JPH0221353Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 〔産業上の利用分野〕 本考案は、各種の農作業機を後方に連結し、そ
れを接地けん引したり、リフトアツプ支持したり
する乗用トラクタ等の４輪作業車に関する。

〔従来の技術〕

乗用トラクタ等の４輪作業車（以下トラクタと
記す）は、けん引力の増加、不整地走行の安定性
等のために、一般に、駆動輪である後輪側に重量
配分を多くし、又後輪には大径車輪を使用するよ
うに設計されている。

従つて重心点がもともと後輪寄りに存在するこ
とに加えて、近年は各種の農作業機が大型化・重
量化しており、そのような作業機をトラクタ後方
に連結して、発進、接地けん引、リフトアツプ支
持したりすると、トラクタの重心点が大きく後輪
寄りに移行して前輪側荷重が過度に不足した状態
となり勝ちである。

前輪側の過度の荷重不足は前輪の接地荷重不足
で前輪側の浮き上りを招来し、かじとりが充分に
できず走行操縦性に不安定を生じ、又発進、畦畔
越え、傾斜地登降作業、輸送時のトラツクへの積
みおろし等において転倒事故などをまねき易い。

そこで従来は補完的にトラクタ前部にバランス
ウエイトを装着して前輪の接地荷重を調整してい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし重量物であるバランスウエイトの装着・
取外しは手作業であり、重く、煩わしく、又該ウ
エイトの装着・取外し時に不用意に落してけがな
どしないように扱いを慎重にする必要がある。

本考案はこの問題点を解決することを目的とす
る。

ロ 考案の構成 〔問題点を解決するための手段〕 本考案は、駆動源と、車体の後輪軸側に配設さ
れ、前記駆動源により作動するワイヤ引張り装置
と、先端部を車体の前輪軸側に固着され、前記ワ
イヤ引張り装置により引張られて車体の前輪側に
後輪軸を中心とする前輪接地方向への回動モーメ
ントを与えるワイヤと、を具備する、ことを特徴
とする乗用トラクタ等の４輪作業車である。

〔作 用〕

即ち、駆動源によりワイヤ引張り装置を作動さ
せワイヤに引張り力をかけると、車体の前輪側に
後輪軸を中心とする前輪接地方向への回動モーメ
ントが働き、これにより前輪の接地荷重が増大
し、バランスウエイトを装着した場合と同様に前
輪浮き上り阻止効果が得られる。

この場合ワイヤ引張り装置を作動させる駆動源
は、専用の油圧装置・ウインチなどをトラクタに
装備させてもよいし、農作業機を駆動したり、昇
降させる等のためにトラクタに装備されている既
存の油圧装置・モータ・エンジンなどを駆動源と
して利用することもでき、上記ワイヤの引張りは
その駆動源制御でなされるので、従来のウエイト
装着式のような煩わしさ等は解消される。

〔実施例〕

第１図ａにおいて１は乗用トラクタの全体、２
は前輪、３は該前輪よりも大径の後輪、４は該後
輪の車軸、５はドライブシヤフト、６はトラクタ
後部の油圧装置、７はその油圧装置により軸７ａ
を中心に回動駆動されるリフトアーム、８はロア
ーリンクを示す。各種の作業機（不図示）はリフ
トアーム７とロアーリンク８を介してトラクタ後
方に連結される。又トラクタ側の動力軸（不図
示）と、作業機側の主軸とが自在継手を介して連
結されて作業機への動力伝達がなされる。リフト
アーム７の軸７ａを中心とする上下回動により連
結作業機のリフトアツプ・リフトダウンがなされ
る。第１図ｂはリフトアーム７が上げ回動された
状態を、同図ｃは下げ回動された状態を、同図ａ
はその両者の略中間の回動位置にある状態を示し
ている。

１０は車体フレーム下面の後輪軸側に配設した
ワイヤ引張り装置、１１は車体フレーム下面の前
輪軸側に設けたフツク、Ｗは先端部を上記フツク
１１に引掛けて該フツク１１と前記ワイヤ引張り
装置１０間にコイルばね２７，３７、連結板１
２、ターンバツクル１３を介して張設したワイヤ
である。

ワイヤ引張り装置１０の駆動源は本実施例では
前記の作業機用の油圧リフトアーム７を利用し
た。具体的には油圧装置６で回動されるリフトア
ーム７に該アームの上下回動に連動して上下動す
る連結棒１４を設け、この連結棒１４の下端側を
ワイヤ引張り装置１０に関係させ、該連結棒１４
の上下動力でワイヤＷに引張り力を与えるもので
ある。

本実施例のワイヤ引張り装置１０は輪軸を利用
した倍力装置である。

即ち第２〜４図において、１５は該装置１０の
外装ボツクス、２０はこのボツクス内に軸２３を
中心に回転自由に支持させた第１の輪軸であり、
ワンウエイクラツチ２４（第２図ｂ）を介して互
いに結合させた大径プーリ２１と小径プーリ２２
とからなる。ワンウエイクラツチ２４は大径プー
リ２１が第２図ａ上反時計方向に回動されるとき
のみ小径プーリ２２を該大径プーリ２１と一体化
させる関係に働く。

３０は軸３３を中心に回動自由に支持させた第
２の輪軸であり、ワンウエイクラツチ３４（第２
図ｂ）を介して互いに結合させた大径プーリ３１
と小径プーリ３２とからなる。ワンウエイクラツ
チ３４は大径プーリ３１が第２図ａ上時計方向に
回動されるときのみ小径プーリ３２を該大径プー
リ３１と一体化させる関係に働く。

４０はボツクス１５内に軸４１を中心に揺動自
由に設けたガイドプーリ組付けフレーム、４２は
そのフレーム４０の一方側の側板４０ａの内側に
軸４１を中心に回転自由に設けた第１のガイドプ
ーリ、４３は他方の側板４０ｂ（第２図ｂ）の内
側に軸４４を中心に回転自由に設けた第２のガイ
ドプーリ、４５，４５は上記両側板４０ａ，４０
ｂ間に設けた軸４６の両端寄りに夫々該軸４６を
中心に回転自由に設けたガイドコロ対、４７は上
記第１・第２ガイドプーリ４２，４３とガイドコ
ロ対４５，４５との間に挿入した縦長板であり、
該板の上端と、前記連結棒１４の下端とを一体に
結合させてある。

２５は一端部２５ａを上記縦長板４７にしつか
りと定着した第１ワイヤロープであり、第１ガイ
ドプーリ４２の下側に沿わせて第１輪軸２０の大
径プーリ２１に第２図ａ上時計方向に巻き掛け、
その巻き掛け側の端部２５ｂを該大径プーリ２１
にしつかり定着させてある。２６は一端部２６ａ
を第１輪軸２０の小径プーリ２２にしつかりと定
着した第２ワイヤロープであり、該プーリに第２
図ａ上時計方向に巻き掛け、他端部２６ｂを第１
コイルばね２７・連結板１２・ターンバツクル１
３を介して引張りワイヤＷに連結させてある。

３５は一端部３５ａを上記第１ワイヤロープ２
５の一端部２５ａの定着位置よりも下位において
同じく縦長板４７にしつかりと定着した第３ワイ
ヤロープであり、第２ガイドプーリ４３の上側に
沿わせて第２輪軸３０の大径プーリ３１に第２図
ａ上反時計方向に巻き掛け、その巻き掛け側の端
部３５ｂを該大径プーリ３１にしつかりと定着さ
せてある。３６は一端部３６ａを第２輪軸３０の
小径プーリ３２にしつかりと定着した第４ワイヤ
ロープであり、該プーリ３２に第２図ａ上反時計
方向に巻き掛け、他端部３６ｂを第２コイルばね
３７を介して前記連結板１２に連結させてある。

(1) 第２図ａ，ｂはリフトアーム７が第１図ａの
ように中間回動角位置にある状態時におけるワ
イヤ引張り装置１０の内部機構の状態を示して
いるもので、この状態時でもワイヤＷは充分に
緊張していて車体前輪側のフツク１１を強く引
張つており、その引張り力により車体前輪側に
後輪軸４を中心とする前輪接地方向への回動モ
ーメントが働き、前輪２の接地荷重Ｆは増強さ
れている。

(2) リフトアーム７が第１図ｂのように上げ回動
されると、それに連動して連結棒１４、その下
端に一体のワイヤ引張り装置１０内の縦長板４
７が上昇動する。第３図はこのときのワイヤ引
張り装置１０の内部機構の状態を示している。

即ち縦長板４７の上昇動により第１ワイヤロ
ープ２５が引き上げられ、それに伴い第１輪軸
２０側の大径プーリ２１が第２図ａ上反時計方
向に回動され、小径プーリ２２もワンウエイク
ラツチ２４を介して大径プーリ２１と一体に反
時計方向に回動する。該小径プーリ２２の反時
方向回動により第２ワイヤロープ２６が該小径
プーリ２２に対して大径プーリ２１と小径プー
リ２２の径差による輪軸倍力原理で強力に巻き
上げられる。これによりワイヤＷに対して第１
コイルばね２７・連結板１２・ターンバツクル
１３を介して強力な引張り力が作用して前輪２
の接地荷重Ｆが増大する。

一方第２輪軸３０側の大径プーリ３１はこれ
と縦長板４７をつなぐ第３ワイヤロープ３５が
縦長板４７の上昇動に対してはゆるみ側にある
ため該ワイヤロープ３５による時計方向への引
張り回転力は作用せず、小径プーリ３２が第２
コイルばね３７の引張り力で第４ワイヤロープ
３６を介して第２図ａ上反時計方向へ大径プー
リ３１に対して空転動する関係となり、第２コ
イルばね３７は縮み戻る。

(3) 逆にリフトアーム７が第１図ｃのように下げ
回動されると、それに連動して連結棒１４・縦
長板４７が下降動する。リフトアーム７の下げ
回動状態は作業機の重量、けん引力等で強力に
保持される。第４図はこのときのワイヤ引張り
装置１０の内部機構の状態を示している。

即ち縦長板４７の下降動により第３ワイヤロ
ープ３５が引き下げられ、それに伴い今度は第
２輪軸３０側の大径プーリ３１が第２図ａ上時
計方向に回動され、小径プーリ３２もワンウエ
イクラツチ３４を介して大径プーリ３１と一体
に時計方向に回動する。該小径プーリ３２の時
計方向回動により第４ワイヤロープ３６が該小
径プーリ３２に対して大径プーリ３１と小径プ
ーリ３２の径差による輪軸倍力原理で強力に巻
き上げられる。これによりワイヤＷに対して第
２コイルばね３７・連結板１２・ターンバツク
ル１３を介して強力な引張り力が作用して前記
のようにリフトアーム７を上げ回動した場合と
同様に前輪２の接地荷重Ｆが増大する。

一方第１輪軸２０側の大径プーリ２１はこれ
と縦長板４７をつなぐ第１ワイヤロープ２５が
縦長板４７の下降動に対してはゆるみ側となる
ため該ワイヤロープ２５による反時計方向への
引張り回転力は作用せず、小径プーリ２２が第
１コイルばね２７の引張り力で第２ワイヤロー
プ２６を介して第２図ａ上時計方向へ大径プー
リ２１に対して空転動する関係となり、第１コ
イルばね２７は縮み戻る。

かくして上記１，２，３の何れの場合もワイヤ
Ｗの引張り力にもとずく、車体前輪側の後輪軸４
を中心とする前輪接地方向への回動モーメントで
前輪２に対して充分な接地荷重Ｆが作用して、車
体前輪側の浮きが防止され、常に安定・安全に作
業ができる。

使用する第１及び第２のコイルばね２７，３７
のばね強度を選択することによりワイヤＷの引張
り力を自由に調節することができる。コイルばね
２７，３７を介在させることによりワイヤＷの引
張り・解除とも急激でなくシヨツクを与えること
なく徐々になされる。

ワイヤ引張り装置１０として本実施例のように
倍力装置を用いることにより駆動源としての油圧
リフトアーム７にかかる力は小さくてすみ、油圧
の主作業に障害を与えない。

ワイヤ引張り装置１０を後車輪４の近くに設置
することにより後輪荷重が増加しけん引力も増加
する。

ハ 考案の効果 以上のように本考案に依れば、前輪側の接地荷
重増強が駆動源制御でなされるので、従来のウエ
イト装着式のような煩わしさ等が解消され、所期
の目的がよく達成される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
ａはリフトアームが上下回動範囲の略中間回動位
置にある状態のトラクタの一部切欠き側面図、第
１図ｂはリフトアームが上げ回動された状態のト
ラクタの部分図、第１図ｃはリフトアームが下げ
回動された状態の同上図、第２図ａはリフトアー
ムが第１図ａの略中間回動位置にあるときのワイ
ヤ引張り装置の内部機構状態を示す機構側面図、
第２図ｂはその平面図、第３図はリフトアームが
第１図ｂのように上げ回動されたときのワイヤ引
張り装置の内部機構状態を示す機構側面図、第４
図はリフトアームが第１図ｃのように下げ回動さ
れたときの同上図。 １……トラクタ、２……前輪、３……後輪、７
……駆動源としての油圧リフトアーム、１０……
ワイヤ引張り装置（倍力装置）、Ｗ……引張りワ
イヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 駆動源７と、 車体の後輪軸側に配設され、前記駆動源によ
   り作動するワイヤ引張り装置１０と、 先端部を車体の前輪軸側に固着され、前記ワ
   イヤ引張り装置１０により引張られて車体の前
   輪側に後輪軸４を中心とする前輪接地方向への
   回動モーメントを与えるワイヤＷと、 を具備する、ことを特徴とする乗用トラクタ等
   の４輪作業車。 (2) ワイヤ引張り装置１０を作動する駆動源とし
   て、作業車に装置された作業機昇降装置の駆動
   源としての油圧リフトアーム７を利用した、実
   用新案登録請求の範囲第１項に記載の乗用トラ
   クタ等の４輪作業車。 (3) ワイヤ引張り装置１０が、駆動源からの作用
   力を増強してワイヤを引張る倍力装置である、
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の乗用ト
   ラクタ等の４輪作業車。 (4) 倍力装置は輪軸を利用したものである、実用
   新案登録請求の範囲第３項に記載の乗用トラク
   タ等の４輪作業車。 (5) ワイヤ引張り装置１０によるワイヤ引張りを
   スプリング２７，３７を介して行わせる、実用
   新案登録請求の範囲第１項、第３項、又は第４
   項に記載の乗用トラクタ等の４輪作業車。