JPH02259214A - ４サイクル船外機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、４サイクル船外機の潤滑装置に関する。

［従来の技術］ 従来、４サイクル船外機として、機関の潤滑必要部を潤
滑した後の潤滑油を受けるとともに貯溜するオイルパン
を機関本体の下方に配置し、このオイルパン内の潤滑油
をポンプにて機関の潤滑必要部に供給する、ウェットサ
ンプ式の潤滑方式を採用したものがある。

このウェットサンプ式において、オイルパンは、クラン
ク室やカム室と常時開口したオイル戻り路で連通してお
り、機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を自然落下
により殆ど抵抗なく受は入れて回収し、これを貯溜し、
その後再循環して再使用することになる。

［発明が解決しようとする課題］ 然しながら、船外機はクランプブラケットに設けたチル
ト軸まわりに傾動したチルトアップ姿勢で水上保管した
り、船体から外した各種の姿勢で保管することがある。

この時、上記従来のウェットサンプ式の潤滑装置を採用
した４サイクル船外機にあっては、オイルパンに連なる
オイル戻り路がクランク室やカム室に解放されているた
め、オイルパン内の貯溜潤滑油がクランク室やカム室に
逆流し、ひいては燃焼室に浸入する虞れがある。

この潤滑油浸入状態で、船外機を再始動する場合には、
ピストンが非圧縮性の油を高圧縮する結果、ピストンが
破損する可能性がある。

本発明は、船外機が各種の姿勢を採る時でも、貯溜潤滑
油が燃焼室に浸入することを防止することを目的とする
。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を受
けるオイル受けを機関本体の下方に配置するとともに、
オイル受けから移送される潤滑油を貯溜するオイルタン
クを備え、オイル受けに吸い込み口を持ち、オイル受け
の潤滑油をオイルタンクに移送する送油ポンプと、オイ
ルタンクの潤滑油を機関の潤滑必要部の吐出口に供給す
る潤滑ポンプとを有して構成される、４サイクル船外機
の潤滑装置であって、上記吸い込み口とオイルタンクと
の間に逆流防止弁を配置するとともに、オイルタンクと
上記吐出口との間に潤滑ポンプ停止時に閉じる弁を配置
したものである。

［作用］ 本発明によれば、■オイルタンクに連通してオイル受は
内の潤滑油を該オイルタンクに移送するオイル導入経路
に、逆流防止弁が設けられるとともに、■オイルタンク
に連通して該オイルタンク内の潤滑油を機関の潤滑必要
部へ供給するオイル排出経路に、潤滑ポンプ停止時には
閉じる弁が設けらる。

従ワて、船外機の保管状態では、オイルタンクからオイ
ル導入経路を逆流しようとする潤滑油の流れは上記■の
逆流防止弁により阻止され、オイルタンクからオイル排
出経路を順方向に漏出しようとする潤滑油の流れは上記
■の弁により阻止され、何れの経路からも潤滑油の流出
を許すことがない。

従って、船外機が各種の姿勢を採る時でも、貯溜潤滑油
が燃焼室に浸入することを防止することができる。この
ことは、船外機の再始動時におけるピストンの破損等を
回避できることを意味する。

［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用された４サイクル船
外機を模式的に示す側面図、第２図は第１図の４サイク
ル内燃機関を示す一部破断の側面図、第３図は第１図の
４サイクル内燃機関を示す断面図、第４図は第１図のポ
ンプ装置における送油ポンプ系を示す断面図、第５図は
第１図のポンプ装置における潤滑ポンプ系を示す断面図
、第６図は第１図の４サイクル内燃機関を示す要部断面
図、第７図は本発明の第２実施例が適用された４サイク
ル船外機を模式的に示す側断面図、第８図は第７図のポ
ンプ装置を示す断面図である。

（第１実施例） 船外機１０は、第１図に示す如く、船体１１にクランプ
ブラケット１２を取付け、クランプブラケット１２にチ
ルト軸１３を介してスイベルブラケット１４を傾動可能
に支持し、スイベルブラケット１４に不図示の転舵軸を
介して推進ケーシング１５を転舵可能に支持している。

推進ケーシング１５の上部には板状の中間部材１６を介
して、４サイクル内燃機関１７が搭載されている。

１０Ａはカウリングである。内燃機関１７の出力は、推
進ケーシング１５内に垂設されているドライブ軸１８、
前後進切換歯車列１９を介してプロペラ軸２０に伝達さ
れ、プロペラ２１を前進回転若しくは後進回転可能とし
ている。

内燃機関１７は、第２図、第３図に示す如く、４サイク
ル４気筒内燃機関であり、シリンダブロック２２、クラ
ンクケース２３、シリンダヘッド２４、及びヘッドカバ
ー２５によって機関本体を形成している。シリンダブロ
ック２２には、４つの気筒が横置きされ、各気筒にはピ
ストン２６が水平方向に往復動可能に配置されている。

シリンダブロック２２、及びシリンダヘッド２４がピス
トン２６の頂面側に形成する空間は燃焼室２７とされて
いる。

シリンダブロック２２、及びクランクケース２３がピス
トン２６の背面側に形成する空間はクランク室２８とさ
れている。クランク室２８には、シリンダブロック２２
とクランクケース２３の合面部に形成されている軸受部
に支持されるクランク軸２９か立置きされ、クランク軸
２９の下端部には前記ドライブ軸１８の上端部が連結さ
れている。尚、３０はピストン２６とクランク軸２９と
を連結する連接棒である。

シリンダヘッド２４とへラドカバー２５が形成する空間
はカム室３１とされている。カム室３１には、カム軸３
２が縦置きされ、カム軸３２の上下端部をシリンダヘッ
ド２４に支持している。

尚、第３図において、３３は吸気カム、３４は排気カム
、３５はロッカーアームである。又、クランク軸２９の
クランク室２８から突出する端部に設けられる駆動車３
６と、カム軸３２のカム室３１から突出する端部に設け
られる従動車３７とには、ベルト３８が巻き回され、ク
ランク軸２９の１７２回転でカム軸３２を１回転し、不
図示の吸気弁と排気弁を開閉操作するように構成してい
る。

ここで、内燃機関１７はドライサンプ式の潤滑装置を構
成するため、第１図〜第３図に示す如く、シリンダブロ
ック２２の下方に位置する中間部材１６にオイル受け４
１を配置するとともに、クランクケース２３の側方ない
し前方にオイルタンク４２を配置し、更にシリンダブロ
ック２２の下部側面にポンプ装置４３を配置している。

この時、オイル受け４１は中間部材１６における、クラ
ンク＠２９に近接する位置に設定されている。シリンダ
ブロック２２にはクランク室２８からオイル受け４１に
延びるオイル戻り路４４が形成され、シリンダヘッド２
４とシリンダブロック２２にはカム室３１からオイル受
け４１に延びるオイル戻り路４５が形成され、両オイル
戻り路４４．４５はオイル受け４１の上部にて相合流し
、シリンダブロック２２と中間部材１６との間に挟持さ
れている濾過消泡用のスクリーン４６を介してオイル受
け４１に連通ずる。即ち、機関の各潤滑必要部を潤滑し
た後の潤滑油は、自然落下によりオイル戻り路４４．４
５を流下し、スクリーン４６を経てオイル受け４１に集
まる。

オイルタンク４２はオイル流入路４７及びオイル流出路
４８を備えるとともに、オイル流出路４８の吸い込み口
４８Ａより上位のタンク内中間部に位置するスクリーン
４９を備えている。オイル流入路４７の吐出口４７Ａは
タンク内油面より上方に突出するように設定されており
、吸い込み口４８Ａより上方に離間されているので、オ
イルタンク４２へ流入する潤滑油の気液分離に有効であ
る。又、スクリーン４９は濾過消泡用であり、異物と気
泡がオイル流出路４８への吸い込み口側に流れ込むのを
防止する。尚、オイルタンク４２はオイル注入口キャッ
プ兼オイルレベルゲージ５０を備えている。更に、オイ
ルタンク４２はタンク内油面或いはタンク内圧の上昇時
にタンク内空気をカム室３１の上部空間へ逃がすための
エアブリード管５１を付帯して備え、オイルタンク４２
に対するエアブリード管５１の接続部に、推進ケーシン
グ１５の傾動によるオイルタンク４２の転倒時等におけ
るオイル漏出を防止するため逆止弁５２を備えている（
第２図ＣＢ）参照）、逆止弁５２の開弁圧はばねにて設
定される。

ポンプ装置４３は、第４図、第５図に示す如く、クラン
ク軸２９の下端部まわりに設置され、送油ポンプ５３と
潤滑ポンプ５４をポンプ本体４３Ａ内に２段重ね状態で
備え、両者に共通となるポンプ軸５５をクランク軸２９
の回転力により駆動せしめる。即ち、ポンプ軸５５には
ポンプ軸駆動軸５６が結合され、ポンプ軸駆動軸５６に
はドリブン歯車５７が固定され、ドリブン歯車５７はク
ランク軸２９に設けられているドライブ歯車５８と噛合
いされている。

送油ポンプ５３は、第４図に示す如く、ポンプ本体４３
Ａ、及びシリンダブロック２２に設けた吸い込み路５９
が連なる吸い込み口６ｏをオイル受け４１に開口すると
ともに、ポンプ本体４３Ａに設けた吐出路６１Ａを、シ
リンダブロック２２に設けた吐出路６１Ｂに連通し、吐
出路６１Ｂをオイルタンク４２のオイル流入路４７に連
通し、ポンプ軸５５に固定されたローター６２の回転に
よりオイル受け４１の潤滑油を圧送してオイルタンク４
２に供給する。この時、ポンプ本体４３Ａ内の吐出路６
１Ａには逆止弁６３が設けられ、船外機１０の横置き時
等にオイルタンク４２内の潤滑油がオイル受け４１側へ
逆流するのを防止している。逆止弁６３の開弁圧はばね
にて設定される。

潤滑ポンプ５４は、第５図に示す如く、ポンプ本体４３
Ａ及びシリンダブロック２２に設けた吸い込み路６４を
オイルタンク４２のオイル流出路４８に連通ずるととも
に、ポンプ本体４３Ａに設けた吐出路６５をシリンダブ
ロック２２、及びシリンダヘッド２４に設けた送油路６
６に連通し、ポンプ軸５５に固定されたローター６７の
回転によりオイルタンク４２の潤滑油を上記送油路６６
へ圧送して機関の潤滑必要部（クランク軸２９の軸受、
カム軸３２の軸受等）へ供給する。この時、ポンプ本体
４３Ａ内の吐出路６５には逆止弁６８が設けられ、送油
路６６に送油された潤滑油がローター６７の側に逆流す
るのを防止するとともに、ばねにて設定された該逆止弁
６８の閉弁圧により、機関停止に伴う潤滑ポンプ５４停
止状態での船外機１ｏの横置き時等にオイルタンク４２
から送油路６６の側への順方向の潤滑油の流れを防止す
る。

ここで、送油路６６は、第２図に示す如く、シリンダブ
ロック２２の下部に位置する潤滑ポンプ５４の吐出路６
５に接続されて該接続点から上方に延びるポンプ側送油
路６６Ａと、ポンプ側送油路６６Ａの上端部にオイルフ
ィルタ６９を介して接続されて該オイルフィルタ６９か
ら上下に延びる分配側送油路６６Ｂとを有し、更に分配
側送油路６６Ｂの各部から分岐して機関の各潤滑必要部
へ向けて延びる分岐送油路６６Ｃを有する。クランク軸
上端の軸受部とカム軸３２の油入３２Ａの間には、転送
用送油路６６Ｄが配置される。最上位の分岐送油路６６
Ｃの潤滑油はクランク軸上端軸受部、カム軸上端軸受部
、カム面及びカム軸下端軸受部等を潤滑する。オイルフ
ィルタ６９へのポンプ側送油路６８Ａには調圧用のリリ
ーフ弁７ｏが設けられており、リリーフ弁７０はポンプ
側送油路６６Ａの高圧をクランク室２８へ逃がすことに
てオイルフィルタ６９を保護する。

尚、オイル受け４１に潤滑油を滞溜する量を少なくし、
その分オイルタンク４２内の潤滑油量を多くすることに
より、チルトアップ後ダウン時の再始動時の潤滑不良を
防止することができる。このためには潤滑油をオイルタ
ンク４２からオイル受け４１へ循環させるための潤滑ポ
ンプのポンプ性能より、オイル受け４１よりオイルタン
ク４２へ潤滑油を戻す送油ポンプのポンプ性能を高める
必要がある。又オイル受け４１側の潤滑油の方がオイル
タンク４２側より空気を多く含む分、よりポンプ性能を
高める必要がある。このため、送油ポンプ５３のロータ
ー厚さ（容量）を潤滑ポンプ５４のローター厚さ（容量
）より大きくしている。尚送油ポンプ５３によってオイ
ルタンク４２へ送られる空気はタンク内圧を高め、空気
は既述のエアブリード管５１へ排出される。

尚、船外機１０は、第１図に示す如く、ドライブ軸１８
により駆動される水ポンプ７１を推進ケーシング１５に
内蔵し、内燃機関１７に連動して駆動されるこの水ポン
プ７１により、水取入ロア２から取り入れた外水な水供
給管７３により内燃機関１７の水ジャケット７４に供給
し、内燃機関１７を水冷する。

又、第６図において、７５は排気通路である。

次に、上記第１実施例の作用について説明する。

上記第１実施例によれば、■オイルタンク４２に連通し
てオイル受け４１内の潤滑油を該オイルタンク４２に移
送するオイル導入経路に、逆止弁６３が設けられととも
に、■オイルタンク４２に連通して該オイルタンク４２
内の潤滑油を機関の潤滑必要部へ供給するオイル排出経
路に、潤滑ポンプ５４の停止時には閉じる逆止弁６８が
設けらる。

従って、船外機の１０の保管状態では、オイルタンク４
２からオイル導入経路を逆流しようとする潤滑油の流れ
は上記■の逆止弁６３により阻止され、オイルタンク４
２からオイル排出経路を順方向に漏出しようとする潤滑
油の流れは上記■の逆止弁６８により阻止され、何れの
経路からも潤滑油の流出を許すことかない。

従って、船外機１ｏが各種の姿勢を採る時でも、オイル
タンク４２の貯溜潤滑油が燃焼室２７に浸入することを
防止できる。このことは、船外機１０の再始動時におけ
るピストン２６の破損等を回避できることを意味する。

推進ケーシング１５内に、中間部材１６によって形成さ
れる不図示の排気膨張室と隔離されたカウリングＩＯＡ
内のチルト軸寄りにオイルタンク４２を配置したので、
油温上昇を抑制できるとともに、チルトアップ荷重の軽
減も可能である。又チルトアップ保管後のチルトダウン
後すぐの再始動時において潤滑油不足に陥ることもない
。

（第２実施例） 船外機１１０は、第７図に示す如く、前記船外機１０と
同様に、推進ケーシング１１１の上部に中間部材１１２
を介して４サイクル内燃機関１１３を搭載している。こ
の内燃機関１１３は２気筒からなるものであるが、機関
各部の基本構成は前記内燃機関１７と略同様であるため
前記内燃機関１７におけると同一機能部分は同一符号を
付して説明を省略する。この内燃機関１１３が前記内燃
機関１７と実質的に異なる点は以下の通りである。

即ち、内燃機関１１３はドライサンプ式の潤滑装置を構
成するため、第６図に示す如く、シリンダヘッド２４の
下方に位置する中間部材１１２にオイル受け１１４を配
置するとともに、推進ケーシング１１１の後方側上端部
にオイルタンク１１５を配置し、更にカム軸３２の下端
部にポンプ装置１１６を配置している。

この時、オイル受け１１４は中間部材１１２における、
カム軸３２に近接する位置に設置されている。

又、オイルタンク１１５は推進ケーシング１５の後方側
上端部における、カム軸３２に近接する位置に設置され
、中間部材１１２に取付けられたオイル流入管１１７及
びオイル流出管１１８を備えるとともに、オイル流出管
１１８の吸い込み口１１８Ａより上位のタンク内中間部
に位置するスクリーン１１９を備えている。尚、オイル
タンク１１５はオイル注入口キャップ兼オイルレベルゲ
ージ１２０を備えている。更に、オイルタンク１１５は
オイル油面の上昇時にタンク内空気をカム室３１の上部
空間へ逃がすためのエアブリード管１２１を付帯して備
え、カム室３１に対するエアブリード管１２１の接続部
に、推進ケーシング１５の傾動によるオイルタンク１１
５の転倒時等におけるオイル漏出を防止するため、逆止
弁１２２を備えている。逆止弁１２２の開弁圧はばねに
て設定される。

ポンプ装置１１６は、第７図、第８図に示す如く、カム
軸３２の下端部まわりに設置され、送油ポンプ１２３と
潤滑ポンプ１２４をポンプ本体１１６Ａ内に２段重ね状
態で備え、両者に共通となるポンプ軸１２５をカム軸３
２の下端部に直結している。

送油ポンプ１２３は、ポンプ本体１１６Ａに設けた吸い
込み路１２６の吸い込み口１２７をオイル受け１１４に
開口するとともに、ポンプ本体１１６Ａ、カバー１１６
Ｂ、弾性シール部材１３４に設けた吐出路１２８をオイ
ルタンク１１５のオイル流入管１１７に連通し、ポンプ
軸１２５に固定されたローター１２９の回転によりオイ
ル受け１１４の潤滑油を圧送してオイルタンク１１５に
供給する。

この時、ポンプ本体１１６Ａ内の吐出路１２８には不図
示の逆止弁が設けられ、船外機１１０の横置き時等にオ
イルタンク１１５内の潤滑油がオイル受け１１４側へ逆
流するのを防止している。

潤滑ポンプ１２４は、ポンプ本体１１６Ａ、カバー１１
６Ｂ、弾性シール部材１３４に設けた吸い込み路１３０
をオイルタンク１１５のオイル流出管１１８に連通ずる
とともに、ポンプ本体１１６Ａに設けた吐出路１３１を
シリンダブロッり２２、及びシリンダヘッド２４に設け
た送油路１３２に連通し、ポンプ軸１２５に固定された
ローター１３３の回転によりオイルタンク１１５の潤滑
油を上記送油路１３２から圧送して機関の潤滑必要部（
クランク軸２９の軸受、カム軸３２の軸受等）へ供給す
る。オイルタンク１１５の下部には、ドレンプラグ１１
５Ａが設けられている。

この時、ポンプ本体１１６Ａ内の吐出路１３１には不図
示の、圧力が作用した時開く弁が設けられ、送油路１３
２に送油された潤滑油がモータ１３３の側に逆流するの
を防止するとともに、ばねにて設定された該弁の閉弁圧
により、檄関停正に伴う潤滑ポンプ１２４停止状態での
船外機１１０の横置き時等にオイルタンク１１５から送
油路１３２側への順方向の潤滑油の流れを防止する。

尚、第７図において、冷却水供給管７３の中間部は熱良
導体である例えばＡＪ２等の金属を含有した接着剤１３
４にてオイルタンク１１５の側壁に添設され、オイルタ
ンク１１５内の潤滑油を水冷可能としている。又、第７
図において、１３５は排気管である。

次に、上記第２実施例の作用について説明する。

上記第２実施例によれば、■オイルタンク１１５に連通
してオイル受け１１４内の潤滑油を該オイルタンク１１
５に移送するオイル導入経路に、逆止弁が設けられると
ともに、■オイルタンク１１５に連通して該オイルタン
ク１１５内の潤滑油を機関の潤滑必要部へ供給するオイ
ル排出経路に、潤滑ポンプ１２４の停止時には閉じる弁
が設けられる。

従って、船外機１１０の保管状態では、オイルタンク１
１５からオイル導入経路を逆流しようとする潤滑油の流
れは上記■の逆止弁により阻止され、オイルタンク１１
５からオイル排出経路を順方向に漏出しようとする潤滑
油の流れは上記■の弁により阻止され、何れの経路から
も潤滑油の流出を許すことがない。

従って、船外機１１０が各種の姿勢を採る時でも、オイ
ルタンク１１５の貯溜潤滑油が燃焼室２７に浸入するこ
とを防止できる。このことは、船外ｌ１１１０の再始動
時におけるピストン２６の破損等を回避できることを意
味する。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、船外機が各種の姿勢を採
る時でも、貯溜潤滑油が燃焼室に浸入することを防止す
ることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用された４サイクル船
外機を模式的に示す側面図、第２図は第１図の４サイク
ル内燃機関を示す一部破断の側面図、第３図は第１図の
４サイクル内燃機関を示す断面図、第４図は第１図のポ
ンプ装置における送油ポンプ系を示す断面図、第５図は
第１図のポンプ装置における潤滑ポンプ系を示す断面図
、第６図は第１図の４サイクル内燃機関を示す要部断面
図、第７図は本発明の第２実施例が適用された４サイク
ル船外機を模式的に示す側断面図、第８図は第７図のポ
ンプ装置を示す断面図である。 １０・・・船外機、 １７・・・内燃機関、 ４１・・・オイル受け、 ４２・・・オイルタンク、 ５３・・・送油ポンプ、 ５４・・・潤滑ポンプ、 ６３・・・逆止弁、 ６８・・・逆止弁、 １１０・・・船外機、 １１３・・・内燃機関、 １１４・・・オイル受け、 １１５・・・オイルタンク、 １２３・・・送油ポンプ、 １２４・・・潤滑ポンプ。 代理人　弁理士　　塩　川　修　治 第１図 第３図 第４図 四 第５図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関の潤滑必要部を潤滑した後の潤滑油を受ける
   オイル受けを機関本体の下方に配置するとともに、オイ
   ル受けから移送される潤滑油を貯溜するオイルタンクを
   備え、オイル受けに吸い込み口を持ち、オイル受けの潤
   滑油をオイルタンクに移送する送油ポンプと、オイルタ
   ンクの潤滑油を機関の潤滑必要部の吐出口に供給する潤
   滑ポンプとを有して構成される、４サイクル船外機の潤
   滑装置であって、上記吸い込み口とオイルタンクとの間
   に逆流防止弁を配置するとともに、オイルタンクと上記
   吐出口との間に潤滑ポンプ停止時に閉じる弁を配置した
   、４サイクル船外機の潤滑装置。