JPH02223614A

JPH02223614A - 内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JPH02223614A
Application number: JP4437289A
Authority: JP
Inventors: Tsuneo Konno; 常雄今野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-25
Filing date: 1989-02-25
Publication date: 1990-09-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌｌ！二旦皿】１本発明は、過給機を備えた内燃機関において、過給機の
動作状態に応じて吸排気弁の開弁期間と弁揚程とを適正
に調整することができる動弁装置１、：関するものであ
る。

促ＪＬ［−ガ内燃機関に設けられた過給機が動作した時に、吸排気弁
の開弁期間と弁揚程とを増大させるようにバルブタイミ
ングを変える動弁装置は、特開昭６１−１９７７３３号
公報に示されるように、従来から存在している。

この動弁装置では、エンジンまたは過給機の動作状態を
電気的に検出し、この電気検出信号にて電磁弁を動作さ
せ、この電磁弁の動作でもって圧力オイルを油圧式連結
切換機構に送り、吸排気弁の作動タイミングを切換える
ようになっていた。

し　　　　　と　　　　　・前記した動弁装置においては、エンジンまたは過給機の
動作状態を電気的に検出するようになっているため、油
圧式連結切換機構の油圧回路とは別に電気回路を必要と
し、構造が複雑化して、コストアップが避けられない。

た　　の本発明はこのような難点を克服した内燃１１閏の動弁装
置の改良に係り、過給器を備えた内燃機関において、１
個の吸気弁および排気弁のいずれが一方または両方に対
しカムを一体に形成したカムシャフトと、該カムにそれ
ぞれ接触して開閉駆動する複数個のバルブ駆動部材と、
該複数個のバルブ駆動部材を選択的に一体に連結しまた
は該連結を解除する油圧式バルブ作動状態変更ｉ１ｍと
、前記過給機からの過給圧を受けて前記油圧式バルブ作
動状態変更機構に圧力オイルを給拮制御する制御弁とよ
りなることを特徴とするものである。

本発明は前記したように構成されているので、前記過給
機が動作すると、過給圧が発生し、前記制御弁はこの過
給圧を受けて前記油圧式バルブ作動状態変更′ｅｓＭＡ
に圧力オイルを供給し、該油圧式バルブ作動状態変更機
構が動作し、過給機動作に対応したカムによって前記吸
は排気弁が開閉駆動され、該過給機動作に適合した吸排
気特性で内燃機関は運転する。

支−呈−］以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。

エンジン１は、両側にそれぞれ３気筒のシリンダを配置
した点火式４ザイクルＶ型６気筒内燃機関であり、エン
ジン１のシリンダヘッド２に各気筒毎に２本の吸気ボー
ト３が形成され、この吸気ボート３の吸気口４に吸気バ
ルブ５が聞ｍ自在に設けられ、吸気バルブ５の頂端に取
付けられた鍔部６とシリンダヘッド２とにバルブスプリ
ング７が介装されており、バルブスプリング７のバネ力
によって吸気バルブ５が吸気口４に押付けられて、吸気
口４は吸気バルブ５で常時閉塞されるようになっている
。

また吸気バルブ５の頂端に一方に隣接し気筒配列方向に
沿ってロッカーシャフト８が軸架され、この吸気バルブ
５の頂端とロッカーシャフト８との中間上方にこれと平
行してカムシャフト９が回転自在に枢支され、このカム
シャフト９には高速用カム１０とその両側に低速用カム
１１．１２が一体に形成されている。なお、吸気弁につ
いてのみ説明するが排気弁も同様に構成されている。

さらにロッカーシャフト８には、高速用ロッカーアーム
１３．低速用ロッカーアーム１４．１５が回転自在に嵌
合され、この高速用ロッカーアーム１３゜低速用ロッカ
ーアーム１４．１５はそれぞれ高速用カム１０．低速用
カム１１．１２に接触し、両側の低速用ロッカーアーム
１４．１５の先端にタペットねじ１６が螺着され、この
タペットねじ１６の下端に吸気バルブ５の頂端が当接し
、中央の高速用ロッカーアーム１３の先端下面に弾発付
勢手段１７が当接しており、バルブスプリング７、ｆｆ
ｉよび＃全付勢Ｔ段１７のバネ力でもって高速用ロッカ
ーアーム１３．低速用ロッカーアーム１４．１５がそれ
ぞれ高速用カム１０．低速用カム１１．１２に圧接され
るようになっている。

さらにまた高速用ロッカーアーム１３にはロッカーシャ
フト８と平行な方向に指向した円筒状の貫通孔２１が形
成され、高速用カム１０、低速用カム１１、低速用カム
１２のベース円筒面に高速用ロッカーアーム１３．低速
用ロッカーアーム１４．１５が接触した位置関係にて、
この貫通孔２１の両側延長線上で低速用ロッカーアーム
１４．１５に油圧室２２．ビン孔２３が形成され、この
貫通孔２１にこれと同じ長さの係止ビン２４が摺動自在
に嵌合されるとともに、油圧室２２．ビン孔２３にそれ
ぞれ係止ピストン２５と規制ビン２６が摺動自在に嵌合
され、ビン孔２３の底部と規制ビン２６とに戻しスプリ
ング２７が介装され、ロッカーシャフト８中に形成され
た圧カオ、イル通路２８は油圧室２２に連通路２９でも
って連通されている。

そして油圧室２２に圧力オイルが存在しない状態では、
戻しスプリング２７のスプリング力でもって係止ピスト
ン２５は油圧室２２内に押込まれ、係止ビン２４、係止
ピストン２５．規υ１ビン２６相互の各当接面が各ロッ
カーアーム１３．１４．１５の隣接間隔に位置し、ロッ
カーアーム１３．１４．１５はそれぞれ別個に揺動でき
、また油圧室２２に圧力オイルが供給された状態では、
戻しスプリング２７のスプリング力に打勝って係止ピス
トン２５が貫通孔２１に進入するとともに係止ビン２４
はビン孔２３に進入してロッカーアーム１３．１４．１
５が一体化されるようになっている。

また高速用カム１０の両側に凹５３０が形成され、この
凹部３０に遊嵌しうるようにスプリングビン３１が低速
用カム１’Ｉ、　１２に突設され、このスブリンクビン
３１によってロッカーアーム１３．１４．１５の相対的
揺動量が制限されるようになっている。

次にエンジン１の給気系３２．排気系３７および過給！
１１４０について説明する。

吸気ボート３の上流端に吸気通路３３が接続され、この
吸気通路３３にスロットルバルブ３４とその上流側に過
給機４０のコンプレッサ４１が介装され、吸気通路３３
の上流端にエアクリーナ３５が接続されている。

またエンジン１の排気ボート（図示されず）の下流端に
排気通路３８が接続され、この排気通路３８に過給機４
０のタービン４２とその下流側に排ガス浄化触媒３９が
介装されており、図示されない過給機制御アクチエータ
の動作によりタービン４２に流入する排気ガスのガイド
ベーンの開度が調節されるようになっている。

さらに制御弁４３の弁ケーシング４４にはスプール４５
が摺動自在に■装され、このスプール４５にダイヤフラ
ム４６が配設されるとともに、その反対側に戻しスプリ
ング４８が介装され、このダイヤフラム４Ｇで仕切られ
たダイヤフラム室４７は制御通路４９を介してコンプレ
ッサ４１より下流側の吸気通路３３に連通されている。

さらに制御弁４３の供給圧ボート５０はオイルポンプ５
３の吐出口に接続され、制御弁４３の制御ボート５１は
ロッカーシャフト８内の圧力オイル通路２８に接続され
、制御弁４３のドレーンボート５２はオイルパン５４に
接続されている。

なお給気系３２には過給圧カリリーフバルブ３６が付設
されており、コンプレッサ４１の下流側圧力が所定設定
圧を越えた時に、コンプレッサ４１の上流側に還流され
るようになっている。

図示の実施例は前記したように構成されているので、ア
イドリング状態または低速回転状態では、過給機４０の
コンプレッサ４１の回転数が低く、コンプレッサ４１よ
り下流側の排気系３３内の過給圧力が所定の設定圧力以
下となり、戻しスプリング４８のばね力によりスプール
４５が上方に押戻されて供給圧ボート５０．制御ボート
５１間の連通が断たれ、オイルポンプ５３より吐出され
た圧力オイルは油圧室２２には供給されず、係止ピスト
ン２５は油圧室２２より突出せず、高速用ロッカーアー
ム１３．低速用ロッカーアーム１４．１５相互間の連結
が断たれ、吸気バルブ５は低速用カム１１．１２によっ
て低回転状態に適合した弁揚程とバルブタイミングでそ
れぞれ開閉駆動される。

またエンジン１が高速回転に運転された状態になると、
コンプレッサ４１より下流側の排気系３３内の過給圧力
が所定の設定圧力以上となり、この過給圧力がダイヤフ
ラム室４７内に導入され、戻しスプリング４８のばね力
に打勝ちスプール４５が下方に押下げられて供給圧ボー
ト５０．制御ボート５１間が連通され、オイルポンプ５
３より吐出された圧力オイルは圧力オイル通路２８．連
通路２９を介して油圧室２２に供給され、係止ピストン
２５が油圧室２２より突出して貫通孔２１内に進入し、
貫通孔２１内の係止ビン２４は係止ビスミーン２５の進
入によってビン孔２３に押込まれ、高速用ロッカーアー
ム１３．低速用ロッカーアーム１４．１５が一体化され
、高速用カム１０によって弁揚程が高くて量弁期間が良
い高回転に適合した状態で吸気バルブ５は開閉駆動され
る。

このように過給機４０のコンプレッサ４１によって発生
した過給力でもって制御弁４３を動作させ、動弁装置の
油圧室２２へ圧力オイルを供給させるようになっている
ため、過給＠４０の過給状態を電気的に検知する必要が
なくなり、構造が簡単となって部品点数が少なくなり、
コストが低く、保守点検が簡単となる。

ｌ且五皇１このように本発明においては、過給機の非動作または動
作に対応したカムによって前記吸排気弁を開閉駆動し、
過給機の動作状態に応じて吸排気弁の開弁ｔ！閏と弁揚
程とを適切に調整し、内燃機関の出力特性を最も好く発
揮できる条件で内燃機関を運転させることができる。

また本発明では、過給機の動作状態を電気的に検出する
必要がないため、動弁装置の構造を単純化して部品点数
を減少でき、軽量化とコストダウンを図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る動弁装置の一実鹿例を備えた内燃
１閏の概略図、第２図はその要部斜視図、第３図はその
横断側面図、第４図および第５図はその要部縦断平面図
で第４図はロッカーアームがそれぞれ自由に揺動しつる
状態を、第５図は相豆に一体化された状態を示し、第６
図は前記実施例の制御弁の縦断側面図である。１・・・エンジン、２・・・シリンダヘッド、３・・・
吸気ボート、４・・・吸気口、５・・・吸気バルブ、６
・・・鍔部、７・・・バルブスプリング、８・・・ロッ
カーシャフト、９・・・カムシャフト、１０・・・高速
用カム、１１．１２・・・低速用カム、１３・・・高速
用ロッカーアーム、１４．１５・・・低速用ロッカーア
ーム、１６・・・タペットねじ、１７・・・弾発付勢手
段、２１・・・貫通孔、２２・・・油圧室、２３・・・ビン
孔、２４・・・係止ビン、２５・・・係止ピストン、２
６・・・規制ビン、２７・・・戻しスプリング、２８・
・・圧力オイル通路、２９・・・連通路、３０・・・凹
部、３１・・・スプリングビン、３２・・・給気系、３
３・・・吸気通路、３４・・・スロットルバルブ、３５
・・・エアクリーナ、３６・・・過給圧カリリーフバル
ブ、３７・・・排気系、３８・・・排気通路、３９・・
・排ガス浄化触媒、４０・・・過給機、４１・・・コン
プレッサ、４２・・・タービン、４３・・・制御弁、４
４・・・弁ケーシング、４５・・・スプール、４６・・
・ダイヤフラム、４７・・・ダイヤフラム室、４８・・
・戻しスプリング、４９・・・制御通路、５０・・・供
給圧ボート、５１・・・制御ボート、５２・・・ドレー
ンボート、５３・・・オイルポンプ、５４・・・オイル
パン。

Claims

【特許請求の範囲】

過給器を備えた内燃機関において、１個の吸気弁および
排気弁のいずれか一方または両方に対しカムを一体に形
成したカムシャフトと、該カムにそれぞれ接触して開閉
駆動する複数個のバルブ駆動部材と、該複数個のバルブ
駆動部材を選択的に一体に連結しまたは該連結を解除す
る油圧式バルブ作動状態変更機構と、前記過給機からの
過給圧を受けて前記油圧式バルブ作動状態変更機構に圧
力オイルを給排制御する制御弁とよりなることを特徴と
する内燃機関の動弁装置。