JPH0220421A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両内に配設した暖房用放熱器に、温水を流
通させて車室内の暖房を行う車両用暖房装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、例えばバス等の車両に適用される暖房装置には、
車両の床部に適宜配設した暖房用放熱器に、エンジン各
部を冷却して加熱されたエンジン冷却水を流通させ、暖
房用放熱器から放熱される熱によって車室内を暖房する
温水式の暖房装置がある。

この温水式暖房装置の一例を、第７図に示す温水回路の
構成図を用いて説明する。

車両エンジン１００のウォータージャケット（図示しな
い）、電磁弁１０１．ウォータージャケラ！−１０２、
および燃焼式ヒータ１０３を温水配管１０４より直列に
接続した後、２方向に分岐し、一方は、温水式デフロス
タ装置１０５に配管され、他方は、第８図に示すように
、プレート式フィン１０６と温水パイプ１０７とからな
る暖房用放熱器１０日を直列に複数接続して配管される
。

その後、再びエンジン１００のウォータージャケン１−
に配管されて温水回路１０９を構成しているわ」二記の
ように構成された温水回路１０９において、エンジン１
００の各部を冷却して加熱されたエンジン冷却水は、ウ
ォーターポンプ１０２の作動とともに電磁弁１０１を開
弁することで、温水式デフロスタ装置１０５、および車
室内に配設された？ｊｉ数の暖房用放熱器１０８に順次
流入する。

なお、燃焼式ヒータ１０３は、ウォータージャケンｌ−
から流出したエンジン冷却水の温度が低い場合にエンジ
ン冷却水を加熱するもので、例えば、燃焼式ヒータ１０
３の上流に配設したザーモスインチ（図示しない）の作
用に応じて作動する３温水式デフロスタ装置１０５、お
よび各暖房用放熱器１．０８を順次流れたエンジン冷却
水は、エンジン１００のウォータージャケットに戻り、
以後」二記サイクルを繰り返す。そして、加熱されたエ
ンジン冷却水が暖房用放熱器１０８を通過する際に周囲
の空気が暖められ、対流により車室内が暖房される。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述した従来例によると、通常放熱器の設置場所は第３
図に示す車室内の両側のコーナ部１２どなるため、スペ
ース上の制約２車両全長の制約によ／：Ｉ総数熱量が車
両の熱負荷に対して充分確保できず、早朝等の外気温が
低い時は室内の温度上騨特性が悪く快適室温になるまで
の時間がかかっていた。又寒冷地においては低温時に能
力不足のため適用が困難で従来は土に温暖地で使用され
ていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、外気温が低く車両の熱負荷が大きい時、又は室温の
立Ｊ−りを早＜１．たい場合には、暖房放熱量を大巾に
増加させることができるようにした車両用暖房装置を提
供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記の目的を達成するために、軸方向に空気
の流路を有する多数の放熱フィンが温水バイブの外周に
接合されて成る複数の暖房用放熱器と、 上記の各暖房用放熱器の間を連結する複数の接合管と、 −１−記の各接合管の近傍スペースに設置され、上記の
各暖房用放熱器に送風して放熱させる複数の送風機とを
備える構成とするものである。

（作用〕 上記の手段によれば、 （イ）暖房用放熱器は、表面積の大きい多数の放熱フィ
ンが温水バイブに接合され、且つ温水バイブの軸方向に
空気流路が確保されるように構成されているので、送風
されることによって空気流路に空気が流れて放熱フィン
の全面に空気が当り、強制対流により大きい放熱量が得
られる。

（ロ）また、各暖房用放熱器を連結Ｊる接合管の近傍に
できたスペースを利用して送風機が設置されるので、送
風機の設置によるスベーアップは伴わない。

〔実施例〕

次に、本発明の車両用暖房装置を図面に示ず一実施例に
基づき説明する。

第２図はバス車両に適用した車両用暖房装置を構成する
温水回路図を示す。

本実施例の車両用暖房装置１は、水冷式の冷却方式を採
用するバス車両２に適用される。

バス車両２の後部（第２図右側）には走行用エンジン３
が搭載され、エンジン３のウォータージャケット（図示
しない）を流通するエンジン冷却水によって冷却される
。

バス車両２の暖房装置１を構成する温水回ｉｉａ　４は
、第２図に示すように、銅製の温水配管５によってエン
ジン３のウォータージャケット、ウォーターポンプ６、
電磁弁１７および燃焼式ヒータ７を直列に接続した後、
２方向に分岐し、〜方はバス車両２の計器盤の内部に配
設された温水式テ゛フロスタ装置８に往路配管９として
接続され、他方は３木並列に配管したものを１ユニツト
とした暖房用放熱器１４を複数個直列に接続して配管さ
れる。

暖房用放熱器１４は、第３図のバス車両断面図に示すよ
うに、車室内１１の床」１両側コーナ部１２において、
はぼ車室内１１の全長に至るまで車両２の前後方向に伸
びて配設されており、左右どちらか一方の床上コーナ部
１２の後方から前方へ伸びて配設された後、Ｕターンし
て反対側の床上コーナ部１２の前方から後方へ配設され
る。その後、第２図に示すように温水式デフロスタ装置
８に接続された帰路配管１３と接続され、再びエンジン
３のウォータージャケットに戻るように構成されている
。

暖房用放熱器１４は、第４図（ａ）、　（ｂ）および第
５図に示すように、アルミニウムの薄板をコの字型に折
曲げた後、先端になんざく状の切り込みをいれた放熱フ
ィン１５を、各温水配管５に接続される銅製パイプ１６
の外周に螺旋状に巻き付け、接着剤によって固定して構
成されている。なお、第４図（ａ）は暖房用放熱器１４
の側面断面図、第４図（＋））は暖房用放熱器１４の正
面図、第５図は暖房用放熱器１４の取付外観図を示す。

さらに、第１図に示す様に、各暖房用放熱器１４は集合
管１９を介して接合管１日に接続され、熱膨張吸収用の
ゴムボース２０で連結され接合管１８の近傍スペースに
送風機２１を配設し、前記暖房用放熱器１４、および送
風機２１は車両２の側壁面および床面にビス止め固定さ
れたカバー２５によって覆われている。カバー２５には
、暖房用放熱器１４によって暖められた周囲の空気が車
室内１１を対流するために、カバー２５の側面部に空気
の取入口２３、および２４が形成されている。取入口２
３は自然対流用を目的としたスリット状の穴で構成し、
取入１コ２４は送風機２７を作動させて暖房する目的と
したラスメタルで構成している。又、カバー２５の上面
部には、暖められた空気の流出口となる複数の丸穴２２
が適宜開設されている。

第２図に於いて、温水回路４によって構成される暖房装
置１を作動させた場合（・こ、エンジン３のウォ・−タ
ージャケットから供給されたエンジン冷却水の水温が低
い場合には、燃焼式ヒータ７を作動させて加熱した後、
各暖房用放熱器１４、あるいは温水式デフロスタ装置８
に供給される。

暖房は冷却水を各暖房用放熱器１４に供給しただけでも
自然対流で放熱することができるが、外気温の低い場合
等の大きな暖房能力が必要な時は送風機２１を適宜作動
させて、強制対流で放熱させることによりその目的を達
成することができる。

なお、前記燃焼式ヒータ７は、燃焼式ヒ・−夕７の上流
側入口に、例えばエンジン冷却水の水温が７８°Ｃにな
ったときに０ＦＦＬ、、７３℃以下のときにＯＮ作動す
るサーモスイッチ（図示しない）を設け、そのサーモス
イッチのＯＮ作動に応じて燃焼式ヒータ７を作動させ、
エンジン冷却水を加熱するものである。

第６図は、本実施例の車両用暖房装置の一例を示す電気
回路図である。

図に於いて、３１は電源３０から接続される暖房スイッ
チで、この暖房スイッチ３１には、コイル３４ａ、接点
３４ｂを有するり１ノー３４を介して、ウォーターポン
プ６、電磁弁１７及びコイル３５ａ、接点３５ｂを有す
るり１／−３５が並列に接続され、さらに、このリレー
３５のコイル３５ａにはサーモスイッチ３８が、接点３
５ｂにば燃焼式ヒータ７が接続されている。

なお、３２は電源３０から接続される送風機スインチで
、この送風機スイッチ３２にはコイル３６ａ、接点３６
ｂを有するリレー３６を介して暖房用放熱器１４に送風
機する送風機２１が接続されている。また、３３は電源
３０から接続されるデフロスタスイッチでこのデフロス
タスイッチ３３には、コイル３７ａ、接点３７ｂを有す
るリレー３７を介して、温水式デフロスタ装置８に送風
する送風ファン８ａが接続されている。そのため送風機
２１ば送風機スイッチ３２によって、送風ファン８ａは
デフロスタスイッチ３３によって任意に作動させること
ができる。

次に、本実施例の作動を第２図と第６図に基づいて説明
する。

第６図に於いて、暖房スイッチ３１を入れると、リＩ／
−３４のコイル３４ａに通電されて接点３４ｂが閉じる
ので、ウォーターポンプ６と電磁弁１７に通電されて、
ウォーターポンプ６が作動し電磁弁１７が開く。ここで
、温水の温度が設定値以下の場合は、サーモスイッチ３
８が閉じているので、すｌ／−３５のコイル３５ａに通
電されて接点３５ｂが閉じ、燃焼式ヒータ７に通電され
て燃焼式ヒータ７が燃焼を始める。

第２図に於いて、エンジン３の冷却水は、ウォーターポ
ンプ６の作動によりエンジン３から電磁弁１７を経て燃
焼式ヒータ７を通過するが、燃焼式ヒータ７の燃焼熱に
よって冷却水は加温されて温水となり、暖房用放熱器１
４と温水デフロスタ装置８に送られ放熱してから再びエ
ンジン３に戻る図の矢印で示す流れで循環する。

ここで、温水が暖房用放熱器１４を通過する際に、自然
対流の放熱により車室１１内が暖房されるが、外気温が
低い場合は、第６図に於いて送風機スイッチ３２を入れ
ることにより、すｌ／−３６が閉じて送風機２１に通電
され送風［２１が作動して暖房用放熱器１４？：送風機
されるため、強制対流による大きい放熱量によって車室
１１内が暖房されるので、車室１１内は速く暖められる
。なお、除霜の必要な場合は、デフロスタスイッチ３３
を入れることにより、＋）Ｉ／−３７が閉じて送風ファ
ン８ａに通電され送風ファン８ａが作動して温水式デフ
ロスタ装置８に送風されるため、除霜が速く行われる。

本発明は従来より使用されている第８図に示すようなブ
１／−トフィン＆チューブタイプの熱交換器に代わり、
第４図（ａ）、０〕）に示すよ・うなスパイラル状フィ
ンチューブを利用しているため、カバー２５内で送風通
路が確保されるために送風用プロ収するために設けた接
合管１８で接合されたジｊインド部（実施例ではゴムホ
ース２ｏの部分）のプントスペースを利用して送風機２
Ｉを設（、Ｊているため、カバー２５内に収納が可能と
なるものである。

次に、本実施例では、暖房用放熱器１４の放熱フィン１
５ば、先端にたんざく状の切込みを入れたが、たんざく
状に代えて波状の切込みを入れても良く、要は、軸方向
に空気流路の形成される切込み形状ならば良い。

また、本実施例では、製作上からコの字型に折曲げた連
続状の放熱フィン１５を温水バイブ１６の外周に螺旋状
に巻き付けて接合したが、暖房要放熱器１４をカバー２
５内に納めた場合、温水バイブの軸方向に空気流路が確
保される形状の放熱フィン１５ならば良い。

なお、本実施例では、暖房装置をバス車両に適用した場
合を例示したが、鉄道車両等の他の車両に適用しても良
い。

〔発明の効果〕

本発明は、以上説明したように構成しているので、以下
に記載するような効果を奏する。

（イ）従来の自然対流による放熱のほかに、軸方向の送
風によって放熱フィンに空気が当り、強制対流による大
きい放熱量を発生ずるので、それによって外気温の低い
場合でも十分な能力の暖房が得られ、又、暖房の開始に
於いては立上りの速い暖房が得られる。

（ロ）強制対流の放熱のために用いられる送風機は、設
置によるスペースアップを伴わないので、装置自体は従
来の装置スペース内に納めることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用暖房装置の一実施例の要部取付
は状態を示す斜視図、第２図は同”Ｊｌの温水回路図、
第３図は同装置を搭載した車両の断面図、第４図（ａ）
、　（ｂ）は同装置の暖房用放熱器の断面図、第５図は
同放熱器の取付は外観図、第６図は同装置の要部の電気
回路図、第７図は従来の車両用暖房装置の温水回路図、
第８図は従来の暖房用放熱器の断面図である。 １４・・・暖房用放熱器、１５・・・放熱フィン、１６
・・・温水バイブ、１７・・・接合管、２１・・・送風
機。 第 図 （ｂ） 第 図 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　軸方向に空気の流路を有する多数の放熱フィンが温水
   パイプの外周に接合されて成る複数の暖房用放熱器と、 上記の各暖房用放熱器の間を連結する複数の接合管と、 上記の各接合管の近傍スペースに設置され、上記の各暖
   房用放熱器に送風して放熱させる複数の送風機と、 を備えたことを特徴とする車両用暖房装置。