JPH02185806A - 航空機タイヤ - Google Patents
航空機タイヤInfo
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- JPH02185806A JPH02185806A JP1297868A JP29786889A JPH02185806A JP H02185806 A JPH02185806 A JP H02185806A JP 1297868 A JP1297868 A JP 1297868A JP 29786889 A JP29786889 A JP 29786889A JP H02185806 A JPH02185806 A JP H02185806A
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- Japan
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- rubber compound
- tire
- wear
- rubber
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用針！］
本発明は、航空機用タイヤに関する。特に本発明は、所
望の特性を備えるようにつくられたトレッド構造に関す
る。
望の特性を備えるようにつくられたトレッド構造に関す
る。
［従来の技術］
航空機タイヤのトレッドは、特に激しいザービス条件に
さらされ、大きな荷重と高いスピード時には、トレッド
内に高温を発生し易く、これはケーシングに損傷を与え
たり、成る場合にはトレッド自体、部分的に「チャンク
アウト（ｃｈｕｎｋ ｏｕｔ）Ｊを引き起こす。従来の
構造では、タイヤの走行中の発熱が少なくタイヤの温度
を低くして生じる可能性のある問題を回避するサブトレ
ッド物質を用いるトップキャップ／サブトレードをタイ
ヤ中に用いることが提案されている。しかしそのような
タイヤは、それで６尚チヤンクアウトを起こし易く、又
、上記の構造により期待される利点は、未だにうまく発
揮されていない。
さらされ、大きな荷重と高いスピード時には、トレッド
内に高温を発生し易く、これはケーシングに損傷を与え
たり、成る場合にはトレッド自体、部分的に「チャンク
アウト（ｃｈｕｎｋ ｏｕｔ）Ｊを引き起こす。従来の
構造では、タイヤの走行中の発熱が少なくタイヤの温度
を低くして生じる可能性のある問題を回避するサブトレ
ッド物質を用いるトップキャップ／サブトレードをタイ
ヤ中に用いることが提案されている。しかしそのような
タイヤは、それで６尚チヤンクアウトを起こし易く、又
、上記の構造により期待される利点は、未だにうまく発
揮されていない。
［発明が解決しようとする課題］
本発明は、ケーシングの損傷とトレッドのチャンクアウ
トを起こしに＜＜、タイヤトレッドの耐摩耗性を向上し
た航空機タイヤのトレッド構造を提供することを目的と
する。
トを起こしに＜＜、タイヤトレッドの耐摩耗性を向上し
た航空機タイヤのトレッド構造を提供することを目的と
する。
［課題を解決するための手段］
本発明は、輪形のケーシングとトレッド領域から成る航
空機タイヤを提供する。このトレッド領域は、耐摩耗性
のトレッドゴム配合物（この配合物は硬度５５１ 、Ｒ
，Ｈ，Ｄ、以上、ダンロップ振子（Ｄ ｕｎｌｏｐ ｐ
ｅｎｄｕｌｕｍ）を使って測定した５０℃におけるレジ
リエンス６０〜７５％、及び本明細書に於いて記載した
方法で測定した少なくとも１２０％という高い摩耗抵抗
を有する。）の接地層と、耐損傷性のゴム配合物（この
配合物は硬度５５Ｉ２Ｒ，Ｈ，Ｄ、以上、ダンロップ振
子を使って測定した５０℃に於けるレジリエンス６０〜
７５％、及びＡＳＴＭ試験Ｎｏ、Ｄ６２４に従ってダイ
Ｂを使って試験した引裂抵抗２６０〜３００ニュートン
を有する。）のサブトレッド層から成る。
空機タイヤを提供する。このトレッド領域は、耐摩耗性
のトレッドゴム配合物（この配合物は硬度５５１ 、Ｒ
，Ｈ，Ｄ、以上、ダンロップ振子（Ｄ ｕｎｌｏｐ ｐ
ｅｎｄｕｌｕｍ）を使って測定した５０℃におけるレジ
リエンス６０〜７５％、及び本明細書に於いて記載した
方法で測定した少なくとも１２０％という高い摩耗抵抗
を有する。）の接地層と、耐損傷性のゴム配合物（この
配合物は硬度５５Ｉ２Ｒ，Ｈ，Ｄ、以上、ダンロップ振
子を使って測定した５０℃に於けるレジリエンス６０〜
７５％、及びＡＳＴＭ試験Ｎｏ、Ｄ６２４に従ってダイ
Ｂを使って試験した引裂抵抗２６０〜３００ニュートン
を有する。）のサブトレッド層から成る。
摩耗抵抗は、ＤＩＮ５３５１６標準に従った機械を用い
て試験した。セーフティーウオーク（ｓａｆｅｔｙ ｗ
ａｌｋ）を研磨表面として使用した。摩耗抵抗を算出す
るのに使った標準配合物の処方は次の通りである。
て試験した。セーフティーウオーク（ｓａｆｅｔｙ ｗ
ａｌｋ）を研磨表面として使用した。摩耗抵抗を算出す
るのに使った標準配合物の処方は次の通りである。
ＳＭＲＩＯ１００
ＩＲＢ５ ５０ステアリン
酸 ２酸化亜鉛
５ＣＢＳ
Ｏ，５硫黄 ２
．５ＩＰＰＤ １．０
次いで、試験配合物の摩耗抵抗を次式に従って求めた。
酸 ２酸化亜鉛
５ＣＢＳ
Ｏ，５硫黄 ２
．５ＩＰＰＤ １．０
次いで、試験配合物の摩耗抵抗を次式に従って求めた。
判るように、本発明のサブトレッド物質の硬度とレジリ
エンスは従来の発熱の小さい配合物のそれらとは異なっ
ているので、先行技術に於いて知られるような典型的な
トップキャップ／サブトレッド構造とは異なる。実際、
先行技術のサブトレッド配合物とは対照的に、この特定
配合物は衝撃荷重に対し大きな耐損傷性を有し、タイヤ
の耐チャンクアウト性を示す。同時に、地面に接触する
トレッドゴムは、高い耐摩耗性を付与する。
エンスは従来の発熱の小さい配合物のそれらとは異なっ
ているので、先行技術に於いて知られるような典型的な
トップキャップ／サブトレッド構造とは異なる。実際、
先行技術のサブトレッド配合物とは対照的に、この特定
配合物は衝撃荷重に対し大きな耐損傷性を有し、タイヤ
の耐チャンクアウト性を示す。同時に、地面に接触する
トレッドゴムは、高い耐摩耗性を付与する。
好ましい態様に於いては、耐摩耗性トレッドゴム配合物
は更に、ＡＳＴＭＤ６２４ダイＢに従ってダイした引裂
強度１５０ニュートン以上有する。
は更に、ＡＳＴＭＤ６２４ダイＢに従ってダイした引裂
強度１５０ニュートン以上有する。
この耐摩耗性トレッドゴム配合物は、好ましくは天然ゴ
ムとブタジェンゴムとのブレンド物をベースとする。こ
のブレンド物はブタジェンゴム１００部につき、１０〜
９０部、より好ましくは３０〜５０部の天然ゴムを含有
する。
ムとブタジェンゴムとのブレンド物をベースとする。こ
のブレンド物はブタジェンゴム１００部につき、１０〜
９０部、より好ましくは３０〜５０部の天然ゴムを含有
する。
サブトレッドゴム配合物は好ましくは天然ゴムをベース
とする。
とする。
［実施例］
本発明を、添付の航空機タイヤの横断面図を使って以下
に更に説明する。但し、以下の記述は本発明の一態様を
示すが、これは実施例としてのみ意図されたものである
。
に更に説明する。但し、以下の記述は本発明の一態様を
示すが、これは実施例としてのみ意図されたものである
。
図に示したタイヤはビードからビードに延びるタイヤの
ドーナツ状の空気含有チャンバーのまわりのメインカー
カスプライ補強構造！と、ケーシングｌの中央部即ちク
ラウン部上でケーシングと接地トレッド表面３との間に
位置するトレッド補強ブレーカ−構造２とを存するラジ
アルブライ航空機タイヤである。
ドーナツ状の空気含有チャンバーのまわりのメインカー
カスプライ補強構造！と、ケーシングｌの中央部即ちク
ラウン部上でケーシングと接地トレッド表面３との間に
位置するトレッド補強ブレーカ−構造２とを存するラジ
アルブライ航空機タイヤである。
ブレーカー２と接地トレッド表面３との間にタイヤのト
レッド領域４がある。タイヤのトレッド領域は耐摩耗性
ゴム配合物製のトップキャップ５とサブトレッド層６か
ら成る。トップキャップ５とサブトレッド６にそれぞれ
使用される配合物は、耐摩耗性と耐損傷性が共にうまく
発揮されるように特に選ばれたものである。トップキャ
ップゴム配合物は下記の組成を有する天然ゴムとブタジ
ェンゴムの混合物である。
レッド領域４がある。タイヤのトレッド領域は耐摩耗性
ゴム配合物製のトップキャップ５とサブトレッド層６か
ら成る。トップキャップ５とサブトレッド６にそれぞれ
使用される配合物は、耐摩耗性と耐損傷性が共にうまく
発揮されるように特に選ばれたものである。トップキャ
ップゴム配合物は下記の組成を有する天然ゴムとブタジ
ェンゴムの混合物である。
部／ゴム１００部（ｐｐｈ）
天然ゴム ６０ブタジエンゴ
ム ４０酸化亜鉛
５ステアリン酸 ２カー
ボンブラツクＮ３７５ ５２プロセスオイル
８粘着樹脂
４老化防止剤 ２．５ＭＢ５
１硫黄
２．２得られたトップキャップ物質は硬
度６３１ 、Ｒ。
ム ４０酸化亜鉛
５ステアリン酸 ２カー
ボンブラツクＮ３７５ ５２プロセスオイル
８粘着樹脂
４老化防止剤 ２．５ＭＢ５
１硫黄
２．２得られたトップキャップ物質は硬
度６３１ 、Ｒ。
Ｈ，Ｄ、、５０℃のレジリエンス６９％、摩耗抵抗レー
ティング（ｒａｔｉｎｇ） ｌ ４０ Ｄ Ｉ Ｎ摩耗
ユニット、及び引裂強度１７０ニュートンを有する。
ティング（ｒａｔｉｎｇ） ｌ ４０ Ｄ Ｉ Ｎ摩耗
ユニット、及び引裂強度１７０ニュートンを有する。
サブトレッド物質は天然ゴムをベースとし、次の組成を
有する。
有する。
部／ゴム１００部（ｐｐｈ）
天然ゴム １００酸化亜鉛
４ステアリン酸
２カーボンブラツクＮｌｌ０
３０カーボンブラツクＮ３２６ ２５老化防止
剤 ３，５硫黄
ＩＭＢＳ
１．５得られたゴム配合物は硬度６５ ［、
Ｒ，Ｈ，Ｄ、度、５０℃のレジリエンス６５％、摩耗抵
抗９０、及び引裂強度２８０ニュートンを有する。
４ステアリン酸
２カーボンブラツクＮｌｌ０
３０カーボンブラツクＮ３２６ ２５老化防止
剤 ３，５硫黄
ＩＭＢＳ
１．５得られたゴム配合物は硬度６５ ［、
Ｒ，Ｈ，Ｄ、度、５０℃のレジリエンス６５％、摩耗抵
抗９０、及び引裂強度２８０ニュートンを有する。
サブトレッド物質は耐損傷性に特に優れた物質である。
これは接地トップキャップ物質に大きな強度を付与し、
トップキャップ物質の各部に於けるチャンクアウトを起
こすのを防ぐ。トップキャップ物質はタイヤに耐摩耗性
を付与する。
トップキャップ物質の各部に於けるチャンクアウトを起
こすのを防ぐ。トップキャップ物質はタイヤに耐摩耗性
を付与する。
［発明の効果］
本発明のトレッド構造物は、ラジアル航空機タイヤ又は
方形直交航空機タイヤに於いて有利に用いることが出来
る。
方形直交航空機タイヤに於いて有利に用いることが出来
る。
第１図は本発明の航空機タイヤの横断面図を示す。
■・・・メインカーカスプライ補強構造（ケーシング）
、２・・・トレッド補強ブレーカ−１３・・・接地トレ
ッド表面、４・・・トレッド領域、５・・・トップキャ
ップ、６・・・サブトレッド層。 第１区 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 青白 葆 ほか２名手粘諺ネ市正
書 平成 １年 特許願 第２９７８６８号２、発明の
名称 航空機タイヤ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 住友ゴム工業株式会社 ４、代理人 ７、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 （２）同第５頁末２行、「ブタジェンゴム」とあるを「
ゴム成分」に訂正する。 （３）同第６頁第１行、「天然ゴム」とあるを「ブタジ
ェンゴム」に訂正する。 以上 自 発 ６、補正の対象 ［別 紙コ 特許請求の範囲 （１） 輪形ケーシング及びトレッド領域からなる航
空機タイヤに於いて、該トレッド領域が、硬度５５１
、Ｒ，Ｈ，Ｄ、以上、ダンロップ振子を使って測定した
５０℃のレジリエンス６０〜７５％、更に本明細書に記
載した方法で測定した少なくとも１２０％という高い摩
耗抵抗を有する耐摩耗性トレッドゴム配合物の接地層、
及び硬度５５Ｉ。 Ｒ，Ｈ，Ｄ、以上、ダンロップ振子を使って測定した５
０℃のレジリエンス６０〜７５％、及びダイＢを使って
ＡＳＴＭ試験Ｎｏ、Ｄ６２４に従って試験した引裂強度
２６０〜３００ニュートンを有する耐損傷性ゴム配合物
のサブトレッド層から成ることを特徴とする航空機タイ
ヤ。 （２）耐摩耗性トレッドゴム配合物が、ダイＢを使って
ＡＳＴＭ試験Ｎｏ、Ｄ６２４に従って試験した引裂強度
１５０ニュートン以上を有する請求項１記載のタイヤ。 （３）耐摩耗性トレッドゴム配合物がゴム成分１００部
につきブタジェンゴムを１０〜９０部含有する混合物で
ある請求項１又は２記載のタイヤ。 （４）耐摩耗性トレッドゴム配合物がスに腹外１００部
につきブタジェンをゴム３０〜５０部含有する混合物で
ある請求項１又は２記載のタイヤ。 （５）サブトレッドゴム配合物が天然ゴムを含む請求項
１〜４の何れか１つに記載のタイヤ。
、２・・・トレッド補強ブレーカ−１３・・・接地トレ
ッド表面、４・・・トレッド領域、５・・・トップキャ
ップ、６・・・サブトレッド層。 第１区 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代 理 人 弁理士 青白 葆 ほか２名手粘諺ネ市正
書 平成 １年 特許願 第２９７８６８号２、発明の
名称 航空機タイヤ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 住友ゴム工業株式会社 ４、代理人 ７、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 （２）同第５頁末２行、「ブタジェンゴム」とあるを「
ゴム成分」に訂正する。 （３）同第６頁第１行、「天然ゴム」とあるを「ブタジ
ェンゴム」に訂正する。 以上 自 発 ６、補正の対象 ［別 紙コ 特許請求の範囲 （１） 輪形ケーシング及びトレッド領域からなる航
空機タイヤに於いて、該トレッド領域が、硬度５５１
、Ｒ，Ｈ，Ｄ、以上、ダンロップ振子を使って測定した
５０℃のレジリエンス６０〜７５％、更に本明細書に記
載した方法で測定した少なくとも１２０％という高い摩
耗抵抗を有する耐摩耗性トレッドゴム配合物の接地層、
及び硬度５５Ｉ。 Ｒ，Ｈ，Ｄ、以上、ダンロップ振子を使って測定した５
０℃のレジリエンス６０〜７５％、及びダイＢを使って
ＡＳＴＭ試験Ｎｏ、Ｄ６２４に従って試験した引裂強度
２６０〜３００ニュートンを有する耐損傷性ゴム配合物
のサブトレッド層から成ることを特徴とする航空機タイ
ヤ。 （２）耐摩耗性トレッドゴム配合物が、ダイＢを使って
ＡＳＴＭ試験Ｎｏ、Ｄ６２４に従って試験した引裂強度
１５０ニュートン以上を有する請求項１記載のタイヤ。 （３）耐摩耗性トレッドゴム配合物がゴム成分１００部
につきブタジェンゴムを１０〜９０部含有する混合物で
ある請求項１又は２記載のタイヤ。 （４）耐摩耗性トレッドゴム配合物がスに腹外１００部
につきブタジェンをゴム３０〜５０部含有する混合物で
ある請求項１又は２記載のタイヤ。 （５）サブトレッドゴム配合物が天然ゴムを含む請求項
１〜４の何れか１つに記載のタイヤ。
Claims (5)
- （１）輪形ケーシング及びトレッド領域からなる航空機
タイヤに於いて、該トレッド領域が、硬度５５Ｉ、Ｒ、
Ｈ、Ｄ、以上、ダンロップ振子を使って測定した５０℃
のレジリエンス６０〜７５％、更に本明細書に記載した
方法で測定した少なくとも１２０％という高い摩耗抵抗
を有する耐摩耗性トレッドゴム配合物の接地層、及び硬
度５５Ｉ、Ｒ、Ｈ、Ｄ、以上、ダンロップ振子を使って
測定した５０℃のレジリエンス６０〜７５％、及びダイ
Ｂを使ってＡＳＴＭ試験Ｎｏ．Ｄ６２４に従って試験し
た引裂強度２６０〜３００ニュートンを有する耐損傷性
ゴム配合物のサブトレッド層から成ることを特徴とする
航空機タイヤ。 - （２）耐摩耗性トレッドゴム配合物が、ダイＢを使って
ＡＳＴＭ試験Ｎｏ．Ｄ６２４に従って試験した引裂強度
１５０ニュートン以上を有する請求項１記載のタイヤ。 - （３）耐摩耗性トレッドゴム配合物がブタジエンゴム１
００部につき天然ゴム１０〜９０部含有する混合物であ
る請求項１又は２記載のタイヤ。 - （４）耐摩耗性トレッドゴム配合物がブタジエンゴム１
００部につき天然ゴム３０〜５０部含有する混合物であ
る請求項１又は２記載のタイヤ。 - （５）サブトレッドゴム配合物が天然ゴムを含む請求項
１〜４の何れか１つに記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB888827338A GB8827338D0 (en) | 1988-11-23 | 1988-11-23 | Aircraft tyres |
| GB8827338.8 | 1988-11-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02185806A true JPH02185806A (ja) | 1990-07-20 |
| JP3006688B2 JP3006688B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=10647306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1297868A Expired - Lifetime JP3006688B2 (ja) | 1988-11-23 | 1989-11-16 | 航空機タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0370664B1 (ja) |
| JP (1) | JP3006688B2 (ja) |
| CA (1) | CA2003584A1 (ja) |
| GB (1) | GB8827338D0 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005077680A1 (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Bridgestone Corporation | 航空機用空気入りタイヤ |
| CN112356619A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-02-12 | 滁州环球聚氨酯科技有限公司 | 一种具有复合胎面结构的叉车轮胎及其制造方法 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100717292B1 (ko) | 1998-10-28 | 2007-05-15 | 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 | 타이어 및 타이어 제조 방법 |
| ATE277782T1 (de) * | 1999-07-09 | 2004-10-15 | Pirelli | Hochleistungsreifen mit einer lauffläche, die eine temperaturstabile anisotropische unterschicht hat |
| US9573423B2 (en) * | 2010-02-04 | 2017-02-21 | Bridgestone Corporation | Retreaded tire |
| US20140034199A1 (en) * | 2012-07-31 | 2014-02-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with laminate |
| US9050860B2 (en) * | 2012-08-07 | 2015-06-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread made from multi cap compounds |
| EP3086956A4 (en) * | 2013-12-23 | 2017-08-09 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Tire with reinforced tread |
| RU2016133195A (ru) * | 2014-01-16 | 2018-02-14 | БРИДЖСТОУН АМЕРИКАС ТАЙР ОПЕРЕЙШЕНС, ЭлЭлСи | Шина с многослойным материалом и способ ее изготовления |
| KR102040826B1 (ko) * | 2018-04-19 | 2019-11-05 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 중하중용 타이어의 트레드 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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