JPH02252939A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は燃料供給装置に関する。

〔従来の技術〕

燃料供給ポンプの燃料吐出通路から燃料溢流通路を分岐
し、この燃料溢流通路を溢流制御弁を介して燃料溢流室
に連結し、圧電素子を充電することによって燃料で満た
された加圧室内の圧力を増大せしめ、これによって溢流
制御弁を閉弁して燃料溢流通路からの溢流燃料量をＯと
し、斯くして燃料吐出通路からの燃料供給量を燃料供給
ポンプの全吐出燃料量に等しくすると共に、圧電素子を
放電することによって加圧室内の圧力を減少せしめ、こ
れによって溢流制御弁を閉弁して燃料供給ポンプの全吐
出燃料を燃料溢流通路に溢流せしめ、斯くして燃料吐出
通路からの燃料供給量を制御するようにした燃料供給装
置が公知である（実開昭６３−１３８４３８号公報参照
）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、燃料吐出通路から燃料を供給しない期間
が比較的長い期間継続した後に燃料吐出通路からの燃料
供給を再開する際に次のような問題を生ずる。すなわち
、燃料吐出通路からの燃料供給停止は圧電素子をＬＣ共
振回路によって放電することにより実行され、この際圧
電素子には負電荷が保持され負電圧に保持される。続く
燃料吐出通路への燃料供給開始時においては圧電素子に
正の高電圧が印加されて充電されるが、圧電素子に充電
される電荷量は電源電圧と圧電素子の端子電圧との電位
差に比例する。燃料吐出通路からの燃料供給が長期間実
行されず圧電素子に正の高電圧が長期間印加されないと
、圧電素子に保持された負電荷が徐々にリークし、圧電
素子の負電圧が低下する。このため、電源電圧と圧電素
子の端子電圧との電位差が小さくなり、燃料吐出通路か
らの燃料供給を再開するため圧電素子に正の高電圧を印
加して電荷を充電しても、圧電素子に十分な量の電荷が
充電されず、その結果圧電素子が十分に伸長しない。従
って長期間燃料吐出通路からの燃料供給を中断した後加
圧燃料通路からの燃料供給を再開しようとして圧電素子
に正の高電圧を印加しても、圧電素子が十分に伸長しな
いため溢流制御弁を閉弁せしめることができない。従っ
てこのとき、燃料吐出通路から燃料を供給できないとい
う問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明によれば、燃料供給ポ
ンプの燃料吐出通路から燃料溢流通路を分岐し、ＬＣ共
振回路により圧電素子を充放電することによって開閉せ
しめられる溢流制御弁により燃料溢流通路からの溢流燃
料量を制御し斯くして燃料吐出通路からの燃料供給量を
制御するようにした燃料供給装置において、燃料吐出通
路から燃料を供給しない期間内において、燃料供給ポン
プの燃料吐出量がほとんどない時期に圧電素子をダミー
充放電せしめるようにしている。

〔作　用〕

圧電素子をＬＣ共振回路により充放電せしめて溢流側弁
を開閉せしめる。これにより溢流燃料量を制御し斯くし
て燃料吐出通路からの燃料供給料を制御せしめる。燃料
吐出通路から燃料を供給しない期間内においては、燃料
供給ポンプの燃料吐出量がほとんどない時期に圧電素子
をダミー充放電せしめる。これによって圧電素子の端子
電圧が低下することが防止できる。またダミー充電によ
っては、燃料吐出通路から燃料はほとんど供給されない
。

〔実施例〕

第４図に内燃機関の全体図を示す。第４図を参照すると
、■は内燃機関本体、２は気筒、３は各気筒２に対して
夫々配置された燃料噴射弁、４は蓄圧室を夫々示し、蓄
圧室４は燃料供給装置５および低圧燃料ポンプ６を介し
て燃料タンク７に接続される。低圧燃料ポンプ６は燃料
供給装置５に低圧の燃料を送り込むために設けられてい
る。この低圧の燃料は燃料供給装置５により高圧の燃料
とされ、次いでこの高圧の燃料は蓄圧室４内に供給され
る。蓄圧室４内に蓄えられた高圧の燃料は燃料分配管８
および各燃料噴射弁３を介して各気筒２内に噴射され、
本実施例ては図示しない点火プラクにより点火される。

蓄圧室４内には蓄圧室４内の燃料圧を検出する圧力セン
サ９が配置され、この圧力センサ９は制御回路１０に接
続される。

燃料供給装置５は制御回路１０の出力信号に基いて蓄圧
室４内の燃料圧が予め定められた燃料圧となるように加
圧燃料の吐出量が制御される。

第２図は燃料供給装置５全体の側面断面図を示す。この
燃料供給装置５は大きく別けると燃料供給ポンプＡと、
燃料供給ポンプＡの吐出量を制御する吐出量制御装置Ｂ
とにより構成される。第３図は燃料供給ポンプＡの断面
図を示しており、第１図は吐出量制御装置Ｂの拡大側面
断面図を示している。まず始めに第２図および第３図を
参照しつつ燃料供給ポンプへの構造について説明し、次
いで第１図を参照しつつ吐出量制御装置Ｂの構造につい
て説明する。

第２図および第３図を参照すると、２０は一対のプラン
ジャ、２１は各プランジャ２０によって形成される加圧
室、２２は各プランジャ２０の下端部に取付けられたプ
レート、２３はクペ７）、２４はプレート２２をタペッ
ト２３に向けて押圧する圧縮ばね、２５はタペット２３
により回転可能に支承されたローラ、２６は機関によっ
て駆動されるカムシャフト、２７はカムシャフト２６上
に一体形成されたカムを夫々示し、ローラ２５はカム２
７のカム面上を転勤する。従ってカムシャフト２６が回
転せしめられるとそれに伴なって各プランジャ２０が上
下動する。

第２図を参照すると、燃料供給ポンプへの頂部には燃料
供給口２８が形成され、この燃料供給口２８は燃料ポン
プ６　（第４図）の吐出口に接続される。この燃料供給
口２８は燃料供給通路２９および逆止弁３０を介して加
圧室２１に接続される。

従ってプランジャ２０が下降したときに燃料供給通路２
９から加圧室２１内に燃料が供給される。

３１はプランジャ２０周りからの漏洩燃料を燃料供給通
路２９へ返戻するための燃料返戻通路を示す。一方、第
２図および第３図に示されるように各加圧室２１は対応
する逆止弁３２を介して各加圧室２１に対し共通の燃料
吐出通路である加圧燃料通路３３に接続される。この加
圧燃料通路３３は逆止弁３４を介して加圧燃料吐出口３
５に接続され、この加圧燃料吐出口３５は蓄圧室４（第
４図）に接続される。従ってプランジャ２０が上昇して
加圧室２１内の燃料圧が上昇すると加圧室２１内の高圧
の燃料は逆止弁３２を介して加圧燃料通路３３内に吐出
され、次いでこの燃料は逆止弁３４および燃料吐出口３
５を介して蓄圧室４（第４図）内に送り込まれる。一対
のカム２７０位相は１８０度だけずれており、従って一
方のプランジャ２０が上昇行程にあって加圧燃料を吐出
しているときには他方のプランジャ２０は下降行程にあ
って燃料を加圧室２１内に吸入している。従って加圧燃
料通路３３内には一方の加圧室２１から必ず高圧の燃料
が供給されており、従って加圧燃料通路３３内には各プ
ランジャ２０によって常時高圧の燃料が供給され続けて
いる。加圧燃料通路３３からは第２図に示すように燃料
溢流通路４０が分岐され、この燃料溢流通路４０は吐出
量制御装置Ｂに接続される。

第１図を参照すると吐出量制御装置Ｂはそのハウジング
内に形成された燃料溢流室４１と、燃料溢流通路４０か
ら燃料溢流室４１に向かう燃料流を制御する溢流制御弁
４２とを具備する。溢流制御弁４２は燃料溢流室４１内
に配置された弁部４３を有し、この弁部４３によって弁
ポート４４の開閉制御が行なわれる。また、吐出量制御
装置Ｂのハウジング内には溢流制御弁４２を駆動するた
めのアクチュエータ４５が配置される。このアクチュエ
ータ４５は吐出量制御装置Ｂのハウジング内に摺動可能
に挿入された加圧ピストン４６と、加圧ピストン４６を
駆動するためのピエゾ圧電素子４７と、加圧ピストン４
６によって画定された加圧室４８と、加圧ピストン４６
をピエゾ圧電素子４５に向けて押圧する皿ばね４９と、
吐出量制御装置Ｂのハウジング内に摺動可能に挿入され
た加圧ピン５０とにより構成される。加圧ピン５０の上
端面は溢流制御弁４２の弁部４３に当接しており、加圧
ピン５０の下端面は加圧室４８内に露呈している。なお
、燃料溢流室４１内には加圧ピン５０を常時上方に向け
て付勢する皿ばね５１が配置される。溢流制御弁４２の
上方にはばね室５２が形成され、このばね室５２内には
圧縮ばね５３が挿入される。溢流制御弁４２はこの圧縮
ばね５３によって常時下方に向けて押圧される。燃料溢
流室４１は燃料流出孔５４を介してばね室５２内に連通
しており、このばね室５２は燃料流出孔５５、逆止弁５
６および燃料流出口５７を介して燃料タンク７　（第４
図）に接続される。この逆止弁５６は通常燃料流出孔５
５を閉鎖するチエツクボール５８と、このチエツクボー
ル５８を燃料流出孔５５に向けて押圧する圧縮ばね５９
とにより構成される。更に燃料溢流室４１は燃料流出孔
６０、逆止弁６１、ピエゾ圧電素子４７の周囲に形成さ
れた燃料流出通路６２および燃料流出口６３を介して燃
料タンク７　（第４図）に接続される。この逆止弁６１
は通常燃料流出孔６０を閉鎖するチエツクボール６４と
、このチエツクボール６４を燃料流出孔６０に向けて押
圧する圧縮ばね６５とにより構成される。また燃料溢流
室４１は絞り通路６６および逆止弁６７を介して加圧室
４８内に接続される。この逆止弁６７は通常絞り通路６
６を閉鎖するチエツクボール６８と、このチエツクボー
ル６８を絞り通路６６に向けて押圧する圧縮ばね６９と
により構成される。この絞り通路６６の断面積は燃料流
出孔６０の断面積よりも小さく形成されている。また、
一対の逆止弁５６゜６１の開弁圧はほぼ一定に設定され
ており、逆止弁６７の開弁圧はこれら逆止弁５６．６１
の開弁圧よりも低く設定されている。即ち、逆止弁５６
，６１の圧縮ばね５９，６５のばね力はほぼ等しく、逆
止弁６７の圧縮ばね６９のばね力は圧縮ばね５９，６５
のばね力よりも小さく設定されている。

ピエゾ圧電素子４７はリード線７０を介して制御回路１
０　（第４図）の出力端子に接続されており、従ってピ
エゾ圧電素子４７は制御回路１０の出力信号によって制
御される。ピエゾ圧電素子４７は多数の薄板状圧電素子
を積層した積層構造をなしており、ピエゾ圧電素子４７
に電圧を印加するとピエゾ圧電素子４７は軸方向に伸長
し、ピエゾ圧電素子４７への電圧の印加を停止するとピ
エゾ圧電素子４７は軸方向に収縮する。燃料溢流室４１
および加圧室４８は燃料で満たされており、従ってピエ
ゾ圧電素子４７に電圧が印加されてピエゾ圧電素子４７
が軸方向に伸長すると加圧室４８内の燃料圧が上昇する
。加圧室４８内の燃料圧が上昇すると加圧ピン５ｏが上
昇せしめられ、それに伴なって溢流制御弁４２も上昇せ
しめられる。その結果、溢流制御弁４２の弁部４３が弁
ポート４４を閉鎖し、その結果燃料溢流通路４ｏから燃
料溢流室４１内への燃料の溢流が停止せしめられる。従
ってこのときプランジャ２ｏの加圧室２１から加圧燃料
通路３３内（第３図）に吐出された全ての加圧燃料は蓄
圧室４　（第４図）内に送り込まれる。

一方、ピエゾ圧電素子４７への電圧の印加が停止せしめ
られてピエゾ圧電素子４７が収縮すると加圧ピストン４
６が下降するために加圧室４８の容積が増大する。その
結果、加圧室４８内の燃料圧が低下するために溢流制御
弁４２および加圧ピン５０は圧縮ばね５３のばねカによ
り下降し、斯くして溢流制御弁４２の弁体４３が弁ポー
ト４４を開弁する。このときプランジャ２０の加圧室２
１から加圧燃料通路３３（第３図）内に吐出された全て
の加圧燃料は燃料溢流通路４０および弁ポート４４を介
して燃料溢流室４１内に送り込まれる。従ってこのとき
には蓄圧室４　（第４図）内に加圧燃料は供給されない
。ピエゾ圧電素子４７は圧力センサ９（第４図）の出力
信号に基いて蓄圧室４　（第４図）内の燃料圧が予め定
められた燃料圧よりも低下したときには加圧燃料を蓄圧
室４内に供給し、蓄圧室４内の燃料圧が予め定められた
燃料圧に達したときには蓄圧室４内への加圧燃料の供給
を停止するように制御される。

燃料溢流通路４０から燃料溢流室４１内に溢流した燃料
は各燃料流出孔５４，５５．６０および逆止弁５６　、
６１を介して燃料タンク７　（第４図）に返戻される。

ところで各逆止弁５６．６１の開弁圧は大気圧よりも高
い圧力に設定されており、従って燃料溢流室４１内の燃
料圧は大気圧よりも高い一定圧力に保持される。前述し
たようにピエゾ圧電素子４７への電圧の供給が停止せし
められると加圧室４８内の燃料圧が低下し、加圧室４８
内の圧力が逆止弁６７の開弁圧よりも低下すれば逆止弁
６７が開弁じて燃料溢流室４１内の燃料が加圧室４８内
に供給される。なお、逆止弁６７の開弁圧がほぼ零とな
るように圧縮ばね６９のばね力を極めて弱くしておけば
加圧室４８内の圧力は燃料溢流室４１内の圧力とほぼ等
しくなる。いづれにしても加圧室４８は加圧燃料によっ
て満たされることになる。加圧室４８内の燃料が漏洩し
て加圧室４８内に空間ができるとピエゾ圧電素子４７に
電圧を印加したときに加圧室４８内の燃料圧が上昇せず
、従って溢流制御弁４２を上昇させることができないと
いう問題を生ずる。従って加圧室４８内は常時燃料で満
たしておく必要があり、そのために燃料溢流室４１を大
気圧以上に保持し、燃料溢流室４１から加圧室４８に向
けてのみ流通可能な逆止弁６７を設けている。

制御回路１０　（第４図参照）はピエゾ圧電素子４７を
駆動するための駆動回路を具備し、この駆動回路の一例
を第５図に示す。第５図を参照すると、駆動回路８０は
電源８１と、充電側サイリスタ８２と、充電側コイル８
３と、放電側コイル８４と、放電側サイリスタ８５とを
具備する。ピエゾ圧電素子４７の一方の端子は電源８１
のマイナス側端子に接続される。また、ピエゾ圧電素子
４７の他方の端子は一方では充電用コイル８３および充
電用サイリスタ８２を介して電源８１のプラス側端子に
接続され、他方では放電用コイル８４および放電用サイ
リスタ８５を介して電源８１のマイナス側端子に接続さ
れる。

第６図にはピエゾ圧電素子４７の駆動制御開始時のピエ
ゾ圧電素子４７の端子電圧の概略図を示す。第６図を参
照すると、ピエゾ圧電素子４７の駆動制御が開始される
前はピエゾ圧電素子４７の端子電圧は０（Ｖ）となって
いる。ところでピエゾ圧電素子４７ヘチヤージしうる電
荷量は電源８１の電圧Ｅとピエゾ圧電素子４７の端子電
圧との差ΔＶ１に比例する。従ってｔｌではΔｖＩに比
例した電荷量がチャージされる。一方、ピエゾ圧電素子
４７からディスチャージしうる電荷量はピエゾ圧電素子
４７の端子電圧ΔＶ２に比例する。

従ってｔ２ではΔｖ２に比例した電荷量がディスチャー
ジされ、その結果ピエゾ圧電素子４７の端子電圧は０（
Ｖ）以下となる。次いでｔ、ではΔＶ、に比例した電荷
量がチャージされるのでチャージされる電荷量が増大し
、ピエゾ圧電素子４７の端子電圧Δｖ４が高くなる。次
いでｔ４ではΔＶ４に比例した電荷量がディスチャージ
されるのでディスチャージされる電荷量が増大し、ピエ
ゾ圧電素子４７の端子電圧が更に低くなる。このように
ピエゾ圧電素子４７のチャージおよびディスチャージが
繰返されるとチャージおよびディスチャージされる電荷
量が次第に増大して最終的に一定値に落ちつく。このと
きが第７図に示されている。

第７図にはピエゾ圧電素子４７にチャージおよびディス
チャージされる電荷量が一定値になった後のピエゾ圧電
素子４７の従来の駆動制御のタイムチャートを示す。第
７図を参照すると、２つのプランジャ２０は相互に１８
０度の位相差を有して変位し、このため夫々のプランジ
ャ２０に対応する加圧室２１から１８０度毎に交互に燃
料が吐出される。第７図においてはこれらを区別するた
め第１プランジヤ、第２プランジヤ、第１加圧室、第２
加圧室と明示している。第１加圧室から燃料の吐出が開
始される直前の（イ）時点において、充電側サイリスタ
８２のゲートにトリガパルスが入力され充電側サイリス
タ８２がターンオンせしめられる。充電側サイリスタ８
２がオンせしめられると、電源８１から充電側サイリス
タ８２および充電用コイル８３を介して電荷がピエゾ圧
電素子４７にチャージされる。このときピエゾ圧電素子
４７の端子電圧は充電用コイル８３とピエゾ圧電素子４
７　（容量Ｃのコンデンサとみなしうる）からなる共振
回路によって電源８１の電圧例えば３００Ｖよりも高＜
　６００Ｖとなる。次いで充電側サイリスタ８２に逆方
向の電圧が印加されると充電側サイリスタ８２はターン
オフせしめられる。これによりピエゾ圧電素子４７が軸
方向に伸長するため加圧室４８内の燃料圧が上昇せしめ
られ、これに伴なって溢流制御弁４２も上昇せしめられ
る。

その結果、溢流制御弁４２の弁部４３が弁ボート４４を
閉鎖し、燃料溢流通路４０から燃料溢流室４１内への燃
料の溢流が停止せしめられる。従ってこのときプランジ
ャ２０の加圧室２１から加圧燃料通路３３内に吐出され
た全ての加圧燃料は蓄圧室４内に送り込まれる。

次いで（ロ）時点において、放電側サイリスタ８５のゲ
ートにトリガパルスが入力され放電側サイリスタ８５が
ターンオンせしめられる。放電側サイリスタ８５がオン
せしめられるとピエゾ圧電素子４７にチャージされた電
荷が放電用コイル８４およびサイリスタ８５を介してデ
ィスチャージされ、斯くしてピエゾ圧電素子４７の端子
電圧が低下する。このとき放電用コイル８４とピエゾ圧
電素子４７からなる共振回路によってピエゾ圧電素子４
７の端子電圧は例えば−２００ｖになる。

ピエゾ圧電素子４７にチャージされた電荷がディスチャ
ージされるとピエゾ圧電素子４７は収縮する。これによ
り加圧室４８内の燃料圧が低下するために溢流制御弁４
２は圧縮ばね５３のばね力により下降し、斯くして溢流
制御弁４２の弁体４３が弁ポート４４を開弁する。従っ
てこのときには蓄圧室４内に第１加圧室からの加圧燃料
は供給されない。第１加圧室から燃料を吐出している期
間内において、溢流制御弁４２の弁体４３が弁ポート４
４を閉弁している期間、すなわちピエゾ圧電素子４７に
所定以上の正電荷がチャージしている期間（イ）−（ロ
）において第１加圧室からの吐出燃料が蓄圧室４内に供
給される（実際には溢流制御弁４２が変位して弁ポート
４４を閉弁するのに要する動作遅れ時間だけ短かくなる
）。このとき蓄圧室４内に供給される燃料室は第７図中
で斜線で示される。

続いて第２加圧室から燃料吐出が開始される直前の（ハ
）時点において前述と同様ピエゾ圧電素子４７に電荷が
チャージされ、（ニ）においてディスチャージされる。

これによって第２加圧室からの吐出燃料が加圧燃料通路
３３を介して蓄圧室４内に供給される。

蓄圧室４内の圧力は圧力センサ９により検出され、この
検出された圧力に基づいてピエゾ圧電素子４７に電荷が
チャージされている期間、すなわち溢流制御弁４２が弁
ボート４４を閉弁している期間（第７図の（イ）−（ロ
）期間、（ハ）−（ニ）期間）を制御することにより蓄
圧室４内の燃料圧が予め定められた所定圧力となるよう
に制御している。

ところで蓄圧室４内の燃料圧が高い場合、あるいは内燃
機関の減速時に燃焼室への燃料噴射カットが実行される
場合等、燃料供給装置５からの燃料供給を必要とせず、
比較的長期間（第７図の（ニ）−（ホ）期間）ピエゾ圧
電素子４７に正電圧が印加されない場合がある。この場
合ピエゾ圧電素子４７に保持された負電荷が徐々にリー
クしていき、ピエゾ圧電素子４７の端子電圧が徐々に低
下する。前述のように、ピエゾ圧電素子４７ヘチヤージ
しうる電荷量は電源８１の電圧とピエゾ圧電素子４７の
端子電圧との差ΔＶに比例する。

（ホ）時点において蓄圧室４内への燃料供給を再開する
ため圧電素子４７に電荷をチャージしようとしても、ピ
エゾ圧電素子４７の負電荷は低下して電源８１の電圧と
ピエゾ圧電素子４７の端子電圧との差ΔＶが小さいため
十分な量の電荷をチャージすることができない。このた
めピエゾ圧電素子４７は十分に伸長することができず溢
流制御弁４２が弁ボート４４を閉弁することができない
。

従って、このときプランジャ２０の加圧室２１から加圧
燃料通路３３内に吐出された全ての燃料は燃料溢流室４
１内に送り込まれ、蓄圧室４内に加圧燃料は供給されな
い。すなわち、蓄圧室４内に燃料を供給するよう燃料供
給装置５に対し信号が送出されているにもかかわらず蓄
圧室４内に燃料が供給されず蓄圧室４内の燃料圧が過渡
的に低下してしまう。

第８図には本実施例のピエゾ圧電素子４７の駆動制御タ
イムチャートを示す。第８図を参照すると、第７図と同
様に（ニ）時点まではピエゾ圧電素子４７が充放電せし
められ蓄圧室４内に加圧燃料が供給され、（ニ）時点か
ら（ホ）時点までは蓄圧室４内への燃料供給が中断せし
められ、（ホ）時点において蓄圧室４内への燃料供給が
再開せしめられる。（ニ）から（ホ）の期間内において
、加圧室２１からの燃料吐出量が０となる時点くべ）。

（））、　　（チ）の直前（す）、（ヌ）、（ル）にお
いて夫々圧電素子４７が充電せしめられ、（へ）、（）
）。

（チ）において放電せしめられる。このようにダミー充
放電によって、圧電素子４７に長期間充電を実行しない
ことによる圧電素子４７の電圧が低下することを防止で
きる。従って、（ホ）時点において蓄圧室４内に燃料供
給を再開する際においても、ピエゾ圧電素子４７に十分
な電荷をチャージして十分に伸長せしめることができる
。斯くして溢流制御弁４２を確実に閉弁せしめることが
でき、これによって蓄圧室４内に燃料を供給することが
できる。またダミー充放電は加圧室２１からの燃料吐出
量が最低となる時期に実行され、かつダミー充電時間（
第８図中（ＩＪ）−（へ）、（ヌ）（ト）、　　（ル）
−（チ））を十分短くしているため蓄圧室４内に燃料は
供給されない。

第９図には本実施例を実行するためのルーチンを示す。

このルーチンはカムシャフト２６　（第２図参照）が１
８０度回軸回転毎に実行される。第９図を参照すると、
ステップ１００において機関回転数、負荷および蓄圧室
４内の圧力等に基づいて燃料供給装置５からの燃料供給
量Ｑが算出される。

ステップ１０１ではＱ＞Ｏか否か判定される。Ｑ〉０の
ときステップ１０２に進み、Ｑに応じてピエゾ圧電素子
（ＰＺＴ）４７を充電している時間ＴＰＺＴ　　（第８
図中の（イ）−（ロ）、（ハ）−（ニ）期間）が算出さ
れる。一方、ステップ１０１においてＱ≦０の場合、す
なわち燃料供給装置５から燃料を供給しない場合ステッ
プ１０３に進み、Ｔ’ｐｚｔはダミー噴射時間α（第８
図中の（！Ｊ）−（へ）、（ヌ）−（））、（ル）−（
チ）期間）とされる。ステップ１０４ではピエゾ圧電素
子４７を充電して溢流制御弁４２を閉弁せしめる時期か
否か判定される。ピエゾ圧電素子４７駆動時期になると
ステップ１０５に進みピエゾ圧電素子４７がＴ、２．の
間だけ充電される。以上の処理の後本ルーチンを終了す
る。

なお、ダミー充放電時間およびダミー充電時間は第８図
に示した実施例に限られず蓄圧室４内に燃料が供給され
ない範囲で任意に決定することができる。

また、ダミー充放電は蓄圧室４内への燃料供給を実行し
ない期間が予め定められた期間より長いときにだけ実行
するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

燃料吐出通路から燃料を供給しない期間においても圧電
素子はダミー充放電されるため、燃料吐出通路から燃料
を供給しない期間が長く継続しても、その後の燃料吐出
通路からの燃料供給再開時に圧電素子に十分な量の電荷
を充電できるため溢流制御弁を確実に作動せしめること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の吐出量制御装置の拡大側面断面図、第
２図は加圧燃料供給制御装置の側面断面図、第３図は第
２図の■−■線に沿ってみた燃料供給ポンプの断面図、
第４図はディーゼル機関の全体図、第５図はピエゾ圧電
素子の駆動回路図、第６図はピエゾ圧電素子の駆動制御
を開始したときのピエゾ圧電素子の端子電圧を示すタイ
ムチャート、第７図は従来例のピエゾ圧電素子の駆動制
御のタイムチャート、第８図は本考案の一実施例のピエ
ゾ圧電素子の駆動制御のタイムチャート、第９図は本焚
明の一実施例を実行するためのフローチャートを示す。 ３３・・・加圧燃料通路、 ４２・・・溢流制御弁、 ８０・・・駆動回路。 ４０・・・燃料溢流通路、 ４７・・・ピエゾ圧電素子、 し■ 第５図 ８ｏ・・・駆動回路 駆動制御開始 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　燃料供給ポンプの燃料吐出通路から燃料溢流通路を分
   岐し、ＬＣ共振回路により圧電素子を充放電することに
   よって開閉せしめられる溢流制御弁により前記燃料溢流
   通路からの溢流燃料量を制御し斯くして前記燃料吐出通
   路からの燃料供給量を制御するようにした燃料供給装置
   において、前記燃料吐出通路から燃料を供給しない期間
   内において、前記燃料供給ポンプの燃料吐出量がほとん
   どない時期に前記圧電素子をダミー充放電せしめるよう
   にした燃料供給装置。