JPH02179516A - ビードコア - Google Patents
ビードコアInfo
- Publication number
- JPH02179516A JPH02179516A JP63334167A JP33416788A JPH02179516A JP H02179516 A JPH02179516 A JP H02179516A JP 63334167 A JP63334167 A JP 63334167A JP 33416788 A JP33416788 A JP 33416788A JP H02179516 A JPH02179516 A JP H02179516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- bead core
- winding
- stress
- wires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 title claims abstract description 19
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、タイヤのビードコアの構造に関する。
[従来の技術]
従来のワインディングビードのコアは、第3図および第
4図に示すように、環状に巻回された複数本のワイヤの
巻始め部および巻終り部において各ワイヤの端部が周方
向で同位置に揃えられているのが一般的であった。
4図に示すように、環状に巻回された複数本のワイヤの
巻始め部および巻終り部において各ワイヤの端部が周方
向で同位置に揃えられているのが一般的であった。
[発明が解決しようとする課題J
最近、タイヤの軽量化が大きな課題となっており、種々
のタイヤ構成材料についてあらゆる面から軽量化が追求
されるようになったが、ワインディングビードのコアの
場合は、単にストランド(撚り数)やターン(巻き数)
を減らして軽量化をはかるのは、リム組み時のプローク
ンワイヤ等が発生するおそれがあり、安全性の面で問題
があった。このような強度上の問題が生ずるのは、ワイ
ヤの巻始め部および巻終り部において各ワイヤの端部が
ストレートに揃えられているので、この部分に応力が集
中しやすいためと考えられる。
のタイヤ構成材料についてあらゆる面から軽量化が追求
されるようになったが、ワインディングビードのコアの
場合は、単にストランド(撚り数)やターン(巻き数)
を減らして軽量化をはかるのは、リム組み時のプローク
ンワイヤ等が発生するおそれがあり、安全性の面で問題
があった。このような強度上の問題が生ずるのは、ワイ
ヤの巻始め部および巻終り部において各ワイヤの端部が
ストレートに揃えられているので、この部分に応力が集
中しやすいためと考えられる。
なお、断面形状が六角形の六角ビードや各ワイヤを互い
に撚り合わせたケーブルビードを採用すれば、軽量で強
度の高いビードコアが得られるが。
に撚り合わせたケーブルビードを採用すれば、軽量で強
度の高いビードコアが得られるが。
これらのビードコアは製造工程が複雑で、生産性および
コストの面で問題となる。
コストの面で問題となる。
[課題を解決するための手段]
上記課題を解決するために、本発明は次のような構成と
した。
した。
すなわち、本発明にかかるビードコアは、環状に巻回さ
れた複数本のワイヤを束ねたタイヤのワインディングビ
ードコアにおいて、各ワイヤの端部位置が互いに周方向
にずれていることを特徴としている。
れた複数本のワイヤを束ねたタイヤのワインディングビ
ードコアにおいて、各ワイヤの端部位置が互いに周方向
にずれていることを特徴としている。
[作 用]
各ワイヤの端部が互いに周方向にずれているので、応力
集中が生じず強度が向上する。
集中が生じず強度が向上する。
°[実施例]
第1図および第2図は本発明にかかるビードコアをあら
れし、このビードコア1は、環状に複数回巻回したワイ
ヤ2を複数本束ねて構成されている。各ワイヤ2.・・
・は、普通ピアノ線が使用され。
れし、このビードコア1は、環状に複数回巻回したワイ
ヤ2を複数本束ねて構成されている。各ワイヤ2.・・
・は、普通ピアノ線が使用され。
表面がゴムで被覆されている。
それぞれのワイヤ2の巻始め端部2 a 、 −・・お
よび巻終り端部2b、−・・は、一定ピツチaで周方向
にずらされている。実製造上では、ピッチaずつずらせ
て内周側から巻き始めたワイヤを、外周側の巻終り部で
ピッチaずつずらせて切断する方法を採用することがで
きる。
よび巻終り端部2b、−・・は、一定ピツチaで周方向
にずらされている。実製造上では、ピッチaずつずらせ
て内周側から巻き始めたワイヤを、外周側の巻終り部で
ピッチaずつずらせて切断する方法を採用することがで
きる。
ピッチaとしては、一般的にawl〜30+u+程度が
好ましい、a<1+nの場合は、応力の分散が不充分で
あり、a>30+wの場合は、例えば大型タイヤの場合
に各ワイヤの端部をまとめてテーピングを行なうときに
作業が困難となる。
好ましい、a<1+nの場合は、応力の分散が不充分で
あり、a>30+wの場合は、例えば大型タイヤの場合
に各ワイヤの端部をまとめてテーピングを行なうときに
作業が困難となる。
なお、図示例ではワイヤの端部位置が1木ずつずれてい
るが、実用上有害な応力集中を避けることができる範囲
で数本ずつ同位置にしておいてもよい。
るが、実用上有害な応力集中を避けることができる範囲
で数本ずつ同位置にしておいてもよい。
[発明の効果1
以上に説明したように1本発明にかかるビードコアは、
各ワイヤの端部を互いに周方向にずらすことにより応力
が分散されるので、安全性を維持したままでワイヤの本
数や巻回数を少なくすることができ、軽量化が可能とな
った。
各ワイヤの端部を互いに周方向にずらすことにより応力
が分散されるので、安全性を維持したままでワイヤの本
数や巻回数を少なくすることができ、軽量化が可能とな
った。
第1[および第2図は本発明にかかるビードコアの正面
図と平面図、第3図および第4図は従来のビードコアの
正面図と平面図である。 l・・・ビードコア、?・・・ワイヤ、2a・・・巻始
め端部、2b・・・巻終り端部。
図と平面図、第3図および第4図は従来のビードコアの
正面図と平面図である。 l・・・ビードコア、?・・・ワイヤ、2a・・・巻始
め端部、2b・・・巻終り端部。
Claims (1)
- (1)環状に巻回された複数本のワイヤを束ねたタイヤ
のワインディングビードコアにおいて、各ワイヤの端部
位置が互いに周方向にずれていることを特徴とするビー
ドコア。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63334167A JPH02179516A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | ビードコア |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63334167A JPH02179516A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | ビードコア |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02179516A true JPH02179516A (ja) | 1990-07-12 |
Family
ID=18274290
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63334167A Pending JPH02179516A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | ビードコア |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02179516A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04193613A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードコア |
JP2008254684A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
EP2159082A1 (en) * | 2007-05-21 | 2010-03-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1988
- 1988-12-29 JP JP63334167A patent/JPH02179516A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04193613A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードコア |
JP2008254684A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
EP2159082A1 (en) * | 2007-05-21 | 2010-03-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
EP2159082A4 (en) * | 2007-05-21 | 2012-11-28 | Bridgestone Corp | TIRE |
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