JPH02262438A - 輸送用除振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌｌ上匁ｌＪ、ｊｌＪｌ 本発明は、物品を車両により輸送する場合に物品が受け
る振動を低減させ、物品を保護する輸送用の除振装置に
関するものである。

輸送車の荷台から伝搬しでくる振動は輸送物品に影響し
て不具合を生じ、時として故障の原因になることが多く
、＠勤低誠の装置が強く要望されている。

このため輸送する物品は厳重に梱包し、かつ輸送車の運
転には細心の注意を払って輸送しているのが現状である
。

輸送時の荷台物品の除振方法としくは、まず簡易なもの
として発泡スチロール、「クレタンフＡ−・ム、ダンボ
ール、木枠等の！！癒材料を用いた厳重な梱包がある。

また除振装置を備えた■アサスペンション巾を特別に仕
つらえ、精密機器の輸送に利用している。

さらに輸送車の中で物品をワイヤで吊り下げて防振する
という方法も取られている。

糺九Ｖ支ユ益工ｍ 前記緩衝材料を用い梱包する方法は、比較的安価である
が、−品毎に梱包したり木枠を組んだりして作業工数が
かかり、また梱包作業の前に物品を梱包し易いように分
解しなければならない場合が多く、手間と時間を要して
いた。

特別のエアサスペンション車を利用する場合、輸送物品
の重量により空気圧を調整するものであるが、意外と面
倒な作業であり、あまり行なわれてはいない。

したがって最適防振状態には必ずしもなっていないのが
常である。

しかもエアサスペンション車は通常水平方向の防振機能
は備えていないのが現状であり、サスペンションの車体
ベースでの改造に多大のコストがかかるのに加えて、水
平方向の防振機能を備えるとすればさらに相当のコスト
高となる。

なお物品を輸送車の中で吊り下げる方法は急ブレーキ時
等にワイヤーに過大な力が加わり切断事故が起こるおそ
れがある。

を　　　るための　　および 本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的と
する処は、輸送物品の積載作業が容易で上下および水平
方向の振動を低減できる除振装置を安価に供する点にあ
る。

すなわち本発明は、基台上で、空気ばねと振動減衰器と
を並列に配設した上下方向防振手段と、積層ゴムからな
る水平方向防振手段とを直列に組合わせて、荷台を支持
する輸送用除振装置である。

該除振装置を車両に搭載し、該装置の荷台に輸送物品を
積載して固定すれば、基台に伝わる振動のうち水平方向
の振動は積層ゴムにより効果的に低減され、上下方向の
振動は空気ばねと振動減衰器により効果的に低減される
。

特別な梱包が不要で、積載作業が容易であり、車両の改
造等も不要でコストの低減を図ることができる。

また輸送車両の荷台フレーム上に、上下方向防振手段と
水平方向防振手段とを直列に組合わせて荷台を支持する
ことで輸送車両の荷台全体に防振機能を備えることがで
きる。

さらに荷台の上方空間を覆うように、基台と一体にカバ
ーを構成することにより、コンテナとしても使用でき、
防塵、防湿効果が期待できるとともに必要に応じて室温
も備えることが可能である。

支−蓋−１ 以下第１図ないし第９図に図示した本発明に係る一実施
例について説明する。

第１図は本実施例の輸送用除振装置１の平面図であり、
第２図はその縦断面図である。

基台２は偏平な箱状をなし、矩形の底板２ａの４辺に断
面矩形の筒状側体２ｂが立設されて構成されている。

底板２ａには２本の平行な凹み２Ｃが形成されていて、
平面上に置かれたときにフォークリフトの爪が挿入でき
るスペースが形成されるようになっている。

また筒状側体２ｂの４隅にはその筒内に空気ばねを利用
した伸縮キャスター３が内蔵されていて、空気の圧入に
より伸縮キャスター３が下方へ突出して基台２を移動自
在に支持することができるようになっている。

底板２ａの上面中央には空気圧を供給するエアタンク４
が固定されていて、次記空気ばね５および前記伸縮キャ
スター３に空気の供給を行なう。

基台２の底板２ａの箱内４隅にはそれぞれ空気ばね５が
その下端を固定されて立設されており、同時に空気ばね
５と並んでエアダンパ６が下端を固定されて立設されて
いる。

各空気ばね５．エアダンパ６の上端は中間台７に固定さ
れて、中間台７は４個の空気ばね５によって支持されて
いる。

中間台７は金属板の左右側部を上方へ折曲したのち外側
水平方向に折曲し、さらに下方に折曲して、断面口字状
をしてその開口部を下方に向けた側体７ａを左右に形成
しており、同側体７ａに空気ばね５およびエアダンパ６
が設けられる。

該側体１ａの上面は通常基台２の側体２ｂの上面と略同
じ高さに位置する。

第３図は第１図の■−■断面図であり、中間台７の断面
口字状の側体７ａに設けられた空気はね５およびエアダ
ンパ６を示している。

中間台７の側体７ａには仕切板７Ｃによって下方に開口
した２個の箱状が形成されて、同箱状の各々の空間に空
気ばね５およびエアダンパ６のＬ半部が嵌合された形を
している。

空気ばね５はその上方筒体５ａが上記箱状空間１こ臨ん
て゛立設されており、箱状空間の天井部に固定されたト
端部材５ｂとの間に可撓性袋体５Ｃが」二方箱状部と下
方筒体５ａとの間隙を埋める形で設けられ、前記−１−
アタンク４より空気ばね５内部に空気圧が供給されるよ
うになっている。

したがって空気ばね５は基台２と中間台７との水゛ｌｊ
方向の相対的動きを規制して主に−Ｆ下り向の振動の伝
搬を阻止するように働く。

またＬアダシバ６は中間台７の側体１ａおよび基台２に
ぞれぐれ固着される上下端部材６ａ、　６ｂ間に筒状ゴ
ム体６Ｃがその上Ｆ側縁部を固着されて設置−Ｊられ、
−ｈの端部材にはｉｉＪ撓性潤性筒体６Ｃ部空間ど連通
４る）１ｉ通孔６ｄが穿設され、連通孔６ｄの端部材側
面に形成された開口に導通管８の一端が嵌挿され、導通
管８の他端は外部に開放され、同ＩｎＩ放端部近傍には
オリフィス径を自在に調整できるバルブ９が説けられて
いる。

したがっでエアダンパ６は一般にバルブ９をある程度聞
き、このバルブ・オリフィスの空気の流れ抵抗により基
台２と中間台７どの間の１ニー１；の相対的な振動を減
衰させ、その減資力はバルブ９によって調整す゛るごと
がでさる。

中１ｉｎ台７は中央平板部に矩形孔が穿設されており、
その矩形孔の周囲の底板部７ｂの４隅に積層ゴム１０が
立設され、同積層ゴム１０に４隅を支持されＣ５Ｊ！形
平板の荷台１１が支持さ′れている。。

荷台１１は軽鎖でかつ強い曲げ剛性を右−づる。

荷台１１の上面（よ、中間台７の側体７ａの上面ど略同
じ高さに位置し、荷台１１の左右側面ど中間ｆ？　７の
側体７ａとの間Ｊ３よび荷台１１の前後側面と基台２の
前後側体２ｂとの間には振動振幅に応じＩＣ所個の間隔
が形成されＣいる。

そして中間台７の左右側体７ａの所定箇所に各々２個ず
つエアダンパ１２が固定され、基台２０前後側体２ｂの
所定箇所に各々２個ずつ１アダンバ１３が固定されてＪ
？す、以−Ｌ８個のエアダンパ１２．１３は全て荷台１
１の側面に向けて突設されでいる。

このエアダンパ１２．１３も前記エアダンパ６と同様の
構造を右してパル１により減衰力を調整′Ｃさる１゜ 中間台７に設（ｊられるエアダンパ１２は、側体７ａの
外側鉛直壁に基端部材１２ａが固着され、可撓性筒体１
２ｃを介して先端部材１２ｂが側体７ａの内側鉛直壁の
切欠きより内側へ若干突出しで荷台１１のｈ＝右側面と
適当な間隔を有し−Ｃいる。

＋ｉ’８１様に基台２に設けられるＴアダシバ１３は、
側体２ｂの外側鉛直壁に基端部材１３ａが固着され、筒
状ゴム体１３ｅを介して先端部材１３ｂが側体２ｂの内
側鉛直壁の切欠きより内側へ若干突出しで仙台１１０前
後側面と適当な間隔を右しくいる。

したがって荷台１１は中間台７上に積層ゴム１０を介し
°（下面を支持され、その萌後左右の側面に対向して設
置、］られた８個のエアダンパ１２．１３によって囲ま
れでいる。

積層イム１０は、ゴム層と金属根とを交！７に積層した
ものであり、土工方向に夕・］シでは大きな剛性を示し
Ｃ重量物を支持りることがぐさ′、水平方向の振動に対
しては主にばねの動きをなすとともに振動減衰効果も右
ｌるもので・ある。

したがって中間台７の水平方向の振動は積用イム１０に
よって吸収されて荷台１１への伝搬をｍ所し７、ある程
度振幅の大きい振動があると、荷台１１が上アグンパ４
２．１３に当接されてさらに人さ“な振動減衰効果が働
き、また衝撃力に対し一ζは二「アダンバ１２、１３が
緩衝効果を発揮′−１−る。

さらに大きな水平入力があると、中間台゛７および基台
２がスト・ツバ−どして働く。

４に＆３中間台７の側体７ａの十プノには２−・端を基
台２の側体２　ｂ　上面に固着されで上限ストッパー１
４が庇の如く中間台７の側体７ａの下方へ延出されでお
り、一方中間台７の底板部７ｂ′Ｔ一方にはλ１台２の
凹み２Ｃがあって、その表面には緩衝材２ｄが；Ωけら
れており、上限ス１〜ツバ−とし・て働くのＣ゛中間台
７と基台２との間の土手り向の過大変位１．を規制され
る五′）になって゛いる。

以上のように本実施例に係る輸送用除振装置ｉ！１は、
基台２の上下方向の振動に対しては空気ばね５とエアダ
ンパ６とによって防振効果を得、水平方向の振動に対し
ては通常積層ゴム１０が働き防振効果を得ることができ
る。

模式図で示すと第４図の如くなる。

すなわち基台２と荷台１１との間の上下方向の振動に対
して空気ばね５．エアダンパ６からなるばねｋと減資器
Ｃとが介在し、水平方向の振動に対しては積層ゴム１０
（さらにエアダンパ６が加わる場合もある）からなるば
ねｋと減衰器Ｃとが介在する。

上下方向の振動に関しては、空気ばね５にそれぞれエア
タンク４から独立に供給される空気の圧力によって荷台
１１の水平高さ位置を調節でき、この高さは共振周波数
ｆ、をどこにするかによって決定されるものである。

振動周波数の防振域は共振周波数ｆ、の８倍以上の周波
数域なので、できるだけ共振周波数ｒｏを低い値に設定
することで防ｉ域を広くすることができる。

したがって通常共振周波数ｆ、を１Ｈ２から数）−１２
の周波数に設定するものであり、本実施例の場合、空気
ばね５へ空気を供給するエアタンク４からの供給バルブ
６７を手動で調整することにより共振周波数ｆ、を設定
する。

空気ばねの性質からばねの内圧が増せば、ばね定数も略
比例して増すので、ばね定数に対応する共振周波数も増
加する関係にある。

したがってバルブの調節により荷台の高さを目安に内圧
を加減することで共振周波数ｆ、を所定値に設定するこ
とができる。

すなわら、エアタンク４から４ＷＡの空気ばね５につな
がるエア配管６６の途中に手動で開閉できるエア供給バ
ルブ６７が設けられており、このバルブの開度をそれぞ
れ調整することにより、４隅の空気ばね５にエアタンク
４から送られるエアを独立に調整することができる。

この結果、４隅の空気ばね５のレベルをそれぞれ独立に
手動で制御することができることになり、荷重が変化し
ても荷台の高さを一定に保つようにバルブ調節すること
で、荷重とばね定数の関係で定まる共振周波数ｆｏは一
定に保つことができる。

すなわち固有値制御が可能となる。

本実施例ではバルブ調節を手動としたが、荷台の高さを
検知する変位センサを用い、自動コントローラで電磁バ
ルブ等の空気供給バルブを自動調節することもできる。

このようにして共振周波数ｆ、を１Ｈ２〜数Ｈｚの低い
周波数値に設定し、４ｆ、以上の広い防振域を確保する
一方で、空気ばね５と並列に設（）られたエアダンパ６
によって共振周波数ｆ。

における相対振幅のピークレベルを低下させ振動伝達率
を小さくし、共振周波数ｆ、の近傍帯域での防振効果も
得ることができる。

第５図は振動周波数に対する上下方向の振動伝達率を示
したグラフであり、実線が本実施例に係る除振装置の実
験結果を示している。

破線で示すのが荷台を単に金属ばねのみで支持した従来
品の実験結果である。

本実施例の場合、空気ばね５の共振周波数ｆ。

を約１）１１に低く設定することでａｆｏ以上の防振域
が広がり、各種振動に対処できるとともに、エアダンパ
６により共振周波数ｆｏＦ３よびその近傍の振動伝達率
も低く抑えられている。

また荷台の上下方向の加速度振幅をみると、第６図に図
示するように前記従来品（破線で図示）に比べ大幅に振
幅が小ざくなっている。

第７図は上下方向の振動伝達率について前記従来品をエ
アサスペンション仕様車に載せた場合゛（破線で図示）
と、エアサスペンションなしの普通車に本実施例に係る
除振装置を叔せた場合（実線で図示）とを比較した結果
を示している。

本実施例の方が、極めて低い周波！！域を除いて全ての
周波数域において振動伝達率は大幅に小さくなっており
、大きな除振効果があることを示している。

なお大きな衝撃振動等により基台２に上下方向の過大入
力振動が加わった場合にはエアダンパ６の振動減衰効果
が発揮される。

さらに大きな入力振動があるど、エアダンパ６により振
動を減衰させたのら、ストッパー１４および球台２の凹
み２Ｃに取付けられた緩衝材２ｄにより変位を規Ｗｉｌ
＋される。

次に水平方向の振動に関しては、積層ゴム１０が防振効
果を示４゛が、本実施例に係る積層ゴム１０は最大荷重
が加わったときに、共振周波数ｆｏが１１４Ｚ程度にな
るようにゴムの配合および＠層数が決定される。

同時にゴムの配合については高減衰特性が得られるよう
に配合設計されており、積層ゴム１０自体が共振周波数
ｆＧにおけるピークレベルを低１・させる機能をも′つ
。

第８図は振動周波数に対する水）Ｖ方向の振動伝達率を
示したもので、実線が本実施例に係る除振装置の場合で
、破線は前記従来品の場合の実験結果を丞したものであ
る。

本除振装置は従来品と比べ１を振周波数ｆａが約１　、
５Ｈｚと低く設定され（ｉ　ｆ’　、以上の防撮域が広
がるとともに共振周波数ｆＱおよびその近傍の振動伝達
率が低く抑λられ−Ｃいる。。

また荷台における水平方向の加速Ｉｆ振幅ム第９図に図
示ザ−るように従来品〈破線）に比べ本装置（実線）の
場合大幅に振幅が小さく、な・）でいる、。

水平方向に過大入力振動が加わった場合ｌ’ｂこの積層
ゴム１０の高減衰性能が働いで振動を減Ｑさｌ！乙が、
な［１３ぞれ以上の通人人力があると、エノ′ゲンバ１
２．１３と荷台１１とが接して一４丁アダンバ１２゜１
３が緩衝効果を発揮１−る。

ざらに大きな人力があるとさ１．ｉ　、　Ｉｓ　（ｆ　
２の側体２ｂおよび中間台７の側体７ａ、が水平方向の
ス１〜ツバ−どし℃働く。

以−１のように本実施例に係る輸送用除振装置１は、基
台２に加えられる一ｉ’、’、’、’、、　”’Ｆ　Ｊ
３−Ｊ、び水平方向のあらゆるランダムな入力振動に対
して顕著な防振効果を得ることができ、全方向の防振装
置ということもできる。

、１だ荷物の重量変化しこ対し、空気ばね５の空気１１
８調整に」、り防振性能を一定に相持でさ、各秤重量の
荷物に対処でさる。

したがって工場で組立・調整した機械等を運ぶどきに、
再度分解して梱包４”るといった工数は省略でき、その
まま輸送川除撮装置１上に載せて輸送可能である。

なお本実施例に係る輸送用除振装置１は、基台２のＦ血
に２本の凹み２Ｃを有しでいるので、輸送用除振装置１
とともに荷物を上げ下げす゛る際、フォークリフトの爪
を基台２の凹み２Ｃｋ：差し込み容易に伺」げ、荷下し
作業がぐさる。

また必要な時には、１アタンク４から伸縮キャスター３
の空気ばねに空気を供給し、基台２Ｆ而から伸縮ｊｐス
ター３を突出させることて゛荷物の移動を容易に行うこ
とができ、極めて便利である。

この輸送用除振装置１を輸送車の荷台全体をおおう人ぎ
さとすれば、１アザスペンシヨン仕様車よりも帰れた防
振機能を有する荷台を安価に備えることができる。

なお、輸送用除振装置１の占有面積が輸送車の荷台より
小さくとも荷台全体に複数敷きつめるように−すれば同
様の効果を１！？られる。

また第１０図に図示するように本実施例に係る輸送用除
振１ｉｆｆ１をコンテノ用カバー１５（”覆うようにづ
−れば、中の荷物１６の防塵、防湿も可能で、空調も必
殻に応じて取りイ・１けることができ、安（西に輸送用
除掘：］ンア−プを構成゛づることがｉｊＪ能である。

次に水平方向のエフダンパについで別の実施例を第１１
図に図示し説明する。

前記実施例のエアダンパ１２．１３は各々独１７シて第
３図に図示するような構造をしていたが、本実施例の場
合（ま対向刃る２　ｆ１７ｊのエアダンパ２０どうしの
導通管２１を接続して中間部にバルブ２２を設けて、こ
れをＡリノイスとして用い振動域Ｑカ調整６Ｊ能なエア
ダンパとしたものである。

より効果的な緩衝機能を備えることが可能でかつ１アダ
ンバ２０内は人気と連通してい４１いので・水分の浸入
等がなく、長期間ダンパとしての高い機能を相持するこ
とができる。

次にダンパの変形例４第１２図に図示す−る。

同例のダンパ３０は水平および上下方向の振動のいずれ
のダンパどしても使用ｉｉ丁能なものぐあり、空気ばね
部材３１の内部をオリフィス３２付きの隔壁３３によっ
て上下２つの空間に仕切り、内部に液体３４を封入した
ものである。

入力振動に基づく上下空間の体積変化によりオリフィス
３２を液体３４が往来し、この液体の流れ抵抗で振動減
衰力を得る構造である。

オリフィスの形は長さをかせぐために螺旋状としたり、
その他各種形状が考えられる。

このダンパ３０を前記実施例と同様に第１３図に示すよ
うに空気ばね５と並列に設けることもできれば、第１４
図に図示するよに空気ばね５の内部に設けることも可能
である。

次にまた別のダンパの例を第１５図に図示し説明する。

同側のダンパ５０は空気ばね部材５１の内部をオリフィ
ス５２付きの隔壁５３によって上下２つの空間に仕切り
、内部にＥＲ原流体電気粘性流体）５４を封入したもの
でオリフィス５２が一対の電極５２ａ　、　５２ｂから
構成されている。

この一対の電極５２ａ　、　５２ｂには高電圧発生装置
５５により高電圧が印加されるようになっている。

ｉｌＫ電圧発生装置５５はマイクロコンピュータ５６に
よって、その出力電圧をｌＩｌｌｗＪされており、マイ
クロコンピュータ５６には、基台２に加えられる振動を
検知する振動センサ５７からの検知信号が増幅器５８を
介して入力されている。

ここに使用されるＥｆｔ流体５４は印加電圧の加減によ
り瞬間的に粘性抵抗を変えることができるもので、電圧
が印加されないときは粘度は低く水っぽい流体であった
ものが電圧を印加していくにしたがい粘度を増し凝固し
ていく性質を有する。

この変化は可逆的であるとともに応答性にも優れている
。

したがって電極５２ａ　、　５２ｂに印加する電圧を加
減することでオリフィス５２を通るＥＲ流体５４の粘性
を自由に変え適当な減衰性能を得ることができる。

そこでマイクロコンピュータ５６は基台２に加えられる
振動情報を振動センサ５１から得て、オリフィス５２に
おけるＥＲ流体５４の適当な粘性を得るべく印加電圧を
算出して、その指示信号を高電圧発生装置５５に出力す
る。

そして高電圧発生装置５５はこの指示信号に基づき指示
された電圧をオリフィス５２に印加することで、ダンパ
５０は最適な減衰性能を常に得ることができる。

なおマイクロコンピュータ５６は、デジタル・シグナル
プロセッサによってもよい。

このように本実施例に係るダンパ５０を上下方向および
水平方向の減衰器として用いれば入力振動に対応した最
適防振制御が可能である。

さらに一般に使用されているシリンダ型のオイルダンパ
、制振材を利用したダンパ、磁性流体を用いた磁性ダン
パなとも本発明における振動減衰器に用いることが可能
である。

なお本発明に係る輸送用除振装置が組込まれたところの
特別仕様の輸送車両も考えられる。

すなわち１５１６図に模式図で示すように輸送車両６０
の荷台フレームθ１を基台として空気ばね６２．エアダ
ンパ６３および積層ゴム６４を介して荷台６５が支持さ
れている。

荷台６５上に載せられる荷物６６の型組に応じて最適防
振効果を得て、従来のエアサスペンション仕様車よりも
優れた防振機能を荷台全体に備えた車両とすることがで
きる。

ｌ豆二羞】 本発明は、空気ばねと振動減衰器とを並列に配設した上
下方向防振手段により荷物重量の変化にも容易に対処し
て大幅に上下振動を吸収し、かつ積層ゴムからなる水平
方向防振手段により水平振動を効果的に吸収することが
できる。

従来の面倒な梱包作業が不要で積載作業を容易とする。

既存の輸送車両の荷台をおおうように本輸送用除振装置
を付設することで車体を改造することなく除振機能付の
荷台とすることが簡単にかつ安価にできる。

また輸送車両の荷台フレーム上に上下および水平防振手
段を直列に組合わせて荷台を支持する特別仕様車とする
ことで、輸送車両の荷台全体に荷物重量に応じた優れた
防振機能を備えることも可能である。

さらに荷台の上方空間をカバーで覆うことによりコンテ
ナとして使用可能で、防塵、防湿効果を得ることができ
るとともに必要に応じ”Ｃ？！調も備えることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の輸送用除振装置の平面
図、第２図は同側断面図、第３図は第１図の■−■断面
図、第４図には同輸送用除振装置の模式化した図、第５
図は振動周波数に対する上下方向の振動伝達率を示す図
、第６図は上下方向の加速度振幅を示す図、第７図は本
輸送用除振装置を輸送車に搭載したときの振動周波数に
対する上下方向の振動伝達率を示す図、第８図は振動周
波数に対する水平方向の振動伝達率を示す図、第９図は
水平方向の加速度振幅を示す図、第１０図はコンテナ用
カバーを取付けた該輸送用除振装置の側断面図、第１１
図は別実施例の輸送用除振装置の平面図、第１２図はダ
ンパの変形例を示す断面図、第１３図は同ダンパを空気
ばねに並列に配設した状態を示す断面図、第１４図は同
ダンパを空気ばね内部に配設した状態を示ず断面図、第
１５図はさらに別のダンパの変形例を示す説明図、第１
６図は本発明に係る輸送用除振装置が組込まれた輸送車
両の模式図である。 １・・・輸送用除振装置、２・・・基台、３・・・伸縮
キトスター、４・・・エアタンク、５・・・空気ばね、
６・・・エアダンパ、７・・・中間台、８・・・導通管
、９・・・バルブ、１０・・・積層ゴム、１１・・・荷
台、１２．１３・・・エアダンパ、１４・・・上限スト
ッパー、１５・・・コンテナ用カバー、１６・・・荷物
、 ２０・・・エアダンパ、２１・・・導通管、２２・・・
バルブ、３０・・・ダンパ、３１・・・空気ばね部材、
３２・・・オリフィス、３３・・・隔壁、３４・・・液
体、５０・・・ダンパ、５１・・・空気ばね部材、５２
・・・オリフィス、５３・・・隔壁、５４・・・［Ｒ流
体、５５・・・高電圧発生装置、５６・・・マイクロコ
ンビコータ、５７・・・振動センサ、５８・・・増幅各
、 ６０・・・輸送車両、６１・・・荷台フレーム、６２・
・・空気ばね、６３・・・エアダンパ、６４・・・ｍ層
ゴム、６５・・・荷台、６６・・・エア配管、６７・・
・エア供給バルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、基台上で、空気ばねと振動減衰器とを並列に配設し
   た上下方向防振手段と、積層ゴムからなる水平方向防振
   手段とを直列に組合わせて、荷台を支持することとした
   ことを特徴とする輸送用除振装置。 ２、前記基台を輸送車両の荷台フレームとし、同荷台フ
   レーム上で前記上下方向防振手段と前記水平方向防振手
   段とを直列に組合わせて荷台を支持したことを特徴とす
   る請求項１記載の輸送用除振装置。 ３、前記基台と一体に構成されたカバーを備え、同カバ
   ーにより前記荷台の上方空間を覆うようにしたことを特
   徴とする請求項１または２記載の輸送用除振装置。