JPH022090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、伝動軸上に配して該伝動軸に対す
る動力の伝導を入断する摩擦クラツチを設けてあ
る走行作業車における動力伝導装置に関し、上記
した摩擦クラツチがその切り状態で不測に係合し
て動力の伝導が行なわれることを防止するための
制動機構を極く簡単な構造で組込んである動力伝
導装置を提供するものである。

従来の技術 単板式或は多板式の摩擦クラツチとかコーンク
ラツチとかの摩擦クラツチはその切り状態で不測
に係合し易く、特にサーボ効果或はフリーホイー
ル効果を持つ摩擦クラツチではそれが甚しい。し
たがつて摩擦クラツチを設けた走行作業車の動力
伝導装置にクラツチ切り状態でクラツチ従動側を
制動する制動機構を設け、不測の動力伝導が起き
ることを防止することは既に行なわれているが、
従来はそのような制動機構が別に設けられてクラ
ツチ操作機構と、クラツチ切り操作により制動機
構が作動するように接続されていた。

考案課題 この考案の目的とするところは、伝動軸上に配
して該伝動軸に対する動力の伝導を入断する摩擦
クラツチを設けてある走行作業車において、クラ
ツチ切り状態で上記伝動軸を制動するための制動
機構を、クラツチ操作機構自体を利用して該操作
機構中に設け、もつて制動機構を別設するものと
対比し格段に構造を簡単としてある新規な動力伝
導装置を、提供しようとするものである。

考案の構成 この考案課題を解決するためにこの考案は、第
１図に例示するように伝動軸１上に配して該伝動
軸１に対する動力の伝導を入断する摩擦クラツチ
２を設けてある走行作業車において、次のような
技術的手段を講じた。

すなわちこの考案は第１−３図に例示するよう
に、スプリング３により摺動附勢されて前記摩擦
クラツチ２を係合させるシフタースリーブ４を前
記伝動軸１上に、該伝動軸１に対し相対摺動自在
ではあるが相対回転不能に設けると共に、クラツ
チ操作手段により変位操作されて上記シフタース
リーブ４に対し係合し該シフタースリーブ４をク
ラツチ切り方向に摺動変位させるシフト金物５を
設けて、これらのシフタースリーブ４とシフト金
物５間の係合部に前記伝動軸１を制動するための
摩擦係合面６を設けたことを特徴とする。

したがつてシフト金物５を変位操作しシフター
スリーブ４を伝動軸１上でクラツチ切り方向に摺
動変位させるときは、シフタースリーブ４とシフ
ト金物５とが上記した摩擦係合面６でもつてスプ
リング３の附勢下で摩擦係合し、シフタースリー
ブ４が伝動軸１と相対回転不能であることからし
て該伝動軸１が制動されることになり、摩擦クラ
ツチ２の切り状態で同クラツチ２の不測の係合に
より伝動軸１が不測に回転せしめられることが無
い。

このようにこの考案は、クラツチ操作機構中の
２部材であるシフタースリーブ４とシフト金物５
間にクラツチ切り状態で摩擦係合することとなる
摩擦係合面６を、同摩擦係合が行なわれると伝動
軸１が制動されるように設けて、前述の考案課題
を解決するのである。

実施例 車輌構造 図示の実施例はこの考案を、第４図に示すよう
なトラクタ型の走行作業車において実施した例に
係る。

同作業車は、機体前部にエンジン７を搭載する
と共に機体後部に油圧伝導装置８とミツシヨンケ
ース９とを前後に重量させて設置し、エンジン７
からフレキシブル伝動軸機構１０により油圧伝導
装置８に対し入力伝動し、油圧伝導装置８からさ
らにミツシヨンケース９内へと動力を伝達して、
ミツシヨンケース９に支持させた左右の後輪１１
の駆動により、そしてミツシヨンケース９内から
前輪１２方向に伝動するフレキシブル伝動軸機構
１３を設け必要に応じ左右の前輪１２も駆動し
て、車輌の走行を行なわせるものに構成されてい
る。

第４図に図示の作業車は、機体前方にバケツト
１４を備えたフロントローダを、また機体中央下
面側にモア１５を、さらに機体後方に油圧リフト
アーム１６にて昇降されるロータリ耕耘機等の作
業機（図示せず）を、それぞれ装備させて、各種
の作業を行ないうるものとされており、モア１５
を駆動するためにはミツシヨンケース９内から前
方へ延出するミツドPTO軸１７が、また機体後
方に装備させる作業機を駆動するためにはミツシ
ヨンケース９内から後方へ延出するリアPTO軸
１８が、それぞれ設けられている。

PTO系トランスミツシヨン この考案に係る動力伝導装置は図示の場合、
PTO系トランスミツシヨン中に設けられている
ので、先ず同トランスミツシヨンの構造を第１図
について説明する。

第１図において１９は前記した油圧伝導装置８
における可変容積形油圧ポンプのポンプ軸であ
り、このポンプ軸１９にカツプリング２０にて連
結されたPTO系の入力軸２１が前記伝動軸１と
平行させてミツシヨンケース９内に設けられてい
る。前記摩擦クラツチ２は入力軸２１からの伝動
軸１に対する動力の伝導を入断するための多板式
クラツチに構成されていて、入力軸２１上に固定
設置した歯車２２に対し噛合された歯車２３を伝
動軸１上に遊嵌設置し、この歯車２３のボス部と
伝動軸１上に固定設置したクラツチハウジング２
４とにそれぞれ複数枚宛の摩擦プレート２５及び
スチールプレート２６を、クラツチ２軸線方向に
沿い摺動のみ自在に支持させてなる。

摩擦クラツチ２の前方側で伝動軸１上には２個
の歯車２７，２８を遊嵌設置してある。このうち
前方側の位置する大径側の歯車２７は、支軸２９
上のアイドラ歯車３０を介し前記ミツドPTO軸
１７に嵌着せる歯車３１へと連動連結され、歯車
２７によりミツドPTO軸１７を駆動することと
されている。また第１，５図に示すように伝動軸
１及び前記リアPTO軸１８間でミツシヨンケー
ス９内には該両軸１，１８に平行させた中間軸３
２が設けられており、伝動軸１上の小径側の歯車
２８は該中間軸３２に嵌着せる歯車３３へと噛合
され、中間軸３２とリアPTO軸１８間には２段
の変速を行なうリアPTO変速装置３３が配設さ
れている。このリアPTO変速装置３３は、中間
軸３２上に固定設置した２個の変速歯車３４，３
５とリアPTO軸１８上に遊嵌設置した２個の変
速歯車３６，３７とを互に噛合せると共に、リア
PTO軸１８と一体回転するスプライン筒３８上
におき両変速歯車３６，３７間でこれらの歯車３
６，３７を選択的にリアPTO軸１８に対し結合
するためのクラツチ金物３９を設けてものに、構
成されている。

前記した歯車２７，２８間で伝動軸１上には次
のようなPTO切替クラツチ４０を設けてある。
すなわち長尺とした歯車２７，２８のボス部間で
伝動軸１上には短長のスプライン筒４１を固定設
置してあり、各歯車２７，２８のボス部外周面に
形成せる爪２７ａ，２８ａとスプライン筒４１外
周面上のスプライン爪４１ａとに噛合い可能な爪
４２ａを内周面上に備えたクラツチ金物４２が、
歯車２７，２８ボス部上とスプライン筒４１上と
にまたがらせて摺動可能に設けられている。
PTO切替クラツチ４０はクラツチ金物４２を選
択的に変位操作し、第１図に図示のように爪４２
ａが爪４１ａ，２７ａ，２８ａに対し噛合う状態
と爪４１ａ，２７ａのみに対し噛合う状態と爪４
１ａ，２８ａのみに対し噛合う状態とを選択的に
得て、両歯車２７，２８を伝動軸１に結合して両
PTO軸１７，１８を回転させる状態、歯車２７
のみを伝動軸１に結合してミツドPTO軸１７の
みを回転させる状態、及び歯車２８のみを伝動軸
１に結合してリアPTO軸１８のみを回転させる
状態の何れかの状態を択一的に得させるものとさ
れている。

摩擦クラツチ 前記した摩擦クラツチ２の構造を説明しておく
と、第１図に示すように前記クラツチハウジング
２４内にはピストン状のプレシヤプレート４３
を、リターンばね４４により後退附勢させて摺動
可能に設けてある。このプレツシヤプレート４３
の外周面上には第１，６図に示すように円周方向
の３箇所で爪４３ａを形成してあり、前記スチー
ルプレート２６外周面上の爪を嵌合させ該プレー
ト２６をクラツチハウジング２４に対し摺動のみ
自在に支持させるべくクラツチハウジング２４に
３箇所で形成せる溝穴に上記爪４３ａを、第６図
に示すα量だけの相対回転変位が許容されるよう
に突入させてある。そして前記スチールプレート
２６のうちの１枚２６Ａは、その外周面上の爪を
プレツシヤプレート４３の爪４３ａ部に形成せる
溝穴に嵌合させることにより、プレツシヤプレー
ト４３に対し相対回転不能に、しかし軸線方向に
は摺動自在に、支持されている。前記した摩擦プ
レート２５及びスチールプレート２６より成るプ
レート群の前端側には受圧板４５を、クラツチハ
ウジング２４に支持させて配置してある。

第１，７図に示すようにクラツチハウジング２
４とプレツシヤプレート４３との各対向面には円
周方向の３箇所で、互に円周方向でみて逆方向に
傾斜する内底面を備えたカム溝４６，４７を形成
してあり、カム溝４６，４７内にまたがらせてボ
ール４８を、クラツチハウジング２４とプレツシ
ヤプレート４３間に介在させてある。

摩擦クラツチ２のクラツチ係合状態は第１図に
同クラツチ２の下半部について示すように、プレ
ツシヤプレート４３を前進変位させ摩擦プレート
２５及びスチールプレート２６より成るプレート
群を受圧板４５に対し押付けた状態を得ることに
よつて得られ、上記のようにプレツシヤプレート
４３を前進変位させるためにはクラツチハウジン
グ２４にその背壁を貫通させて１対の作動ピン４
９を支持させてある。これらの作動ピン４９は第
８図に示すように、クラツチハウジング２４に２
本宛のねじボルト５０でもつて固定した平面視が
コの字形をなす１対の支枠５１にそれぞれ、水平
ピン５２を介し揺動金物５３を前後揺動可能に支
持させ、この各揺動金物５３にピン後端を受けさ
せて設けられている。

クラツチ操作機構 上記した各揺動金物５３は第８図に示すように
伝動軸１をまたぐ１対の脚部５３ａを有し、前記
したシフタースリーブ４はそのような脚部５３ａ
でもつて揺動金物５３に対し後方から接当するよ
うに、伝動軸１にスプライン嵌めして設けられて
いる。前記スプリング３は、基端を止輪５４に受
けさせ先端をシフタースリーブ４の背面に当てて
伝動軸１上に設けた一連の皿ばねでもつて提供さ
れている。このスプリング３は、伝動軸１上でシ
フタースリーブ４を前方向きに摺動附勢し、もつ
て揺動金物５３をピン５２まわりで前方向きに揺
動附勢して作動ピン４９をクラツチハウジング２
４内への突入位置に保ち、摩擦プレート２５及び
スチールプレート２６群を受圧板４５に対し押付
けると共に該プレート２５，２６間の相互摩擦係
合を行なわせて、摩擦クラツチ２を係合状態に維
持する。

伝動軸１上でシフタースリーブ４を後退変位さ
せて摩擦クラツチ２を切るために前記したシフト
金物５が設けられており、このシフト金物５がシ
フタースリーブ４の後端部外周面上に突設した鍔
４ａをその前方側から押してシフタースリーブ４
を後退変位させるものとされている。

すなわち第５図に示すように左右方向に沿わせ
た操作軸５６をミツシヨンケース９の内外にまた
がらせミツシヨンケース９に回転可能に支持させ
て設けてあり、この操作軸５６上にミツシヨンケ
ース９内で固定設置した筒体５７に取付けた左右
１対の回動アーム５８を設け、左右１対設けた左
右水平ピン５９を左右の回動アーム５８に係合支
持させて、左右のシフト金物５をシフタースリー
ブ４の鍔４ａに近接させて配置してある。そして
左右のシフト金物５は後方側の突縁幅を小とする
コの字形の形状を有して鍔４ａを前後からはさん
でおり、前方側の突縁部の内面には摩擦材６Ａを
貼着してあつて、前記した摩擦係合面６は該摩擦
材６Ａにて提供されている。上記した操作軸５６
の外端には第４図に示すクラツチ操作レバー６０
を取付けてあり、この操作レバー６０により操作
軸５６を回転操作し回動アーム５８を操作軸５６
軸線まわりで後方回動させると、水平ピン５９を
介しシフト金物５が後方向きに変位せしめられ、
これにより該シフト金物５が摩擦係合面６でもつ
てシフタースリーブ４の鍔４ａ前面に係合しつつ
伝動軸１上でシフタースリーブ４を後退変位させ
ることとされている。

作 用 図示の走行作業車は前記油圧伝導装置８とミツ
シヨンケース９内に設けた図示省略の走行系機械
式変速装置とにより車速を制御しつつ走行させて
各種の作業に用いられるが、前記した摩擦クラツ
チ２とその操作機構は次のように作用する。

すなわち摩擦クラツチ２は作業中に車輌を回行
させるときとか前記のPTO切替クラツチ４０或
はリアPTO変速装置３３を操作するとき、及び
車輌を路上走行させるときに、切られることとな
るが、クラツチ操作レバー６０の操作により前記
のようにシフト金物５を後退させ、摩擦係合面６
でもつてシフタースリーブ４の鍔４ａを押すごと
でシフタースリーブ４をスプリング３の附勢力に
抗し伝動軸１上で後退変位させると、スプリング
３の附勢力が揺動金物５３及び作動ピン４９に対
し及ばなくなることから、プレツシヤプレート４
３がリターンばね４４の力で第１図に下半部につ
いて示す前進位置から上半部について示す後退位
置まで後退し、これにより摩擦プレート２５とス
チールプレート２６間の摩擦係合が解かれて摩擦
クラツチ２が切られる。このようにクラツチが切
られると、伝動軸１に対し相対回転不能とされて
いるシフタースリーブ４の鍔４ａに対しシフト金
物５が摩擦係合面６でもつて、スプリング３の附
勢下で摩擦係合することから、シフタースリーブ
４及び伝動軸１がシフト金物５により制動を受け
て速やかに回転を停止すると共に、この回転停止
状態はクラツチ操作レバー６０をロツクしておく
ことで維持される。したがつて摩擦クラツチ２が
切られている状態で摩擦プレート２５とスチール
プレート２６が係合する事態が起きたとしても伝
動軸１が不測に回転することがなく、またPTO
切替クラツチ４０或はリアPTO変速装置３３の
操作に先立ち摩擦クラツチ２を切つたときは同ク
ラツチ２従動側の慣性回転が迅速に無くされて好
適合となる。

摩擦クラツチ２の切り状態からクラツチ操作レ
バー６０を逆方向に操作しシフト金物５のシフタ
ースリーブ４に対する係合を解くときは、該シフ
タースリーブ４がスプリング３により伝動軸１上
で摺動変位せしめられ、これによる揺動金物５３
の揺動変位により作動ピン４９がクラツチハウジ
ング２４内へと突入動してプレツシヤプレート４
３を押す。これにより摩擦プレート２５及びスチ
ールプレート２６間に一旦摩擦係合が生じると、
歯車２３から摩擦プレート２５を介し前記した１
枚のスチールプレート２６Ａに伝達される回転ト
ルクにより、該スチールプレート２６Ａを相対回
転不能に支持しているプレツシヤプレート４３が
第６図に図示の前記α量の範囲内でクラツチハウ
ジング２４に対し相対的に回転変位せしめられる
から、前記したボール４８がクラツチハウジング
２４及びプレツシヤプレート４３のカム溝４６，
４７内の深部から浅部へと移行してプレツシヤプ
レート４３に対し前方向きの押圧力を及ぼし、こ
れにより摩擦プレート２５及びスチールプレート
２６間の摩擦係合を促進するサーボ効果が得られ
て、摩擦クラツチ２のクラツチ係合が迅速に達成
される。クラツチ２を入れるとき係合するプレー
ト２５，２６及び受圧板４５を介しクラツチハウ
ジング２４に及ぼされる前方向きの力はボール４
８を介し該クラツチハウジング２４に作用する後
方向きの力によつて相殺され、伝動軸１に及ばな
い。摩擦プレート２５及びスチールプレート２６
が受圧板４５に対し押付けられつつ摩擦係合する
クラツチ入り状態では、伝達トルクが高まるとプ
レツシヤプレート４３のカム溝４７の内底面によ
りボール４８に対し該ボール４８をカム溝４６，
４７のより浅部に移行させようとする力が作用
し、これによりプレート２５，２６間の摩擦係合
力が高められることとなることから、伝達トルク
とクラツチ係合力とがほぼ比例することとなる。

上記のようなカム溝４６，４７はクラツチハウ
ジング２４とプレツシヤプレート４３とのうちの
何れか一方にのみ形成し、他方のものは省略して
もよい。また前記した摩擦係合面６は、シフター
スリーブ４側に摩擦材を設けて形成してもよいし
シフタースリーブ４とシフト金物５との両者に摩
擦材を設けて形成してもよい。

考案の効果 前述構成のこの考案の走行作業車における動力
伝導装置は、摩擦クラツチ２の操作機構中の２部
材であるシフタースリーブ４とシフト金物５間
に、シフタースリーブ４はこれを制動すべき伝動
軸１に対し相対回転不能に設けた上で、クラツチ
切り状態で摩擦係合することとなる摩擦係合面６
を設けることによつて、その上の摩擦クラツチ２
により動力の伝導を入断される伝動軸１のクラツ
チ切り状態での制動を得るものに構成されてい
て、制動機構がクラツチ操作機構自体を利用して
該操作機構中に設けられているものとなつている
から、構造が極めて簡単なものとなつている。制
動作用についてみれば、シフタースリーブ４がク
ラツチ入り方向にスプリング３により摺動附勢さ
れていることから、摩擦係合面６でもつてシフタ
ースリーブ４とシフト金物５間の摩擦係合が上記
スプリング３の附勢下で行なわれることとなつ
て、同係合が確実且つ強固に行なわれる、望まし
い制動作用が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した走行作
業車の要部を示す一部展開縦断側面図、第２図は
第１図の−線に沿う横断平面図、第３図は上
記実施例の要部の部材を示す斜視図、第４図は上
記した走行作業車を示す一部切欠き概略側面図、
第５図は第１図の−線に沿う一部省略縦断正
面図、第６図は上記実施例の要部を示す斜視図、
第７図は第１図の−線に沿う断面図、第８図
は第１図の−線に沿う断面図である。 １……伝動軸、２……摩擦クラツチ、３……ス
プリング、４……シフタースリーブ、４ａ……
鍔、５……シフト金物、６……摩擦係合面、６Ａ
……摩擦材、９……ミツシヨンケース、２１……
入力軸、２２，２３……歯車、２４……クラツチ
ハウジング、２５……摩擦プレート、２６，２６
Ａ……スチールプレート、４３……プレツシヤプ
レート、４４……リターンばね、４５……受圧
板、４６，４７……カム溝、４８……ボール、４
９……作動ピン、５３……揺動金物、５６……操
作軸、５８……回動アーム、５９……水平ピン、
６０……クラツチ操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伝動軸１上に配して該伝動軸１に対する動力の
   伝導を入断する摩擦クラツチ２を設けてある走行
   作業車において、スプリング３により摺動附勢さ
   れて前記摩擦クラツチ２をクラツチ係合させるシ
   フタースリーブ４を前記伝動軸１上に、該伝動軸
   １に対し相対摺動自在ではあるが相対回転不能に
   設けると共に、クラツチ操作手段６０により変位
   操作されて上記シフタースリーブ４に対し係合し
   該シフタースリーブ４をクラツチ切り方向に摺動
   変位させるシフト金物５を設けて、これらのシフ
   タースリーブ４とシフト金物５間の係合部に前記
   伝動軸１を制動するための摩擦係合面６を設けた
   ことを特徴とする動力伝導装置。