JPH0217981Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の組立てラインにおいて、
サスペンシヨンを搭載する際に用いられる吊り具
に関するものである。

（従来の技術） 自動車のサスペンシヨン機構は、組立てライン
において車両フレームに組込まれる。この組立て
ラインでは、個々のサスペンシヨン機構を構成要
素毎にユニツト化したものについて、それぞれ組
付け工程が設定されている。例えばデイフアレン
シヤルユニツト、ドライブシヤフトユニツトとい
つた各ユニツトが、設定された工程順にしたがつ
て順次組付けられてゆくわけである。この場合、
各ユニツトはラインサイドに搬入されるが、組付
けられるユニツトは重量の大きなものが多く、し
たがつてライン上にはこれらに対応して複数個の
吊り上げ補助装置が配備されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の場合、組付け工程が各ユ
ニツトに対応しているため、その数が多く組付け
性がよくないこと、また複数の吊り上げ補助装置
を要することから、設備コストも高くなる。さら
には、ラインサイドが搬入された各ユニツトによ
つて狭くなる、等の問題点がある。

この考案は、上記の問題点を解消せんとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点の解消のために、本考案は駆動側
のサスペンシヨン機構の各構成要素が予め一括し
て組付けられてなるサスペンシヨンユニツトを、
車両フレームへ組込むための吊り具であつて、自
動車の組立てラインの上方において水平に配置さ
れたサポートバーと、このサポートバーの中央部
から垂下されて前記サスペンシヨンユニツトにお
けるデイフアレンシヤルケースの周辺を上下方向
へ伸縮しうる状態で支持する主支持部と、前記サ
ポートバーの左右両端部から垂下されてそれぞれ
ドライブシヤフトのホイール側を上下方向へ伸縮
しうる状態で支持する副支持部とを備えて構成す
ることとしたのである。

（作用） したがつて、上記の構成によれば、吊り上げる
対象物がサスペンシヨン機構を各構成要素毎にユ
ニツト化したものではなく、これらを一括してサ
スペンシヨンユニツトとしたものである。そし
て、吊り上げに際しては、サスペンシヨンユニツ
トのほぼ中央部に位置するデイフアレンシヤルケ
ースの周辺が主支持部によつて支持される。ま
た、同ユニツトの左右に位置するドライブシヤフ
トのホイール側をそれぞれ副支持部によつて支持
されるため、サスペンシヨンユニツトは全体とし
て安定した姿勢にて吊り下げられる。そして、主
支持部及び両副支持部については、それぞれが上
下方向に伸縮するため、ドライブシヤフト側の組
付けに際して個々に上下させうるため、容易に組
付け作業を行なうことができる。

（実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて詳細に説明する。

第１図は本例吊り具を用いたサスペンシヨン組
付けラインの全体図を示すものである。これによ
ると、組付けラインＬの上方には同ラインＬに沿
つてレール２が設けられている。そして、このレ
ール２には吊り具１全体を昇降させうるホイスト
装置３が走行可能に装備されている。

吊り具１はサポートバー４を備えており、この
バー４の上面中央部には吊り下げワイヤ５の先端
に取付けられたフツク６を引掛けるためのフツク
サポート７が固着されている。そして、吊り具１
の吊り下げ状態では、サポートバー４が組付けラ
インＬと直行する方向へ水平姿勢で保持されるよ
うになつている。

さて、このサポートバー４の下面側には本例で
は５個の支持部を配設している。まず、中央部寄
りの位置に設けられ、デイフアレンシヤルユニツ
トDUを支持する主支持部Ｍから説明する（第１
図および第２図参照）。

サポートバー４の中央部には固定プレート８が
下向きに固定されている。そして、この固定プレ
ート８の下端側には、スライドプレート９が延設
されている。スライドプレート９は、その上端の
左右両側縁に一対のガイド１０を取付けており、
固定プレート８に対し上下方向へスライドしうる
ように嵌込まれている。また、このガイド１０と
固定プレート８との上端との間には図示２本のば
ね１１が介在されていて、スライドプレート９を
吊り下げ支持している。さらに、スライドプレー
ト９には上下方向に沿つて図示２本の案内溝１２
が所定範囲に亘つて形成されており、固定プレー
ト８から立設された２本のガイドボルト１３を嵌
込んで、スライドプレート９のスライド動作を案
内している。さらにまた、スライドプレート９の
下端にはデイフアレンシヤルチユーブ１４を解除
可能にクランプするためのクランプ機構が設けら
れている。このクランプ機構はトグル機構を用い
た公知に係るものであるため、詳細には説明しな
いが、一対のクランプアーム１５ａ，１５ｂと、
これら両クランプアーム１５ａ，１５ｂに連繋さ
れてクランプ・アンクランプの操作を行なう操作
レバー１６とを備えてなる。

次に、サポートバー４の左右両端部に設けら
れ、ドライブシヤフトユニツトDSUを支持する
副支持部Ｓについて説明する。（第１図、第３図
および第４図参照）。副支持部Ｓも主支持部Ｍと
同様、上下方向へ伸縮可能な構成になつている。
すなわち、固定プレート１７と、これにばね１９
を介在したもとで上下方向へのスライド可能に吊
り下げられたスライドプレート１８とを備えて構
成される等、ほぼ上記した主支持部Ｍの構成と同
じである。しかし、副支持部Ｓでは主支持部Ｍの
クランプ機構に代えて、パンタグラフ機構が装着
されている。ここで、パンタグラフ機構を設けた
のは、ドライブシヤフトユニツトDSUの吊り下
げ状態において、第１図における紙面と直交する
方向へぶれるのを防ぐためである。

このパンタグラフ機構は、デイスクプレート２
０を挟み付けることで、ドライブシヤフトユニツ
トDSUを支持するようにしている。そして、こ
こにはデイスクプレート２０に対するクランプ状
態を保持するためのスプリング２１が備えられて
いる。また、パンタグラフ２２の作動端におい
て、デイスクプレート２０の外側面に対向する側
にはウレタンゴム製のパツド２３が貼着される。
一方、逆側には二又状に形成された押えプレート
２４が取付けられており、この押えプレート２４
の両脚端部にはナツクルストツパボルト２５を抜
き差し自在に嵌込む差込み穴２６がそれぞれ貫通
している。

最後に、ロアアーム２７を吊り下げ支持するた
めの補助支持部Ｈについて説明する。

サポートバー４において両副支持部Ｓ寄りに
は、それぞれリング状のチエーンガイド２８が取
付けられている。そして、ここにはロアアーム２
７を吊り下げるための引掛け具３０を備えたチエ
ーン２９が通されるとともに、チエーン２９は図
示しない公知のスプリングバランサに接続されて
いて、ロアアーム２７の吊り下げを解除したとき
には、ほぼサポートバー４の高さ位置にまで自動
的に退避するようになつている。

なお、吊り具１は組付け作業中、常に水平姿勢
が保持されるように設定されている。

引き続き、サスペンシヨンユニツトSUをフレ
ームＦへ搭載する作業について説明する。

まず、サスペンシヨンユニツトSUを吊り具１
へ仕掛けるための作業を、各支持部について行な
う。すなわち、主支持部Ｍにおいては、操作レバ
ー１６を操作して両クランプアーム１５ａ，１５
ｂによつてデイフアレンシヤルチユーブ１４をク
ランプしておく。また、副支持部Ｓにおいては、
押えプレート２４の差込み穴２６にナツクルスト
ツパボルト２５を差込んだ状態で、押えプレート
２４とパツド２３にてデイスクプレート２０をス
プリング２１のばね力でもつて挟み付けておく。

さらに、補助支持部Ｈにおいては、チエーン２
９を繰り出して引掛け具３０にてロアアーム２７
を吊り下げておく。

このようにして、５か所の各支持部で支持する
ことにより、サスペンシヨンユニツトSU全体を
水平な状態で吊り下げておく。そして、ホイスト
装置３により吊り上げ、レール２に沿つて走行さ
せることによつて、組付けラインＬ上を流れる車
両フレームＦの上方に位置させておく（第１図状
態）。

次いで、サスペンシヨンユニツトSUを水平状
態のまま、徐々に降下させる。そして、フレーム
Ｆ側のマウントブラケツト３１にサスペンシヨン
ユニツトSU側の受けマウント３２が乗つた時点
で下降動作を停止させる。このもとで、個々の組
付け作業が行なわれる。

まず、両ロアアーム２７を引掛け具３０から解
除しておき、サスペンシヨンブラケツト３３のカ
ムボルト装着部３４に組付ける。なお、引掛け具
３０は図示しないスプリングバランサにて上方へ
自動的に退避する。

次に、アツパアーム３５のボールジヨイント３
６を、ナツクルアーム３７側に差込んで固定す
る。最後に、クランプ機構からデイフアレンシヤ
ルチユーブ１４を解除してやれば、サスペンシヨ
ンユニツトSU全体が吊り具１から解除され、そ
の後ホイスト装置３によつて上昇復帰される。

ところで、本例では、ラインスペースの確保等
の要請から、デイフアレンシヤルユニツトDU、
ドライブシヤフトユニツトDSUの各ユニツトを
一括することにより、サスペンシヨン機構全体を
一つのユニツトと化し、これをそのままフレーム
Ｆ側へ組付けることとしている。こうしたことに
伴つて各ユニツトの組付けを一括して行なうこと
が困難となるが、本例では主支持部Ｍ及び両副支
持部Ｓを上下方向へ伸縮することができるように
して対処している。つまり、主支持部Ｍではスラ
イドプレートが固定プレート８に対してスライド
することができ、同じく両副支持部Ｓも主支持部
Ｍと同様にスライドプレート１８が固定プレート
１７に対してスライドすることができるようにし
て、ドライブシヤフトユニツトDSUの吊り上げ
高さ位置を容易に変更することができるようにし
たため、組付けに際しての部材相互の位置合わせ
がきわめて容易となる。

また、上記した作業を行なうにあたり、主・副
両支持部Ｍ，Ｓはばね１１，１９にて吊り下げら
れていることから、比較的軽い力でもつて上下方
向へ操作することができる。したがつて、作業者
に対して与える疲労度も少なくてすむ。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、サスペ
ンシヨン機構の各構成要素を一括してユニツトと
したものを、そのままフレームへ組付けることが
できる。したがつて、組付けラインのサイドスペ
ースが整理されるとともに、組付け工数の削減が
図られ、また吊り具を単一化することができるた
め、設備コストも併せて低減させることができ
る。さらに、主支持部及び副支持部については上
下方向へ伸縮するようにしたため、ドライブシヤ
フトのホイール側を組付けるに際して、上下の位
置合せが容易となり、組付け作業全体が簡便とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本例吊り具の正面図、第２図は主支持
部の側面図、第３図は副支持部の要部を示す正面
図、第４図はその側面図、第５図は組付け作業時
を示す正面図、第６図はサスペンシヨンユニツト
およびフレームを示す斜視図である。 １……吊り具、４……サポートバー、Ｍ……主
支持部、Ｓ……副支持部、SU……サスペンシヨ
ンユニツト、Ｆ……フレーム、DU……デイフア
レンシヤルユニツト、DSU……ドライブシヤフ
トユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動側のサスペンシヨン機構の各構成要素が予
   め一括して組付けられてなるサスペンシヨンユニ
   ツトを、車両フレームへ組込むための吊り具であ
   つて、自動車の組立てラインの上方において水平
   に配置されたサポートバーと、このサポートバー
   の中央部から垂下されて前記サスペンシヨンユニ
   ツトにおけるデイフアレンシヤルケースの周辺を
   上下方向へ伸縮しうる状態で支持する主支持部
   と、前記サポートバーの左右両端部から垂下され
   てそれぞれドライブシヤフトのホイール側を上下
   方向へ伸縮しうる状態で支持する副支持部とを備
   えてあるサスペンシヨン搭載用吊り具。