JPH02204131A - 横置エンジン車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、パワープラントをその軸心が車体幅方向に延
びるように配置した横置エンジン車に関する。

（従来の技術） フロントエンジン・フロントドライブ車においては、車
体前部のエンジンルーム内にパワープラントが軸心を車
体幅方向に向けて配置されるが、このような横置エンジ
ン車においては、従来、パワープラントを構成するエン
ジンの軸心を差動装置の軸心もしくは前輪の中心より前
方に配置するのが通例であった。しかし、このような配
置の場合、パワープラントの重心が前輪の中心より前方
に位置するため、その重量と該重量に基くモーメントと
による大きな荷重が前輪に作用し、そのため前輪の荷重
配分が大きくなって、ステアリング特性のアンダステア
傾向が強くなりすぎるといった問題が生じる。また、上
記のような配置の場合、エンジンが前方に位置するので
、車体前部のデザインの自由な設計が妨げられると共に
、前輪が後方に位置してホイールハウスが車室側に接近
するので、車室前部における各種ペダルの配置が困難に
なる等の問題が発生する。

横置エンジン車、特にフロントエンジン・フロントドラ
イブ車における上記のような問題に対し、例えば実公昭
６３−２３２１９号公報によれば、第３図に示すように
、パワープラントＡを構成するエンジンＢの軸心Ｘを差
動装置Ｃの軸心ｙもしくは前輪りの中心２より後方に配
置すると共に、車体幅方向に延びて前輪りを転舵させる
ラック軸等のステアリング部材ＥをパワープラントＡの
前方に配置した構成が開示されている。このような構成
によれば、前輪りの荷重負担が軽減されて、ステアリン
グ特性の過度なアンダステア傾向が解消されると共に、
車体前部のデザイン及び車室前部における各種ペダルの
配置の自由度が増大することになる。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記公報に示された構成においては、ステアリ
ング部材Ｅの配置に起因して、ステアリング機構に関す
る次のような問題が発生する。

まず、ステアリング部材Ｅにハンドル操作を伝達する操
舵系統Ｆが差動装置Ｃないし変速８！Ｇの上方を通過す
ることにともなって、該ステアリング部材Ｅ及び該部材
Ｅに連結されるタイロッド（図示せず）も上方に位置す
ることになり、そのため該タイロッドと前輪のサスペン
ション機構を構成するロアアーム（図示せず）との高さ
の差が大きくなって、所謂ステア干渉という問題が発生
する。このステア干渉は、車体前部が沈み込む所謂パン
１時に前輪りがトーイン方向に傾動する現象であって、
この現象は、タイロッドの長さが一定の場合、該タイロ
ッドと前輪りを支持するロアアームとの高さの差が大き
くなるほど著しくなるのである。

また、ステアリング部材Ｅが前輪りの中心２より前方に
位置するため、所謂アッカーマン角の確保が困難となる
。このアッカーマン角は、コーナリング時に前輪がスリ
ップすることなく回転するのに必要とされる左右の前輪
の舵角差のことであるが、上記のようにステアリング部
材Ｅが前輪りの中心２より前方に配置されて、タイロッ
ドと前輪りを支持するナックルアームとの連結点が前輪
りの中心２より前方に位１すると、所要のアッカーマン
角を確保するためには、該連結点を車体幅方向の外側に
設けなければならないことになる。しかし、現実には車
輪の中心線を超えて上記連結点を外側に設けることがで
きないから、所要のアッカーマン角を確保するのが困難
となるのである。

このようなステアリング性能に関する問題に対しては、
エンジンが差動装置ないし前輪の中心より前方に配置さ
れた従来の車両のように、上記ステアリング部材を前輪
の中心より後方に配置すればよいのであるが、エンジン
を前輪の中心より後方に配置した構成では、ステアリン
グ部材を前輪の後方に配置するのが困難となり、上記の
ようなステア干渉やアッカーマン角に関する問題が発生
ずるのである。

本発明は、上記のような実情に対処するもので、差動装
置を前方に、エンジンないしパワープラントの重心を後
方に配置して、前輪に対する荷重配分を改善した車両に
おいて、ステア干渉を防止し且つ所要のアッカーマンを
確保して、良好なステアリング性能が得られるようにす
ることを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明は次のように構成した
ことを特徴とする。

すなわち、本発明に係る横置エンジン車は、エンジンと
変速機と差動装置等で構成されるパワープラントが軸心
を車体幅方向に向けて配置され、且つ上記差動装置が前
方へ突出された構成において、車体前後方向に並ぶ上記
差動装置と変速機との中間部下方に車体幅方向に延びる
ステアリング部材挿通部を設け、該挿通部に前輪を操舵
するステアリング部材を配置したことを特徴とする。

（作　　用） 上記の構成によれば、前輪を操舵するステアリング部材
がパワープラントにおける差動装置と変速機との中間部
下方に位置するので５該ステリング部材の配設位置が低
くなって、前輪を支持するサスペンション機構における
ロアアームと路間−の高さとなり、したがってステア干
渉が効果的に抑制されることなる。ｔ、た、該ステアリ
ング部材が差動装置の後方、つまり前輪の中心より後方
に位置するので、タイロッドとナックルアームとの連結
点を車体幅方向の内側に配置することができ、所要のア
ッカーマン角を確保するのが容易となる。

そして、上記ステアリング部材は、差動装置と変速機と
の中間部下方に設けられた挿通部に配置されるので、該
ステアリング部材の配設位置が極度に低くなることはな
く、所要の最低地上高が確保される。

（実　　施　　例） 以下、本発明の実施例について説明する。

第１図に示すように、車体１の前部のエンジンルーム２
内に搭載されたパワープラント１０は、エンジン１１と
、変速機１２と、差動装置１３とを一体的に結合した構
成で、上記エンジン１１のクランクシャフト（及び変速
機１２のプライマリシャフト）の軸心Ｘが車体幅方向に
延びるように配置されていると共に、該クランクシャフ
トの軸、Ｃ＝　Ｘが、差動装置１３の軸心〈前輪３の中
心）Ｙより後方、すなわち車室４側に配置されて、差動
装！１３がパワープラント１０の前部に突出した構成と
されている。また、上記変速機１２におけるセカンダリ
シャフトの軸心２が、プライマリシャフトの軸心Ｘと差
動装置１３の軸心Ｙとの中間部上方に配置され、プライ
マリシャフト上のギヤ１２ａとセカンダリシャフト上の
ギヤ１２ｂとが噛み合わされていると共に、このセカン
ダリシャフト上のギヤ１２ｂが上記差動装置１３におけ
るリングギヤ（入力ギヤ）１３ａに噛み合わされている
。そして、上記セカンダリシャフトないし該シャフト上
のギヤ１２ｂが上方に配置されていることにともない、
プライマリシャフト上のギヤ１２ａと差動装置１３のリ
ングギヤ１３ａとの中間部下方にスペースの余裕が生じ
るので、変速機１２と差動装置１３とを収納したゲース
の中間部下面に車体幅方向に延びる上方へ窪んだ凹部１
４が形成されている。

ここで、変速機１２がインプットシャフトとアウトプッ
トシャフトとが同軸上に配置される自動変速機である場
合には、軸心Ｘは該自動変速機における上記両シャフト
の軸心となり、この場合、軸心Ｚ上のギヤ１２ｂはアイ
ドルギヤとなるやそして、車室４内におけるハンドル（
図示せず）の操作によって前輪３を転舵させるステアリ
ング機構２０が、上記パワープラント１０における変速
機１２と差動装置１３との中間部下面に設けられた凹部
１４内に配設されている。

次に、このステアリング機構２０の構成を第２図により
説明すると、エンジンルーム２の下方左右両側部のサイ
ドフレーム５．５間に架設されたクロスメンバ６に、取
付は部材７，７により筒状のラック軸ケース２１が車体
幅方向に固設され、該ケース２１内に車体幅方向に延び
るラック軸２２が該方向にスライド可能に嵌合されてい
る。そして、このラック軸２２の左右両端部にタイロッ
ド２３．２３の一端がそれぞれ連結され、これらのタイ
ロッド２３．２３の他端が前輪３．３を回転自在に支持
するナックルアーム２４．２４に連結されている。この
ナックルアーム２４，２４は、上記サイドフレーム５．
５に上下に揺動自在に取り付けられて前輪３，３のサス
ペンション機構を構成するロアアーム８．８に左右に揺
動自在に支持され、上記ラック軸２２の車体幅方向のス
ライドにより、該ナックルアーム２４，２４がタイロッ
ド２３．２３を介して左右に揺動されるとにより、前輪
３，３が転舵されるようになっている。

また、上記ラック軸ケース２１の中央部にはギヤケース
２５が設けられ、該ケース２５内に収納されたビニオン
（図示せず）がラック軸２２に設けられたラックに噛み
合わされている。そして、車室４内におけるハンドル（
図示せず）の操作により、第１図に示す第１、第２ステ
アリングシャフト２６．２７、ギヤボックス２８に収納
された一対の傘歯車及び第３ステアリングシヤフト２９
を介して上記ビニオンが回動されることにより、上記ラ
ック軸２２がスライドされて前輪３，３が転舵される。

ここで、ラック軸２２の左右両端部とタイロッド２３．
２３との連結部はゴムブーツ３０．３０によって覆われ
ていると共に、第１図に示すように、この実施例では、
上記エンジン１１が前方に傾斜され、その前面側に吸気
管１１ａが、後面側に排気管１１ｂがそれぞれ配設され
ている。また、エンジンルーム２の前部には、ラジェー
タ３１と冷却ファン３２とが配設されている。

次に、この実施例の作用を説明すると、まずパワープラ
ント１０におけるエンジン１１の軸心Ｘが同じくパワー
プラント１０における差動装置１３の軸心Ｙより車室４
（１１に配置されていることにより、該パワープラント
１０の重心が前輪３の中心Ｙより後方に位置することに
なる。そのため、該パワープラント１０の荷重が前、後
輪に適度に分配されることになって、前輪３の荷重が軽
減される。これにより、ステアリング特性の過度なアン
ダステア傾向が解消されて良好なステアリング特性が得
られることになる。

また、エンジン１１が前輪３の後方に位置することによ
り、該前輪３の中心Ｙから車体１の前端部までのオーバ
ーハング量やエンジンルーム２を覆うボンネット１ａの
高さ等を自由に設定することが可能となって、車体前部
のデザインの自由度が向上すると共に、前輪３が前方に
位置することにより、車室４内における各種ペダルの配
置の自由度も向上することになる。

そして、特に上記の構成によれば、パワープラント１０
における変速機１２と差動装置１３との中間部下面に設
けられた凹部１４にステアリング機構横２０、特に該機
構２０における車体幅方向に延びるラック軸２２が配設
されているので、このラック軸２２と前輪３．３を支持
するサスペンション機構におけるロアアーム８，８の高
さが略等しくなり、したがって、前輪３，３のステア干
渉が抑制されることになる。また、ラック軸２２が前輪
３．３の中心Ｙより後方に位置することにともなって左
右のタイロッド２３゜２３とナックルアーム２４．２４
との連結点Ａ、Ａも前輪３゜３の中心Ｙより後方に位置
し、したがって所要のアッカーマン角を確保するに際し
て、この連結点Ａ、Ａを車体幅方向の内方に寄せること
ができ、該アッカーマン角の確保が容易となる。

そして、上記のようにラック軸２２はパワープラント１
０における変速機１２と差動装置１３との中間部下面に
設けられた四部１４内に配置されていることにより、該
ラック軸２２を上記のようにステアリング性能上、有利
な位置に配置しながら、該ラック軸２２ないしステアリ
ング機構２０の下方に所要の最低地上高が確保されるの
である。

なお、この実施例では、変速機１２と差動装置１３との
中間部下面に凹部１４を設けて、ラック軸２２を配置す
るようにしたが、該変速機１２と差動装置１３とを収納
するケースの下部に車体幅方向の貫通孔を設け、この孔
にラック軸を挿通するようにしてもよい、また、左右の
サイドフレーム５．５間にラック軸ケース２１を支持す
るクロスメンバ６が架設されているので、このクロスメ
ンバ６に、直接または上記ラック軸ケース２１を介して
パワープラント１０を支持するマウント部を設けるよう
にしてもよい。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、パワープラントを、その
軸心が車体幅方向に延びるように且つ重心が前輪の中心
より後方に位置するように配置した横置エンジン車にお
いて、上記パワープラントにおける変速機と差動装置の
中間部下方に、車体幅方向に延びるステアリング部材挿
通部を設け、該挿通部にステアリング部材を配置したの
で、前輪の後方にエンジンが位置するにもかかわらず、
所要の最低地上高を確保しながら、上記ステアリグ部材
をステアリング性能上、最も有利な位置に配置すること
が可能となる。これにより、この種の横置エンジン車に
おいて、ステア干渉が防止され、また所要のアッカーマ
ン角が確保されて、良好なステアリング性能が得られる
ことになる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の実施例を示すもので、第１図はパ
ワープラント及びその周辺の概略側面図、第２図は該パ
ワープラント及びステアリング機構を示す概略平面図で
ある。また、第３図は従来例を示すパワープラント周辺
の側面図である。 ３・・・前輪、１０・・・パワープラント、１１・・・
エンジン、１２・・・変速機、１３・・・差動装置、１
４・・・挿通部（凹部）、２０・・・ステアリング機構
、２２・・・ステアリング部材（ラック軸）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンと変速機と差動装置等で構成されるパワ
   ープラントが軸心を車体幅方向に向けて配置され、且つ
   上記差動装置が前方へ突出された横置エンジン車であっ
   て、車体前後方向に並ぶ上記差動装置と変速機との中間
   部下方に車体幅方向に延びるステアリング部材挿通部が
   設けられ、該挿通部に前輪を操舵するステアリング部材
   が配置されていることを特徴とする横置エンジン車。