JPH0223803Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は排気ブレーキ装置に係り、特にブレー
キ弁を開閉するアクチユエータのピストンロツド
に装着されたシールリングの耐久性および信頼性
を向上させた排気ブレーキ装置に関する。

ｂ 従来の技術 排気ブレーキ装置は主としてトラツクやバス等
に装備され、排気管内に配設されたブレーキ弁を
閉じることにより、降坂時に生ずる車両の加速度
を打消すようにしたものである。この排気ブレー
キ装置には種々の型式のものがあるが、一般的に
は第１図に示す排気ブレーキ装置が広く知られて
いる。この排気ブレーキ装置について簡単に説明
すると、第１図において１は排気管であつて、排
気ガスはこの排気管１内を矢印方向に排出され
る。排気管１の途中にはカツプラ２が配設され、
このカツプラ２内に摺動自在なブレーキ弁３が配
設されている。またカツプラ２はカツプラカバー
４を介してアクチユエータ５と相互に結合され、
アクチユエータ５のピストンロツド６はブレーキ
弁３に連結されている。そして電磁三ポート弁７
を励磁するとリザーバ８内の負圧がアクチユエー
タ５の圧力室９に導入され、ピストン１０が大気
圧室１１の圧力にて戻しばね１２に抗して第１図
で矢印ａ方向に往動し、ブレーキ弁３が同図で鎖
線にて示す如く閉塞されるようになつている。

なお第１図において１３はアクチユエータ５の
シリンダケース、１４はその下蓋、１５は大気導
入口、１６はチエツク弁、１７はバキユームポン
プ、１８は駆動モータを示す。

ｃ 考案が解決しようとする課題 ところで、上記ピストンロツド６が挿通された
下蓋１４の挿通孔１９には第２図に示すようにゴ
ム製のシールリング２０、一対の軸受ブツシユ２
１，２２、スペーサ２３およびアスベスト製のシ
ールリング２４がそれぞれ嵌合されているが、上
記一対の軸受ブツシユ２１，２２および挿通孔１
９ａの内周面には比較的大きなクリアランスが設
けられている。このクリアランスは、排気ガス熱
によるピストンロツド６の熱膨張やピストンロツ
ド６に付着する排気ガスのカーボン等により、ピ
ストンロツド６の摺動抵抗が増大するのを未然に
防止するためのものであるが、このクリアランス
のためにピストンロツド６が往復動する際に振れ
を起こし、シールリング２０が偏摩耗して圧力室
９内の負圧が維持できなくなるという不都合を生
じていた。

本考案は、このような実状に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、上記シールリングの耐
久性および信頼性を向上させた排気ブレーキ装置
を提供することにある。

ｄ 課題を解決するための手段 上記従来の技術の有する課題を解決するため
に、本考案においては、排気管内に開閉自在なブ
レーキ弁が配設されるとともに、上記ブレーキ弁
にアクチユエータのピストンロツドが連結され、
上記アクチユエータを作動させて上記ブレーキ弁
を開閉するようにした排気ブレーキ装置におい
て、上記ピストンロツドが挿通されたアクチユエ
ータの挿通孔に一対の第１および第２軸受ブツシ
ユを嵌合し、これら軸受ブツシユのうち、上記ア
クチユエータの圧力室側に位置する第１軸受ブツ
シユ内にシールリングを嵌入することによつて一
体化し該シールリングを上記一対の第１および第
２軸受ブツシユの相互間に配設すると共に、上記
第１軸受ブツシユおよびシールリングを一体的に
移動するように構成している。

ｅ 実施例 以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に
説明する。なお、第１図および第２図に示す従来
例と同一部材には同一符号を付して説明を省略す
る。

第３図は本考案の一実施例を示すもので、図に
おいて１４はアクチユエータ５の下蓋であつて、
この下蓋１４の中央部にはピストンロツド６を挿
通支持するための軸支部３０が形成されている。
この軸支部３０はピストンロツド６の長手方向に
沿つて所定の長さを有し、その一端部３０ａは圧
力室９内へ突出し、他端部３０ｂはカツプラカバ
ー４側へと突出している。

軸支部３０の挿通孔１９の上下両端部には、ブ
ツシユ嵌合孔３１，３２が形成されており、これ
らブツシユ嵌合孔３１，３２には銅合金製の一対
の第１および第２軸受ブツシユ３３，３４がそれ
ぞれ嵌合されている。そしてアクチユエータ５の
圧力室９側に位置する第１軸受ブツシユ３３の内
側面には、上部シールリング嵌合孔３５が形成さ
れ、カツプラカバー４側の嵌合孔３２の下方には
下部シールリング嵌合孔３６が隣接して形成され
ている。

第１軸受ブツシユ３３の上部シールリング嵌合
孔３５には、ゴム製のシールリング３７が圧入等
によつて一体的に嵌合され、第１軸受ブツシユ３
３の外周面にはＯリング３８が装着されている。
しかして、シールリング３７は第１および第２軸
受ブツシユ３３，３４の相互間に配設されてい
る。また、下部シールリング嵌合孔３６にはアス
ベスト製のシールリング３９が嵌合されている。
そして、下部シールリング嵌合孔３６の一端部に
はカツプラカバー４の軸支部４ａの一端部が嵌合
され、カツプラカバー４の挿通孔４０と下蓋１４
の挿通孔１９とが互いに同軸となるように位置決
めされている。なお、第１軸受ブツシユ３３の外
側には当該ブツシユ３３が抜けないように止めリ
ング４１が配設されている。また、図において４
２はブレーキ弁収納室である。

このように構成された排気ブレーキ装置は、ピ
ストンロツド６を往復動させても、ピストンロツ
ド６の先端部分に付着した排気ガスのカーボン等
はシールリング２７にて掻落されるので、第１軸
受ブツシユ３３の摺接面にカーボン等が侵入する
おそれがない。このため上記カーボン等の影響を
考慮して第１軸受ブツシユ３３の内周クリアラン
スを大きく設定する必要は全くない。また第１軸
受ブツシユ３３は排気管１から最も遠い位置に配
設されているので、その温度を比較的低くするこ
とができ、この結果第１軸受ブツシユ３３の内周
クリアランスが必要最小限度にすることができ
る。このためピストンロツド６の往復動時におけ
る振れは第１軸受ブツシユ３３にて確実に規制さ
れ、シールリング３７がピストンロツド６との摩
擦により偏摩耗するのが防止される。しかも、本
実施例では、ピストンロツド６の振れに従つて第
１軸受ブツシユ３３およびシールリング３７が一
体的に動くので、シールリング３７に無理な力が
一切作用することがなく、ピストンロツド６との
摩擦によるシールリング３７の偏摩耗をさらに確
実に防止することができる。

以上、本考案の実施例につき説明したが、本考
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。

ｆ 考案の効果 上述の如く、本考案に係る排気ブレーキ装置
は、ピストンロツドが挿通されたアクチユエータ
の挿通孔に一対の第１および第２軸受ブツシユを
嵌合し、第１軸受ブツシユ内にシールリングを嵌
入することによつて一体化し該シールリングを上
記一対の第１および第２軸受ブツシユの相互間に
配設すると共に、第１軸受ブツシユおよびシール
リングを一体的に移動するように構成したので、
ピストンロツドの先端部分に付着する排気ガスの
カーボン等は上記シールリングにて掻落され、圧
力室側の第１軸受ブツシユの摺接面にカーボン等
が侵入するおそれがない。このため上記カーボン
等の影響を考慮して上記第１軸受ブツシユの内周
クリアランスを大きく設定する必要は全くない。
また圧力室側の第１軸受ブツシユを排気管から遠
ざけることができるので、その温度を比較的低く
することができ、この結果第１軸受ブツシユの内
周クリアランスを必要最小限度にすることができ
る。このためピストンロツドの往復動時における
振れは上記第１軸受ブツシユにて確実に規制さ
れ、シールリングがピストンロツドとの摩擦によ
り偏摩耗するのを防止できる。しかも、本考案の
排気ブレーキ装置では、ピストンロツドの振れに
従つて第１軸受ブツシユおよびシールリングが一
体的に動くので、シールリングに無理な力が一切
作用することがなく、ピストンロツドとの摩擦に
よるシールリングの偏摩耗をさらに確実に防止す
ることができる。このため、シールリングの耐久
性および信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気ブレーキ装置の縦断面図、
第２図は第１図の部分拡大図である。また第３図
は本考案の一実施例に係る排気ブレーキ装置の要
部を示す縦断面図である。 １……排気管、３……ブレーキ弁、５……アク
チユエータ、６……ピストンロツド、９……圧力
室、１４……アクチユエータ５の下蓋、１９……
挿通孔、３０……軸支部、３１，３２……ブツシ
ユ嵌合孔、３３……第１軸受ブツシユ、３４……
第２軸受ブツシユ、３５……上部シールリング嵌
合孔、３７……シールリング、３８……Ｏリン
グ、４２……ブレーキ弁収納室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管内に開閉自在なブレーキ弁が配設される
   とともに、上記ブレーキ弁にアクチユエータのピ
   ストンロツドが連結され、上記アクチユエータを
   作動させて上記ブレーキ弁を開閉するようにした
   排気ブレーキ装置において、上記ピストンロツド
   が挿通されたアクチユエータの挿通孔に一対の第
   １および第２軸受ブツシユを嵌合し、これら軸受
   ブツシユのうち、上記アクチユエータの圧力室側
   に位置する第１軸受ブツシユ内にシールリングを
   嵌入することによつて一体化し該シールリングを
   上記一対の第１および第２軸受ブツシユの相互間
   に配設すると共に、上記第１軸受ブツシユおよび
   シールリングを一体的に移動するように構成した
   ことを特徴とする排気ブレーキ装置。