CN110295990A - 电控发动机风扇控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的电控发动机风扇控制方法及装置，首先获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，然后获取发动机冷却液的当前温度值，并根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值，最后根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值，而无需基于风扇转速传感器传输的风扇转速信号来进行风扇转速控制，也就不再需要在控制器针脚上接入用于传输风扇转速信号的线束，从而能够避免传统控制方案中控制器存在的短路风险，提高控制器的安全性。

Description

电控发动机风扇控制方法及装置

技术领域

本发明涉及自动控制技术领域，更具体的说，涉及电控发动机风扇控制方法及装置。

背景技术

电控发动机的风扇是电控发动机冷却系统的重要组成部分，风扇的转速通常是根据发动机冷却液温度来进行调节的，通过风扇的转动来对发动机冷却液的温度进行调节，能够使发动机保持在良好的工作状态。

传统的风扇控制方案，通常先是根据发动机冷却液温度来确定风扇需求转速，再根据风扇转速传感器采集到的风扇转速信号来确定风扇的当前转速是否达到风扇需求转速，若风扇的当前转速未达到风扇需求转速，则不断调节风扇的转速并持续采集风扇的当前转速，直至风扇的当前转速达到风扇需求转速。但是，在传统控制方式下，电控发动机风扇(尤其是电磁硅油风扇)通常会共同占用控制器的5路针脚来传输风扇驱动信号与风扇转速信号，而且这5路线束通常采用共同走线，经常会因风扇旋转或磨损而导致线束断裂，使传输风扇驱动信号的线束很容易短路到传输风扇转速信号的线束上，致使控制器被烧毁。

因此，目前迫切需要一种安全可靠的电控发动机风扇控制方案，以降低控制器短路风险，提高控制器的安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种电控发动机风扇控制方法及装置，以解决目前风扇控制方式会导致控制器存在短路风险，致使控制器的安全性较差的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电控发动机风扇控制方法，所述方法包括：

获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系；

获取发动机冷却液的当前温度值；

根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值；

根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

优选的，所述获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系包括：

获取发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值；

获取发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值；

根据所述发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及所述发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值，建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

优选的，所述根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值包括：

获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值；

基于所述目标驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，将所述正在输出的风扇驱动电流值调整至所述目标驱动电流值，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

优选的，所述获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值包括：

采集风扇驱动电路输出端的采样电阻的当前电压值；

将所述当前电压值转换成相应的脉冲宽度调制PWM电流值，作为所述风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值；

相应的，所述发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，具体为：发动机冷却液温度值与PWM风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

优选的，所述根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值包括：

根据目标PWM驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，对发动机风扇执行PID控制，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值；

所述目标PWM驱动电流值为，与所述当前温度值相对应的PWM风扇驱动电流值。

一种电控发动机风扇控制装置，所述装置包括：

对应关系获取单元，用于获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系；

当前温度获取单元，用于获取发动机冷却液的当前温度值；

目标电流确定单元，用于根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值；

风扇驱动控制单元，用于根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

优选的，所述对应关系获取单元包括：

温度转速关系获取单元，用于获取发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值；

转速电流关系获取单元，用于获取发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值；

温度电流关系建立单元，用于根据所述发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及所述发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值，建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

优选的，所述风扇驱动控制单元包括：

当前电流获取单元，用于获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值；

驱动电流调整单元，用于基于所述目标驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，将所述正在输出的风扇驱动电流值调整至所述目标驱动电流值，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

优选的，所述当前电流获取单元包括：

当前电压获取单元，用于采集风扇驱动电路输出端的采样电阻的当前电压值；

电压电流转换单元，用于将所述当前电压值转换成相应的脉冲宽度调制PWM电流值，作为所述风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值；

相应的，所述发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，具体为：所述发动机冷却液温度值与PWM风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

优选的，所述风扇驱动控制单元具体用于：

根据目标PWM驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，对发动机风扇执行PID控制，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值；

所述目标PWM驱动电流值为，与所述当前温度值相对应的PWM风扇驱动电流值。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的电控发动机风扇控制方法及装置，首先获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，然后获取发动机冷却液的当前温度值，并根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值，最后根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值，而无需基于风扇转速传感器传输的风扇转速信号来进行风扇转速控制，也就不再需要在控制器针脚上接入用于传输风扇转速信号的线束，从而能够避免传统控制方案中控制器存在的短路风险，提高控制器的安全性。

而且，本发明的上述控制环节都在控制器内部实现，并且可以直接取消掉控制器外部接入的风扇转速传感器，从而不仅可以降低控制器短路烧毁的风险，而且还可以节省ECU针脚资源以及硬件成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法的一种流程图；

图2为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法的另一种流程图；

图3为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法的又一种流程图；

图4为本发明实施例提供的基于风扇驱动电流的闭环控制示意图；

图5为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法的再一种流程图；

图6为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制装置的一种结构示意图；

图7为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制装置的另一种结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

传统的电控发动机风扇控制方案，通常需要基于风扇转速传感器反馈的风扇转速信号，来对发动机风扇的转速进行自动控制，使发动机风扇的转速能够达到调节发动机冷却液当前温度值所需的风扇转速，也即当前温度值对应的风扇需求转速。而在传统控制方式下，电控发动机风扇(尤其是电磁硅油风扇)通常会共同占用控制器的5路针脚来传输风扇驱动信号与风扇转速信号，而且这5路线束通常采用共同走线，经常会因风扇旋转或磨损而导致线束断裂，使传输风扇驱动信号的线束很容易短路到传输风扇转速信号的线束上，致使控制器被烧毁。为此，本发明提供了相应的电控发动机风扇控制方法及装置，以解决现有方案中所存在的上述问题。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法的一种流程图。

如图1所示，本实施例的电控发动机风扇控制方法可包括：

S110：获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

根据风扇特性，可以知道，风扇的转速越高，风扇的驱动电流值越大，风扇的转速越低，风扇的驱动电流值越小。也就是说，风扇转速与风扇驱动电流之间存在着对应关系。

随着发动机冷却液温度值的不同，调节冷却液温度所需要的风扇转速也不同。也就是说，发动机冷却液温度值与风扇需求转速之间也存在对应关系。其中，发动机冷却液温度值与风扇需求转速之间的对应关系，通常是根据历史经验进行标定的。

根据发动机冷却液温度值与风扇需求转速之间的对应关系，结合风扇转速与风扇驱动电流之间存在的对应关系，便可以得到发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

其中，发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，可以是由用户预先配置好并存储在发动机ECU(Electronic ControlUnit，电子控制单元，也可简称为“控制器”)中的；当然，也可以是根据预先配置的风扇转速与风扇驱动电流之间的对应关系，并结合预先配置的发动机冷却液温度值与风扇需求转速之间的对应关系临时生成的。

S120：获取发动机冷却液的当前温度值。

在实际应用中，通常可以使用发动机本体上专门的冷却液温度传感器来采集发动机冷却液的当前温度值，并将当前温度值反馈至控制器ECU。

S130：根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值。

在具体应用时，可以将发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系保存为预设对应关系表，在获取到发动机冷却液的当前温度值后，在所述预设对应关系表中查询与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值。

S140：根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

其中，所述当前温度值对应的风扇需求转速值是指，对发动机冷却液的当前温度值进行有效调节所需要的风扇转速值。

由于目标驱动电流值是基于预设对应关系与当前温度值确定的，而预设对应关系又是基于发动机冷却液温度值与风扇需求转速之间的对应关系，并结合风扇转速与风扇驱动电流之间的对应关系确定的，所以，按照目标驱动电流值的大小输出风扇驱动电流，以驱动发动机风扇转动，就能够使发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值，而不需要基于风扇转速传感器传输的风扇转速信号来进行风扇转速控制，也就不再需要在控制器针脚上接入用于传输风扇转速信号的线束，从而能够避免传统控制方案中控制器存在的短路风险。

本发明所有的控制环节都在ECU内部实现，所以可以直接取消掉外部的风扇转速传感器，这样不仅可以降低ECU短路烧毁的风险，而且还可以节省ECU针脚资源与硬件成本。

本实施例提供的电控发动机风扇控制方法，首先获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，然后获取发动机冷却液的当前温度值，并根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值，最后根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值，而无需基于风扇转速传感器传输的风扇转速信号来进行风扇转速控制，也就不再需要在控制器针脚上接入用于传输风扇转速信号的线束，从而能够避免传统控制方案中控制器存在的短路风险，提高控制器的安全性。

请参阅图2，图2为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法的另一种流程图。

如图2所示，本实施例的电控发动机风扇控制方法可包括：

S210：获取发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值。

发动机冷却液温度值与风扇需求转速之间的对应关系，通常是根据历史经验进行标定得到的。发动机冷却液温度值与风扇需求转速之间的对应关系，可以预先存储至第一配置文件或ECU中，以供需要使用时获取。

S220：获取发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值。

根据风扇特性，风扇转速越高，风扇驱动电流越大，由此可以得到发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值，也即风扇转速和风扇驱动电流之间的对应关系。

在实际应用中，可以在取消风扇转速传感器之前，基于风扇转速传感器采集到的不同转速，分别采集不同转速下的风扇驱动电流值，然后由工作人员对风扇转速与风扇驱动电流之间存在的对应关系进行记录，并可将其存储至第二配置文件或ECU中，以供在需要使用时读取。

其中，第一配置文件与第二配置文件可以相同，也可以不同，具体可根据实际需求灵活配置。

S230：根据所述发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及所述发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值，建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

基于发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值，并以风扇的转速值作为媒介，便可以建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

在本实施例中，是先对发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值进行获取，再根据获取到的信息建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

但是，在其他实施例中，也可以在所述建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系之后，将建立好的预设对应关系存储至第三配置文件或ECU中，并在需要获取时，直接从所述第三配置文件或ECU中进行读取即可，而无需反复执行步骤S210～S230的过程。

S240：获取发动机冷却液的当前温度值。

S250：根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值。

S260：根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

本实施例提供的电控发动机风扇控制方法，先对发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值进行获取，再根据获取到的信息建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，从而得到了发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系；然后获取发动机冷却液的当前温度值，并根据预设对应关系与当前温度值，确定与当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值，最后根据目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使发动机风扇的转速值达到当前温度值对应的风扇需求转速值，实现了基于风扇驱动电流值的风扇转速控制，无需基于风扇转速传感器传输的风扇转速信号来进行风扇转速控制，也就不再需要在控制器针脚上接入用于传输风扇转速信号的线束，从而能够避免传统控制方案中控制器存在的短路风险，提高控制器的安全性。

请参阅图3，图3为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法的又一种流程图。

如图3所示，本实施例的电控发动机风扇控制方法可包括：

S310：获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

S320：获取发动机冷却液的当前温度值。

S330：根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值。

S340：获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值。

S350：基于所述目标驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，将所述正在输出的风扇驱动电流值调整至所述目标驱动电流值，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

本实施例的电控发动机风扇控制方法，在根据当前温度值确定出所需的目标驱动电流值后，获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值，并基于正在输出的风扇驱动电流值进行风扇的闭环控制(如图4所示)，直至将正在输出的风扇驱动电流值调整至目标驱动电流值，使发动机风扇的转速值达到当前温度值对应的风扇需求转速值，从而利用基于风扇驱动电流的闭环控制取代了基于风扇转速信号的闭环控制，也就不再需要在控制器针脚上接入用于传输风扇转速信号的线束，从而能够避免传统控制方案中控制器存在的短路风险，提高控制器的安全性。

请参阅图5，图5为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法的再一种流程图。

如图5所示，本实施例的电控发动机风扇控制方法可包括：

S510：获取发动机冷却液温度值与PWM风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

在本实施例中，发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，具体为：发动机冷却液温度值与PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)风扇驱动电流值之间的预设对应关系。也就是说，风扇驱动电流值具体为PWM风扇驱动电流值。

S520：获取发动机冷却液的当前温度值。

S530：根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的PWM风扇驱动电流值，作为目标PWM驱动电流值。

S540：采集风扇驱动电路输出端的采样电阻的当前电压值。

在风扇驱动电路输出端增设采样电阻，用于将风扇驱动电路输出端输出的风扇驱动电流转换成电压值，并将电压值的采样结果反馈至控制器ECU。

S550：将所述当前电压值转换成相应的PWM电流值，作为所述风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值。

S560：根据目标PWM驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，对发动机风扇执行PID控制，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

其中，PID(proportion-integral-differential，比例-积分-微分)控制是指比例控制、积分控制与微分控制。

本实施例提供的电控发动机风扇控制方法，首先获取发动机冷却液温度值与PWM风扇驱动电流值之间的预设对应关系，再获取发动机冷却液的当前温度值，并根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的PWM风扇驱动电流值，作为目标PWM驱动电流值，然后采集风扇驱动电路输出端的采样电阻的当前电压值，并将所述当前电压值转换成相应的PWM电流值，作为所述风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值，最后根据目标PWM驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，对发动机风扇执行PID控制，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值，从而通过PWM风扇驱动电流值，实现了风扇驱动的闭环控制，从而可以取消风扇传感器和软件闭环，节省了ECU针脚资源，降低了ECU短路烧毁风险，提高了ECU的安全性。

本发明实施例还提供了电控发动机风扇控制装置，所述电控发动机风扇控制装置用于实施本发明实施例提供的电控发动机风扇控制方法，下文描述的电控发动机风扇控制装置的技术内容，可与上文描述的电控发动机风扇控制方法的技术内容与相互对应参照，对应部分不再赘述。

请参阅图6，图6为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制装置的一种结构示意图。

如图6所示，本实施例的电控发动机风扇控制装置可包括：对应关系获取单元10、当前温度获取单元20、目标电流确定单元30与风扇驱动控制单元40。

对应关系获取单元10，用于获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

当前温度获取单元20，用于获取发动机冷却液的当前温度值。

目标电流确定单元30，用于根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值。

风扇驱动控制单元40，用于根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

本实施例提供的电控发动机风扇控制装置，首先获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，然后获取发动机冷却液的当前温度值，并根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值，最后根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值，而无需基于风扇转速传感器传输的风扇转速信号来进行风扇转速控制，也就不再需要在控制器针脚上接入用于传输风扇转速信号的线束，从而能够避免传统控制方案中控制器存在的短路风险，提高控制器的安全性。

请参阅图7，图7为本发明实施例提供的电控发动机风扇控制装置的另一种结构示意图。

如图7所示，本实施例的电控发动机风扇控制装置包括前述实施例中的对应关系获取单元10、当前温度获取单元20、目标电流确定单元30与风扇驱动控制单元40。

其中，所述对应关系获取单元10可包括：温度转速关系获取单元11、转速电流关系获取单元12与温度电流关系建立单元13。

温度转速关系获取单元11，用于获取发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值。

转速电流关系获取单元12，用于获取发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值。

温度电流关系建立单元13，用于根据所述发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及所述发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值，建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

其中，所述风扇驱动控制单元40可包括：当前电流获取单元41与驱动电流调整单元42。

当前电流获取单元41，用于获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值。

驱动电流调整单元42，用于基于所述目标驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，将所述正在输出的风扇驱动电流值调整至所述目标驱动电流值，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

在一示例中，所述当前电流获取单元41可包括：当前电压获取单元与电压电流转换单元。

当前电压获取单元，用于采集风扇驱动电路输出端的采样电阻的当前电压值。

电压电流转换单元，用于将所述当前电压值转换成相应的脉冲宽度调制PWM电流值，作为所述风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值。

相应的，所述发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，具体为：所述发动机冷却液温度值与PWM风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

进一步地，所述风扇驱动控制单元40具体用于：

根据目标PWM驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，对发动机风扇执行PID控制，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值；所述目标PWM驱动电流值为，与所述当前温度值相对应的PWM风扇驱动电流值。

本实施例提供的电控发动机风扇控制装置，先对发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值进行获取，再根据获取到的信息建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，从而得到了发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。然后，在根据当前温度值确定出所需的目标驱动电流值后，获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值，并基于正在输出的风扇驱动电流值进行风扇的闭环控制，直至将正在输出的风扇驱动电流值调整至目标驱动电流值，使发动机风扇的转速值达到当前温度值对应的风扇需求转速值，从而利用基于风扇驱动电流的闭环控制取代了基于风扇转速信号的闭环控制，也就不再需要在控制器针脚上接入用于传输风扇转速信号的线束，从而能够避免传统控制方案中控制器存在的短路风险，提高控制器的安全性。

本发明实施例提供的电控发动机风扇控制装置，可应用于ECU，也可通过ECU来实现。电控发动机风扇控制装置可包括处理器和存储器，上述对应关系获取单元10、当前温度获取单元20、目标电流确定单元30、风扇驱动控制单元40、温度转速关系获取单元11、转速电流关系获取单元12、温度电流关系建立单元13、当前电流获取单元41、驱动电流调整单元42、当前电压获取单元与电压电流转换单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。

处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决目前风扇控制方式会导致控制器存在短路风险，致使控制器的安全性较差的技术问题。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现前述的电控发动机风扇控制方法的步骤。

本发明实施例提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行前述的电控发动机风扇控制方法的步骤。

本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现前述的电控发动机风扇控制方法的步骤。

本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。

本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有前述的电控发动机风扇控制方法的步骤的程序。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第一等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案对背景技术做出贡献的全部或者部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种电控发动机风扇控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系；

获取发动机冷却液的当前温度值；

根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值；

根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系包括：

获取发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值；

获取发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值；

根据所述发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及所述发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值，建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值包括：

获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值；

基于所述目标驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，将所述正在输出的风扇驱动电流值调整至所述目标驱动电流值，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值包括：

采集风扇驱动电路输出端的采样电阻的当前电压值；

将所述当前电压值转换成相应的脉冲宽度调制PWM电流值，作为所述风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值；

相应的，所述发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，具体为：发动机冷却液温度值与PWM风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值包括：

根据目标PWM驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，对发动机风扇执行PID控制，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值；

所述目标PWM驱动电流值为，与所述当前温度值相对应的PWM风扇驱动电流值。

6.一种电控发动机风扇控制装置，其特征在于，所述装置包括：

对应关系获取单元，用于获取发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系；

当前温度获取单元，用于获取发动机冷却液的当前温度值；

目标电流确定单元，用于根据所述预设对应关系与所述当前温度值，确定与所述当前温度值相对应的风扇驱动电流值，作为目标驱动电流值；

风扇驱动控制单元，用于根据所述目标驱动电流值驱动发动机风扇转动，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述对应关系获取单元包括：

温度转速关系获取单元，用于获取发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值；

转速电流关系获取单元，用于获取发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值；

温度电流关系建立单元，用于根据所述发动机冷却液温度值及其对应的风扇需求转速值，以及所述发动机风扇在不同转速下的风扇驱动电流值，建立发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述风扇驱动控制单元包括：

当前电流获取单元，用于获取风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值；

驱动电流调整单元，用于基于所述目标驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，将所述正在输出的风扇驱动电流值调整至所述目标驱动电流值，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述当前电流获取单元包括：

当前电压获取单元，用于采集风扇驱动电路输出端的采样电阻的当前电压值；

电压电流转换单元，用于将所述当前电压值转换成相应的脉冲宽度调制PWM电流值，作为所述风扇驱动电路正在输出的风扇驱动电流值；

相应的，所述发动机冷却液温度值与风扇驱动电流值之间的预设对应关系，具体为：所述发动机冷却液温度值与PWM风扇驱动电流值之间的预设对应关系。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述风扇驱动控制单元具体用于：

根据目标PWM驱动电流值与所述正在输出的风扇驱动电流值，对发动机风扇执行PID控制，使所述发动机风扇的转速值达到所述当前温度值对应的风扇需求转速值；

所述目标PWM驱动电流值为，与所述当前温度值相对应的PWM风扇驱动电流值。