JPH02271113A - クラツチ操作装置 - Google Patents
クラツチ操作装置Info
- Publication number
- JPH02271113A JPH02271113A JP2053898A JP5389890A JPH02271113A JP H02271113 A JPH02271113 A JP H02271113A JP 2053898 A JP2053898 A JP 2053898A JP 5389890 A JP5389890 A JP 5389890A JP H02271113 A JPH02271113 A JP H02271113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- clutch
- compensating
- oil chamber
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000000700 radioactive tracer Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/126—Details not specific to one of the before-mentioned types adjustment for wear or play
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、中空円筒形のケーシング内において、操作部
材を介してクラッチレリーズ軸受に連結された操作ピス
トンと、補償ピストンとが長手方向摺動可能に案内され
ており、両ピストンが圧縮ばねによって互いに間隔を保
たれており、ケーシングの円筒壁の１区分と共に、外部
の圧力油源と接続された操作油室を形成している形式の
クラッチ操作装置に関する。
材を介してクラッチレリーズ軸受に連結された操作ピス
トンと、補償ピストンとが長手方向摺動可能に案内され
ており、両ピストンが圧縮ばねによって互いに間隔を保
たれており、ケーシングの円筒壁の１区分と共に、外部
の圧力油源と接続された操作油室を形成している形式の
クラッチ操作装置に関する。
従来の技術
ＤＥ−０５３５９０６５９に基づいて「クラッチ操作シ
リンダ」という名で公知の上記形式のクラッチ操作装置
では、補償ピストンが、液圧に応動するクラッチ制御装
置と連結されているのに対して、補償ピストンの摺動距
離に関連して制御される油貫流部は、操作油室を圧力油
源に接続する。クラッチの操作時に補償ピストンは操作
ピストンに向かって摺動して、この際に油貫流部を閉鎖
するので、操作力は油り・フシジンを介してかつ部分的
に圧縮ばねを介して操作ピストンに伝達され、この操作
ピストンは操作部材及びクラッチレリーズ軸受を介して
クラッチを遮断する。クラッチライニングの摩耗が増大
すると、操作ピストンの出発位置が補償ピストンの方向
にずれ、これによって補償ピストンと操作ピストンとの
間の間隔が短くなる。このようにして小さくなった操作
油室における過剰の油は、クラッチの不操作時に開放す
る油貫流部を介して圧力油源に逃げる。
リンダ」という名で公知の上記形式のクラッチ操作装置
では、補償ピストンが、液圧に応動するクラッチ制御装
置と連結されているのに対して、補償ピストンの摺動距
離に関連して制御される油貫流部は、操作油室を圧力油
源に接続する。クラッチの操作時に補償ピストンは操作
ピストンに向かって摺動して、この際に油貫流部を閉鎖
するので、操作力は油り・フシジンを介してかつ部分的
に圧縮ばねを介して操作ピストンに伝達され、この操作
ピストンは操作部材及びクラッチレリーズ軸受を介して
クラッチを遮断する。クラッチライニングの摩耗が増大
すると、操作ピストンの出発位置が補償ピストンの方向
にずれ、これによって補償ピストンと操作ピストンとの
間の間隔が短くなる。このようにして小さくなった操作
油室における過剰の油は、クラッチの不操作時に開放す
る油貫流部を介して圧力油源に逃げる。
この公知の構成には確かに、両ピストンの行程並びに補
償ピストンの始端位置及び終端位置が、クラッチの全耐
用寿命にわたって一定であり、かつクラッチライニング
の摩耗によって影響されないという利点があるが、しか
しながら、補償ピストンと操作ピストンとの間の間隔の
短縮につれて、圧縮ばねが圧縮されるという欠点がある
。これによって増大するばね力は、クラッチ操作と同じ
方向で操作ピストンに作用し、この結果極端な場合には
不操作時にも圧縮ばねの強い圧縮時にも、クラッチの閉
鎖がもはや不可能になる。そして実際には、新しい摩擦
ライニングにおいては操作ピストンに十分なばね、力を
作用することができ、かつ該ばね力かばね長さの短縮時
にもまったくもしくはほとんど上昇しないような圧縮ば
ねを、安価に製造することは不可能である。
償ピストンの始端位置及び終端位置が、クラッチの全耐
用寿命にわたって一定であり、かつクラッチライニング
の摩耗によって影響されないという利点があるが、しか
しながら、補償ピストンと操作ピストンとの間の間隔の
短縮につれて、圧縮ばねが圧縮されるという欠点がある
。これによって増大するばね力は、クラッチ操作と同じ
方向で操作ピストンに作用し、この結果極端な場合には
不操作時にも圧縮ばねの強い圧縮時にも、クラッチの閉
鎖がもはや不可能になる。そして実際には、新しい摩擦
ライニングにおいては操作ピストンに十分なばね、力を
作用することができ、かつ該ばね力かばね長さの短縮時
にもまったくもしくはほとんど上昇しないような圧縮ば
ねを、安価に製造することは不可能である。
発明の課題
ゆえに本発明の課題は、操作ピストンに作用する圧縮ば
ねのばね力をクラッチの全耐用寿命にわたってほぼ一定
に保つことのできるクラッチ操作装置を提供することで
ある。
ねのばね力をクラッチの全耐用寿命にわたってほぼ一定
に保つことのできるクラッチ操作装置を提供することで
ある。
課題を解決するための手段
この課題を提供するために本発明の構成では、冒頭に述
べた形式のクラッチ操作装置において、補償ピストンが
操作ピストンとは反対の側で、円筒壁とケーシング底と
によって形成された補償油室を制限していて、操作油室
と補償油室とが、ピストン間隔及び操作状態に関連して
制御される油貫流部によって接続されており、操作油室
が圧力油源と接続されており、操作ピストンと補償ピス
トンとが付加的に、引張り力しか伝達されないＲ合手段
によって軸方向において互いに連結されている。
べた形式のクラッチ操作装置において、補償ピストンが
操作ピストンとは反対の側で、円筒壁とケーシング底と
によって形成された補償油室を制限していて、操作油室
と補償油室とが、ピストン間隔及び操作状態に関連して
制御される油貫流部によって接続されており、操作油室
が圧力油源と接続されており、操作ピストンと補償ピス
トンとが付加的に、引張り力しか伝達されないＲ合手段
によって軸方向において互いに連結されている。
発明の効果
本発明の有利な構成では油貫流部の制御は、油貫流部が
クラッチに操作時もしくは規定のピストン間隔を下回っ
た場合に開放され、他のすべての運転状態において油貫
流部は閉鎖されている。このように構成されていると、
圧縮ばねは、操作ピストンに対して一定の間隔をおいて
一緒に運動する補償ピストンに支持されることになり、
従って運転時間中にその長さが著しく変化することはな
くなる。
クラッチに操作時もしくは規定のピストン間隔を下回っ
た場合に開放され、他のすべての運転状態において油貫
流部は閉鎖されている。このように構成されていると、
圧縮ばねは、操作ピストンに対して一定の間隔をおいて
一緒に運動する補償ピストンに支持されることになり、
従って運転時間中にその長さが著しく変化することはな
くなる。
本発明の別の有利な構成では、油貫流部が軸方向通路を
備えた逆止弁として補償ピストン自体に配置されており
、この場合この逆止弁は補償油室から操作油室への貫流
を自動的に遮断し、両ピストンの目標間隔を下回った場
合には、操作ピストンと協働するトレーサがこの逆上弁
をその閉鎖方向とは逆に開放するようになっている。こ
の場合トレーサはビンの形で操作ピストンに取り付けら
れていて、吸込み側の弁通路、に突入して弁体に直接作
用する。操作ピストンと補償ピストンとの間の機械的な
結合手段の有利な構成では、操作ピストンに、補償ピス
トンに向かって延びた第１の同軸的なスリーブが設けら
れており、該スリーブが補償ピストン側の端部に、半径
方向内側に向かって張り出したフランジを有していて、
補償ピストンに固定された小径の第２のスリーブを取り
囲んでおり、該第２のスリーブが操作ピストン側の端部
に、半径方向外側に向かって張り出したフランジを有し
ていて、該フランジが第１のスリーブのフランジを軸方
向で覆っている。
備えた逆止弁として補償ピストン自体に配置されており
、この場合この逆止弁は補償油室から操作油室への貫流
を自動的に遮断し、両ピストンの目標間隔を下回った場
合には、操作ピストンと協働するトレーサがこの逆上弁
をその閉鎖方向とは逆に開放するようになっている。こ
の場合トレーサはビンの形で操作ピストンに取り付けら
れていて、吸込み側の弁通路、に突入して弁体に直接作
用する。操作ピストンと補償ピストンとの間の機械的な
結合手段の有利な構成では、操作ピストンに、補償ピス
トンに向かって延びた第１の同軸的なスリーブが設けら
れており、該スリーブが補償ピストン側の端部に、半径
方向内側に向かって張り出したフランジを有していて、
補償ピストンに固定された小径の第２のスリーブを取り
囲んでおり、該第２のスリーブが操作ピストン側の端部
に、半径方向外側に向かって張り出したフランジを有し
ていて、該フランジが第１のスリーブのフランジを軸方
向で覆っている。
実施例
次に図面につき本発明の詳細な説明する。
第１図には本発明によるクラッチ操作装置１がその接続
構造と一緒に縦断面図で示されている。ピストンロッド
２を介してクラッチ操作装置ｌｌはレリーズレバ−３に
作用する。このレリーズレバ−は軸受４に旋回可能に支
承されていて、滑りスリーン５を介してクラッチレリー
ズ軸受６を操作する。クラッチペダル７が操作されてい
ない場合、補償容器が一体に組み込まれている圧力油源
８は無圧になり、レリーズレバ−３と僅かしか図示され
ていない保持構造体ｌＯとの間に取り付けられた戻しば
ね９は、クラッチレリーズ軸受°６をその出発位置に引
き戻している。クラッチ操作装置ｌは中空円筒形のケー
シング１１から成っており、このケーシングの孔１２内
において、補償ピストン１３と、ピストンロッド２に支
持された操作ピストン１４とが長手方向摺動可能に案内
されている。この場合両ピストン１３．１４は圧縮ばね
１５によって互いに間隔をおいて保持されていて、孔壁
区分１６と共に操作油室１７を制限しており、この操作
油室は接続部材１８を介して圧力油源８に接続されてい
る。補償ピストン１３は操作ピストン１４とは反対の側
１９で、孔壁区分２０とケーシング底２１とに形成され
た補償油室２２を制限している。操作油室１７と補償油
室２２とは、クラッチ操作装置ｌの運転状態及びピスト
ン１３．１４の間隔に関連して制御される油貫流部２３
によって接続されている。この油貫流部２３は逆止弁２
４によって形成されている。逆止弁２４は補償油室２２
から操作油室１７への油貫流を自動的に遮断するのに対
して、逆の貫流方向においては開放する。操作ピストン
１４と補償ピストン１３との間の間隔が目標間隔を下回
ると、逆止弁２４は、操作ピストン１４に取り付けられ
たトレーサ２５によって、閉鎖方向に抗して開放される
。この場合トレーサ２５は吸込み通路２６を貫いて弁体
２７に作用し、この弁体を、ブシュ２８内に保持された
閉鎖ばね２９の作用に抗して、弁座３ｏから押し出され
る。操作ピストン１４と補償ピストン１３との連結はこ
の実施例では、操作ピストン１４に取り付けられていて
補償ピストン１３に向かって延びたスリーブ３１によっ
て行われており、このスリーブは補償ピストン１３側の
端部に、半径方向内側に向かって張り出したフランジ３
２を有していて、補償ピストン１３と結合された小径の
第２のスリーブ３３にかぶさっている。このスリーブ３
３自体は操作ピストン１４側の端部に、半径方向外側に
向かって張り出したフランジ３４を有しており、このフ
ランジは、第１のスリーブ３２の半径方向内側に向かっ
て張り出したフランジ３２を軸方向において覆っている
。この結合部を組み立てるために、補償ピストン１３に
固定されたスリーブ３３はフランジ３４の弾性変形下で
、操作ピストン１４における、場合によってはスリット
を備えたスリーブ３１に挿入される。この結合部がもっ
ばら引張り力を伝達するのに対して、軸方向の押し力発
生時には両スリーブ３１．，３３は互いに入れ子犬に摺
動する。
構造と一緒に縦断面図で示されている。ピストンロッド
２を介してクラッチ操作装置ｌｌはレリーズレバ−３に
作用する。このレリーズレバ−は軸受４に旋回可能に支
承されていて、滑りスリーン５を介してクラッチレリー
ズ軸受６を操作する。クラッチペダル７が操作されてい
ない場合、補償容器が一体に組み込まれている圧力油源
８は無圧になり、レリーズレバ−３と僅かしか図示され
ていない保持構造体ｌＯとの間に取り付けられた戻しば
ね９は、クラッチレリーズ軸受°６をその出発位置に引
き戻している。クラッチ操作装置ｌは中空円筒形のケー
シング１１から成っており、このケーシングの孔１２内
において、補償ピストン１３と、ピストンロッド２に支
持された操作ピストン１４とが長手方向摺動可能に案内
されている。この場合両ピストン１３．１４は圧縮ばね
１５によって互いに間隔をおいて保持されていて、孔壁
区分１６と共に操作油室１７を制限しており、この操作
油室は接続部材１８を介して圧力油源８に接続されてい
る。補償ピストン１３は操作ピストン１４とは反対の側
１９で、孔壁区分２０とケーシング底２１とに形成され
た補償油室２２を制限している。操作油室１７と補償油
室２２とは、クラッチ操作装置ｌの運転状態及びピスト
ン１３．１４の間隔に関連して制御される油貫流部２３
によって接続されている。この油貫流部２３は逆止弁２
４によって形成されている。逆止弁２４は補償油室２２
から操作油室１７への油貫流を自動的に遮断するのに対
して、逆の貫流方向においては開放する。操作ピストン
１４と補償ピストン１３との間の間隔が目標間隔を下回
ると、逆止弁２４は、操作ピストン１４に取り付けられ
たトレーサ２５によって、閉鎖方向に抗して開放される
。この場合トレーサ２５は吸込み通路２６を貫いて弁体
２７に作用し、この弁体を、ブシュ２８内に保持された
閉鎖ばね２９の作用に抗して、弁座３ｏから押し出され
る。操作ピストン１４と補償ピストン１３との連結はこ
の実施例では、操作ピストン１４に取り付けられていて
補償ピストン１３に向かって延びたスリーブ３１によっ
て行われており、このスリーブは補償ピストン１３側の
端部に、半径方向内側に向かって張り出したフランジ３
２を有していて、補償ピストン１３と結合された小径の
第２のスリーブ３３にかぶさっている。このスリーブ３
３自体は操作ピストン１４側の端部に、半径方向外側に
向かって張り出したフランジ３４を有しており、このフ
ランジは、第１のスリーブ３２の半径方向内側に向かっ
て張り出したフランジ３２を軸方向において覆っている
。この結合部を組み立てるために、補償ピストン１３に
固定されたスリーブ３３はフランジ３４の弾性変形下で
、操作ピストン１４における、場合によってはスリット
を備えたスリーブ３１に挿入される。この結合部がもっ
ばら引張り力を伝達するのに対して、軸方向の押し力発
生時には両スリーブ３１．，３３は互いに入れ子犬に摺
動する。
クラッチペダル７の操作時に圧力油源８は、補償油室２
２と操作油室１７に均等に圧力油を供給する。油圧の作
用下で操作ビス］・ン１４はクラッチの操作方向に動か
され、結合手段３１．３２．３３．３４を介して補償ピ
ストン１３を連行する。この際に逆止弁２４は開放して
いる。つまりピストン１３，１４の間隔はクラッチの操
作時に保たれている。クラッチペダル７が操作されてい
ない場合には圧力油源８は無圧であり、従って操作ピス
トン１３は戻しばね９の作用に基づいて補償ビス］・ン
１４に向かって戻され、この際に油は接続部材１８を通
して操作油室１７から逃げる。この状態において操作油
室１７における油圧は、補償油室２２における油圧より
も小さく、従って逆止弁２３は閉鎖されているので、補
償ピストン１３は、補償油室２２における油によってそ
の位置を保たれる。操作ピストン１４がさらに下がって
ビス］・ン１３ど１４との間の間隔が所定の値を下回る
と、トレーサ２５は逆止弁２４を開放し、これによって
油が補償油室２２から逃げ、補償ピストン１３は圧縮ば
ね１５の作用下でケーシング底２１に向かって下がる。
２と操作油室１７に均等に圧力油を供給する。油圧の作
用下で操作ビス］・ン１４はクラッチの操作方向に動か
され、結合手段３１．３２．３３．３４を介して補償ピ
ストン１３を連行する。この際に逆止弁２４は開放して
いる。つまりピストン１３，１４の間隔はクラッチの操
作時に保たれている。クラッチペダル７が操作されてい
ない場合には圧力油源８は無圧であり、従って操作ピス
トン１３は戻しばね９の作用に基づいて補償ビス］・ン
１４に向かって戻され、この際に油は接続部材１８を通
して操作油室１７から逃げる。この状態において操作油
室１７における油圧は、補償油室２２における油圧より
も小さく、従って逆止弁２３は閉鎖されているので、補
償ピストン１３は、補償油室２２における油によってそ
の位置を保たれる。操作ピストン１４がさらに下がって
ビス］・ン１３ど１４との間の間隔が所定の値を下回る
と、トレーサ２５は逆止弁２４を開放し、これによって
油が補償油室２２から逃げ、補償ピストン１３は圧縮ば
ね１５の作用下でケーシング底２１に向かって下がる。
なおこの運動は、目標間隔が再び得られて、逆止弁２４
が閉鎖するまで統〈。そしてこの動作は、操作ピストン
１４が出発位置に戻されるまで、繰り返される。
が閉鎖するまで統〈。そしてこの動作は、操作ピストン
１４が出発位置に戻されるまで、繰り返される。
このように構成されていると、ピストン１３と１４との
間のピストン間隔はクラッチ操作装［１の全耐用寿命に
わたってほぼ一定に保たれ、この結果操作ピストン１４
ひいてはクラッチレリーズ軸受６に作用するばね力が高
まることはなくなる。
間のピストン間隔はクラッチ操作装［１の全耐用寿命に
わたってほぼ一定に保たれ、この結果操作ピストン１４
ひいてはクラッチレリーズ軸受６に作用するばね力が高
まることはなくなる。
図示の構成は、単に今日有利だと思われる本発明の１実
施例を示すものに過ぎない。従って例えば油貫流部が、
ケーシングに設けられた調節可能なバイパスとして構成
されていて、例えばピストンに取り付けられた測定値発
信機を介して電気的又は電子的に制御されるような実施
例も可能である。さらに、種々様々な形式の同様に作用
する弁形状及び結合手段を使用することも可能である。
施例を示すものに過ぎない。従って例えば油貫流部が、
ケーシングに設けられた調節可能なバイパスとして構成
されていて、例えばピストンに取り付けられた測定値発
信機を介して電気的又は電子的に制御されるような実施
例も可能である。さらに、種々様々な形式の同様に作用
する弁形状及び結合手段を使用することも可能である。
第１図は本発明によるクラッチ操作装置の１実施例を示
す図である。
す図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、中空円筒形のケーシング（１１）内において、操作
部材（２、３、５）を介してクラッチレリーズ軸受（６
）に連結された操作ピストン（１４）と、補償ピストン
（１３）とが長手方向摺動可能に案内されており、両ピ
ストン（１３、１４）が圧縮ばね（１５）によって互い
に間隔を保たれており、ケーシング（１１）の円筒壁（
１６）の１区分と共に、外部の圧力油源（８）と接続さ
れた操作油室（１７）を形成している形式のクラッチ操
作装置において、補償ピストン（１３）が操作ピストン
（１４）とは反対の側（１９）で、円筒壁（２０）とケ
ーシング底（２１）とによって形成された補償油室（２
２）を制限していて、操作油室と補償油室とが、ピスト
ン間隔及び操作状態に関連して制御される油貫流部（２
３）によって接続されており、操作油室（１７）が圧力
油源（８）と接続されており、操作ピストン（１４）と
補償ピストン（１３）とが付加的に、引張り力しか伝達
されない結合手段（３１、３２、３３、３４）によって
軸方向において互いに連結されていることを特徴とする
クラッチ操作装置。 ２、クラッチが操作されている場合又は、クラッチの不
操作時に操作ピストン（１４）と補償ピストン（１３）
との間の間隔が目標値を下回っている場合に、油貫流部
（２３）が開放する、請求項１記載のクラッチ操作装置
。 ３、補償ピストン（１３）に配置されていて軸方向に延
びた通路（２６）を備えた逆止弁（２４）が、補償油室
（２２）から操作油室（１７）への貫流時に油貫流部（
２３）を形成する、請求項２記載のクラッチ操作装置。 ４、操作ピストン（１４）に取り付けられていて補償ピ
ストン（１３）に向かって延びたトレーサ（２５）が、
ピストン間隔が目標値を下回った場合に、逆止弁（２４
）をその閉鎖方向とは逆向きに開放する、請求項３記載
のクラッチ操作装置。 ５、操作ピストン（１４）に、補償ピストン（１３）に
向かって延びた第１の同軸的なスリーブ（３１）が設け
られており、該スリーブが補償ピストン（１３）側の端
部に、半径方向内側に向かって張り出したフランジ（３
２）を有していて、補償ピストン（１３）に固定された
小径の第２のスリーブ（３３）を取り囲んでおり、該第
２のスリーブが操作ピストン（１４）側の端部に、半径
方向外側に向かって張り出したフランジ（３４）を有し
ていて、該フランジが第１のスリーブ（３１）のフラン
ジ（３２）を軸方向で覆っている、請求項１から４まで
のいずれか１項記載のクラッチ操作装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3907341A DE3907341A1 (de) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | Kupplungsbetaetigungsvorrichtung |
| DE3907341.6 | 1989-03-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02271113A true JPH02271113A (ja) | 1990-11-06 |
| JPH0735819B2 JPH0735819B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=6375748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2053898A Expired - Lifetime JPH0735819B2 (ja) | 1989-03-08 | 1990-03-07 | クラツチ操作装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5009299A (ja) |
| EP (1) | EP0386330B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0735819B2 (ja) |
| DE (2) | DE3907341A1 (ja) |
| ES (1) | ES2040971T3 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2670259B1 (fr) * | 1990-12-07 | 1995-04-14 | Valeo | Actionneur pour la commande d'un embrayage a friction dote d'un diaphragme, notamment pour vehicule automobile. |
| US5390497A (en) * | 1992-03-14 | 1995-02-21 | Eaton Corporation | Self-adjusting clutch actuator |
| FR2701078B1 (fr) * | 1993-01-29 | 1995-04-07 | Valeo | Dispositif de débrayage à actionneur hydraulique, notamment pour embrayage de type tiré . |
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