JPH0221338B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は塑性加工によりデイスクのハブ穴とハ
ブボルト穴におけるナツト座の車輪の半径方向の
芯ずれ及びハブ穴基準あるいはナツト座基準とし
た時の車輪の縦振れ精度を向上させた自動車用車
輪の成形方法および成形装置に関するものであ
る。

一般に、自動車用車輪の振れ精度は、自動車の
操縦安定性に大きな影響があり、特に縦振れ精度
を向上すれば操縦安定性が良くなることが知られ
ている。

従来、車輪の縦振れ精度の向上をはかるため、
リム単体あるいはデイスク単体を向上させて組付
けていたが、リムとデイスクの嵌合時の精度のば
らつきおよび溶接あるいはリベツト付けなどの組
付け加工時の精度のばらつきにより、車輪の精度
向上には限界があつた。

このため、車輪とタイヤとを組付ける時、車輪
の縦振れの最小点とタイヤの縦振れの最大点とを
夫々測定し、上記最小点と最大点とを一致させて
組付けることにより、車輪とタイヤとを組合わせ
た状態におけるタイヤの接地圧に対する反力の変
動を減少させて、操縦安定性を向上させている。
しかし上記方法で車輪およびタイヤの振れを１個
１個測定しなければならず、また、最小点あるい
は最大点をマーキングし、これを一致させて組付
けなければならず、非常に手間がかかり、作業能
率が著しく低下するという欠点があつた。

また、車輪のリムビード部径をあらかじめ大き
く加工し、リムとデイスクとを組付けた後シユリ
ンク等によりリムビード部径を縮めると共に、ハ
ブ穴内側を切削することにより、ハブ穴とリムビ
ード部の半径方向の振れを矯正する方法がある
が、この方法ではハブ穴の中心とナツト座の中心
を結ぶピツチサークルダイアの中心との半径方向
の振れが発生し、実用上問題があつた。

本発明は上記欠点を除去するためになされたも
のであり、車輪の振れ精度を大巾に向上する自動
車用車輪の成形方法及び成形装置を提供するもの
である。

以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は本発明の自動車用車輪の成形装置に用
いられるプレス上型とプレス下型の配置を示す断
面図である。

第１図において、１はプレス下型、２はプレス
上型である。

上記プレス下型１にはハブ曲げダイス３、ボル
ト穴加工ポンチ４およびリムビード部拡張ポンチ
５が夫々着脱自在に配置固定され、かつ車輪のデ
イスクの形状と略一致する形状を上面に有する案
内部材６が上記ボルト穴加工ポンチ４をガイドと
して上下に摺動し、しかも圧縮バネ７により弾性
的に支持されるように配置されている。

また、プレス上型２にはハブ曲げポンチ８およ
びボルト穴加工ダイス９が上記ハブ曲げダイス
３、ボルト穴加工ポンチ４と互いに係合するよう
夫々対向した位置に着脱自在に配置固定され、ま
たリムビード部拡張ポンチ１０が上記下型のリム
ビード部拡張ポンチ５と対向した位置に着脱自在
に配置固定されている。さらに、前記案内部材６
とにより車輪のデイスクを挾持する押え板１１が
上記ボルト穴加工ダイス９をガイドとして上下に
摺動し、しかも圧縮バネ１２により弾性的に支持
されるよう配置されている。

上記のように構成されたプレス下型１とプレス
上型２は、プレス下型１が固定されプレス上型２
が上下に移動可能にプレス機に配置固定し、自動
車用車輪の成形装置を形成する。

ところで、上述の圧縮バネ７，１２に代えて空
気バネ、油圧バネ等を使用することも可能であ
る。

第１図の自動車用車輪の成形装置において、プ
レス上型２を上方に上げた状態で固定し、プレス
下型１に配置された案内部材６上に、第２図イに
示すように、リム１３とデイスク１４とを溶接に
より一体に接合し、かつあらかじめハブ穴および
ハブボルト穴の下穴１５ａ，１６ａを加工した車
輪１７を載置する。

次いで、プレス上型２を下降させると、まずプ
レス上型２に配置された押え板１１がデイスク１
４の裏面に当接し、押え板１１と案内部材６とに
より車輪１７を挾持する。さらにプレス上型２を
下降し続けると、上記案内部材６および押え板１
１を夫々支持しているバネ７および１２は夫々圧
縮されて、車輪１７を確実に固定する。同時に、
プレス上型２に配置されたリムビード部拡張ポン
チ１０はリム１３のビード部内側に当接し、ビー
ド部の径を拡張しながら車輪内部に入り込む。

さらに、上記作用と同時に車輪１７は下降し、
プレス下型１に配置されたリムビード部拡張ポン
チ５が上記ビード部と対称に形成されたビード部
内側に当接し、ビード部の径を拡張しながら、ハ
ブ曲げダイス３とハブ曲げポンチ８およびボルト
穴加工ポンチ４とボルト穴加工ダイス９とにより
夫々ハブ曲げ加工およびハブボルト穴テーパー加
工を行つて、ハブ穴１５及びハブボルト穴１６を
形成し、第２図ロに示される所要の自動車用車輪
を形成する。

上記のようにして形成された自動車用車輪はプ
レス上型２を所定の位置に復元した後、プレス機
本体から取り外す。

尚、上記構成において、リムビード部拡張ポン
チ５および１０には夫々5゜±2゜以内のテーパーを
つけているため、リムビード座の角度を3゜〜5゜±
1゜に仕上げることができる。

上記のように本発明によれば、リムとデイスク
とを接合し、デイスクにあらかじめハブ穴および
ハブボルト穴の下穴を加工した車輪を、プレス加
工によりハブ曲げ、ナツト座テーパー加工および
リムビード拡張加工を同時に行うため、ハブ穴と
リムビード部の半径方向の振れおよびハブ穴の中
心とハブボルト穴の中心を結ぶピツチサークルダ
イア（P.C.D.）の中心との半径方向の振れが全く
生じないため、車輪の振れおよび縦振れが発生せ
ず、極めて精度の良い自動車用車輪が得られる。

このため、タイヤを装着する時、車輪の振れを
測定する必要がなく、作業能率が大巾に向上す
る。しかも、車輪の縦振れがないため自動車の操
縦安定性も向上する。

しかも、プレス加工により同時に各加工を行う
ため、生産性も大巾に向上するという極めて優れ
た効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用車輪の成形装置の要
部を示す断面図、第２図イは本発明の車輪の成形
に用いられる半完成品の断面図、第２図ロは本発
明により得られた自動車用車輪の断面図である。 １…プレス下型、２…プレス上型、３…ハブ曲
げダイス、４…ボルト穴加工ポンチ、５，１０…
リムビード部拡張ポンチ、６…案内部材、７，１
２…バネ、８…ハブ曲げポンチ、９…ボルト穴加
工ダイス、１１…押え板、１３…リム、１４…デ
イスク、１５…ハブ穴、１６…ハブボルト穴、１
７…車輪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リムとデイスクとを溶接により一体に形成
   し、さらにあらかじめハブ穴とハブボルト穴の下
   穴を加工した車輪を、プレスによりハブ曲げ、ナ
   ツト座テーパー加工およびリムビード径拡張加工
   を同時に行い、車輪の縦振れ精度を向上した自動
   車用車輪の成形方法。 ２ プレス下型にハブ曲げダイス、ボルト穴加工
   ポンチおよびリムビード径拡張ポンチを夫々配置
   し、上面がデイスク形状を有する案内部材を上記
   ボルト穴加工ポンチをガイドとして上下に移動可
   能にバネを介して配置し、またプレス上型に上記
   ハブ曲げダイス、ボルト穴加工ポンチと互いに係
   合するハブ曲げポンチ、ボルト穴加工ダイスおよ
   び上記リムビード径拡張ポンチに対向してリムビ
   ード径拡張ポンチを夫々着脱自在に配置し、上記
   案内部材の上方に押え板を上記ボルト穴加工ダイ
   スをガイドとして上下に移動可能にバネを介して
   配置し、さらに上記プレス下型を固定し、プレス
   上型を可動としたことを特徴とする自動車用車輪
   の成形装置。