JPH02223684A - タンデム型油圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタンデム型油圧ポンプ、とりわけ可変吐出量形
アキシャルポンプと円周方向でボンピング作用を行うポ
ンプとの一体であって、自動車用油圧源装置として用い
るのに好適なポンプに関するものである。

〔従来の技術とその技術的課題〕

油圧ポンプにおいて、２個のポンプを１本の駆動軸で駆
動するタンデムポンプは特開昭６０−１８２３６７号公
報等により公知である。しかしながら、先行技術はポン
プ形式が同形のものすなりちベーンポンプやギヤポンプ
同士、あるいは斜軸形ピストンポンプ同士をタンプＡ化
したものにすぎず、異なる形式の２種のポンプたとえば
、高吐出量、高吐出圧のポンプ（アキシャル形）と、比
較的低吐出量、低吐出圧のポンプ（ベーン形、歯車形）
をコンプレックス化したものではなかった。

このような異なる形式、性能のタンデムポンプの必要性
は、自動車のパワーステアリングと油圧式アクティブサ
スペンションへの油圧供給装置が代表的な例として挙げ
られるが、従来ではこのような場合、それぞれ独立した
アキシャルポンプとベーンポンプ（又は歯車ポンプ）の
駆動軸同士をカップリングで連結して運転するほかなか
った。そのため、軸方向寸法が大型化して車載性を悪化
させ、また、コストが高くなるという問題があった。

しかも、自動車の油圧サスペンションにおいては、省エ
ネルギ対策として、油圧シリンダに必要最少限の最適油
量を供給することが望まれ、そのためにはポンプ回転数
に係り無く一定の吐出量を無段階に実現できることが望
まれるが、従来ではこの要求を満たし得なかった。

本発明は前記問題点を解消するために創案されたもので
、その目的とするところは、吐出条件（吐出圧、吐出量
）の異なる２種のボンピング性能を有し、しかも高吐出
側のポンプが、ポンプ回転数によらず一定の吐出量を無
段階に得ることができる小型で安価なこの種の油圧ポン
プを提供することにある。

〔課題を解決す多ための手段〕

上記目的を達成するため本発明は１円周上に複数のプラ
ンジャ部を配したプランジャブロックにインロー部を突
設し、このプランジャプロッタの一側に円筒状の第１ハ
ウジングを取付け、該第１ハウジングとインロー部に共
通駆動軸を貫挿して回転自在に支持する一方、プランジ
ャプロッタの他側にはインロー部と嵌まり合う第２ハウ
ジングを設け、この第２ハウジングとカバー間の共通駆
動軸に円周方向でポンプ作用を行う形式のポンプ機構°
を設け、前記第１ハウジング内の共通駆動軸には斜板を
共通駆動軸の軸方向に変位するように作用するパワーピ
ストンを備えた可変アキシャル形のポンプ機構を組込ん
だ基本構成に加え、前記可変アキシャル形のポンプ機構
の吐出口から吐出ポートに到る油路の途中に、外刃オリ
フィスとこれの前後の差圧で動かされ前記パワーピスト
ンへの油の流れを制御するサーボバルブとを設け、がつ
前記サーボバルブのスプリング荷重がアクチュエータに
より可変となっている構成としたものである。

また本発明は、前記基本構成に加え、可変アキシャル形
のポンプ機構の吐出口から吐出ポートに到る油路の途中
に、外刃オリフィスを含む可変絞りと、これの前後の差
圧で動かされ前記パワーピストンへの油の流れを制御す
るサーボバルブとを設け、かつ前記可変絞りがアクチュ
エータにより動かされるようになっていることを特徴と
するものである。

円周方向でポンプ作用を行う形式のポンプ機構としては
、一般にベーンポンプが好適であるが、トロコロイドポ
ンプなど内接式ギヤポンプ類でもよい。

〔実　施　例〕

以下本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図ないし第６図は本発明によるタンデム型油圧ポン
プの一実施例を示している。第１図において、Ａはプラ
ンジャブロックであり１円周上に等間隔で軸線方向に貫
通する複数（図示のものでは５個）のプランジャ用穴１
１を形成している。

該プランジャブロックＡの左端側には、筒状のインロー
部ａが突出形成されている。

Ｂは前記プランジャブロックの右端側に取付けられた円
筒断面の第１ハウジングであり、プランジャブロック左
端面との間でチャンバＤを構成し、右端にはボスｂを有
する。

ＣはプランジャブロックＡの左端側にバルブ機構Ｈを介
して接する第２ハウジングであり、バルブ機ｉａＨを貫
くボルトによりプランジャブロックＡと結合され、また
、筒部ｃ−２をもってインロー部ａと嵌合することで心
出しされている。

Ｅは前記第１ハウジングＢ内に組み込まれた可変アキシ
ャルポンプ機構、Ｆは前記第２ハウジングの左端に組込
まれた円周方向でポンプ作用を発揮するポンプ機構、Ｇ
は前記回転式ポンプ機ｌＩＦに対するカバーであり、ビ
ンまたはボルトにより第２ハウジングＣと結合される。

１は共通駆動軸であり、前記第１ハウジングＢとプラン
ジャブロックＡの中心に貫挿され、両端と中間が第１ハ
ウジングＢのボスｂとプランジャブロックＡのインロー
部内腔およびプランジャブロックＡに設けたラジアル軸
受１８ａ、１３ｂ。

１３ｃにより支承され、第１ハウジング外部のプーリエ
により駆動回転されるようになっており、プランジャブ
ロックＡのインロー部ａから突出した部分にはスプライ
ン１０６が形成されている。

この共通駆動軸１は、第１ハウジングＢの内壁に近い位
置に通孔１５ａが、また、プランジャブロックＡのイン
ロー部ａに相当する位置に通孔１５ｂを穿設した環状切
欠き１４ｂが形成されており、それら通孔１５ａ、１５
ｂは共通駆動軸中心の通路穴１６と連通している。

前記可変アキシャルポンプ機構Ｅは、公知のものと同様
に、スラストフランジ２、パワーピストン３、ドライブ
ハブ４、ワブルプレート５．プランジャ６、ヒンジボー
ル４１を備え、さらに制御機構として、吐出量一定制御
用のサーボバルブ機構７と、一定吐出量無段階制御用の
アクチュエータ８を備えている。

上記機構を詳しく述べると、まず５スラストフランジ２
は共通駆動軸１に圧入固定され、このスラストフランジ
２の内腔にパワーピストン３が。

共通駆動軸の軸線方向摺動可能に組み込まれ、これによ
り共通駆動軸１の周りに圧力室３１が構成され、該圧力
室３１に前記通孔１５ａが連通している。

ドライブハブ４は、外径側が前記スラストフランジ２と
リンク４０により連結され、回転力の伝達を受けるよう
になっている。そして内径側は、共通駆動軸１に摺動自
在にはめられたヒンジボール４１と球面座により嵌合し
ており、ヒンジボール４１は図示しないシムを介して一
端がパワーピストン３により支えられ、他端が共通駆動
軸１に固着したストッパリング１８に一端を受けられた
スプリング１９で支えられるようになっている。

ワブルプレート５は、背面側と内径側を前記ドライブハ
ブ４に軸受５０，５１で支持され、前面側をバランスリ
ング５２により支えられることで共通駆動軸１と回転に
関し縁が切られている。

さらにワブルプレート５には、半径方向にローラ（ない
しボール）５３が設けられ、これが第１ハウジングＢの
底部に沿って設けらているトラックにはめられることで
回転が拘束され、軸方向だけ摺動できるようになってい
る。

前記ローラ５３の先端には信号発生要素たとえばマグネ
ット５４が取付けられ、ローラ５３の移動軌跡内のトラ
ック外側には、信号発生要素５４と組みをなし、ワブル
プレート５の傾きを検出するセンサー５５（たとえばホ
ール素子などからなる磁気センサー、差動トランスなど
）が設けられ、これからの検出信号がフィードバック信
号として車載のＣＰＵに入力されることでポンプ押し退
け容積（ｃｃ／ｒｅｖ）が演算され、アクチュエータ８
に所定の制御信号を出力するようになっている。

プランジャ６は、シリンダブロックＡの各プランジャ用
穴１１（第４図では５個）にはめられ、前部には第２ハ
ウジングＣの端面との間にプランジャ室６０が形成され
、背部は前記ワブルプレート５と球ジヨイント６１ａ、
６１ｂにより連結されている。また、第４図のようにシ
リンダブロックＡには、各プランジャ室６０の間の位置
に、チャンバＤと通じる吸入ポート６２が設けられ、こ
の吸入ポート６２はバルブ機構Ｈを介してプランジャ室
６０に通じるようになっており、チャンバＤには図示し
ないが、第１ハウジングＢまたはプランジャブロックＡ
を介して作動油の供給口が通じている。

前記プランジャブロックへのインロー部ａの基部と第２
ハウジングＣの筒部入り口部位には、リング状の吐出室
６３が形成され、この吐出室６３よりも左方のインロー
部外周はシールリング６４により油密シールされ、可変
アキシャルポンプ機構Ｅとポンプ機構Ｆの各作動油を分
離している。

前記バルブ機４ｉＨは、この実施例では、第４図ないし
第６図に示すように、中間の弁プレート２１と、これの
右側に装着された吸込み用リーフバルブ２２と、左側に
装着された吐出用リーフバルブ２３とからなっている。

弁プレート２１は、第５図下半部と第５ａ図で示すよう
に、吸入ポート６２よりもはるかに面積の大きい矩形状
の吸入窓孔２１０と、窓孔の一側からプランジャ用穴１
１の領域に到る長さの浅溝２１１を有し、浅溝２１１の
底にはプランジャ用穴１１と同心状の小さな吐出穴２１
２が貫設されている。

吸込み用リーフバルブ２２は、第４図下半部と第５図上
半部に示すように、一部がプランジャ用穴１１に到るよ
うに伸びる窓孔２２０と、この窓孔２２０中すなわち前
記弁プレート２１の吸入窓孔２１０内に放射状に伸び、
前記吸込みポート６２を常態において閉じる弾性舌片２
２１とを備え、吸込み圧により吸入窓孔２１０内で変位
し、吸入ポート６２と窓孔２２０を介してプランジャ室
６０にチャンバＤ内の作動油を送り込むようになってい
る。

吐出用リーフバルブ２３は、第６図上半部と下半部に示
すように、プランジャ用穴１１に対応する位置に求心方
向に伸びる弾性舌片２３１を有し、常態において弁プレ
ート２１の吐出穴２１２を閉じ、吐出圧により変位して
開き、吐出油の吐出室６３への流れを許容するようにな
っている。第２ハウジングＣには繰返し変位によっても
吐出用リーフバルブ２３を破損させないようにするため
、曲率状ストッパ面が形成されている。なお、吸込み用
バルブはボール弁でもよく、この場合には吸入ポート６
２に配置される。

前記吐出室６３には、第１図のように、第２ハウジング
Ｃに向かう吐出通路６３０が伸び、共通駆動軸１の軸線
と変位する関係で組み込まれた吐出量一定制御用のサー
ボバルブ機構７を介してハウジング側方の吐出ポート１
ｏに到っている。サーボバルブ機構７は、第２図のよう
に、第２ハウジングＣに穿設した段付きの部会７ｈと、
部会７ｈに嵌着固定された筒状本体７ｂと、筒状本体７
ｂの背後の部会内を摺動可能なスプリングシート７ｃと
、スリングシート７ｃと所定の距離をおいて部会７ｃの
開口にねじ込まれたプラグ７ｄと、筒状本体７ｂに摺動
自在に内挿されたスプール７ｅと、該スプール７ｅの動
きを制御するためのオリフィス部材７ｆと、前記スプリ
ングシート７ｃとスプール左端間に介在され、スプール
７ｅとオリフィス部材７ｆとを右方に押圧するスプリン
グ７ｇとを備えている。

筒状本体７ｂには、半径方向に伸び吐出ポート１０に到
る吐出路１００に常時通じるポンプポート７０を有し、
これよりも左方位置には内外周にリング溝を有するシリ
ンダポート７１が、またこれと離間した位置には外周に
リング溝を有するタンクポート７２が形成されている。

シリンダポート７１は、第２ハウジングＣおよびインロ
ー部ａを貫くように伸びる連絡通路７１ａにより前記共
通駆動軸１の環状切欠き１４ｂに通じており、タンクポ
ート７２は、第１図のように連絡通路７２ａによりイン
ロー部ａの内腔に嵌まるシール１３２の右側環状室１３
０に接続されている。この右側環状室１３０はシール１
３２により左側環状室１３１と遮断されており、右側環
状室１３０は通路孔１３０によりチャンバＤと通じてい
る。また、左側環状室１３１は共通駆動軸１の通路穴１
６と分離した通路穴１６′に通じ５通路穴１６′は共通
駆動軸１の左端面に開孔している。

スプール７ｅは、シリンダポート７１とタンクポート７
２とを連通・遮断するためのリング状溝７３を中間位置
に有し、先端側外周にはシリンダポート７１への油量を
絞る絞り７４が形成されている。オリフィス部材７ｆは
ピン状をなし、スプール７ｅと一体に構成され、右側の
部分はポンプポート領域を超えて延び、スプリング７ｇ
のばね力がスプール７ｅの左端に加えられることで右端
面が両穴７ｆの奥端に当接されるようになっている。そ
して、オリフィス部材７ｆの中間部位には、筒状本体７
ｂの内周面７７との間で所要の絞り隙間を形成する外刃
７８が形成され、この外刃７８よりも右方の部会端に前
記吐出室６３からの吐出通路６３０の先端が接続されて
いる。なお、絞り７４には通路孔７６が設けられ、軸方
向通路により左方のばね室と通じるようになっている。

以上がサーボバルブ機構７であるが、この実施例では、
一定吐出量を無段階に制御できるようにするため、前記
スプリング７ｇの荷重をアクチュエータ８により可変と
している。すなわち、第２ａ図のように、第２ハウジン
グＣには両穴７ｈと直交する関係で両穴８ｈが形成され
ており、その両穴８ｈには共通駆動軸１と平行状に支点
軸８ａがシール８１を介して回動自在に支架されている
。

スプリングシート７ｃは前記支点軸８ａに設けた偏心カ
ム的なレバー８ａにより背部が支えられ。

さらに支点軸８ｄには、前記レバー８ａと変位した位置
にてこレバー８ｂが設けられ、このてこレバー８ｂに対
し、第２ハウジングＣに形成した取付は穴に嵌着された
アクチュエータ８の作動子８Ｃが接している。したがっ
て、てこレバー８ｂとレバー８ａの揺動によりスプリン
グシート７ｃはスプール７ｅに向かって押動されるもの
である。

なお、前記両穴８ｈは第１図のようにリーク導孔８０を
介して右側環状室１３０に通じている。アクチュエータ
８は、作動媒体の量に応じて作動子８ｃのストロークを
増減できるものであれば形式問わない。すなわち、空気
圧式、油圧式、機械式、ソレノイド式など任意である。

次に円周上でポンプ作用を発揮するポンプ機構Ｆは、こ
の実施例ではベーンポンプカートリッジであり、それ自
体の構造は公知のものと同様である。すなわち、共通駆
動軸１のスプライン部１０６にゆるく嵌合するロータ１
２ａと、これに半径方向に摺動可能に支持された複数の
ベーン１２ｂと、それらベーン１２ｂが摺接するまゆ形
彫状の内周面を有するカムリング１２ｃとを備え、ロー
タ１２ａとカムリング内周面の間に２つの三日月状のポ
ンプ室が形成されるようになっている。

そして、第２ハウジングＣとカバー〇には、第３図のよ
うに、ロータ１２ａを中心として対称的に２個所ずつ吸
入ポート１２０，１２０と吐出ポート１２１゜１２１が
形成され、吸入ポート１２０，１２０は第２ハウジング
Ｃに穿った吸入通路１２２と通じ、吐出ポート１２１．
１２１はカバー〇に形成した吐出通路を介して吐出口（
図示せず）に通じ、かつそれら吸入口１２２と吐出口１
２４は流量調整弁１２６で結ばれている。

なお、ベーンはステップベーン、イントラベーン等を採
用してもよく、さらに定量形に限られず、吐出圧により
吸入通路と吐出通路とを連通あるいは遮断する形式のス
プール弁などを利用した可変容量形であってもよい。

第７図と第７ａ図および第８図は本発明の第２実施例を
示している。

この実施例は、オリフィス部材７ｆが外刃７８を有し、
サーボバルブ機構７との組合せにより斜板傾転角を制御
することは第１実施例と同じであり、また、サーボバル
ブ機構７が、筒状本体７ｂと、スプール７ｅと、スプリ
ング７ｇとを有している点も同じである。しかし、この
実施例では、オリフィス部材７ｆが可変絞りを構成して
おり、すなわち、吐出ポート６３０とポンプポート７０
間をつなぐ外刃半径方向の通路がテーパ面７７′となっ
ている。また、サーボバルブ機構７がオリフィス部材７
ｆが同軸上でなく別位置に配され、テーパ面７７′の拡
大側につながる吐出ポート６３０は油路６３１によりス
プール７ｅの右端が位置する高圧室に接続され、テーパ
面７７″の縮少側につながるポンプポート７０は油路７
００によりスプリング室と接続されている。

また、この実施例では、一定吐出量無段階制御機構とし
て、第１実施例のようにサーボバルブ機構７のスプリン
グ７ｇのセット荷重を変えるのでなく、第８図（ａ）（
ｂ）のように外刃７８の回りのオリフィス通路７８０の
寸法を変化させる方式を採っている。このため、オリフ
ィス部材７ｆは第７図と第７ａ図のように、軸方向一端
をばね７１で支えられ、他端がアクチュエータ８の作動
子８Ｃまたはレバー８ａで支持され、アクチュエータ８
の作動によりばね７１に抗してオリフィス部材７ｆは軸
線方向に動かされるようになっている。

〔実施例の作用〕

次に実施例に示すポンプの動作と作用を説明する。

第１実施例においては、プーリＩが図示しない変速ベル
トにより回転されると共通駆動軸１は回転し、それによ
り可変アキシャル形ポンプ機構Ｅと回転式のポンプ機構
Ｆが運転される。すなわち、共通駆動軸１の左端におい
ては、ロータ１２ａが回転し、これによる遠心力でベー
ン１２ｂは半径方向に突出し、ポンプ室の膨張、収縮に
より、作動油は吸入口１２２．吸入通路１２５および吸
入ポート１２０を経て吸入され、吐出ポート１２１より
吐出通路を経て吐出口から吐出され、たとえばパワース
テアリングシリンダに供給される。

一方、第１ハウジングＢにおいては、共通駆動軸１の回
転によりスラストフランジ２、リンク４０を介してドラ
イブハブ４およびヒンジボール４１が回転し、ワブルプ
レート５はドライブハブ４とスラストフランジ２による
カム運動により揺動し、それにより球ジヨイント６１ａ
、６１ｂを介してプランジャ６を軸線方向に往復動させ
る。

作動油は入口からチャンバＤに送入され、チャンバＤに
開孔している吸入ポート６２から吸入側リーフバルブ２
２の弾性舌片２２１を変位させ、弁プレート２１の窓孔
２１０からプランジャ室６０に入り、前記プランジャ６
の運動により圧縮、高圧化される。高圧化した作動油は
、弁プレート２１の穴２１２を通り、この位置にある弾
性舌片２３１を変位させて吐出室６３で合流され、吐出
通路６３０を介してサーボバルブ機構７の筒状本体、７
　ｂ内に流入し、ポンプポート７０から吐出路１００お
よび吐出ポート１０からたとえばアクティブサスペンシ
ョン機構のシリンダに供給される。

このときの吐出量制御を説明すると、サーボバルブ機構
７は、ポンプの停止状態では第２図のように絞り７４が
シリンダポート７１と断状態、シリンダポート７１とタ
ンクポート７２は連通状態にある。ポンプが回転し回転
数が増すと、吐出通路６３０の接続口とポンプポート７
０間の通路に外刃７８があるため、これの前後に差圧が
発生する。これによりスプール７ｅとオリフィス部材７
ｆは第２図の状態から左方に動き始める。

いま、外刃７８を通過する流量が設定流量を超えると、
シリンダポート７１とタンクポート７２が断状態になり
、続いてスプール７ｅの外周の絞り７４によりシリンダ
ポート７１がポンプポート７０と通じ始め、吐出室６３
の吐出油の一部がシリンダポート７１→連絡通路７１ａ
−＋環状切欠き１４ｂ→通孔１５ｂ→通路穴１６へと流
れ、通孔１５ａからパワーピストン３の圧力室３１に入
る。

これによりパワーピストン３はスプリング１９の付勢力
に抗してヒンジボール４１を左方に移動させる。この結
果、ヒンジボール４１に球面座で外嵌しているドライブ
ハブ４およびこれに保持されているワブルプレート５は
傾斜角が軸線と直角に近づくように変化させられる。そ
れによりプランジャ６のストロークは減少し、吐出室６
３への吐出流量が減少する。これにより外刃７８の前後
に生じていた差圧が小さくなるためスプール７ｅは右方
へ動き、ポンプポート７ｏとシリンダポードア１は閉じ
られ、吐出量が設定値に復帰させられる。

逆に、吐出量が設定値から減少すると、スプール７ｅは
スプリング７ｇにより押圧されるため右方に動きこれに
よりシリンダポート７１とタンクポート７２はリング状
溝７３により連通する。これにより、パワーピストン３
の圧力室３１の高圧はタンクポートを介して抜き出され
、右側環状室１３０から通路孔１３３を介してチャンバ
Ｄに戻される。そして、プランジャ室６ｏの力でワブル
プレート５は右方即ち傾きが大の方向に動かされ。

プランジャ６のストロークが増し、吐出流量が増加する
。すると外刃７８の前後の差圧が大きくなるためスプー
ル７ｅが左方に動き、シリンダポート７１とポンプポー
ト７０は連通が遮断され、吐出量が設定値に復帰させら
れる。したがってポンプ回転数の変化に係らず、一定の
流量を供給することができる。

本発明はさらに、オフロードなどの悪路走行、平坦路走
行など様々な条件に即応するため、第９図のようにある
定吐出量（制御流量）Ｑ工を無段階で太きく（Ｑ、）あ
るいは小さく（Ｑ、）することが可能である。

すなわち、いま、ある制御流量Ｑ１をＱ、側（増便）に
するときには、アクチュエータ８を作動して作動子８ｃ
のストロークを増加させる。これによりてこレバー８ｂ
が傾転し、レバー８ａが右方に変位されるため、スプリ
ングシート７ｃは右方に動き、スプリング７ｇの荷重が
大きくなる。これによりスプール７ｅは強制的に右方に
動かされ、シリンダポート７１とタンクポート７２とが
連通ずるため、先に述べた動作によりワブルプレート５
の傾きが増し、吐出量が増えるとスプール７ｅが左方に
動き、シリンダポート７１とタンクポート７２の連通が
遮断される。

また、ある定吐出量Ｑ１をＱ８側（減便）にするときに
は、アクチュエータ８により作動子８ｃのストロークを
減らすもので、これによりスプリングシート７ｃは左方
に動き、スプリング荷重が小さくなるため、スプール７
ｅは左方に動いてポンプポート７０とシリンダポート７
１とが連通し、パワーピストン３の作動によりワブルプ
レート５の傾転角が減少して吐出量が減り、これでスプ
ール７ｅは右に動き、ポンブボ・−ドア０とシリンダポ
ート７１は閉じられる。上記スプリング荷重の変化はア
クチュエータ８によるスプリングシート７Ｃの抑圧具合
でいか様にも変えることができる。

第２実施例においては、吐出室６３から吐出された作動
油は吐出通路６３０からテーパ面７７′と外刃７８間の
コーン断面油路（オリフィス通路７８０）を通過してポ
ンプポート７０に流れ、吐出ポート１０からサスペンシ
ョン用シリンダ類に送られる。それとともに、吐出通路
６３０の圧力は油路６３１によりサーボバルブ機機構７
のピストンヘッド側に、ポンプポート７０の圧力は油路
７００によりスプリング側に送られている。

テーパ面７７′と外刃７８間のオリフィス通路７８０を
通過することで外刃７８の前後で差圧が生じ、その差圧
がサーボバルブ機構７のスプリング７ｇに設定した荷重
を超える値になると、ピストン７ｅが動き、シリンダポ
ート７１とタンクポート７２とを断接する。これにより
第１実施例と同様にパワーピストン３の作動すなわちワ
ブルプレート５の傾転角が調整され、ポンプ回転数に係
りない一定吐出量に制御される。

そして、制御流量Ｑ１を少量Ｑ、で制御したい場合には
、アクチュエータ８を作動して作動子８ｃを後退させる
ものであり、これによりオリフィス部材７ｆが左方に移
動し、第８図（ａ）のように外刃７８がテーパ面７７′
の径小口に近く位置するため、ポンプポート７ｏへの吐
出量が減り、この条件下で外刃７８の前後の差圧により
サーボバルブ機構７が働く、逆に制御流量を多量Ｑ１で
制御したい場合には、作動子８ｃを進出させてオリフィ
ス部材７ｆを右方に動かすもので、第８図（ｂ）のよう
に外刃７８がテーパ面７７′の径大口に近く位置するた
め、オリフィス通路７８０が増大して吐出量が増し、こ
の条件下で外刃７８の前後の差圧によりサーボバルブ機
構７が働く、従ってこの実施例によっても、ポンプ回転
数によらず一定の吐出量を無段階で得ることができる。

〔発明の効果〕

以上説明した本発明によるときには、アクティブサスペ
ンション機構類の油圧源に適した可変容量ポンプ性能と
パワーステアリング類への送油に適したポンプ性能を複
合化することができ、しがも、共通駆動軸の共有化に加
えて第２ハウジングが可変アキシャルポンプ機構のカバ
ーを兼ね、プランジャプロッタのインロー部により回転
形ポンプ機構のセンタリングが行われ、吐出量の制御の
ためのバルブが別置きでなく内部に組み込まれることに
より、エンジン搭載に適したコンパクトな構造と低コス
ト化を実現することができる。

しかも、ポンプ回転数に係りなく一定の吐出量を無段階
で得ることができるため、サスペンション類に最適な油
量を供給でき、省エネルギーを図ることができるなどの
優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図。 第２図は第１図■−■線に沿う断面図、第２８図は第２
図ｎ’−ｎ’線に沿う断面図、第３図は第１図■−■線
に沿う断面図、第４図はプランジャブロックと吸込み用
リーフバルブの関係を半部ずつで示す正面図、第５図は
弁プレートと吸込み用リーフバルブの関係を半部ずつで
示す正面図、第５ａ図は第５図ｖ−ｖｍに沿う断面図、
第６図は吐出用リーフバルブと弁プレートの関係を半部
ずつで示す正面図、第７図は本発明の第２実施例を模式
的に示す説明図、第７ａ図はその具現化例を示す断面図
、第８図（ａ）（ｂ）は制御流量の変化動作を示す説明
図、第９図は本発明による吐出量特性を示す線図である
。 Ａ・・・プランジャブロック、ａ・・・インロー部、Ｂ
・・・第１ハウジング、Ｃ・・・第２ハウジング、Ｅ・
・・可変アキシャル形ポンプ機構、Ｆ・・・円周方向で
ポンプ作用を発揮するポンプ機構、１・・・共通駆動軸
、３・・・パワーピストン、５・・・ワブルプレート、
７・・・吐出量一定制御用のサーボバルブ機構、７ｆ・
・・オリフィス部材、８・・・アクチュエータ、７８・
・・外刃特許出願人　ヂーゼル機器株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　円周上に複数のプランジャ部を配したプランジ
   ャブロックにインロー部を突設し、このプランジャブロ
   ックの一側に円筒状の第１ハウジングを取付け、該第１
   ハウジングとインロー部に共通駆動軸を貫挿して回転自
   在に支持する一方、プランジャブロックの他側にはイン
   ロー部と嵌まり合う第２ハウジングを設け、 この第２ハウジングとカバー間の共通駆動軸に円周方向
   でポンプ作用を行う形式のポンプ機構を設け、 前記第１ハウジング内の共通駆動軸には斜板を共通駆動
   軸の軸方向に変位するように作用するパワーピストンを
   備えた可変アキシャル形のポンプ機構を組込み、 さらに前記可変アキシャル形のポンプ機構の吐出口から
   吐出ポートに到る油路の途中に、外刃オリフィスとこれ
   の前後の差圧で動かされ前記パワーピストンへの油の流
   れを制御するサーボバルブとを設け、 かつ前記サーボバルブのスプリング荷重がアクチュエー
   タにより可変となっていることを特徴とするタンデム型
   油圧ポンプ。
2. （２）　円周上に複数のプランジャ部を配したプランジ
   ャブロックにインロー部を突設し、このプランジャブロ
   ックの一側に円筒状の第１ハウジングを取付け、該第１
   ハウジングとインロー部に共通駆動軸を貫挿して回転自
   在に支持する一方、プランジャブロックの他側にはイン
   ロー部と嵌まり合う第２ハウジングを設け、 この第２ハウジングとカバー間の共通駆動軸に円周方向
   でポンプ作用を行う形式のポンプ機構を設け、 前記第１ハウジング内の共通駆動軸には斜板を共通駆動
   軸の軸方向に変位するように作用するパワーピストンを
   備えた可変アキシャル形のポンプ機構を組込み、 さらに前記可変アキシャル形のポンプ機構の吐出口から
   吐出ポートに到る油路の途中に、外刃オリフィスを含む
   可変絞りと、これの前後の差圧で動かされ前記パワーピ
   ストンへの油の流れを制御するサーボバルブとを設け、 かつ前記可変絞りがアクチュエータにより動かされるよ
   うになつていることを特徴とするタンデム型油圧ポンプ
   。