JPH02197679A - 着脱式側部ウインド開閉装置のロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌における着脱式側部ウィンド開閉装置の
ロック装置に関するものである。

（従来の技術） 車輌における側部ウィンドの開閉装置として、ウィンド
ガラスの前部を車輌側のセンターピラーに着脱及び開閉
自在に取付け、このウィンドガラスの後部に開閉操作レ
バーを枢着し、連結リンクの一端を開閉操作レバーに連
結すると共に他端を車輌側の取付基板に着脱自在に枢支
連結し、開閉操作レバーと連結リンクとの間に、該開閉
操作レバーを操作してウィンドガラスを開位置と閉位置
とにした時に係脱自在に係合するロック機構を設けた着
脱式のものが考えられている。

（発明が解決しようとする課題） この種の装置では、連結リンクを取付基板から外した後
、ウィンドガラスの前部をセンターピラーから外せば、
ウィンドガラスを取外すことができるが、誤まって連結
リンクを外した場合にもウィンドガラスが脱落する慣れ
があった。即ち、連結リンクを外せば、ウィンドガラス
は単に前部側で車輌側と連結状態にあるのみであって、
他にウィンドガラスと車輌側とを連結するものがなかっ
たので、ウィンドガラスが走行時の風圧等を受けて脱落
するという慣れがあった。

またウィンドガラス自体は三次元的に変化しているので
、車輌の傾き等があった場合、連結リンクを取付基板か
ら外せば、前部の取付部がウィンドガラスの重量等によ
って外れて脱落することもあった。

本発明は、このような従来の課題に鑑み、ウィンドガラ
スの不測の脱落を防止することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、そのための手段として、側部ウィンドガラス
７の前部を車輌１側に着脱及び開閉自在に取付け、該ウ
ィンドガラス７の後部に開閉操作レバー１５を枢着し、
連結リンク１９の一端を開閉機作レバー１５に連結する
と共に他端を車輌１例の取付基板２２に着脱自在に枢支
連結し、開閉操作レバー１５と連結リンク１９との間に
、該開閉操作レバー１５を操作してウィンドガラス７を
開位置４と閉位置Ｂとにした時に係脱自在に係合するロ
ック機構３８を設けた着脱式側部ウィンド開閉装置にお
いて、車輌１側に、少なくともウィンドガラス７の開閉
量だけ出退自在なクランプピン４８を設け、ウィンドガ
ラス７側に、該ウィンドガラス７の閉時にクランプピン
４８と係合しがっ解除操作可能なクランプ具５５を設け
たものである。

（作　用） ウィンドガラス７を閉位置Ｂにした時には、連結リンク
１９の係合突起３９がブラケット部１７の係合凹部４０
に係合し、開閉操作レバー１５をロックするので、ウィ
ンドガラス７は開がない。この時には、クランプビン４
８の保合頭部４７がクランプ具５５の一対のクランプ片
５６．５６に形成された保合部６０．６１に係合してお
り、またワイヤー４６はバネ５２により引込まれた状態
にある。

ウィンドガラス７を開位置Ａまで開放する場合には、開
閉操作レバー１５の操作部１６を持って第１図のＣ矢示
方向に操作すると、開閉操作レバー１５が枢軸１４廻り
に回動する。この時、連結リンク１９も枢軸２０．２１
廻りに回動するので、係合突起３９が係合凹部４０から
外れ、ロック機構３８によるロックが解除される０次に
開閉操作レバー１５を介してウィンドガラス７の後部を
外方（第１図のｂ矢示）に押すと、ウィンドガラス７が
舌片９、弾性支持体１０を支点として外方に開放する。

そして、ウィンドガラス７が開位置Ａまで達すると、連
結リンク１９の係合突起３９が係合凹部４１に係合する
ため、ロック機構３８によりウィンドガラス７を開位置
へにロックし保持できる。一方、ウィンドガラス７を外
方に押すと、クランプ具５５がクランプビン４８に係合
しているので、バネ５２に抗してワイヤー４６が開位置
へまで引出されて行く。従って、例えば連結リンク１９
を誤まって取付基板２２から外すようなことがあっても
、ウィンドガラス７の後部側がクランプ具５５、クラン
プビン４８、ワイヤー４６を介して車輌１側に連結状態
にあるため、舌片９が弾性支持体１０から外れて脱落す
るようなことはない。

開位置Ａから閉位置Ｂに戻してウィンドガラス７を閉じ
る場合には、前述の逆の順序で行なえば良い、この時、
ワイヤー４６がバネ５２でガイド筒５０内に引込まれる
ので、ワイヤー４６にたるみが発生するようなこともな
い。

ウィンドガラス７を取外す際には、ウィンドガラス７を
適当な位置まで開け、枢軸２０．２１の偏平部３４．３
５　、規制突部３７をブラケット部２３．２４の嵌脱溝
２７．２８に合わせた後、操作用頭部３３をバネ３２に
抗して下方（第４図のＣ矢示）に押し込む。すると規制
突部３７が嵌脱溝２７内に入り、枢軸２０がＣ矢示方向
に下がるので、軸部３６が枢軸孔２５から下方に外れ、
偏平部３４が対応する。そこで、偏平部３４．３５が嵌
脱溝２７．２８を通るように連結リンク１９を前方に移
動させれば、第７図に示すように、枢軸２０．２１が枢
軸孔２５．２６から離脱する。つまり、枢軸２０の規制
突部３７を嵌脱溝２７に合わせない限り、枢軸２０を下
方に押しても、規制突部３７がブラケット部２３に係合
して枢軸２０が下方に下がらないので、連結リンク１９
は取付基板２２から外れない。従って、単に操作用頭部
３３を押しただけで連結リンク１９が外れるようなこと
はなく、誤操作による外れを防止できる。

なお、連結リンク１９を外す前又は後にクランプ具５５
からクランプピン４８を外す。この場合には、室外側か
らクランプ具５５の指挿入孔６４に指を挿入し、各クラ
ンプ片５６．５７をバネ６２．６３に抗して外方に開け
れば、クランプピン４８の保合頭部４７が外れる。そし
て、クランプピン４８は取付基板２２に当接すべく引込
まれる０次に舌片９を弾性支持体１０から抜き取ると、
ウィンドガラス７が完全に外れる。

取付ける時には逆に行なう。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第２
図において、１は車輌で、前輪２、後輪３を有する。４
はドアー、５はセンターピラー６はウォータウィンドで
示す側部ウィンドであり、側部ウィンドガラス７を有す
る。ウィンドガラス７の前部には、第３図に示すように
、止め具８を介して上下２個の舌片９が取付けられ、こ
の各舌片９はセンターピラー５側に固定の弾性支持体１
０の挿入孔１１に挿脱自在に挿入されている。従って、
ウィンドガラス７は弾性支持体１０及び舌片９を支点と
して開閉自在でかつ着脱自在である。

ウィンドガラス７の後部中央には、第１図に示すように
、止め具１２を介してレバー取付板１３が室内側に固定
され、このレバー取付板１３に上下方向の枢軸１４を介
して開閉操作レバー１５が枢着されている。開閉操作レ
バー１５は遊端側が操作部１６であり、この操作部１６
と枢軸１４との間の中間部には上下一対のブラケット部
１７が形成され、このブラケット部１７間に上下方向の
枢軸１８により連結リンク１９の一端が枢支連結されて
いる。連結リンク１９は、第４図乃至第７図に示すよう
に、他端側に上下−対の枢軸２０．２１を有し、この枢
軸２０．２１を介して車輌ｌ側の取付基板２２に形成さ
れた一対のブラケット部２３．２４に着脱自在に枢支連
結されている。

即ち、取付基板２２は、第１図に示すように、側部ウィ
ンド６の後方側で車輌１の室内側に取付けられており、
この取付基板２２には前方に突出する上下一対のブラケ
ット部２３．２４が設けられている。

各ブラケット部２３．２４には枢軸２０．２１が回動自
在に嵌合する枢軸孔２５．２６と、この枢軸孔２５．２
６に連続して前方に開放する径方向の嵌脱溝２７．２８
とが形成されている。一方、連結リンク１９の上下−対
の枢軸２０．２１の内、上側の枢軸２０は連結リンク１
９に形成された凹部２９に上下出退自在に挿入されると
共に、連結リンク１９側に形成された長孔３０とピン３
１により廻り止め及び抜止めされており、凹部２９に内
装されたバネ３２により上方に突出すべく付勢されてい
る。また枢軸２０の上端には操作用頭部３３が形成され
ている。下側の枢軸２１は連結リンク１９に一体に形成
されている。各枢軸２０．２１には嵌脱溝２７　、２８
よりも小さくなるように同一方向の偏平部３４．３５が
形成されており、この枢軸２０．２１は操作用頭部３３
を下方に押圧して枢軸２０の軸部３６を凹部２９内に押
込んだ時に、偏平部３４　、３５の方向を嵌脱溝２７　
、２８に一致させることによって枢軸孔２５．２６に嵌
脱できるようになっている。また上側の枢軸２０には偏
平部３４と同一方向に突出する規制突部３７が偏平部３
４の上端側に形成され、この規制突部３７は偏平部３４
が嵌脱溝２７と一致しない限り、ブラケット部２３の上
面に係合して枢軸２０を下方に押込み不能に規制するよ
うになっている。従って、枢軸２０．２１はその偏平部
３４．３５及び規制突部３７を嵌脱溝２７，２Ｂに一致
させた時のみ、嵌脱溝２７，２８を介して枢軸孔２５．
２６に嵌脱自在であり、それ以外の位置では枢軸孔２５
．２６内で軸心廻りに回動できるだけであって、ブラケ
ット部２３．２４から外れない。

開閉操作レバー１５と連結リンク１９との間には、第１
図及び第４図に示すように、開閉操作レバー１５を操作
してウィンドガラス７を開位置Ａと閉位置Ｂとにした時
に係脱自在に係合するロック機構３８が設けられている
。このロック機構３８は連結リンク１９の中間部に設け
られた上下一対の保合突起３９と、前記再位置Ａ、Ｂで
保合突起３９が弾性に抗して係脱自在に係合すべく開閉
操作レバー１５の上下のブラケット部１７に形成された
一対の係合凹部４０゜４１とを有し、係合突起３９が係
合凹部４０，４１に係合した時にウィンドガラス７を各
位置Ａ、Ｂで口・ンクするようになっている。

取付基板２２には、第１図、第８図乃至第１０図に示す
ように、一対のブラケット部２３．２４間に切欠溝４２
が形成されると共に、この切欠溝４２に対応する切欠溝
４３を有する案内部材４４がネジ４５で取付けられてお
り、これら切欠溝４２．４３により摺動自在にワイヤー
４６が通されている。ワイヤー４６の一端は取付基板２
２からウィンドガラス７側に突出し、その端部に保合頭
部４７を有するクランプビン４８が連結されている。ワ
イヤー４６の他端は、取付板４９を介して取付基板２２
に固定されたガイド筒５０内に挿入されると共に、ガイ
ド筒５０内でバネ掛川のストッパー５１に連結されてお
り、またガイド筒５０内には取付板４９とストッパー５
１との間にコイルバネ５２がワイヤー４６に外嵌して組
込まれている。ノイネ５２はクランプピン４８が取付基
板２２に当接して外方に突出すべくワイヤー４６を引込
むためのものであり、クランプピン４８はバネ５２の圧
縮化分だけ出退自在である。なお、この出退化は、少な
くともウィンドガラス７の開閉化分だけは確保されてい
る。

一方、レバー取付板１３には、第１図、第１１図及び第
１２図に示すように、上下一対のブラケット部５３間に
枢軸５４を介してクランプ具５５が取付けられている。

クランプ具５５は一対のクランプ片５６．５７を対向状
に組合せ、上下一対の枢軸５４を介して開閉自在に枢着
したものであって、各クランプ片５６゜５７はクランプ
ピン４８の保合頭部４７に対応する位置に、切欠部５８
，５９付きの保合部６０．６１が形成され、かつ枢軸５
４に巻付けられた巻バネ６２．６３により保合部６０．
６１の、端縁同士が当接すべく付勢されている。なお、
巻バネ６２．６３の一端はクランプ片５６゜５７に、他
端はブラケット部５３に夫々係止されている。切欠部５
Ｂ、５９は係合部６０．６１の当接時に長孔を形成して
おり、ウィンドガラス７を閉位置Ｂにした時に、クラン
プピン４８の係合頭部４７が切欠部５８．５９から一対
のクランプ片５６．５７をバネ６２．６３に抗して押し
広げ、保合部６０．６１に内側から係合する。クランプ
片５６．５７間には、保合部６０．６１を除いて指挿入
孔６４が形成されており、この指挿入孔６４からクラン
プ具５５内に指を挿入して各クランプ片５６．５７をバ
ネ６２．６３に抗して押し広げることにより、クランプ
ピン４８の保合頭部４７をクランプ具５５の係合部６０
．６１から解除可能である。６５はバッキングで、ウィ
ンドガラス７を閉位置Ｂにした時にウィンドガラス７と
密着する。

なお、ワイヤー４６に代えてリンク等を利用しても良い
。

（発明の効果） 本発明によれば、車輌ｌ側に、少なくともウィンドガラ
ス７の開閉量だけ出退自在なクランプビン４８を設け、
ウィンドガラス７側に、該ウィンドガラス７の閉時にク
ランプピン４８と係合しかつ解除操作可能なクランプ具
５５を設けているので、誤操作等によってウィンドガラ
ス７が脱落することがなく、しかもウィンドガラス７を
着脱する際の取扱いが非常に安全である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は
ウィンドガラス後部側の平面断面図、第２図は車輌の側
面図、第３図はウィンドガラス前部側の平面断面図、第
４図は連結リンク枢着部の破断側面図、第５図は同平面
断面図、第６図は同分解斜視図、第７図は同作用説明図
、第８図は取付基板部の破断側面図、第９図は同正面図
、第１０図は同平面図、第１１図はクランプ具部の背面
断面図、第１２図は同平面断面図である。 ｌ・・・車体、７・・・側部ウィンドガラス、９・・・
舌片、ｌＯ・・・弾性支持体、１３・・・レバー取付板
、１５・・・開閉操作レバー、１９・・・連結リンク、
２０．２１・・・枢軸、２２・・・取付基板、２５．２
６・・・枢軸孔、２７．２８・・・嵌脱溝、３４゜３５
・・・偏平部、３７・・・規制突部、３８・・・ロック
機構、４８・・・クランプピン、５５・・・クランプ具
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）側部ウインドガラス（７）の前部を車輌（１）側
   に着脱及び開閉自在に取付け、該ウインドガラス（７）
   の後部に開閉操作レバー（１５）を枢着し、連結リンク
   （１９）の一端を開閉操作レバー（１５）に連結すると
   共に他端を車輌（１）側の取付基板（２２）に着脱自在
   に枢支連結し、開閉操作レバー（１５）と連結リンク（
   １９）との間に、該開閉操作レバー（１５）を操作して
   ウインドガラス（７）を開位置（Ａ）と閉位置（Ｂ）と
   にした時に係脱自在に係合するロック機構（３８）を設
   けた着脱式側部ウインド開閉装置において、車輌（１）
   側に、少なくともウインドガラス（７）の開閉量だけ出
   退自在なクランプピン（４８）を設け、ウインドガラス
   （７）側に、該ウインドガラス（７）の閉時にクランプ
   ピン（４８）と係合しかつ解除操作可能なクランプ具（
   ５５）を設けたことを特徴とする着脱式側部ウインド開
   閉装置のロック装置。