JPH0225596A

JPH0225596A - 電着塗装装置

Info

Publication number: JPH0225596A
Application number: JP17437888A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Miyazaki; 宮崎　正利; Isamu Matsuoka; 松岡　勇; Akihiko Suzuki; 明彦鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-07-13
Filing date: 1988-07-13
Publication date: 1990-01-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は連続コンベアライン等において被電着物の所望
の面のみを厚膜に形成するに好適な部分的に厚膜形成を
可能とした電着塗装装置に関する。

〔従来の技術〕

例えば自動車等の電着塗装において、その側面およびル
ーフ側は外観美の向上を必要とするため均一な膜厚の塗
装を必要とするが、フロア側はチッピング等の外傷を受
けて塗装が剥れ易く、鯖が発生し易いため、防錆を目的
として塗装の厚膜が求められている。

第３図は従来技術の１例を示すもので、特開昭ｇ　３＋
　１４　ｎ　／＋　２号公報に開示さ１１．ている技術
であり、被電着物である自動車２２は粉体含有電着塗料
組成物を含有する電着塗料５を充満した電着槽ｌ内に浸
漬される。この電着槽１内における自動車２２の側面の
対向位置にはサイド電極板２゜２が、また、上面の対向
位置にはルーフ電極板３が、さらに、下面のフロア側の
対向位置にはフロア電極板４がそれぞれ自動車２２と適
宜距離を隔てて配置されている。自動車２２とそれぞれ
の電極板２，２，３．４間には電源２５に連結する給電
回路２６，２７．２８が形成されている。また、各給電
回路２６，２７．２８内には給電回路内を流れる電気量
を制御するための遮断器２９．３０゜３１が介設されて
いる。

以上の構造により、自動車２２のフロアに対向したフロ
ア電極板４の電気量を、遮断器３１の遮断時期を遅らせ
ることにより、他の部分よりも増加させてフロアの塗膜
を厚くするようにしている。

また、図示しない別の従来技術として本出願人が先に出
願した特開昭６２−１５６３００号公報に示される。ｈ
う４（ダ段ｊｍ電電着塗装装置があるが、これは電着槽
の入槽例の第１段目の電極板に第２段目の電極板からの
電流が流入するのを防止するように給電回路内にダイオ
ードを順方向に介設した点に特徴のあるもので、以下に
説明する本発明とは構成、効果２作用について顕著に相
異するものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

特開昭５３−１３４０４２号公報に開示する従来技術で
は、フロア側が厚膜にはなるが、単一の電源２５を使用
するため自動車２２のそれぞれの部分が所望の膜厚にな
るまで電流を流さねばならない、また、電源電圧が一定
のため、均一な電着塗膜層を得るには自動車２２と各電
極板２，２゜３．４との距離を一定にする必要があり、
段取り換えをしなければ１種類の自動車２２しか塗装ラ
インに流せないという問題点が生ずる。さらに、一般に
入槽時には電極板に給電する電源電圧を低くして均一な
電着塗装をする必要があるが、電圧を低くしているため
所望の膜厚を得るまでに相当の時間を必要とし、生産タ
クトを長くして連続コンベアラインの流れを遅くする。

そのため生産量が低下するという問題点が生ずる。

本発明は以上の問題点を解決するもので、被電着物の所
要部分の塗膜の膜厚を所望の厚さの厚膜に形成でき、被
電着物と電極板との距離も一定に保つ必要をなくして、
各種類の被電着物を効率良く連続生産することができる
とともに、特に搬送設備や電極板設備を大型化すること
なく、部分的に厚膜形成が可能な電着塗装装置を提供す
ることを目的とするものである。

〔課題を解決するための下段〕

本発明は前記の特開昭６２−１５６３００号公報に開示
する先行技術を利用、改良するもので、具体的構成とし
ては、陰極側の被電着物の周辺に陽電極板を配設し、そ
れぞれ独自の電源を有する前記陽電極板への給電回路を
形成し、この給電回路内に電極板電着防止用のダイオー
ドを順方向に介設するとともに、前記給電回路のうち被
電着物の厚膜形成を要する給電回路内の前記電源電圧を
厚膜の度合に対応して、他のものより高（設定してなる
部分的に厚膜形成が可能な電着塗装装置を構成するもの
である。

〔作用〕

被電着物の各部と対向して配設される電極板に電気を送
る給電回路内には独自の電源電圧と順方向に配列された
電極板電着防止用のダイオードとが介設されている。厚
膜を必要とする部分と対向させて配設した電極板に給電
する電源電圧を高く設定することにより厚膜の電着塗装
が可能となる。

また、前記ダイオードにより高電圧側の電極板から低電
圧側の電極板への電流の流入もなく、それぞれの部分に
所望の膜厚が形成されることになる。

また、電源電圧を可変にできるので被電着物と電極板と
の距離が変っても容易に所望の塗膜の膜厚を形成させる
ことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示す如（、被電着物である自動車２２は電着塗
料５の充満された電着槽１内に浸漬される。自動車２２
が陰極側を形成し、後述する各電極板は陽極側を形成す
るものとする。この自動車２２の両側面にはこれに対向
するサイド電極板２゜２が、ルーフ側にはこれに対向す
るルーフ電極板３が、フロア側にはこれに対向するフロ
ア電極板４がそれぞれ設けられている。

フロア電極板４と自動車２２の間には電源７（電圧をｖ
８とする）と順方向に配置された電極板電着防止用のダ
イオード８を介設する給電回路６が形成されている。一
方、サイド電極板２．２およびルーフ電極板３と自動車
２２の間には電源１０（電圧をＶ、とする）および電極
板電着防止用のダイオード１１を順方向に配置した給電
回路９が形成されている。

本実施例では自動車２２のサイド側とルーフ側とは、は
ぼ同一の膜厚に形成されればよいため、このサイド側と
ルーフ側とに対向する電極板には単一の電源１０が接続
されているが、膜厚が異なる場合にはそれぞれ電圧の異
なる電源が接続されることになる。

フロア電極板４と電着塗料５の間の抵抗値をＲ１とじ、
サイド電ｉＷ２，２、またはルーフ電極板３と電着塗料
５の間の抵抗値をＲ１とじ、自動車２２と電着塗料５内
の電着析出塗膜抵抗値の合算値をＲとすると、給電回路
６側の電流ＩＬおよび給電回路９側の電流■、は下式の
如くなる。

すなわち、電流Ｉｉ、Ｉ−は電源電圧Ｖｉ、Ｖ−に比例
する。自動車２２に電着塗装するｆ！！膜の膜厚は電気
量に比例するため、電圧値が高ければそれに比例して厚
膜が得られることになる。本実施例ではＶ、＞Ｖ、に設
定されているため、自動車２２のフロア側が厚膜に形成
され、サイド側およびルーフ側はほぼ均一な膜厚に形成
されることになる。

電圧Ｖ、、Ｖ、を適宜の値に設定することにより膜厚は
可変となり、電８４１２と自動車２２との距離が変化し
てもそれに相当して電源電圧を変化させれば所望の膜厚
の電着塗膜層を得ることができる。

給電回路６および９には前記した如く、ダイオード８，
１１が介設されているため、高電圧側（本実施例ではフ
ロア側の電極板）より低電圧側（サイド側およびルーフ
側の電極板）への電流の流れはなく、前記した数式に従
った膜厚形成が可能となる。

第２図は本発明の他の実施例を示すもので、構成は前記
した特開昭６２−１５６３００号公報に基づいた部分を
含むが全体構成を説明する。

電着塗料５ａを充満する細長い電着槽１ａの上方には搬
送コンベア１７が配設されており、この搬送コンベア１
７に係止するハンガ１８は自動車２２を懸架し、電着槽
１ａ内を移動する。

電着槽１ａ内には、その入槽側から出槽側に向って自動
車２２のサイド側に対向する１段目のサイド電極板２ａ
と２段目のサイド電極板２ｂがそれぞれ隣接して配列さ
れている。電着槽１ａの上方側には各電源１５，２０．
２２の陰極側に接続するとともに前記ハンガ１８に摺接
するバスパー１６が設けられていて、電着槽１ａ内の自
動車２２のフロア側の対向位置には電着槽１ａの長手方
向に沿って長いフロア電極ｉ４ａが配設されている。

パスパー１６とフロア電極板４ａとの間には電＃１５（
電圧をＶｉとする）および順方向に配列されるダイオー
ド１９を介設する給電回路１２が形成されており、バス
パー１６と１段目のサイド７４、Ｗｘ板２ａの間には電
源２０（電圧をｖ６とする）および順方向に配列される
ダイオード２１を介設する給電回路１３が形成され、さ
らに、パスパー１６と２段目のサイド電極板２ｂの間に
は電源２２（電圧を■五とする）と順方向に配列される
ダイオード２３を介設する給電回路１４がそれぞれ形成
されている。

なお、３ａはルーフ側に対向配設した電極板、１４ａは
電極板３ａに接続した給電回路である。

また、電源２２側の陰極はアース２４に連結する。

本実施例では直流電圧■１を３９０■乃至４００　Ｖ　
。

■３を２５０Ｖ、　　Ｖ、を３００■に設定している。

すなわち、Ｖ、＞Ｖ、＞Ｖ、の関係を保っている。

以上の構成において、前記の従来技術と同様に自動車２
２の側面は入槽時には比較的低い電圧■。

により電着塗装され、出槽時にはこれより高電圧Ｖｔに
より電着塗装されて所定のｎり厚の電着塗膜層を得るこ
とができる。一方、電圧■１は最も高いため、自動車２
２のフロア側には厚膜の電着塗装が得られることになる
。また、前記したと同様にダイオード１９，２１．２３
により、電極牟反の相互間の電流の流入がなく、設定通
りの膜厚の電着塗膜層を形成することができる。

本実施例では自動車２２と各′電極板２ａ、２ｂ。

４ａとの間の距離を３００１１１Ｉ１１乃至５００−と
し、コンベアのスピードをタクト４０秒とすれば、自動
車２２のサイド側およびルーフ側には３５μ±２．５μ
の均一な膜厚の電着塗膜層が得られ、フロア側は４０μ
の厚膜の電着塗Ｉ！Ｉ層を形成することができた。

本実施例では被電着物を自動車２２とし、各電極板を前
記した如く配列したが、これに限定されるものでないこ
とは勿論であり、電源電圧Ｖ、、Ｖ、。

■、もそれぞれ被電着物の形伏、並びに形成する電着塗
膜層の膜厚等を勘案し、適宜の電気量を設定すればよい
。また、電極板の段数も２段に限定するものではない。

なお、前記電極板電着防止用のダイオード８゜１９は、
電着塗装の一時的な変更などによって、電極板４，４ａ
の電圧を他の電極板の電圧より低くする必要がある場合
に、この電極板４，４ａにｔ着塗装が行われるのを防止
するために設けたものである。

〔発明の効果〕

本発明によれば次の如き優れた効果を上げることができ
る。

（１）被電着物の任意の面に任意の塗膜の厚膜を形成す
ることができる。

（２）給電回路に電極板電着防止用のダイオードを設け
る簡単な構成で、電極板への電着塗装を防止して電着効
率を落すことなく、隣接する電極板に高電圧を印加する
ことができる。

（３）電源電圧を可変にてきるため、被電着物と電極板
との距離を正確に特定する必要はな（、しかも各種の被
電着物への電着塗装が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の構成を示す説明図、第
２図は本発明の別の実施例の構成を示す説明図、第３図
は従来の電着塗装装置の構成を示す説明図である。１．１ａ・・・電着槽２．２．２ａ、２ｂ・・・サイド電極板３．３ａ・・・
ルーフ電極板４．４ａ・・・フロア電極板５．５ａ・・・電着塗料６．９−　１２，１３＋　　１４，１４　ａ・・・給電
回路７．１０．１５，２０．２２・・・電源８．１１，
１９，２１．２３・・・ダイオード１６・・・パスパー
　　　　１７・・・搬送コンベア１８・・・ハンガ　　
　　　２２・・・自動車２４・・・アース第１図第２図ａｚ第３図

Claims

【特許請求の範囲】

陰極側の被電着物の周辺に陽電極板を配設し、それぞれ
独自の電源を有する前記陽電極板への給電回路を形成し
、この給電回路内に電極板電着防止用のダイオードを順
方向に介設するとともに、前記給電回路のうち被電着物
の厚膜形成を要する給電回路内の前記電源電圧を厚膜の
度合に対応して他のものより高く設定することを特徴と
する部分的に厚膜形成が可能な電着塗装装置。