JPH02202313A

JPH02202313A - 建設機械

Info

Publication number: JPH02202313A
Application number: JP2027089A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Sunamura; 砂村　和弘; Hideaki Tanaka; 秀明田中
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1989-01-30
Filing date: 1989-01-30
Publication date: 1990-08-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン、ホイー
ルローダ等の建設機械に関し、特に内部機器を電気的に
接続するハーネスの接続構造を改良した建設機械に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、建設機械として、例えば第３図に示す油圧ショベ
ルが知られている。

図中、１は下部走行体で、該下部走行体１には走行用油
圧モータＩＡが設けられている。２は該下部走行体１の
上側に旋回自在に取り付けられた車体としての上部旋回
体で、該上部旋回体２は、車体フレーム２Ａ上に載置さ
れた機械室２Ｂと運転室２Ｃとから構成されている。

機械室２Ｂ内には、スタータモータ３Ａを有するエンジ
ン３、バッテリ４、電磁方向切換弁（図示せず）等の電
気機器類の他に、前記エンジン３によって駆動される油
圧ポンプ、作動油タンク（いずれも図示せず）等の機械
類が装着されている。

また、運転室２Ｃ内には、エンジンスイッチ５やその他
のスイッチ、メータ等が設けられたスイッチボックス６
、マイクロコンビエータ等を内蔵したコントロールユニ
ット７等の電気部品類の他に、操作レバー８、オペレー
タ用のシート９等が設けられている。なお、前記コント
ロールユニット７は、機械室２Ｂ内に設けると、エンジ
ン３による熱および振動等によって悪影響を受けるため
運転室２Ｃ内に設けられたものである。

１０は作業装置で、該作業装置１０は、上部旋回体２の
車体フレーム２Ａの一部を構成するブラケットに基端部
が俯仰自在に軸支れたブーム１１と、該ブーム１１の先
端部に軸支されたアームと、該アームに軸支されたパケ
ット（いずれも図示せず）と、前記ブーム１１、アーム
およびパケットをそれぞれ駆動するブームシリンダ１２
、アームシリンダ１３およびパケットシリンダ（図示せ
ず）とから大略構成されている。

二こで、前述のコントロールユニット７は、エンジン３
の回転数や電磁方向切換弁等を制御している。具体的に
は、エンジン３を制御する場合には、走行用油圧モータ
ＩＡ、各シリンダ１２゜１３等へ供給される圧油の油量
および圧力を設定値に保つために、油圧ポンプを駆動す
るエンジン３の回転数を最適状態に制御している。一方
、方向切換弁を制御する場合には、作業装置１０に水平
掘削や法面掘削等を行なわせるために、各シリンダ１２
．１３等への圧油の供給量を調整するため、ブーム１１
、アームおよびパケットの各連結部に設けられた角度セ
ンサ（図示せず）からの検出信号により演算処理を施し
て、前記方向切換弁を制御している。

このため、コントロールユニット７には、機械室２Ｂ側
に位置するエンジン３のスタータモータ３Ａ、バッテリ
４、電磁方向切換弁等の電気機器類と多数の配線１４Ａ
、１４Ｂ、・・・で電気的に接続されていると共に、配
線１４Ｃを介してエンジンスイッチ５等と接続されてお
り、これら配線１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ，・・・が１本
のハーネス１４にまとめられて、機械室２Ｂと運転室２
Ｃとの間のハーネス挿通孔１５を介して配線されている
。

〔発明が解決しようとうする課題１ところで、前述した従来技術では、上部旋回体２の機械
室２Ｂに装着された各種の電気機器類と運転室２Ｃ内に
装着された各種の電気部品類とがそれぞれ多数の配線１
４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ，・・・からなるハーネス１４で
接続されるが、これらの配線１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ，
・・・は、まず、上部旋回体２の機械室２Ｂを組み立て
るときに各電気機器類に接続して配線する。次に、上部
旋回体２の車体フレーム２Ａに運転室２Ｃを取り付けた
後、前記ハーネス１４を該運転室２Ｃ内の各電気部品類
に接続しなければならない。

このため、内部スペースが狭い上に上部旋回体２のフレ
ーム２Ａに組み付けられて作業スペースが制限された運
転室２Ｃ内で、多数の配線１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ，・
・・を接続しなければならなくなり、その作業性が悪く
、コスト高になってしまうという問題点がある。

さらに、建設機械の場合、特別注文により運転室２Ｃを
高くしたり、前後へずらしたりして取り付けるものもあ
るが、この場合、運転室２Ｃをずらした距離に応じた長
さに各配線１４Ａ。

１４Ｂ、１４Ｇ、・・・からなるハーネス１４を設計し
直し、この新しく設計したハーネス１４を生産する設備
を新たに起こして生産しなければならず、−層コスト高
になってしまうという問題点がある。

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたも
ので、機械室側の電気機器類と運転室側の電気部品類と
を電気的に接続するハーネスを、機械室側と運転室側と
で別々にアッセンブリした後に接続しつるようになし、
もって作業性向上、コスト低減を図った建設機械を提供
することを目的とする。

【課題を解決するための手段］上述した課題を解決するために、本実施例に係る第１の
発明が採用する構成は、機械室と運転室とを備えた車体
と、該車体の機械室内に設けられた電気機器類と、前記
車体の運転室内に設けられた電気部品類と、前記電気機
器類と電気部品類とを電気的に接続するハーネスとから
なる建設機械において、前記ハーネスを前記機械室と運
転室との境界部近傍で機械室側ハーネスと運転室側ハー
ネスとに分割し、該機械室側ハーネスと運転室側ハーネ
スとの間には該各ハーネスを接続する多極コネクタを設
けたことにある。

第２の発明が採用する構成は、機械室側ハーネスと運転
室側ハーネスとの間にジヨイントハーネスを設け、前記
機械室側ハーネスとジヨイントハーネスとの間には第１
の多極コネクタを設け、前記運転室側ハーネスとジヨイ
ントハーネスとの間には第２の多極コネクタを設けたこ
とにある。

〔作用〕

上記第１の発明により、車体の機械室内の電気機器類と
運転室内の電気部品類とを、機械室および運転室のそれ
ぞれの製造工程時に別体のハーネスで配線しておき、運
転室を車体に取り付けるときに、各ハーネスを多極コネ
クタで接続することができるようになり、組立作業性が
向上する。

さらに、第２の発明により、運転室を車体に対して高く
したり前後へずらしたりして取り付けても、機械室側ハ
ーネスと運転室側ハーネスとの間に、ずらした運転室の
距離に合わせた長さに設定したジヨイントハーネスを介
装し、第１および第２の多極コネクタで接続することで
容易に対応することができ、組立て作業性が向上する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図および第２図に基づいて
説明する。なお、本実施例では前述した従来技術と同一
の構成要素には同一の符合を付して、その説明を省略す
る。

先ず、第１図は本発明の第１実施例を示す。第１図に示
す建設機械は、従来技術と同様に低い位置に運転室２Ｃ
が取り付けられた標準型の油圧ショベルである。

２１は本実施例に用いるハーネスで、該ハーネス２１は
、機械室２Ｂと運転室２Ｃとの境界部をなすハーネス挿
通孔１５の近傍で、機械室２Ｂ内に配設される機械室側
ハーネス２１Ａと、運転室２Ｃ内に配設される運転室側
ハーネス２１Ｂとに分割されている。

２２は本実施例の多極コネクタで、該多極コネクタ２２
は、例えば、機械室側ハーネス２１Ａに取り付けられる
雄コネクタ２２Ａと、運転室側ハーネス２１Ｂに取り付
けられる雌コネクタ２２Ｂとから構成されている。

そして、上部旋回体２の機械室２Ｂと運転室２Ｃとをそ
れぞれ別々の組立工程でフレーム２Ａ上に組立て、各機
械室側ハーネス２ＬＡ、運転室側ハーネス２１Ｂも各組
立工程で独立して配線され、それぞれの端部に多極コネ
クタ２２を構成する雄コネクタ２２Ａおよび雌コネクタ
２２Ｂが取り付けられる。然る後、前記機械室２Ｂ内の
電気機器類および運転室２Ｃ内の電気部品類は、予め配
設された機械室側ハーネス２１Ａと運転室側ハーネス２
１Ｂとが、ハーネス挿通孔１５近傍において、多極コネ
クタ２２の雄コネクタ２２Ａと雌コネクタ２２Ｂの結合
によって接続される。

本実施例はこのように構成されるから、運転室２Ｃを上
部旋回体２の車体フレーム２Ａに組み付けるときに、ハ
ーネス２１の多数の配線を運転室２Ｃ内の電気部品類に
接続する必要がなく、多極コネクタ２２の雄コネクタ２
２Ａと雌コネクタ２２Ｂとをハーネス挿通孔１５近傍で
接続するだけで足り、ハーネス２１の接続作業性が大幅
に向上し、作業コストを低減できる。

次に、本発明の第２の実施例を第２図に基づいて説明す
る。

本実施例では、運転室２Ｃが複数本の支持ブラケット３
１，３１．・・・で上方に設けられた例を示す。油圧シ
ョベル等の建設機械では、運転室２Ｃの視界を良好にす
るため、当該支持ブラケット３１．３１．・・・を用い
て運転室２Ｃを高い位置に持ち上げて取り付ける特別注
文生産をすることがある。

この場合も、上部旋回体２の機械室２Ｂと運転室２Ｃは
、前記第１実施例と同様に、それぞれ別の組立工程で組
立てられ、機械室側ハーネス２１Ａおよび運転室側ハー
ネス２１Ｂもそれぞれの工程で配線されている。

一方、本実施例の場合、運転室２Ｃがブラケット３１で
高い位置に持ち上げて取り付けられているため、各ハー
ネス２１Ａ、２１Ｂだけでは、運転室２Ｃが持ち上げら
れた分だけその長さが足りなくなる。このため、長さが
足りない分は、その長さに合わせたジヨイントハーネス
３２を設けて補っている。

３３は機械室側ハーネス２１Ａとジヨイントハーネス３
２との間を接続する第１の多極コネクタで、該多極コネ
クタ３３の雄コネクタ３３Ａ、雌コネクタ３３Ｂが、機
械室側ハーネス２１Ａ、ジヨイントハーネス３２の一端
部にそれぞれ設けられている。また、３４はジヨイント
ハーネス３２と運転室側ハーネス２１Ｂとの間を接続す
る第２の多極コネクタで、該多極コネクタ３４の雄コネ
クタ３４Ａ、雌コネクタ３４Ｂがジヨイントハーネス３
２の他端部、運転室側ハーネス２１Ｂにそれぞれ設けら
れている。

本実施例は以上のように構成されるが、ジヨイントハー
ネス３２と、第１、第２の多極コネクタ３３．３４を用
いることにより、機械室側ハーネス２１Ａと運転室側ハ
ーネス２１Ｂとの接続作業性が向上すると共に、作業コ
ストを低減することができる。

さらに、本実施例では、少量生産あるいは特別注文によ
って、運転室２Ｃを高い位置に設ける場合でも、ジヨイ
ントハーネス３２の長さを調整するだけで、他の作業を
必要としないので、設計製作の面からも生産設備の面か
らも極めて容易に、かつ低いコストで生産することが可
能となる。

なお、前記第１および第２実施例においては、油圧ショ
ベルの運転室２Ｃを例に説明したが、本発明に係る建設
機械は、油圧ショベルに用いる場合に限らず、油圧クレ
ーン、ホイールローダ等、機械室と運転室とを有する他
の建設機械にも適用することができる。

また、第２の実施例の場合、運転室２Ｃは上方だけでな
く、前後へも移動して設けられる場合があるが、この場
合も前記ジヨイントハーネス３２を介して接続すること
で、機械室側ハーネス２１Ａと運転室側ハーネス２１Ｂ
とを容易に接続することができる。

〔発明の効果〕

以上、詳述した通り本発明によれば、機械室内に設けら
れた電気機器類と運転室内に設けられた電気部品類とを
電気的に接続するハーネスを、機械室と運転室との境界
部近傍で機械室側ハーネスと運転室側ハーネスとに分割
し、機械室側ハーネスと運転室側ハーネスとを多極コネ
クタで接続する構成としたから、機械室、運転室の各組
立て工程でそれぞれのハーネスを配線し、機械室側ハー
ネスに運転室側ハーネスを多極コネクタで接続すること
ができ、この配線作業が究めて容易となり、作業性が大
幅に向上すると共にコスト低減を図ることができる。

また、機械室側ハーネスと運転室側ハーネスとの間にジ
ヨイントハーネスを設け、機械室側ハーネス、ジヨイン
トハーネスおよび運転室側ハーネスのそれぞれの間に第
１および第２の多極コネクタを設けることにより、運転
室の取付は位置を高くし、または、前後へずらした場合
でも、ジヨイントハーネスを介して各ハーネスの接続が
でき、作業性向上およびコスト低減が図れ、かつ、特別
注文に対しての設計の自由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の実施例を示し、第１図は
本発明の第１実施例に係る油圧ショベルを示す概略構成
図、第２図は本発明の第２実施例に係る油圧ショベルを
示す概略構成図、第３図は従来技術に係る油圧ショベル
を示す概略構成図である。２・・・上部旋回体、２Ｂ・・・機械室、２Ｃ・・・運
転室、３・・・エンジン、３Ａ・・・スタータモータ、
４・・・バッテリ、５・・・エンジンスイッチ、７・・
・コントロールユニット、２１・・・ハーネス、２１Ａ
・・・機械室側ハーネス、２１Ｂ・・・運転室側ハーネ
ス、２２・・・多極コネクタ、２２Ａ・・・雄コネクタ
、２２Ｂ・・・雌コネクタ、３２・・・ジヨイントハー
ネス、３３・・・第１の多極コネクタ、３３Ａ・・・雄
コネクタ、３３Ｂ・・・雌コネクタ、３４・・・第２の
多極コネクタ、３４Ａ・・・雄コネクタ、３４Ｂ・・・
雌コネクタ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機械室と運転室とを備えた車体と、該車体の機械
室内に設けられた電気機器類と、前記車体の運転室内に
設けられた電気部品類と、前記電気機器類と電気部品類
とを電気的に接続するハーネスとからなる建設機械にお
いて、前記ハーネスを前記機械室と運転室との境界部近
傍で機械室側ハーネスと運転室側ハーネスとに分割し、
該機械室側ハーネスと運転室側ハーネスとの間には該各
ハーネスを接続する多極コネクタを設けたことを特徴と
する建設機械。
（２）前記機械室側ハーネスと運転室側ハーネスとの間
にジョイントハーネスを設け、前記機械室側ハーネスと
ジョイントハーネスとの間には第１の多極コネクタを設
け、前記運転室側ハーネスとジョイントハーネスとの間
には第２の多極コネクタを設けてなる特許請求の範囲（
１）項記載の建設機械。