JPH02225188A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車の吸気装置に関し、特に泥、砂埃
、雨水等が侵入するのを防止しなから多量の外気を効率
よく吸入できるようにした吸気口構造の改善に関する。

【従来の技術〕

自動二輪車の吸気装置は、外気をエアクリーナで濾過し
、気化器を通してエンジンに吸入させるための装置であ
る。この場合、自動二輪車の走行等による泥、砂埃、雨
水等がエアクリーナに侵入すると、内部のエレメントが
目詰まり杖態になってその通気抵抗が増加し、その結果
エンジン出力を低下させるという問題がある。そのため
自動二輪車の吸気装置は、エアクリーナケースの吸気口
を大きく形成して外気の導入を容易にし、かつこの大き
な吸気口から砂埃等が侵入するのを防止できるよう構成
する必要がある。

そこでこのような外気の効率的な吸入と砂埃等の侵入を
防止できるようにした自動二輪車の吸気装置として、従
来、例えば特開昭６２−２９９４８７号公報に記載され
たものがある。これはエアクリーナケースの天壁とシー
トの底壁との間に幅の狭い空間を設け、該空間を車幅方
向外方に連通させるとともに、エアクリーナケースの天
壁に吸気口を上記空間内に開口するように形成したもの
であり、これにより、外気の容易な吸入と砂埃等の侵入
防止を図っている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記、従来装置では、多量の外気をより容易に吸入する
には、上述の空間をあまり狭くすることはできず、一方
、この空間を広くすれば外気の吸入は容易化されるが砂
埃の侵入等を防止することはできない、従って、このよ
うな構造では外気の多量吸入と砂埃の侵入防止の両立に
はおのずと限界があり、従ってさらに効果的な吸気口構
造の開発が望まれる。

そこで本発明は、上記従来の要請に応えるためになされ
たもので、砂埃等の侵入をより完全に防止し、かつ多量
の外気を効率良く吸入することのできる自動二輪車の吸
気装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エアクリーナケースの側壁の外方をサイドカ
バーで覆い、後壁付近にリヤフェンダの前端を位置させ
、さらに天壁上方をシートで覆った自動二輪車の吸気装
置において、上記エアクリーナケースの天壁に主吸気口
を形成するとともに、側壁に補助吸気口を形成し、上記
サイドカバーの上記補助吸気口から偏位した位置に外気
導入口を形成したことを特徴としている。

ここで本発明に係る外気導入口は、側面から見て補助吸
気口と重なることのない位置に設けるのであるが、この
場合、補助吸気口から前側に偏位させることがその目的
達成上、より好ましい。

〔作用〕

本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれば、エアクリ
ーナケースの天壁とこれの上方に配設されたシートとの
隙間から導入された外気が、この隙間に開口するように
形成された主吸気口から該エアクリーナケース内に吸入
され、さらにサイドカバーの外気導入口から導入された
外気が、エアクリーナケースの側壁に形成された補助吸
気口から吸入される。このように主吸気口及び補助吸気
口の２箇所から吸入されるので、上記天壁とシートとの
隙間を砂埃等の侵入を防止できる程度に狭くしても充分
な量の外気の吸入が可能である。

また、上記補助吸気口は、サイドカバー及びリヤフェン
ダで囲まれた空間内に開口しているので、略シールされ
ていることとなり、従って砂埃等がこの補助吸気口から
吸入されることはほとんどない、そしてこの補助吸気口
のシール機構は、従来から備えられているサイドカバー
に開口をその位置を工夫して形成するだけでよく、特別
の構造は不要であり、従ってコスト高になることもない
。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は、本発明の一実施例による自動二
輪車の吸気装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例装置が採用された自動二輪車
であり、該自動二輪車１の車体フレーム２はヘッドバイ
ブ２ａから後方に延びるメインパイプ２ｅの後端にリヤ
アームブラケット２ｂを固定し、該リヤアームブラケッ
ト２ｂと上記メインパイプ２ｅのヘッドバイブ２ａとの
接続部付近とをダウンチューブ２ｆで連結してなるいわ
ゆるダブルクレードル型のものであり、またメインパイ
プ２ｅの略中夫には後方に延びるシートレール２Ｃの前
端が固定され、該シートレール２ｃと、上記リヤアーム
ブラケット２ｂとはバックステー２ｄで連結されている
。

上記ヘッドバイブ２ａによって下端で前輪３を軸支する
前フオーク４が左、右に回動自在に軸支されており、該
前フオーク４の上端には操向ハンドル５が固定されてい
る。また、上記リヤアームブラケット２ｂによって、後
端で後端６を軸支するリヤアーム７が上下に揺動自在に
枢支されている。なお、２１はリヤアーム７と車体フレ
ーム２との間に設けられた後端懸架装置である。

また、上記車体フレーム２の前側上部には燃料タンク８
が搭載され、該タンク８の後側から上記シートレール２
Ｃ上にかけて鞍型のシート９が搭載されており、さらに
該シートの後方には上記後端６の上方を覆うリヤフェン
ダ２０が配設されている。さらに上記燃料タンク８の下
側左右部分は前サイドカバー１０で覆われ、上記シート
９の下方部分は左、右一対の後サイドカバー１１で覆わ
れている。

また、上記車体フレーム２によってエンジンユニット１
２が懸架支持されている。このエンジンユニット１２は
クランク軸、及び変速装置を内蔵するクランクケース１
３の上面にシリンダボディ１４、シリンダヘッド１５を
積層した構造となっている。上記シリンダボディ１４の
前側には排気管１６が接続されており、該排気管１６は
車両の右側上部を通って車両後端まで延びている。

さらにまた、上記シリンダボディ１４の後壁には気化器
１７が接続されており、該気化器１７にはクリーナジツ
イント１日を介してエアクリーナケース１９が接続され
ている。このエアクリーナケース１９は樹脂製の箱状の
もので、上記シートレール２Ｃ，バックステー２ｄ、及
びメインパイプ２ｅで囲まれた三角形状の空間内に位置
している。そして該エアクリーナケース１９の天壁１９
ａの上方は、上述のシート９の底壁９ａで覆われており
、また該天壁１９ａの前、後、及び左、右には、上記底
板９ａに形成されたリブ９ｂ、９ｃ、及び該シート９の
側壁下部が位置しており、これにより天壁１９ａとシー
ト９の底板９ａ等とで上下隙間の狭い空間Ａが形成され
ている。そして上記天壁１９ａには、該空間Ａ内に開口
するように主吸気口１９ｂが形成されている。この主吸
気口１９ｂから内部を覗くとエレメント１９６が露出し
ており、このエレメント１９ｅはエアクリーナケース１
９の上記キャプジ四インド１８との接続開口を覆うよう
に配設されている。

そして上記エアクリーナケース１９の左側壁１９Ｃには
補助吸気口１９ｄが形成されている。この補助吸気口１
９ｄは上述のサイドカバー１１で覆われた部分に位置し
ており、さらにこのサイドカバー１１の、上記補助吸気
口１９ｄより若干前側に偏位した位置に外気導入口１１
ａが形成されている。この外気導入口１１ａの後縁部分
は内方に折り曲げられており、これにより該外気導入口
ｔｔａは車両の後方を指向している。また、上述のリヤ
フェンダ２０の前端部２０ａは上記エアクリーナケース
１９の後壁１９ｆまで延びている。

そして該前端部２０ａの左、右側縁は上記左、右のサイ
ドカバー１１に近接しており、さらにこのサイドカバー
１１の該近接部にはリブｌｌｂが一体形成されている。

これにより上述の補助吸気口１９ｄは、該左側壁１９Ｃ
，サイドカバー１１及びリヤフェンダ２０の前端部２０
ａで構成された空間Ｂ内に開口している。

次に、本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の吸気装置においては、外気が車両前。

後から上記左、右のシートレール２ｃ間で、かつ上記リ
ブ９ｂ、９ｃの下側を通って上記空間Ａ内に導入され、
ここから主吸気口１９ｂを通ってエアクリーナケース１
９内に吸入され、エレメント１９ｅで濾過された後、気
化器１７を通ってエンジンに吸入される。また、外気が
サイドカバー１１の外気導入口１１ａから上記空間Ｂ内
にも導入され、ここから補助吸気口１１ｄを通ってエア
クリーナケース１９内に吸入され、上述と同様に濾過さ
れた後エンジンに吸入される。

このように、本実施例の吸気装置では、エアクリーナケ
ース１９とシート９との間の空間Ａに導入された外気が
主吸気口１９ｂを通ってエアクリーナケース１９内に吸
入されるとともに、サイドカバー１１の外気導入口１１
ａを通って空間Ｂに導入された外気がエアクリーナケー
ス１９の補助吸気口１９ｄを通うで吸入されることとな
る。従って、主吸気口１９ｂに加えて補助吸気口１９ｄ
を形成した分だけ吸気開口面積が大きくなり、それだけ
多量の外気を効率良く吸入できる。

一方、上述のように、開口面積を大きくすればそれだけ
砂埃等の侵入の恐れが大きくなるわけであるが、本実施
例の主吸気口１９ｂはエアクリーナケース１９の天壁１
９ａ、シート９の底板９ａ。

リブ９ｂ、９ｃ及び側壁で囲まれた空間Ａ内に位置して
おり、しかも上述の吸気開口面積が大きくなって吸気抵
抗が小さくなった分だけ該空間Ａの上下隙間を狭くする
ことができ、それだけ砂埃等の侵入防止効果が大きくな
る。

また、上記補助吸気口１９ｄは、エアクリーナケース１
９の側壁１９ｃ、サイドカバー１１．及びリヤフェンダ
２０とで、特別のシール構造を設けることなくシール可
能に形成された空間Ｂ内に開口しているので、この補助
吸気口１９ｄから泥水等が侵入することはほとんどない
、さらに、外気導入口１１ａは補助吸気口１１ａより前
側に位置しているとともに、後方を指向して開口してお
り、しかも車両の高い位置にあるので、この点からも泥
水等の侵入防止上有利である。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る自動二輪車の吸気装置によ
れば、エアクリーナケースの側壁外方をサイドカバーで
覆うとともに、該側壁に補助吸気口を形成し、上記サイ
ドカバーの上記補助吸気口と偏位した位置に外気導入口
を形成したので、エアクリーナケースの吸気口面積が大
きくなり、それだけ外気の導入が容易となってエンジン
出力の向上に寄与できる効果があり、また、この補助吸
気口はサイドカバー等で覆われていることから特別のシ
ール機構を設けることなく略シールされており、泥水等
の侵入を確実に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は、本発明の一実施例による自動二
輪車の吸気装置を説明するための図であり、第１図はそ
の一部断面側面図、第２図はその平面図、第３図は第１
図のｍ−ｒｎｍ断面図、第４図は本実施例装置が採用さ
れた自動二輪車の左側面図である。 図において、ｌは自動二輪車、６は後輪、９はシート、
１１はサイドカバー、１１ａは外気導入口、１９はエア
クリーナケース、１９ａは天壁、１９ｂは主吸気口、１
９Ｃは側壁、１９ｄは補助吸気口、１９ｆ後壁、２０は
リヤフェンダ、２０ａは前端である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　　下　市　　努 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エアクリーナケースの側壁の外方をサイドカバー
   で覆うとともに、後輪上方を覆うリヤフェンダの前端を
   上記エアクリーナケースの後壁付近まで延長し、さらに
   該エアクリーナケースの上方を覆うようにシートを配設
   した自動二輪車の吸気装置において、上記エアクリーナ
   ケースの天壁に主吸気口を形成するとともに、側壁に補
   助吸気口を形成し、上記サイドカバーの上記補助吸気口
   から偏位した位置に外気導入口を形成したことを特徴と
   する自動二輪車の吸気装置。