JPH0735819B2 - クラツチ操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、中空円筒形のケーシング内において、操作部
材を介してクラッチレリーズ軸受に連結された操作ピス
トンと、補償ピストンとが長手方向摺動可能に案内され
ており、両ピストンが圧縮ばねによって互いに間隔を保
たれており、ケーシングの円筒壁の１区分と共に、外部
の圧縮油源と接続された操作油室を形成している形式の
クラッチ操作装置に関する。

従来の技術 DE−OS3590659に基づいて「クラッチ操作シリンダ」と
いう名で公知の上記形式のクラッチ操作装置では、補償
ピストンが、液圧に応働するクラッチ制御装置と連結さ
れているのに対して、補償ピストンの摺動距離に関連し
て制御される油貫流部は、操作油室を圧力油源に接続す
る。クラッチの操作時に補償ピストンは操作ピストンに
向かって摺動して、この際に油貫流部を閉鎖するので、
操作力は油クッションを介してかつ部分的に圧縮ばねを
介して操作ピストンに伝達され、この操作ピストンは操
作部材及びクラッチレリーズ軸受を介してクラッチを遮
断する。クラッチライニングの摩耗が増大すると、操作
ピストンの出発位置が補償ピストンの方向にずれ、これ
によって補償ピストンと操作ピストンとの間の間隔が短
くなる。このようにして小さくなった操作油室における
過剰の油は、クラッチの不操作時に開放する油貫流部を
介して圧力油源に逃げる。

この公知の構成には確かに、両ピストンの行程並びに補
償ピストンの始端位置及び終端位置が、クラッチの全耐
用寿命にわたって一定であり、かつクラッチライニング
の摩耗によって影響されないという利点があるが、しか
しながら、補償ピストンと操作ピストンとの間の間隔の
短縮につれて、圧縮ばねが圧縮されるという欠点があ
る。これによって増大するばね力は、クラッチ操作と同
じ方向で操作ピストンに作用し、この結果極端な場合に
は不操作時にも圧縮ばねの強い圧縮時にもクラッチの閉
鎖がもはや不可能になる。そして実際には、新しい摩耗
ライニングにおいては操作ピストンに十分なばね力を作
用することができ、かつ該ばね力がばね長さの短縮時に
もまったくもしくはほとんど上昇しないような圧縮ばね
を、安価に製造することが不可能である。

発明の課題 ゆえに本発明の課題は、操作ピストンに作用する圧縮ば
ねのばね力をクラッチの全耐用寿命にわたってほぼ一定
に保つことのできるクラッチ操作装置を提供することで
ある。

課題を解決するための手段 この課題を提供するために本発明の構成では、冒頭に述
べた形式のクラッチ操作装置において、補償ピストンが
操作ピストンとは反対の側で、円筒壁とケーシング底と
によって形成された補償油室を制限していて、操作油室
と補償油室とが、ピストン間隔及び操作状態に関連して
制御される油貫流部によって接続されており、操作油室
が圧力油源と接続されており、操作ピストンと補償ピス
トンとが付加的に、引張り力しか伝達されない結合手段
によって軸方向において互いに連結されている。

発明の効果 本発明の有利な構成では油貫流部の制御は、油貫流部が
クラッチに操作時もしくは規定のピストン間隔を下回っ
た場合に開放され、他のすべての運転状態において油貫
流部は閉鎖されている。このように構成されていると、
圧縮ばねは、操作ピストンに対して一定の間隔をおいて
一緒に運動する補償ピストンに支持されることになり、
従って運転時間中にその長さが著しく変化することはな
くなる。

本発明の別の有利な構成では、油貫流部が軸方向通路を
備えた逆止弁として補償ピストン自体に配置されてお
り、この場合この逆止弁は補償油室から操作油室への貫
流を自動的に遮断し、両ピストンの目標間隔を下回った
場合には、操作ピストンと協働するトレーサがこの逆止
弁をその閉鎖方向とは逆に開放するようになっている。
この場合トレーサはピンの形で操作ピストンに取り付け
られていて、吸込み側の弁通路に突入して弁体に直接作
用する。操作ピストンと補償ピストンとの間の機械的な
結合手段の有利な構成では、操作ピストンに、補償ピス
トンに向かって延びた第１の同軸的なスリーブが設けら
れており、該スリーブが補償ピストン側の端部に、半径
方向内側に向かって張り出したフランジを有していて、
補償ピストンに固定された小径の第２のスリーブを取り
囲んでおり、該第２のスリーブが操作ピストン側の端部
に、半径方向外側に向かって張り出したフランジを有し
ていて、該フランジが第１のスリーブのフランジを軸方
向で覆っている。

実施例 次に図面につき本発明の実施例を説明する。

第１図には本発明によるクラッチ操作装置１がその接続
構造と一緒に縦断面図で示されている。ピストンロッド
２を介してクラッチ操作装置１はレリーズレバー３に作
用する。このレリーズレバーは軸受４に旋回可能に支承
されていて、滑りスリーブ５を介してクラッチレリーズ
軸受６を操作する。クラッチペダル７が操作されていな
い場合、補償容器が一体に組み込まれている圧力油源８
は無圧になり、レリーズレバー３と僅かしか図示されて
いない保持構造体10との間に取り付けられた戻しばね９
は、クラッチレリーズ軸受６をその出発位置に引き戻し
ている。クラッチ操作装置１は中空円筒形のケーシング
11から成っており、このケーシングの孔12内において、
補償ピストン13と、ピストンロッド２に支持された操作
ピストン14とが長手方向摺動可能に案内されている。こ
の場合両ピストン13,14は圧縮ばね15によって互いに間
隔をおいて保持されていて、孔壁区分16と共に操作油室
17を制限しており、この操作油室は接続部材18を介して
圧力油源８に接続されている。補償ピストン13は操作ピ
ストン14とは反対の側19で、孔壁区分20とケーシング底
21とに形成された補償油室22を制限している。操作油室
17と補償油室22とは、クラッチ操作装置１の運転状態及
びピストン13,14の間隔に関連して制限される油貫流部2
3によって接続されている。この油貫流部23は逆止弁24
によって形成されている。逆止弁24は補償油室22から操
作油室17への油貫流を自動的に遮断するのに対して、逆
の貫流方向においては開放する。操作ピストン14と補償
ピストン13との間の間隔が目標間隔を下回ると、逆止弁
24は、操作ピストン14に取り付けられたトレーサ25によ
って、閉鎖方向に抗して開放される。この場合トレーサ
25は吸込み通路26を貫いて弁体27に作用し、この弁体
を、ブシュ28内に保持された閉鎖ばね29の作用に抗し
て、弁座30から押し出される。操作ピストン14と補償ピ
ストン13との連結はこの実施例では、操作ピストン14に
取り付けられていて補償ピストン13に向かって延びたス
リーブ31によって行われており、このスリーブは補償ピ
ストン13側の端部に、半径方向内側に向かって張り出し
たフランジ32を有していて、補償ピストン13と結合され
た小径の第２のスリーブ33にかぶさっている。このスリ
ーブ33自体は操作ピストン14側の端部に、半径方向外側
に向かって張り出したフランジ34を有しており、このフ
ランジは、第１のスリーブ32の半径方向内側に向かって
張り出したフランジ32を軸方向において覆っている。こ
の結合部を組み立てるために、補償ピストン13に固定さ
れたスリーブ33はフランジ34の弾性変形下で、操作ピス
トン14における、場合によってはスリットを備えたスリ
ーブ31に挿入される。この結合部がもっぱら引張り力を
伝達するのに対して、軸方向の押し力発生時には両スリ
ーブ31,33は互いに入れ子式に摺動する。

クラッチペダル７の操作時に圧力油源８は、補償油室22
と操作油室17に均等に圧力油を供給する。油圧の作用下
で操作ピストン14はクラッチの操作方向に動かされ、結
合手段31,32,33,34を介して補償ピストン13を連行す
る。この際に逆止弁24は開放している。つまりピストン
13,14の間隔はクラッチの操作時に保たれている。クラ
ッチペダル７が操作されていない場合には圧力油源８は
無圧であり、従って操作ピストン13は戻しばね９の作用
に基づいて補償ピストン14に向かって戻され、この際に
油は接続部材18を通して操作油室17から逃げる。この状
態において操作油室17における油圧は、補償油室22にお
ける油圧よりも小さく、従って逆止弁23は閉鎖されてい
るので、補償ピストン13は、補償油室22における油によ
ってその位置を保たれる。操作ピストン14がさらに下が
ってピストン13と14との間の間隔が所定の値を下回る
と、トレーサ25は逆止弁24を開放し、これによって油が
補償油室22から逃げ、補償ピストン13は圧縮ばね15の作
用下でケーシング底21に向かって下がる。なおこの運動
は、目標間隔が再び得られて、逆止弁24が閉鎖するまで
続く。そしてこの動作は、操作ピストン14が出発位置に
戻されるまで、繰り返される。

このように構成されていると、ピストン13と14との間の
ピストン間隔はクラッチ操作装置１の全耐用寿命にわた
ってほぼ一定に保たれ、この結果操作ピストン14ひいて
はクラッチレリーズ軸受６に作用するばね力が高まるこ
とはなくなる。

図示の構成は、単に今日有利だと思われる本発明の１実
施例を示すものに過ぎない。従って例えば油貫流部が、
ケーシングに設けられた調節可能なバイパスとして構成
されていて、例えばピストンに取り付けられた測定値発
信機を介して電気的又は電子的に制御されるような実施
例も可能である。さらに、種々様々な形式の同様に作用
する弁形状及び結合手段を使用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるクラッチ操作装置の１実施例を示
す図である。 １…クラッチ操作装置、２…ピストンロッド、３…レリ
ーズレバー、４…軸受、５…滑りスリーブ、６…クラッ
チレリーズ軸受、７…クラッチペダル、８…圧力油源、
９…戻しばね、10…保持構造体、11…ケーシング、12…
孔、13…補償ピストン、14…操作ピストン、15…圧縮ば
ね、16…孔壁区分、17…操作油室、18…接続部材、19…
側、20…孔壁区分、21…ケーシング底、22…補償油室、
23…油貫流部、24…逆止弁、25…トレーサ、26…吸込み
通路、27…弁体、28…ブシュ、29…閉鎖ばね、30…弁
座、31,33…スリーブ、32,34…フランジ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】中空円筒形のケーシング（11）内におい
   て、操作部材（2,3,5）を介してクラッチレリーズ軸受
   （６）に連結された操作ピストン（14）と、補償ピスト
   ン（13）とが長手方向摺動可能に案内されており、両ピ
   ストン（13,14）が圧縮ばね（15）によって互いに間隔
   を保たれており、ケーシング（11）の円筒壁（16）の１
   区分と共に、外部の圧力油源（８）と接続された操作油
   室（17）を形成している形式のクラッチ操作装置におい
   て、補償ピストン（13）が操作ピストン（14）とは反対
   の側（19）で、円筒壁（20）とケーシング底（21）とに
   よって形成された補償油室（22）を制限していて、操作
   油室と補償油室とが、ピストン間隔及び操作状態に関連
   して制御される油貫流部（23）によって接続されてお
   り、操作油室（17）が圧力油源（８）と接続されてお
   り、操作ピストン（14）と補償ピストン（13）とが付加
   的に、引張り力しか伝達されない結合手段（31,32,33,3
   4）によって軸方向において互いに連結されていること
   を特徴とするクラッチ操作装置。
2. 【請求項２】クラッチが操作されている場合又は、クラ
   ッチの不操作時に操作ピストン（14）と補償ピストン
   （13）との間の間隔が目標値を下回っている場合に、油
   貫流部（23）が開放する、請求項１記載のクラッチ操作
   装置。
3. 【請求項３】補償ピストン（13）に配置されていて軸方
   向に延びた通路（26）を備えた逆止弁（24）が、補償油
   室（22）から操作油室（17）への貫流時に油貫流部（2
   3）を形成する、請求項２記載のクラッチ操作装置。
4. 【請求項４】操作ピストン（14）に取り付けられていて
   補償ピストン（13）に向かって延びたトレーサ（25）
   が、ピストン間隔が目標値を下回った場合に、逆止弁
   （24）をその閉鎖方向とは逆向きに開放する、請求項３
   記載のクラッチ操作装置。
5. 【請求項５】操作ピストン（14）に、補償ピストン（1
   3）に向かって延びた第１の同軸的なスリーブ（31）が
   設けられており、該スリーブが補償ピストン（13）側の
   端部に、半径方向内側に向かって張り出したフランジ
   （32）を有していて、補償ピストン（13）に固定された
   小径の第２のスリーブ（33）が取り囲んでおり、該第２
   のスリーブが操作ピストン（14）側の端部に、半径方向
   外側に向かって張り出したフランジ（34）を有してい
   て、該フランジが第１のスリーブ（31）のフランジ（3
   2）を軸方向で覆っている、請求項１から４までのいず
   れか１項記載のクラッチ操作装置。