、油圧変化が湧らかに
なって、従来のようにサージ圧を発生ずるような問題は
全くない。従って油圧ポンプのハウジングやシール部に
対するス［・レスが減少し、破損やシール洩れ等の不具
合を防止することができる。またス１−レスの減少分だ
けハウジングの肉厚を低減させることができるため、油
圧ポンプの軽■化を図ることができる。−力制御装置自
体においても、サージ電流が無くなり、回路の信頼性を
向上させることができる。
供給される電流を制御する制御電圧の遅延回路を設けた
ので、少なくとも水温、エンジン回転数、エアコン高圧
スイッチの開閉状態が急変しても、油圧変化が湧らかに
なって、従来のようにサージ圧を発生ずるような問題は
全くない。従って油圧ポンプのハウジングやシール部に
対するス［・レスが減少し、破損やシール洩れ等の不具
合を防止することができる。またス１−レスの減少分だ
けハウジングの肉厚を低減させることができるため、油
圧ポンプの軽■化を図ることができる。−力制御装置自
体においても、サージ電流が無くなり、回路の信頼性を
向上させることができる。
第１図は本発明の制御装置が組込まれた冷却ファンの駆
動システム図、第２図及び第３図は夫々本発明の制御装
置の第１実施例及び第２実施例のブロック図、第４図は
第３図の場合の水温と出力電流、ファン回転数との関係
を示す線図、第５図は第２図における高圧スイッチＯＮ
の場合の時間と出力電流、油圧との関係を示す線図、第
６図は第２図においてエンジン回転が急変した場合の時
間と出力電流、油圧との関係を示す線図、第７図は第２
図の場合の水温と出力電流、ファン回転数との関係を示
す線図、第８図は第２図の場合のエンジン回転数と出力
電流、ファン回転数との関係を示す線図、第９図及び第
１０図は夫々従来の場合のポンプ出力特性線図、第１１
図は油圧ポンプのポンプ回転数−油圧特性線図、第１２
図は従来におｌる冷却ファンの駆動システム図である。 図の主要部分の説明 １・−エンジン ４−油圧ボンブ５−ソレノ
イドバルブ ６−油圧モータ７・−・冷却ファン ８−・ラジェータ ９− コンデンサ １２−・制御装置 １３−水温センサ １４−・エンジン回転数センサ １５・−・エアコンスイッチ １８・・・制御電圧発生回路 １９−・遅延回路 弔 図
動システム図、第２図及び第３図は夫々本発明の制御装
置の第１実施例及び第２実施例のブロック図、第４図は
第３図の場合の水温と出力電流、ファン回転数との関係
を示す線図、第５図は第２図における高圧スイッチＯＮ
の場合の時間と出力電流、油圧との関係を示す線図、第
６図は第２図においてエンジン回転が急変した場合の時
間と出力電流、油圧との関係を示す線図、第７図は第２
図の場合の水温と出力電流、ファン回転数との関係を示
す線図、第８図は第２図の場合のエンジン回転数と出力
電流、ファン回転数との関係を示す線図、第９図及び第
１０図は夫々従来の場合のポンプ出力特性線図、第１１
図は油圧ポンプのポンプ回転数−油圧特性線図、第１２
図は従来におｌる冷却ファンの駆動システム図である。 図の主要部分の説明 １・−エンジン ４−油圧ボンブ５−ソレノ
イドバルブ ６−油圧モータ７・−・冷却ファン ８−・ラジェータ ９− コンデンサ １２−・制御装置 １３−水温センサ １４−・エンジン回転数センサ １５・−・エアコンスイッチ １８・・・制御電圧発生回路 １９−・遅延回路 弔 図
Claims (1)
- 油圧ポンプの吐出圧を、少なくとも水温、エンジン回
転数、エアコン高圧スイッチの状態によってソレノイド
バルブに供給する電流を制御することにより変化させる
ようにした装置において、前記電流を制御するための制
御電圧の遅延回路を設けたことを特徴とする車両用冷却
ファンの回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1097840A JP2687965B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | 車両用冷却ファンの回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1097840A JP2687965B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | 車両用冷却ファンの回転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02275012A true JPH02275012A (ja) | 1990-11-09 |
| JP2687965B2 JP2687965B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=14202916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1097840A Expired - Fee Related JP2687965B2 (ja) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | 車両用冷却ファンの回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2687965B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103711598A (zh) * | 2013-12-03 | 2014-04-09 | 中联重科股份有限公司 | 液压系统调节设备、方法、功率匹配控制系统和工程机械 |
| CN110295990A (zh) * | 2019-06-29 | 2019-10-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 电控发动机风扇控制方法及装置 |
| CN113565892A (zh) * | 2020-04-28 | 2021-10-29 | 丰田自动车株式会社 | 风扇耦合装置的控制装置 |
| CN113591264A (zh) * | 2021-04-27 | 2021-11-02 | 平高集团有限公司 | 一种高压开关的温度计算方法及装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01200011A (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-11 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用油圧駆動冷却ファン制御装置 |
-
1989
- 1989-04-18 JP JP1097840A patent/JP2687965B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01200011A (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-11 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用油圧駆動冷却ファン制御装置 |
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| CN113591264B (zh) * | 2021-04-27 | 2024-03-26 | 平高集团有限公司 | 一种高压开关的温度计算方法及装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2687965B2 (ja) | 1997-12-08 |
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