JPH02245559A - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はトルクを変換して伝達するためのトルクコンバ
ータに関し、特に、ステータ羽根車に作用するスラスト
荷重を支持する一対の軸受がこのステータ羽根車を挟ん
で配設されているトルクコンバータに関するものである
。

［従来の技術］ 動力源の駆動トルクを増大して被動側に伝えるための手
段の一つとして、従来からトルクコンバータが知られて
いる。このようなトルクコンバータの改良発明が種々特
許出願されている。

改良されたトルクコンバータとして、例えば第５図に示
されているトルクコンバータについて、本出願人は先に
特許出願している（特願昭６３−２７６７３７号）。

第５図から明らかなように　このトルクコンバータ１壷
九　エンジン等の動力源の出力軸２にドライブプレート
３が連結さね　このドライブプレート３にポンプ羽根車
４が連結されている。これらドライブプレート３とポン
プ羽根車４とによって形成される空間５内には油等の作
動液が充填されている。また、ポンプ羽根車４に対向す
るようにしてタービン羽根車６が配設されており、この
タービン羽根車６は、例えば自動変速機等の被動側の入
力軸７にスプライン嵌合されているタービンハブ８に連
結されている。更に、ポンプ羽根車４とタービン羽根車
６との間には、ステータ羽根車９が配設されている。こ
のステータ羽根車９は一方向クラッチ１０を介して変速
機の図示されないハウジングに固定されたステータシャ
フト１１に一方向にのみ回転可能に支持されている。

またステータ羽根車９の前側（図において左側）にｉＬ
　　アルミ材からなるワッシャ１２が配設されており、
このワッシャ１２は止めリング１３によってステータ羽
根車９に固定されている。

ワッシャ１２とタービンハブ８との間に第１軸受１４が
介設されていて、この第１軸受１４によってタービン羽
根車６の後方に向かうスラスト荷重を支持するようにさ
れている。第６図から明らかなようく　第１軸受１４の
一方のレース１４ａはタービンハブ８に形成された凹嵌
部８ａに収容されている。この凹嵌部８ａの深さはレー
ス１４ａとローラ１４ｃとの高さとほぼ同じかあるいは
これより若干小さく設定されている。第１軸受１４の他
方のレース１４ｂはワッシャ１２の軸１２ａに組み付け
られている。

またステータ羽根車９の後部側（図において右＠）には
、ワッシャ部９ａがステータ羽根車９と一体に形成され
ている。このワッシャ部９ａとポンプ羽根車４に溶接接
合されているスリーブ状部材１５のフランジ状部１５ａ
との間には第２軸受１６が設けられている。この第２軸
受１６は、ステータ羽根車９の後方（図において右方）
に向かうスラスト力を支持し、第１軸受１４よりも軸受
容量が大きく設定されている。すなわち、トルクコンバ
ータ１の作動中において４１　　ポンプ羽根車４が作動
油の流れの反力により図において左方への力を受け、タ
ービン羽根車６は作動油のステータ羽根車９への流れに
よって生じる反力により右方への力を受け、更にステー
タ羽根車９はタービン羽根車８から流入する作動油によ
って右方への力を受けるようになるので、第２軸受１６
が支持するスラスト力の方が第１軸受１４が支持するス
ラスト力よりも大きい、このため、第２軸受１６の方が
第１軸受１４よりも軸受容量が大きく設定されている。

したがって、第２軸受１６の直径は第１軸受１４の直径
よりも大きく設定されている。

第２軸受１６の一方のレース１６ａはフランジ状部材１
５ａの凹嵌部１５ｂ内に収容されており。

この凹嵌部１５ｂの深さはレース１６ａとローラ１６ｃ
との高さとほぼ同じに設定されている。他方のレーース
１６ｂはワッシャ部９ａの軸９ｂに嵌合されて組み付け
られている。このレース１６ｂの直径はタービンハブ８
の凹嵌部８ａの直径よりも大きく設定されている。また
軸１２ａの直径と軸９ｂの直径とはほぼ等しく設定され
ている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このようなトルクコンバータ１における
ステータ羽根車９のスラスト力を支持する第１軸受１４
および第２軸受１６の構造では。

各他方のレース１４ｂ、１６ｂがそれぞれワッシャ１２
の軸１２ａおよびステータ羽根車９のワッシャ部９ａの
軸９ｂに単に嵌合しているだけであり、しかも両軸９ｂ
および１２ａが同径に設定されているので、第１軸受１
４の他方のレース１４ｂと第２軸受１６の他方のレース
１６ｂとが全く同じように組み付けられる。このため、
第１軸受１４のレース１４ｂを間違って第２軸受１６側
に組み付けたり、あるいは第２軸受１６の他方のレース
１６ｂを間違って第１軸受１４側に組付けたりしてしま
うという問題が生じる。

しかも、例えばレース１６ｂが間違って組み付けられて
も、タービンハブ８の凹嵌部８ａの深さが第１軸受１４
の一方のレース１４ａとローラ１４Ｃとの高さよりも小
さく設定されているため、タービンハブ８、第１および
第２軸受１４．１６、ステータ羽根車９、一方向クラッ
チ１０およびスリーブ状部材１５を組み立てて形成され
るサブアッシ部品の高さ（軸方向の長さ）はほとんど変
化しない、したがって、このサブアツシの高さを検査す
るときに、レース１６ｂの誤組付けを確実に検出するこ
とができない。

一方、同様に第１軸受１４のレース１４ｂの誤組付けを
防止することは何等できないばかりでなく、レース１４
ｂが間違って組み付けられても、これを何等検出するこ
とはできない。

このように　第１軸受１４のレース１４ｂや第２軸受１
６のレース１６ｂが間違えて組み付けられると、各軸受
は本来の軸受機能を発揮することができなくなるばかり
でな（、第２軸受１６側に組み付けられた第１軸受１４
のレース１４ｂが破損してしまうおそれが生じる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、ステータ羽根車のスラスト方向の支持を
行う軸受の誤組付けを確実に防止することのできるトル
クコンバータを提供することである。

［課題を解決するための手段］ このような課題を解決するために、本発明は、例えば第
１図を参照して示すと、第１軸受１４の一方のレース１
４ａが収容されるタービンハブ８の凹嵌部８ａの深さを
、第１軸受１４のレース１４ａとローラ１４ｃとを合わ
せた高さよりも太き（なるように設定している。

また第２図に示すように第１軸受１４の他方のレース１
４ｂｋ＝　　ワッシャ１２の軸１２ａに嵌合する孔１４
ｃを穿設していると共に、その内周端縁に、内方に突出
する４個の突起１４ｄ、１４ｄ。

・・・をほぼ等間隔をおいて形成している。一方ワツシ
ャ１２の軸１２ａに、これらの突起１４ｄ、１４ｄ、　
　・・・が嵌合する溝１２ｂを形成している。

また第３図に示すように、第２軸受１６の他方のレース
１６　ｂ　＄４　　ステータ羽根車９のワッシャ部９ａ
の軸９ｂに嵌合する孔１６ｃを穿設していると共に、そ
の内周端縁には、内方に突出する４個の突起１６ｄ、１
６ｄ、　　・・・をほぼ等間隔をおいて形成している。

一方ワッシャ部９ａの軸９ｂには、これらの突起１６ｄ
、１６ｄ、　　・・・が嵌合する溝９ｃを形成している
。

そして第１軸受１４の他方のレース１４ｂに形成されて
いる突起１４ｄの周方向幅ａの方を第２軸受１６の突起
１６ｄの周方向幅すよりも大きく設定していると共に、
突起１４ｄが嵌合する溝１２ｂの幅を突起１６ｄが嵌合
する溝９Ｃの幅よりも大きく設定している。しかもその
場合、突起１２ｂの幅ａを溝１６ｂの幅すよりも大きく
設定している。

［作用および発明の効果コ このような構成した本発明のトルクコンバータにおいて
は、第２軸受１６のレース１６ｂが第１軸受１４側に間
違って組み付けられようとすると、このレース１６ｂは
タービンハブ８の凹嵌部８ａを形成する周辺突出部の軸
受ガイド部８ｂに当り、凹嵌部８ａ内には嵌入されない
、このため、前述のサブアッシの高さが所定の値よりも
かなり大きくなり、サブアッシの検査時にその高さの異
常を検知することにより、レース１６ｂの誤組付けを簡
単かつ確実に検出することができる。

また第１軸受１４のレース１４ｂを第２軸受１６側に間
違って組み付けようとすると、レース１４ｂに形成され
ている突起１４ｄはその幅ａがステータ羽根車９のワッ
シャ部９ａの溝９Ｃ幅より大きいのでその溝９Ｃに嵌入
することができない。

すなわち、レース１４ｄをワッシャ部９ａに組み付ける
ことはできない。

このように　本発明によればレース１４ｄ、１６ｄの誤
組付けを確実に防止することができるようになる。

また本発明によれば、前述の先願のトルクコンバータに
比べて、第１軸受１４を収容するタービンハブ８の凹嵌
部８ａの深さをより大きく形成しているので、凹嵌部８
ａの第１軸受１４当接面とタービンハブ８前端面との長
さが短くなり、　トルクコンバータ１の軸方向寸法を短
縮することができるようになる。

［実施例］ 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１［は本発明に係るトルクコンバータの一実施例を示
す第６図と同様の部分拡大図である。な抵　第５図およ
び第６図に示す先願に係るトルクコンバータと同じ構成
要素には同じ符号を付すことにより、その詳細な説明は
省略する。

第１図において、先願の発明と同様に　タービンハブ８
とステータ羽根車９の前部に設けられたワッシャ１２と
の間に第１軸受１４が配設されている。この第１軸受１
４の一方のレース１４ａが収容されるタービンハブ８の
凹嵌部８ａ！ｉ　　その深さがレース１４ａとローラ１
４ｃとを合わせた高さよりも大きく設定されている。し
たがって、第１軸受１４の他方のレース１４ｂの一部が
この凹嵌部８ａ内に嵌入するようになっている。このよ
うに凹嵌部８ａの深さを大きくするためにｔ上軸受ガイ
ド８ｂをステータ羽根車９側に延長するか、あるいは凹
嵌部８ａｌより大きく削り込むかすればよい。

第２図に示すように、この第１軸受１４の他方のレース
１４ｂには、ワッシャ１２の軸１２ａに嵌合する孔１４
ｃが穿設されていると共に、その内周端縁１．：％　内
方に突出する４個の突起１４ｄ。

１４ｄ、・・・がほぼ等間隔をおいて形成されている。

一方、ワッシャ１２の軸１２ａに、これらの突起１４ｄ
、１４ｄ、　　・・・が嵌合する溝１２ｂがそれぞれの
突起１４ｄに対応して形成されている。

また第１図に示すように、ステータ羽根車９のワッシャ
部９ａとポンプ羽根車４に連結されたスリーブ状部材１
５のフランジ部１５ａとの間には、第２軸受１６が配設
されている。この第２軸受１６の一方のレース１６ａは
スリーブ状部材１５のフランジ部１５ａに形成された凹
嵌部１５ｂに収容されている。この凹嵌部１５．ｂの深
さは他方のレース１６ｂとローラ１６ｃとを合わせた高
さとほぼ等しく設定されている。更にこの第２軸受１６
の他方のレース１６　ｂ　Ｋ、　　ステータ羽根車９の
ワッシャ部９ａの軸９ｂに嵌合する孔１６ａが穿設され
ていると共砿　その内周端縁には、内方に突出する４個
の突起１６ｄ、１６ｄ、　　・・・がほぼ等間隔をおい
て形成されている。一方、ワッシャ部９ａの軸９ｂには
これらの突起１６ｄ、１６ｄ。

・・・が嵌合する溝９Ｃが形成されている。

そして、第１輪受１４の他方のレース１４ｂに形成され
ている突起１４ｄの周方向幅ａは、第２軸受１６の突起
１６ｄの周方向幅すよりも大きく設定されている。した
がって、突起１４ｄが嵌合する溝１２ｂの幅も突起１６
ｄが嵌合する溝の幅よりも大きくなっている。その場合
、突起１４ｄの幅すは突起１６ｄが嵌合する溝の幅より
も大きく設定されるようになり、突起１４ｄの幅すは突
起１６ｄが嵌合する溝に嵌合することはできない。

このように構成されているトルクコンバータ１において
は、第２軸受１６のレース１６ｂが第１軸受１４側に間
違って組み付けられようとすると、このレース１６ｂは
タービンハブ８の凹嵌部８ａを形成する周辺突出部とな
っている軸受ガイド部８ｂに当ってしまい、凹嵌部８ａ
内には嵌入されない。このため、タービンハブ８、第１
および第２軸受１４，１６、ワッシャ１２、一方向クラ
ッチ１０およびステータ羽根車９が一体に組み立てられ
たサブアッシの高さは所定の値よりもかなり大きな異常
な値となる。そして、サブアッシの検査時にその高さの
異常が検知されるようになるので、レース１６ｂの誤組
付けが検出されるようになる。

また第１軸受１４のレース１４ｂを第２軸受１６側に間
違って組み付けようとすると、レース１４ｂに形成され
ている突起１４ｄは、その幅ａがステータ羽根車９のワ
ッシャ部９ａに形成された溝幅より大きいので、その溝
内に嵌入することはできない、したがって、レース１４
ｂをワッシャ部９ａに組み付けることは不可能である。

第４図は第１軸受１４のレース１４ｂの変形例を示す図
である。

第４図から明らかなように、このレース１４ｂにおいて
は、突起１４ｄが等間隔に配設されていない、すなわち
第１突起１４ｄ１と第２突起１４ｄ２４−の問および第
３突起１４ｄ３と第４突起１４ｄ４との間が狭く設定さ
れていると共に、第２突起１４ｄ、と第３突起１４ｄｓ
、どの間および第４突起１４ｄ４と第１突起１４ｄ、と
の間が広く設定されている。またこの変形例のレース１
４ｂにおいては、第１突起１４ｄ、と第３突起１４ｄ３
および第２突起１４ｄ２と第４突起１４ｄ４とがそれぞ
れほぼ対角線状になるように配設されている。更にこれ
らの突起が嵌入する、ワッシャ１２の軸１２ａに形成さ
れる溝も、それぞれこれらの突起に対応して配設される
ようになる。一方、第２軸受１６のレース１６ｂは第３
図に示されているレース１６ｂと全く同じように形成さ
れる。その場合、レース１４ｄの幅はレース１６ｄの幅
すと等しく設定されている。

このようなレース１４ｂにおいては、第２軸受１６側に
組み付けようとしても、各突起の位置とワッシャ部９ａ
の軸９ｂの谷溝の位置とが整合することがないので、レ
ース１４ｂｔワツシヤ部９ａの軸には組み付けることは
できない、したがって、レース１４ｂの誤組付けが確実
に防止される。

一方、第２軸受１６のレース１６ｂも第１軸受１４側に
間違って組み付けようとしても、同様に各突起１６ｄの
位置がワッシャ１２の軸１２ａの溝の位置に整合するこ
とがないので、レース１６ｂはワッシャ１２の軸１２ａ
に組み付けることはできない。したがって、このレース
１６ｂも誤組付けが確実に防止されるようになる。この
変形例の場合には、第２軸受１６のレース１６ｂをワッ
シャ１２の軸１２ａに組み付けることができないので、
前述の実施例のように、タービンハブ８の凹嵌部８ａの
深さが前述の先願の場合と同様に一方のレース１４ａと
ローラ１４ｃとを合わせた高さよりも小さくても、レー
ス１６ｂの誤組み付けが確実に防止されるようになる。

なお、本発明は前述の実施例に限定されることはなく、
種々の設計変更が可能である。

例えば第４図において、第１軸受１４の各突起１４ｄの
間隔を異なるように設定しているが、第２軸受１６の各
突起の間隔を異なるようにしてもよい、また各突起の間
隔はすべて異なるようにしても上いし、一つだけ異なる
ようにしてもよい。

更に突起の数は４個以外の適当な数に設定することもで
きる。

また前述の実施例では、ワッシャ部９ａをステータ羽根
車９と一体に形成されているトルクコンバータ１につい
て説明しているが、本発明はワッシャ部９ａがワッシャ
１２のように別体に設けられているトルクコンバータに
も適用することができる。更に前述の実施例では、一方
向クラッチｌＯのアウタレース１０ａがステータ羽根車
９に一体に鋳込まれるものとしているが、アウタレース
１０ａがステータ羽根車９とは別体に設けられているよ
うな従来からある典型的なトルクコンバータにも適用で
きることは言うまでもない。

以上の説明から明らかなように１本発明によれば、ステ
ータ羽根車のスラスト軸受のレースを間違って組み付け
ようとすると、ステータ羽根車のサプアッシの軸方向の
長さが異常に長くなったり、軸受のレースが組み付けら
れなくなったりするので、レースの誤組付けを確実に防
止することができるようになる。

また本発明によれば、従来のトルクコンバータに比べて
、第１軸受を収容するタービンハブの凹嵌部の深さをよ
り深く形成しているが、そのための方法として凹嵌部を
削り込むようにすれば、凹嵌部の第１軸受当接面とター
ビンハブ前端面との長さが短くなる。したがって、　ト
ルクコンバータの軸方向寸法を短縮することができるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトルクコンバータの一実施例を部
分的に示す部分拡大に　第２図は第１図における■−■
線に沿う断面図　第３図は第１図におけるｍ−■線に沿
う断面図、第４図は一方の軸受におけるレースの変形例
を示す平面図、第５図は先願の発明に係るトルクコンバ
ータの上半分を示す縦断面図、第６図は第５図のトルク
コンバータを部分的に拡大して示す部分拡大図である。 １・・・トルクコンバータ、４・・・ポンプ羽根ＩＬ　
６・・・タービン羽根東　８・・・タービンハブ（第１
軸受を支持する部材）、８ａ・・・凹嵌旅　９・・・ス
テータ羽根ＩＬ　１４・・・第１軸受、１４ａ・・・タ
ービン側レース、１４ｂ・・・ステータ羽根＊、１６・
・・第２軸受、１６ｂ・・・ステータ羽根車側レース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）動力源によって回転駆動されるポンプ羽根車と、
   このポンプ羽根車によって吐出される作動液によって駆
   動されて出力を発生するタービン羽根車と、これらポン
   プ羽根車とタービン羽根車との間においてステータシャ
   フトに一方向にのみ回転可能に支持されたステータ羽根
   車と、このステータ羽根車を軸方向に挟んでそれぞれ配
   設されてステータ羽根車のスラスト荷重を支持する軸受
   容量の異なる第１及び第２軸受とを備えたトルクコンバ
   ータにおいて、 前記第１軸受は前記タービン羽根車側に配設されると共
   に、前記第２軸受はポンプ羽根車側に配設され、 前記第１軸受を支持する部材に、前記第１軸受のこの部
   材側のレースを収容するほぼ円形の凹嵌部が形成され、
   この凹嵌部の直径が前記第２軸受の前記ステータ羽根車
   側レースの直径よりも小さく設定されており、更に前記
   凹嵌部の深さが前記第１軸受の前記部材側のレースと第
   １軸受のローラとを合わせた高さよりも大きく設定され
   ていることを特徴とするトルクコンバータ。