JPH0218151B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 開示技術は自動車等の車輛外板の接合部の表面
塗装のボデイーシーラ割れを防止する技術分野に
属する。

而して、この発明は車輛の外板を成す複数外板
のせぎり接合スポツト溶接一本化の際せぎり部の
下塗り塗装表面にボデイーシーラを充填添着して
接合強化面一を図り、その後上塗り塗装を行う様
にした外板接合部の塗装方法に関する発明であ
り、特に、上記ボデイーシーラ添着した後、少く
とも該ボデイーシーラを覆う様にウレタン塗膜を
添着させ接合部にかゝる応力を該ウレタン塗膜で
分散する様にし、最終的に上塗り塗装する様にし
た車輛外板接合部の塗装方法に係る発明である。

周知の如く、自動車等のボデイー外板はその立
体形状が大きく、形成曲面も複雑であるため、複
数の鋼板を接合させて一体化し、耐蝕、耐傷、意
匠塗装を施す様にされている。

例えば、第１図に示す様に自動車１の後部外板
２の接合は一般にスポツト溶接で行われる様にさ
れている。

而して、１枚板に比し接合部は一般に強度不足
になる傾向があるため、その補強には裏打ち材を
大きくとり、スポツト代を大きくし、スポツト点
数を多くする等の手段を少くとも１つ取る設計に
し、目標強度にする様にしていた。

ところが、スポツト点数を多くすると、上記の
通りスポツト代を大きくとるため、溶接歪を抑制
するべく裏打材も大きくとる必要があり、重量大
になり、燃費悪化する欠点があつた。

又、接合部のせぎり部の合せ部にボデイーシー
ラを充填添接して面一平滑化すると共に接合強度
を上げ、中塗り、上塗り効果を良くする様にして
いる。

ところが、スポツト溶接密度が多くなると溶接
歪が大きくなり、添着後のボデイーシーラや、そ
の上面の中塗り、上塗り塗装に亀裂を生じ、ボデ
イーシーラの接着強度弱化につながるばかりでな
く、発錆の原因となる難点があつた。

この発明の目的は上述従来技術に基づく車輛外
板接合部のボデイーシーラ割れの問題点を解決す
べき技術的課題とし、塗着ボデイーシーラを被覆
する様にウレタン塗膜を形成添着させスポツト溶
接歪を吸収分散する様にし、自動車等の車輛製造
産業に於ける外板接合利用分野に益し得る優れた
車輛の外板接合部塗装方法を提供せんとするもの
である。

上述目的に沿うこの発明の構成は車輛のボデイ
ー外板相互をせぎり成形を介して重合し裏打ち材
なしで溶接しその後外板表面に下塗り塗装を行い
次いで外板接合部にボデイーシーラを塗着させて
可及的に平滑にし、該ボデイーシーラを覆う様に
下塗り塗膜とで該ボデイーシーラをサンドイツチ
状にしてウレタン塗膜をフイルム状に添着形成さ
せて該接合部にかゝる歪を該ウレタン塗膜により
吸収分散させてボデイーシーラに割れが生じない
様にし、最終的に上塗り塗装を行う様にしたこと
を要旨とするものである。

次にこの発明の１実施例を図面に従つて説明す
れば以下の通りである。

車輛としての自動車１のボデイー外板接合部２
は第２図に示す様にこの発明に於てはボデイー外
板３を成す鋼板４と４′を一方に所定溶接代５を
せぎり成形して重ね合せ、周知の適宜スポツト溶
接機６により溶接々合する。

尚、この場合、この発明では従来と異なり裏打
材を省いて軽量化を図る様にしている。

その後、第３図に示す様にボデイー外板３の表
面に接合部７の凹部も含めて錆止めの一般通常の
電着塗装を行い下塗り塗膜８を形成させる。

この場合、電着塗装についてはアニオン電着、
カチオン電着いづれも可能である。

次いで、第４図に示す様に接合部７に周知のウ
レタンシーラ９をボデイーシーラとして埋め込み
可及的に表面平坦化成形し見映れアツプ、エツジ
部の防錆を図る。

該ボデイーシーラ９については発錆防止機能を
有するものとして塩ビ系シーラが一般的である
が、シーラ割れを防ぐにはウレタンシーラが適し
ている。

そして、第５図（図示の都合上誇張示されては
いる）に示す様に１液硬化型、或は、２液硬化型
のウレタン塗膜１０を１液及び２液スプレー塗装
方式によつて行い、上記ボデイーシーラ９をして
該ウレタン塗膜１０と前記下塗り塗膜８とでサン
ドイツチ状に挾持被覆する様にする。

この場合、ウレタン塗膜１０はフリーフイルム
での伸び率が50％以上の好伸び率を有し、形成膜
厚10μ以上であることが望ましい。

そして、最後に第６図に示す様にボデイー外板
色の上塗りの焼付塗装１１を行いボデイー外板完
了に至る。

尚、この場合、中塗り塗装を行う様にしても良
い。

次にこの発明の実験例を示す 共通データ： 車輛（実車、マイクロバス、車輛後部左右ボデ
イー外板々厚0.8mm、接合代せぎり幅12mm、スポ
ツト溶接数３ケ／100mm） シーラ（塩ビ系熱硬化型シーラ） ウレタン塗膜（フリーフイルム伸び率150％、
塗膜厚30μ） ＜テストピースによるシーラ割れテスト＞ 実車のボデイー外板接合部に歪ゲージを添着し
悪路耐久試験を行い最大歪404μのデータを得、
これを台上の振動テストに再現テスト結果、 従来態様の場合シーラ割れ約1500Kmで亀裂発
生、この発明の実施例では150000Km現在で亀裂発
生全くなし。

＜実車によるシーラ割れテスト＞ 車輛後部ボデイー外板の右側を従来態様とし、
左側にこの発明の実施態様を施し悪路走行耐久試
験を行つた。

テスト結果、 右側従来態様；約20000Kmでシーラ割れが生じ
錆発生。

左側この発明の実施態様；シーラ割れ全く見ら
れず。

尚、この発明の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例れば、ウレタン塗
膜上に中塗りを行つて上塗りする様にしても良い
等種々の実施態様が採用可能である。

前述の如く、この発明によれば、車輛のボデイ
ー外板の溶接々合部の下塗り塗膜上に塗着させる
ボデイーシーラの上に該ボデイーシーラを被覆
し、下塗り塗膜とサンドイツチ状に軟かいウレタ
ン塗膜を形成させる様にしたことにより、基本的
に該ウレタン塗膜により接合部にかゝる歪がウレ
タン塗膜に吸収分散されボデイーシーラ割れが防
止され、少くとも抑止され、該接合部の亀裂発
生、錆発生が防止出来見栄の良さを維持出来る優
れた効果が奏される。

又、歪応力が吸収分散されるため、裏打材も不
要となり、溶接代も可及的に小さく出来るので軽
量化が図れ、燃費向上につながる優れた効果が奏
される。

しかも、ウレタン塗膜は薄いため外板表面に凹
凸を目だたせる様なこともなく見映を低下させる
こともないメリツトがある。

更に、上述の如く、裏打材の省略等により接合
時の工数が低減されるためコストダウンにつなが
るメリツトもある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の１実施例を示すものであり、
第１図は車輛の全体概略説明図、第２図はボデイ
ー外板の接合説明図、第３図は下塗り説明図、第
４図はボデイーシーラ添着説明図、第５図はウレ
タン塗膜形成説明図、第６図は上塗り塗膜説明図
である。 １……車輛、４，４′……外板、７……接合部、
９……ボデイーシーラ、１１……上塗り塗膜、８
……下塗り塗装、１０……ウレタン塗膜。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輛の外板相互を重ね溶接し外板接合部にボ
   デイーシーラを塗着させその後上塗り塗装を行う
   様にした外板接合部の塗装方法において、上記外
   板の溶接後全表面に下塗り塗装を行い、下塗り塗
   膜表面の外板接合部にボデイーシーラを塗着さ
   せ、次いで該ボデイーシーラを覆う様にしてウレ
   タン塗膜を形成添着させ、その後上塗り塗装を行
   う様にしたことを特徴とする車輛外板接合部の塗
   装方法。