JPH0223492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、ポンプから動力舵取装置に供給され
る圧力流体の脈動を吸収する脈動吸収装置に関す
る。

〈従来の技術〉 従来、ポンプから動力舵取装置へ高圧流体を供
給する場合、両者間を可撓性ゴムホースにて接続
し、この可撓性ゴムホースの伸縮作用によりポン
プから吐出される高圧流体の脈動を吸収するよう
にしている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 かかる従来の脈動吸収装置としては、可撓性ゴ
ムホースの長さ、あるいは可撓性ゴムホースの膨
張した状態と収縮した状態とではその脈動吸収性
能が大きく異なり、車両にマツチングした配管構
造を設計することが極めて難しく、また可撓性ゴ
ムホースの長さが長くなることによりその取り回
しと配管スペース上に大きな制約を伴う欠点があ
つた。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、かかる従来の不具合を解決するため
になされたものであり、ポンプと動力舵取装置等
の油圧機器間を接続する配管中に設けられる脈動
吸収装置であつて、この脈動吸収装置は端部に前
記配管と接続されるポートを有する筒体を備え、
この筒体内に複数の絞り体をその前後をスプリン
グにて弾圧して摺動自在に嵌合し、この絞り体に
はその絞り体にて区画された前部室ならびに後部
室間を連通する絞り通路と、この絞り体間に形成
された中間室を前記前部室ならびに後部室に連通
するバイパス通路と、前記中間室を絞り通路に連
通する連通路を形成したことを特徴とするもので
ある。

〈作用〉 本考案は上記構成を備えているため、脈動を有
する高圧流体が前部室側に作用することによつて
後部室との間に圧力差が発生し、この圧力差によ
つて絞り体が摺動するに際し、筒体との間に発生
する摩擦力によつて脈動のエネルギーが吸収され
る。

また中央の絞り通路を流れる高圧流体と、バイ
パス通路、中間室並びに連通路を介して流れる高
圧流体との間にその通路長さの違いから波長のず
れが生じ、この波長の異る流体が合流して相互に
干渉しあうことにより、脈動の発生が抑えられ
る。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において１０はポンプ、１１は舵取装
置である。これらポンプ１０ならびに舵取装置１
１間は配管装置１２ならびに１３によつて接続さ
れ、ポンプ１０からの高圧流体は配管装置１２を
介して舵取装置１１に供給され、また舵取装置１
１からの排出流体は配管装置１３を介してタンク
１４に排出されるようになつている。

そして、この高圧側の配管装置１２の途中に本
考案の脈動吸収装置１９が接続されている。その
脈動吸収装置１９は第２図に示すように、金属製
の筒体２０と、この筒体２０の前後に螺合された
ユニオン２１，３１と、複数の絞り体４１とより
なる。ユニオン２１にはポート２２が形成され、
このポート２２に締付ナツト２４をねじ込むこと
により銅パイプからなる配管２５をシート部材２
６に押付固定するようになつている。同様にユニ
オン３１にはポート３２が形成され、このポート
３２に締付ナツト３４をねじ込むことにより銅パ
イプからなる配管３６をシート部材３３に押付固
定するようになつている。

前記絞り体４１はその前後をスプリング４２に
よつて弾圧して前記筒体２０内に摺動自在に嵌合
され、前記筒体２０内を前部室４３ならびに後部
室４４に区画している。前記絞り体４１にはその
絞り体４１にて区画された前部室４３ならびに後
部室４４間を連通する絞り通路５０がその中央に
貫通形成され、またこの絞り体４１間に形成され
た中間室５１を前記前部室４３ならびに後部室４
４に連通するバイパス通路５２がその外周にそれ
ぞれ形成され、さらに前記中間室５１を絞り通路
５０に連通する連通路５３がその端面にそれぞれ
形成されている。

上記本考案の脈動吸収装置によると、脈動を有
する高圧流体が前部室４３側に流入することによ
り後部室４４との間に差圧が発生し、この差圧に
よつて絞り体４１が第２図において右方に摺動す
る。この絞り体４０の摺動に伴い筒体２０との間
に生じる摺動抵抗によつて脈動のエネルギーが吸
収される。

これと同時に前部室４３内に流入した高圧流体
は絞り通路５０を介して後部室４４に流入する。
また高圧流体の一部はバイパス通路５２、中間室
５１、連通路５３を介して絞り通路を５０内に流
入する。このときその通路長さの違いから両流体
には波長のずれが生じ、この波長の異る流体が相
互に干渉し合うことによつて脈動が互いに打消し
合い、脈動が抑制される。

〈考案の効果〉 上記詳述したように本考案の脈動吸収装置は、
筒体に摺動自在に嵌合された絞り体の軸方向移動
に伴う摺動抵抗と、この絞り体に形成された絞り
通路、バイパス通路ならびに連通路を流れる圧力
流体の相互干渉作用によつて圧力脈動を吸収なら
びに抑制する構成であるため、その全体の配管長
さを短くすることができ、スペース上の制約を受
けることもなく、またゴムホースのように伸縮に
伴う脈動吸収性能が変化することがなく、設計通
りの特性を得ることができ、配管の取り回しを替
えて車両とのマツチングをはかるような面倒な作
業は一切不用となる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ポンプと舵取装置間を配管する配管装置を示す全
体図、第２図は本考案の脈動吸収装置の断面図、
第３図は第２図の−線断面図である。 １０……ポンプ、１１……舵取装置、１２，１
３……配管装置、２０……筒体、２１，３１……
ユニオン、４１……絞り体、４２，４３……スプ
リング、５０……絞り通路、５２……バイパス通
路、５３……連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプと動力舵取装置等の油圧機器を接続する
   配管中に接続される脈動吸収装置であつて、この
   脈動吸収装置は両端に前記配管と接続されるポー
   トを有する筒体を備え、この筒体内に複数の絞り
   体をその前後をスプリングにて弾圧して摺動可能
   に装嵌し、この絞り体にはその絞り体に区画され
   た前部室ならびに後部室間を連通する絞り通路
   と、この絞り体間に形成された中間室を前記前部
   室ならびに後部室に連通するバイパス通路と、前
   記中間室を絞り通路に連通する連通路とを形成し
   たことを特徴とする脈動吸収装置。