JPH0218071Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野： 本考案は主として鉄道車輌の修理工場などに設
置し、使用する車体の揚降装置に関するものであ
る。

考案の背景： 鉄道車輌の工場においては、車輌を構成する台
車部と車体部とを組立たり、分離したりするのに
扛重機が必要であり、ここで使用する扛重機とし
ては最も応用範囲が広いのは天井クレーンである
が、これでは微細な操作を行うのにどうしても不
都合なことが多く、また設備費が大であつて、他
の作業と平行して使用する場合にはクレーンの使
用待ち時間が生じることにもなり、特に民営鉄道
や規模の小さい車輌修理工場などでは不具合なこ
とが多い。斯かる天井クレーンの代りに採用でき
る扛重機としてはジヤツキ装置が最もふさわし
く、これであれば定置する必要があるも小廻りの
きいた作業ができるので規模の小さい工場や専用
のラインでの車体の分離・組立に使用されてい
る。

しかし乍ら、このジヤツキ装置を使用するに際
して、取扱う車輌の車体幅が一定でないことや、
工場のレイアウトの関係上直線コースでのジヤツ
キ設置ができない場合などでは、車体を持上げて
台車の入れ替えなどの作業を行うのに車体とジヤ
ツキ装置の持ち上げ部との係合が円滑に行えない
などの問題点がある。

考案の目的： 本考案は斯かる状況に鑑みてなされたものであ
り、仮設機能を所有して、定置状態においても軌
道上に導入された車輌の車体持上げ位置に応じて
受け爪を移動させて、正しく車体が持ち上げられ
る構成とした車体の揚降装置を提供することにあ
る。

考案の構成： 本考案にては、起倒可能にした移動用車輪を備
え、定置できるベース上に、所要の間隔で前後面
をガイド面とした支柱をガイドレールとして一対
平行に組合せてなる本体フレームを立設し、該本
体フレーム間の中心には減速電動機で駆動される
スクリユー竪軸を配設してあり、斯かる本体フレ
ーム間には、上部ガイドローラが各支柱の後面ガ
イドレール側に、そして下部ガイドローラが各前
面ガイドレール側に、それぞれ当接転動するよう
に配して前記スクリユー竪軸と螺合する雌ねじ片
を中央部に備えた昇降フレームを設け、この昇降
フレームの前部にて基部を、該フレームの両主部
材内側に対向突設したボス部にて起倒可能に受支
せしめて扛重受け爪を付設し、この受け爪の先端
上面に設けた受支片が、受け爪の枢支部中心を貫
通する操作軸から傘歯車対を介し、回動操作され
る駆動軸のねじ軸部に螺合の雌ねじ片と連結し、
受け爪の長手方向に進退可能なように構成したも
のである。

実施例： 以上本考案を一実施例について図面により詳述
すれば、第１図及び第２図に示すのは鉄道車輌の
車体を揚降させる装置の単一体を表わし、通常４
基を所要間隔で配して車体を揚降させるものであ
り、以下この単一体について説明する。

本考案の揚降装置１は、ベース１と、このベー
ス２上に立設したガイドレールを兼ねる本体フレ
ーム１０と、この本体フレーム１０内に組込まれ
て直立する昇降用のスクリユー竪軸１５と、該竪
軸１５の駆動機構と、本体フレーム１０に係合し
て昇降するようにした昇降フレーム２０と、この
昇降フレーム２０の前面に突出して被揚降物を受
支する受け爪３０と、この受け爪３０上の受支片
の進退調節機構とからなる。

而してベース２は本体フレーム１０が自立でき
て、かつこれに付す昇降フレーム２０と共に揚降
する受け爪３０にて負荷を支えた状態で転倒しな
い支持面を有する大きさに形成し、このベースの
内側には縦方向と横方向とにそれぞれ平行して二
本の軸３，３を配し、その各軸端部を受支する軸
受の隣接位置にく字状に形成したリンク状の起倒
脚４をそれぞれ基幹部で軸に固着して相対向する
ものを一組とし、縦横各方向ごとに適宜間隔で配
設し、該起倒脚４の各下端には移動用の車輪５を
各々付設し、この起倒脚の上端部には、対向する
一方のものが右ねじで他方のものは左ねじが刻設
されている雌ねじ片６，６をそれぞれピン支持し
て付設し、この両雌ねじ片６，６を貫通して左ね
じと右ねじとを両端から所要長さ刻設した一本の
操作ねじ軸７と各各螺合させ、該ねじ軸７の中央
部にて付したハンドル車８（またはレバーハンド
ル）によりねじ軸７を回動させることにより起倒
脚４が左右同時に起倒するようにして設けてあ
る。

斯かるベース２上に所要高さで立設した本体フ
レーム１０は、適当な間隔でたとえば溝型鋼にて
なる縦部材を下端はベース２に、そして上端は横
部材１２で繋いで枠組し、両縦部材の各前面と後
面とが案内面となるようにしてガイドレール１
１，１１を構成したもので、ステー１３にて両側
上端とベース２後部とを接続してガイドレール１
１，１１が直立状態に維持できるようになつてい
る。１４は吊上げロープ取付け片である。

このガイドレール１１，１１を形成した本体フ
レーム１０の中心には、下端部をベース２に設け
た軸受で、そして上端を本体フレーム１０上部の
横部材１２上に取付けた軸受１６にて、それぞれ
支持されたスクリユー竪軸１５が配され、該スク
リユー竪軸１５は下端部に取付けた歯車１７とベ
ース２上に設置した堅型減速電動機１８出力軸に
取付く駆動歯車１７′とを噛合して正逆転するよ
うになされている。

本体フレーム１０のガイドレール１１，１１に
沿つて昇降する昇降フレーム２０は、両ガイドレ
ール１１，１１間に図示の如く背後から前方へ斜
下向きに突き出すような状態にして、平行する主
部材２１，２１を上下端部で軸体２２，２２′に
て接続枠組され、かつ中央部にてトラニオン支持
された雌ねじ片２３とその取付け部を付設し、前
面部分には中央上面に係止部２４′を切込んだ支
持板２４が取付けてあり、加えて補強リブが主部
材２１，２１内側に適宜付設されている。そして
この昇降フレーム２０の上部軸体２２の両端と下
部軸体２２′の両端とにそれぞれガイドローラ２
５，２５′が回転自在に取付けてあり、上部ガイ
ドローラ２５はガイドレール１１の後面に、下部
ガイドローラ２５′はガイドレール１１の前面に、
それぞれ当接して昇降できるようになつている。

斯くなした昇降フレーム２０の前部中央には、
第３図及び第４図で示す如く丁度スクリユー軸１
５に螺合する雌ねじ片２３取付け位置の前位置
で、両主部材２１，２１から内側へ対称に突出し
たボス２１′，２１′に支持されて受支する爪支持
筒２６の内端に、二又状に形成した受け爪３０
を、その基端部において枢支し、この受け爪３０
は第２図示のようにフレーム２０前面付設の支持
板２４係止部２４′に下辺を受支されて揚降作業
時の荷重を受支するようになつており、上面先端
部にはスライド面３２に沿つて上面に滑り止めを
刻設した受支片３４が摺動自在に配されており、
この受支片３４の下面には受け爪３０の主部片３
１，３１両内側面に形成した両摺動案内面３２′
に沿つて移動自在な雌ねじ部片３５を垂直に固着
し、該雌ねじ部片３５の中央に設けた雌ねじ片３
５′に、主部材３１，３１を一体に接続した連結
片３３中央を貫通して軸受３６，３６支される送
りねじ軸３７のねじ部３７′を螺合し、該送りね
じ軸３７の他端には傘歯車３８を固着し、この傘
歯車３８には前記昇降フレーム２０のボス２１′，
２１′に嵌挿した爪支持筒３６の中心を貫通軸受
２６′支して昇降フレーム２０の両側に突き出し
た操作軸４０上固着の傘歯車４１を噛合させ、該
操作軸４０の両端に設けたハンドル取付け部４２
または４２′にハンドル（図示省略）を取付けて
回動することにより、傘歯車対４１，３８により
送りねじ軸３７の回動で雌ねじ部片３５を介して
受支片３４が受け爪３０スライド面３２に沿つて
進退するように構成したものである。

斯くの如く構成した本考案装置は、一般に第５
図に示す如く、工場内の引込み軌道Ｒの両脇に所
定の配分でそれぞれ受け爪３０付設側が対向する
よう配置し、この引込み軌道Ｒに送り込まれる車
輌が車体と台車とに分解される操作に移行するま
では、昇降フレーム２０を最下位まで降下させ
て、かつ受け爪３０をその枢支部の爪支持筒２６
を基準に手動操作で上向きに回動して起立させ、
車輌との接触がないようにする。次いで車体を揚
げるに当つては起立状態にあつた受け爪３０を倒
して前側に突き出し、しかる後電動機１８を起動
してスクリユー竪軸１５を正転させれば昇降フレ
ーム２０がガイドレール１１に沿つて上昇し、受
け爪３０の受止片３４を車体の持ち上げ要所に当
接させる。

この際車体の幅員によつて受け爪３０による受
支状態が標準位置よりも修正する必要が生じた場
合、荷重の受支片３４は、本体フレーム１０の側
部に配してあるハンドル操作でもつて進退できる
ようになつているから、操作軸４０の一端に準備
してあるハンドルを取付けて該軸４０を回動し、
傘歯車対３８，４１により送りねじ軸３７を回動
操作して、そのねじ部３７′に螺合の雌ねじ部片
３５を介し受支片３４を進退させ、受支条件を作
業者が視認して適正な位置に調節して設定する。
このようにして各昇降装置の揚降支持状態が整え
ばそれぞれスクリユー竪軸１５を一斉に駆動して
昇降フレーム２０を所要高さにまで上昇させて停
止することで車体と台車とを分離することができ
る。なお各受支片３４の上面には滑り止めが施し
てあるので、車体の支え部がずれることなく安定
して受支され、この負荷は受け爪３０の下面が昇
降フレーム２０の支持板２４係止部２４′に当接
して水平状態に保たれて受支する。

点検その他の作業が終了して車体を軌道上に送
り込まれた台車と組合せるために下降させるには
スクリユー竪軸１５を逆転させることにより、昇
降フレーム２０を下降させて処理できる。

而して昇降フレーム２０には受け爪３０を介し
て偏荷重が作用するが、上部ガイドローラ２５は
本体フレーム１０のガイドレールに対し後面で、
また下部ガイドローラ２５′はガイドレールに対
して前面で、それぞれ当接して、負荷に対する反
力が平衡するようになされているので、支障なく
円滑に昇降し得るのである。

考案の効果： 本考案は上述したような構成になつているの
で、揚降装置自体はクレーンで吊り下げて任意の
位置に移動させることもできるが、ベースに付設
の移動車輪を作動可能な状態にして起立させれば
短距離での移動設置や位置設定ができ、車輌の車
体揚降に際しての受支幅員が異なる場合には、装
置の側部に作業者が位置して、荷重の受支位置の
状況を視認しながら受け爪付設の受支片を幅員に
合せて進退させることが可能であり、従つて各種
車輌の分解・組立に対応できるのであり、また小
規模な工場で引込み軌道に直線コースを設けられ
ない場合でも受け爪の受支部分の位置調節が容易
に行えるので支障なく使用できる等の実用的効果
大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すものであつ
て、第１図は正面図、第２図は第１図の右側面
図、第３図は昇降用の受け爪取付け要部の一部平
断面図、第４図は第３図の中央縦断面図、第５図
は配置態様を示す図である。 １……揚降装置、２……ベース、４……起倒
脚、５……移動用車輪、７……操作ねじ軸、８…
…ハンドル車、１０……本体フレーム、１１……
ガイドレール、１２……横部材、１５……スクリ
ユー竪軸、１６……軸受、１８……減速電動機、
２０……昇降フレーム、２１……主部材、２３…
…雌ねじ片、２４……支持板、２４′……係止部、
２５，２５′……ガイドローラ、２６……爪支持
筒、３０……受け爪、３１……主部片、３２……
スライド面、３３……連結片、３４……受支片、
３５……雌ねじ片、３５′……雌ねじ孔、３７…
…送りねじ軸、３７′……ねじ部、３８，４１…
…傘歯車、４０……操作軸、Ｒ……軌道。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 起倒可能な移動用車輪を備え定置できるベース
   上に、前後両面を案内面とした支柱をガイドレー
   ルにして一対平行に組合せてなる本体フレームを
   立設し、該本体フレーム間中心に電動機にて減速
   駆動させるスクリユー竪軸を配設し、斯かる本体
   フレーム間には上部ガイドローラはガイドレール
   後面側に、そして下部ガイドローラはレールの前
   面側に各々当接すると共に中央部に備えた雌ねじ
   片を前記スクリユー竪軸に螺合せしめて昇降フレ
   ームを設け、該昇降フレームの前部には基部をフ
   レーム両側主部材中間部で起倒可能に枢着して水
   平状態で下面をフレームの係止部にて受支される
   扛重受け爪を付設し、この受け爪の先端上面に設
   けた荷重受支片は受け爪の枢支部中心を貫通する
   手動回転操作軸から傘歯車対を介し回動操作され
   る送りねじ軸に螺合する雌ねじ片と連結し、進退
   するようにしたことを特徴とする車体揚降装置。