JPH02178790A - 乗車券類の発券装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は列車や電車内等での精算や、追加の特急券の発
券などに利用される主として可搬式の乗車券類の発券装
置に関するものである。

従来の技術 近年、小形で可搬式の端末装置が種々の業務処理に活用
されるようになってきておシ、例えば「車内補充券発行
システム」（東洋電機技報・第６０号）にみられるよう
に、車内での運賃あるいは料金の精算や、追加の特急券
の発券等の車内での発券業務に使用することを目的とし
た乗車券類の発券装置も開発されており、種々の方式が
提案されている。

以下従来例について説明する。第６図は従来の乗車券類
の発券装置の構成を示すブロック図である。図中１は入
力手段で、２は検索手段、３はスタティック　ランダム
　アクセス　メモリ（５ｔａｔｉｃ　Ｒａｎｄｏｍ　Ａ
ｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ以下ＳＲＡＭと略す）であり
、読み出し及び書込みの双方が可能な半導体記憶手段の
代表的なものである。スタティック方式を用いるのは、
装置の主電源を切っても記憶させであるデータが消えて
はならないので、バックアップ電源４でメモリーバック
アップができるようにするためである。５は表示部、６
は印刷部である。

入力手段１から発券したい券種、例えば大人片道普通乗
車券が入力手段１に備わっているファンクションキー１
１Ｌを使って入力され、続いて発券したい券片の発駅、
例えば上野駅、及び着駅、例えば立川駅の２つの駅の３
桁数字コードが、入力手段１に備わっている数字キー１
ｂを使って入力されると、検索手段２はＳＲＡＭ３内に
記憶されている当該の券種、この場合大人片道普通乗車
券ならびに当該の２駅相互間の運賃あるいは料金データ
、この場合上野駅と立川駅の運賃データを検索し、表示
部６に表示すると共に、印刷部６から所定様式の乗車券
類、この場合上野発立用着５９０円大人１名の片道普通
乗車券を印刷発券する。

なお、乗車券類というのは片道普通乗車券や往復普通乗
車券といった運賃券と、特急券やグリーン券といった料
金券とを総称するものである。

ここで、運賃あるいは料金のデータをＳＲＡＭ３に記憶
させておくのは、運賃あるいは料金が待時改定されるた
めに、装置の外部からデータの書換えが可能なようにし
ておく必要があるからである。

また、運賃あるいは料金のデータは対象券種毎に、三角
表と通称されている手法で記憶されている。

発明が解決しようとする課題 上記した従来例の構成では、運賃あるいは料金のデータ
は対象券種毎に、三角表と通称されている手法でＳＲＡ
Ｍ３に記憶されている。そのため、以下に述べる問題点
があった。

２駅相互間の三角表が必要とするメモＩＪ−ｆａＭは脈
数をＮ、−件の運賃あるいは料金データを表すためのバ
イト数をＢとすると Ｍ二ＢＸ〔（Ｎ−１）−（Ｎ〜１）〕÷２〔バイト〕で
表される。式から明らかなように、はぼ脈数Ｎの２乗に
比例してメモＩＪ−量１（が増加する、例えばＮを２倍
にするとＭはほぼ４倍になることがわかる。すなわち、
装置で発券できる脈数を増やすためには、ＳＲＡＭ３の
メモリー量を大変大きくする必要があった。しかし、Ｓ
ＲＡＭ３は種々の半導体メモリーのなかでも、ピットあ
たりのチップ面積が最も大きなものの一つであり、１チ
ツプのビット数も限られている。従って、ＳＲＡＭ３の
メモリー量を増やすためには、いくつものチップを持た
せる必要があり、それだけ回路も複雑になり、装置も大
型かつ高価になってしまうため、おのずとメモリー量の
制限から発券できる脈数が２５０駅程度に限られていた
。

課題を解決するための手段 上記課題を解決するため本発明は第１及び第２の駅を指
定するための入力手段と、読み出し専用であシ、複数の
駅の相互間の運賃あるいは料金の符号を記憶させた第１
の半導体記憶手段と、読み出し及び書込みの双方が可能
であり、前記運賃あるいは料金の符号を運賃あるいは料
金に変換するための変換表を記憶させた第２の半導体記
憶手段と、運賃あるいは料金の検索及び変換を行う検索
・変換手段とを備え、前記検索・変換手段が、前記入力
手段にて指定された前記第１及び第２の駅の相互間の運
賃あるいは料金の符号を前記第１の半導体記憶手段内か
ら検索し、つづいて前記第２の半導体記憶手段内の変換
表により運賃あるいは料金に変換するように構成したも
のである。

作用 上記構成とすることにより、少ないＳＲＡＭのビット数
しか持っていないにもかかわらず、多くの発券対象駅相
互間の運賃あるいは料金データを保有することのできる
乗車券類発券装置を提供できる。

実施例 本発明の一実施例を第１図を用いて説明する。

第１図は本発明の一実施例による乗車券類発券装置のブ
ロック図である。図中７は入力手段であり、カタカナキ
ー７＆、ファンクシヲンキー７ｂ、数字キー了Ｃを含ん
でいる。ここにおいては説明のために、カタカナキー７
１Ｌとファンクシシンキー了す、数字キー７Ｃとは別々
のブロックとして書いたが、実際は同一のキーをカタカ
ナとファンクションあるいは数字が共用していて、どち
らの意味をもっているかは、検索・変換手段８が判断す
るようになってｂる。９はＳＲＡＭであり、従来例にお
いても述べたようにスタティック式の読み出し及び書込
みの双方が可能な半導体記憶素子である。１ｏはバック
アップ電源で、本実施例においてはコイン形のりチウム
−次電池を１個使用していて、主電源が切られてもＳＲ
ＡＭｅ内に蓄えられているデータが消えないようにして
いる。

１１はイレイザブル　プログラマブル　リイドオンリー
　メモリ（Ｅｒａｓａｂｌｅ　Ｐｒｏｇｒａｍａｂｌｅ
Ｒｅａｄ　０ｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ以下ＫＦＲＯＭと略
す）であり、読み出し専用の半導体記憶素子で、−度書
き込んだデータは、電源を切っても保持される。

なお、このＫＦＲＯＭｌ　１は、専用の消去器でデータ
を消去すれば、専用の書込み装置（ＦＲＯＭライター）
を用いて再書込みが可能ではあるが、機器に組み込んだ
状態ではデータは消去再書込みができなく、読み出し専
用である。１２は表示部であり、本実施例においては１
６文字４行の表示が可能な液晶表示器を使用している。

１３は印刷部であり、本実施例においては感熱式のドツ
トマトリクス方式のシリアルプリンタを使用している。

なお、入力手段子、表示部１２、印刷部１３は単にキー
や表示素子やプリンタという入出力デバイスのみを指す
のではなく、検索・変換手段８とのインターフェイス回
路をも含むものを意味している。これは、従来例におい
ても同じである。このように構成した本実施例に基づい
て、以下にその動作を説明する。

カタカナキー７＆で発駅が例えば「ウエノ」、着駅が例
えば「タチカワ」と入力され、続いてファンクションキ
ー７ｂで「乗車券」が入力されると、検索・変換手段８
は、先ず「上野」駅と「立川」駅相互間の運賃符号をＥ
ＦＲＯＭｌｌに書き込まれている各駅相互間の運賃符号
群内から検索し抽出する。続いて検索・変換手段８は、
ＳＲＡＭｅ内に書き込まれている運賃符号を運賃に変換
する変換表を検索することによって、得られた「上野」
、駅と「立川」駅相互間の運賃符号を所定の運賃この場
合６９０円に変換し、表示部１２がこの場合は「ウエノ
ータチカワ　ジヨウジャケン　オトナ１メイ６９０円」
（ここで「ジヨウジャケン」は片道普通乗車券を意味し
、また入力手段７から特に指示しなければ自動的に大人
１名が選択されるようになっている）と表示し、操作者
がそれを確認したうえで、ファンクションキー７ｂで「
発行」が入力されると、検索・変換手段８は印刷開始の
指示を印刷部１３に与え、印刷部１３は所定様式の券片
、この場合は「上野から立川まで大人１名領収額５９０
円」の片道普通乗車券を印刷発券するわけである。

ここでもう少し詳しく、検索及び変換の過程を説明する
。

先ずファンクションキー７ｂの「発駅」キーが押されて
、続いて順次カタカナキー７ａの「つ」・ｊ「工」・「
ノ」キーが押されると、検索・変換手段８は発駅が上野
駅と指定されたことを認識し、更に「着駅」キーが押さ
れて、続いて順次「り」・「チ」・「力」・「ワ」キー
が押されると、検索・変換手段８は同様に着駅が立川駅
と指定されたことを認識する。次にファンクションキー
７ｂの「乗車券」キーが押されると、検索・変換手段８
は上野駅から立川駅までの運賃を検索する。ここで、図
では特に記□していないが駅の各種データを記憶させで
ある半導体記憶素子（駅のデータは情報量が大変多く、
かつその内容が固定であるため、本実施例ではマスク式
の読み出し専用半導体記憶素子つまりマスクＲＯＭを使
用している）の情報から、上野駅も立川駅も東京近郊区
内の駅であるので、東京近郊区運賃三角表を検索すれば
よいことがわかる。

第２図は東京近郊区運賃三角表の構造図である。

図中にてｌ’−ＲｏｏｌＪ　−［Ｋｏｏ２Ｊ　−１ｆｏ
ｏ３Ｊ−・・・・・「上野」・・・・・・・・「立川」
・・・印・・「Ｅ３７５」・「Ｅ３７６」は駅名を表し
ていて、太線及び太い点線で囲った部分１４が東京近郊
区運賃符号群であシ、１１００１Ｊ駅と１１００２ｊ駅
との相互間の運賃符号が「ｏｌ」、同様に「ＥＯｏｌ」
駅と「］！：００３」駅との相互間の運賃符号が「０３
」、・・・・・・　「上野」駅と１立川」駅との相互間
の運賃符号が「１３」、・・・・・１１００１Ｊ駅と「
Ｅ　３７　ｓＪ駅との相互間の運賃符号が「１Ｆ」であ
ることを示している。ここで、「ｏｌ」−「０２」昏「
ｏ３」命「０４」・・・・・・・「１３」　・・・・・
・・・「１Ｋ」　・　「１Ｆ」といった運賃符号は１バ
イトよりなるバイナリ−データであり、運賃の刻み毎に
割シ当てられている。

第２図をみてわかるように、東京近郊区運賃の符号群１
４は全体として三角形状を呈しており、そのことより東
京近郊区運賃の三角表と通称されている。このような運
賃及び料金の三角表は全国６旅客鉄道株式会社（いわゆ
るＪＲ）についていえば、東京及び大阪及び福岡の各運
賃三角表と東海道山陽及び東北及び上越の各新幹線特急
料金三角表が主要なものとして挙げられる。

第３図は、第２図で示した東京近郊区運賃三角表の運賃
符号群１４を、どのようにＩＣＰＲＯＭ１１内に格納し
ているかを示すメモリーマツプである。

図中において、人工・人工＋１・・・・・・・・ｇ・ム
ｊ十１・・・・・・・・ムｋ・Ａｋ＋１・・・・・・・
◆ム１はＩＣＦＲＯＭｌ　１のメモリーアドレスを表し
ており、太線及び太い点線で囲った部分１５がＫＰＲＯ
Ｍ１１内に記憶させである東京近郊区運賃符号群である
。このような符号群は、前記した各々の三角表について
ＫＦＲＯＭ１１内に記憶させである。

実際に２つの駅の相互間の運賃あるいは料金の符号を検
索するときは、各三角表毎に割シ当てである駅の番号（
但し、番号は１から始まる連続する正の整数である）を
駅データから得て、それをＸとＹ（但し、ｘ＜ｙ）とし
、三角表の駅の総数を２１その三角表が格納されている
先頭アドレスをｍとしたとき、 なる式にて得られたアドレス人より、該当の運賃あるい
は料金の符号を検索することができる。このような方法
によって、検索及び変換手段８は上野駅と立用駅の相互
間の運賃符号が「１３」であると得ることができる。

第４図は東京近郊区の運賃符号を運賃に変換するための
変換表の構造図であり、１６は運賃符号群、１７は運賃
群である。この図において運賃符号１３は運賃が１６進
数で０２４Ｅ円（１０進数に変換すると６９０円）であ
ることを示している。

第４図の運賃符号群１６が第２図及び第３図の運賃符号
群１４及び１５と異なるのはその数である。

すなわち運賃符号群１４及び１６の総数は駅の相互間の
絶対数、つまり東京近郊区運賃三角表の場合を例にとる
と、東京近郊区内の総状数は３７６駅（昭和６３年１２
月１日現在）であるので、第２図及び第３図の運賃符号
群１４及び１６の運賃符号の総数は７０１２６個あるが
、運賃の刻みそのものは東京近郊区に関してはたかだか
３４個しかないので、第４図の運賃符号群１６の符号の
総数は３４個あればよいわけである。

第６図は、第４図で示した変換表の運賃群１７を、どの
ようにＸＦＲＯＭｌ　１内に格納しているかを示すメモ
リーマツプである。図中において、Ａｒ・ムｒ＋２・・
・・・・・Ａｓ・・・・・・・・ＡｔはＳＲＡＭ９のメ
モリーアドレスを表しており、太線及び太い点線で囲っ
た部分１８がＳＲＡＭＱ内に記憶させである東京近郊区
の運賃群である。１件の運賃を表すには２バイトを要す
るため、アドレス２番地で１つの運賃を示している。こ
のような運賃群は、前記した各々の三角表についてＳＲ
ＡＭｅ内に記憶させである。実際に運賃符号から運賃に
変換するときは、各変換表毎に割り当てである運賃符号
の番号からその運賃表が格納されている先頭アドレスの
何番地うしろにあるかを計算すればよい。このような方
法により、検索及び変換手段８はすでに得られている上
野駅と立ｊ駅の相互間の運賃符号「１３」から、運賃が
「６９０円」であると変換できることがわかる。

ここで特に、往復である・割引事由・小児である・人数
が複数であるといったことが指定されていないので、こ
の「６９０円」はそのまま大人１名の片道普通運賃にな
る。

この過程において、従来は三角表から運賃あるいは料金
の検索のみの１ステツプで済んでいた処理が、三角表か
ら運賃あるいは料金の符号の検索・変換表からの検索・
運賃あるいは料金への変換という３ステツプが必要とな
るが、その処理時間はたかだか数ミリ秒で済み無視でき
るので何等間粗にならない。

次に、本実施例において運賃及び料金の符号をＸ　Ｐ　
Ｒ，ＯＭ　１１に記憶させ、変換表をＳＲＡＭ９に記憶
させている理由について説明する。運賃及び料金は２〜
３年毎に改定されるため、乗車券類の発券装置において
は運賃及び料金は変更可能なようになっている必要があ
る。そのため、運賃及び料金は書換え可能な記憶手段、
たとえばＳＲＡＭに記憶させておく。しかし後で説明す
るが、東京・大阪・福岡の３地域には近郊区運賃三角表
が必要であり、その符号の総数は以上の３地域の運賃三
角表だけでも合計９０２６５件にもなる。一方、現在の
「１２０円」は−律に例えば「１３０円」になるといっ
たような運賃あるいは料金の改定の方法が原則であるた
め、これを「ｏｌ」という符号部分と「０１→００７８
　（１０進数で１２０円）」という変換部分にわけてや
れば、変換部分を変更可能にしておくことにより、符号
部分は固定にすることができるようになる。本実施例で
は、この変換部分をＳＲＡＭ９に記憶させておいて運賃
あるいは料金の改定に対応可能なようにし、残った固定
部分をＩＣＰＲＯＭ１１に記憶させであるわけである。

なお、東京等３地域において近郊区三角運賃表なるもの
が必要な理由は、本発明の本論とは直接の関係はないが
、ここで少し触れておく。東京・大阪・福岡の指定され
た３地域の範囲内においては、路線が網の目状になって
いることや、乗り換えに要する時間、路線や駅間によっ
て電車・列車の運転頻度が異なっているといった様々な
要件により、必ずしも距離的に近い経路が時間的に速い
あるいは便利な経路になるとは限らない。しかし実際に
乗車する経路で運賃を計算すると、距離的に近い経路を
たどる人との間で、同じ駅から同じ駅に行くのにかかわ
らず運賃が異なるという不公平が生じることがある。そ
のため、前記した旅客鉄道株式会社の規則によると、東
京・大阪・福岡の各近郊区においては実際に乗車する経
路にかかわらず、２駅間の最短運賃計算キロ程で運賃を
計算し、その間の経路を指定しないこととしており、そ
のような運賃群を構成するには、三角表がもっとも適し
ているためである。また、新幹線特急料金が三角料金表
になっているのは、やはり前記した旅客鉄道株式会社の
規則によると、キロ程ではなく、駅相互間にて特急料金
が規定されているためである。

また、以上の説明では書換え可能な記憶手段である半導
体記憶素子としてＳＲＡＭ５を使用したが、勿論乗車券
類発券装置に組み込んだ状態で書換え可能であるという
機能を有するものならば何でもよく、例えば電気的に消
去書換えが可能な半導体記憶素子であるＫ　Ｘ　Ｐ　Ｒ
ＯＭ　（ＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＫｒａｓａｂｌｅ　Ｒ６
＆（１０ｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ　）などを使用してもよ
い。このＩＥＫＦＲＯＭは名称からは読み出し専用であ
るように思えるが、機能上は！気的にデータの消去及び
書換えの双方が可能である、同様に、読み出し専用の記
憶手段である半導体記憶素子にＫＦＲＯＭを使用したが
、マスクＲＯＭやＯＴ　Ｆ　ＲＯＭ　（Ｏｎｅ　Ｔｉｍ
ｅ　Ｐｒｏｇｒａｍａｂｌｅ　ＲｅａｄＯｎｌｙ　Ｍｅ
ｍｏｒｙ　）等の同機能のものでもよい。マスクＲＯＭ
もＸ　Ｐ　−ＲＯＭも共に読み出し専用の半導体記憶素
子であって、前者がよ！ｌ１１チップあたりのメモリー
容量が大きいが、運賃及び料金の改定に対する柔軟性は
後者の方が優れていて、その理由は以下による。すなわ
ち三角表に含まれる駅の数、駅間の距離、運賃あるいは
料金の刻みが変わらなければ、三角表の運賃あるいは料
金の符号群は変える必要がないが、それらが変わると運
賃あるいは料金の符号群を更新しなければならなく、そ
の時マスクＲＯＭでは長期の開発期間を要するが、ｌＰ
ＲＯＭでは短期で済むということである。

また、ＯＴＰＲＯＭもＫＰＲＯＭもやはり読み出し専用
の半導体記憶素子であるが、前者は書込みが１回限りで
あるのに対し、後者は乗車券類発券装置から取り出して
専用の消去器でデータを消去すれば、再使用が可能であ
るというメリットがある。

昭和６３年１２月１日現在、東京近郊区の馴致は３７６
駅であり、その相互間の運賃の件数の絶対数は７０１２
５件、大阪近郊区は１６１駅で１２８８０件、福岡近郊
区は１２１駅で７２６０件、また東海道・出湯新幹線の
馴致は３３駅であり、その相互間の料金の件数の絶対数
は５２８件、東北新幹線は１６駅で１２０件、上越新幹
線は１０駅で４６件と以上６つの三角表で合計９０９６
８件になる。

従来の方法によると、前記したように９０９５８件もの
（実際に乗車券類発券装置においてはこれ以外の三角表
も必要になる）膨大な運賃（あるいは料金）データを読
み出し及び書込み可能であるＳＲＡＭ（あるいはＥＸＦ
ＲＯＭ）Ｋ記憶さ−［うとすると、１件の運賃（あるい
は料金）につき２バイトなので、約１７８キロバイトを
要する。

これだけで、現在商用で１チツプのメモリー容量が最も
大きなＳＲＡＭ（１チツプのメモリー容量が３２キロバ
イトである。これ以上のものは１２８キロバイトのもの
が約１年以上先でないと商用には供されなく、またその
時点でも価格は３２キロバイトのものを４チップ使うよ
りも高価になり、かつ供給可能な命が限られていると予
想されている。）を用いても６チツプを要する。（［Ｆ
ＲＯＭでは現在商用のものは８キロバイトなので２４チ
ツプを要する。）ところが、本実施例によると必要な運
賃の件数は運賃の刻みの数、すなわち３４件つまりわず
か６８バイトで済み、運賃専用にＳＲＡＭを設けなくと
も、他の処理用のＳＲＡＭに吸収できる。その代わり、
従来なかった運賃用のＫＦＲＯＭが必要であるが、これ
は１件あたり１バイトなので約８９キロバイトで現在商
用に供されているＥＦＲＯＭの１チツプ（１２８キロバ
イト）でよいし、１２８キロバイトのＫＦＲＯＭに三角
表を収容してもまだ十分な余りがあるので、別に必要と
していた（従来においても同様である）プログラム用の
ＫＦＲＯＭとあわせて１チツプ化が可能で、結果的には
チップ数を増やさなくともよいということとなる。

尚、以上においては携帯形の乗車券類発券装置を使って
車内で乗車券類の発券作業を前提に述べたが、このよう
な乗車券類発券装置を駅の出札窓口に備えることも勿論
できるので、従来使用していたような大型で高価な印刷
発券機に代用させることができるようになる。

発明の効果 このように、本発明によると極めて少容量の第１の半導
体記憶手段と第２の半導体記憶手段で膨大な量の運賃あ
るいは料金の三角表を収容することが可能となる。従っ
て、従来は２６０駅程度であった発券可能脈数が、乗車
券類発券装置の形状重量を大型化することなく、近郊区
６６８駅と新幹線６９駅のすべては勿論のことそれ以上
の馴致の相互間について発券することが可能となる。

のみならず、合計でのメモリー容量は従来の方法で前記
した全訳を収容したとき必要としていた約１７８キロバ
イトに対して、上記本発明の一実施例では約８９キロバ
イトで済むのでメモリー空間の使用効率が２倍となり、
空いたメモリー空間を他の処理のために割り当てられ、
より高機能の乗車券類発券装置とすることができるよう
になる。

さらに運賃料金の改定時には、乗車券類発券装置の外か
ら通信回線を使って第１の半導体記憶手段上の運賃料金
データを書き換えてやらねばならないが、その通信時間
（通常はＲ３２３２−Ｃで４ＢＯＯｂｐｓを使う）は、
従来の方法では約１０分を要していたが、本発明の上記
実施例によると僅か０．２秒と約１７２７００で済み、
きわめて効率的に書換えできるという別の効果もある。

加えるに、従来では列車や電車内で乗客から乗り越し精
算等の申告があっても、発券できる駅が限定されていた
ため発売の機会をのがすこともあった。しかし、本発明
の乗車券類発券装置では発券の機会をのがさないように
できるので、申告があったときは勿論のこと不正乗車の
捕捉及び抑制に対しても効果をあげることができる。

以上のことは、既に説明したように単に列車や電車内に
おける発券業務のみならず、駅の出札窓口を含めた全体
的な乗車券類発券業務の効率化に極めて大きな寄与をす
るものであり、価値が大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による乗車券類の発券装置の
ブロック図、第２図は本発明の一実施例による三角運賃
表の構造図、第３図は本発明の一実施例による三角運賃
表のメモリーマツプ、第４図は本発明の一実施例による
運賃変換表の構造図、第５図は本発明の一実施例による
運賃変換表のメモリーマツプ、第６図は従来の乗車券類
発券装置のブロック図である。 ７・・・・・・入力手段、７ａ・・・・・・カタカナキ
ー、７ｂ・・・・・・ファンクションキー、７ａ・・・
・・・数字キー、８・・・・検索・変換手段、９・・・
・・・ＳＲＡＭ、１１・・・・・ＫＰＲＯＭ、１２・・
・・・・表示部、１３・・・・・・印刷部、１４．１５
．１６・・・・・・運賃符号群、１７．１８・・・・・
運賃群。 代理人の氏名　弁理士　粟　野　重　孝　ほか１名区 Ｕ） 憾 区 ｑコ 城

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１及び第２の駅を指定するための入力手段と、読み出
   し専用であり、複数の駅の相互間の運賃あるいは料金の
   符号を記憶させた第１の半導体記憶手段と、読み出し及
   び書込みの双方が可能であり、前記運賃あるいは料金の
   符号を運賃あるいは料金に変換するための変換表を記憶
   させた第２の半導体記憶手段と、運賃あるいは料金の検
   索及び変換を行う検索・変換手段とを備え、前記検索・
   変換手段は、前記入力手段にて指定された前記第１及び
   第２の駅の相互間の運賃あるいは料金の符号を前記第１
   の半導体記憶手段内から検索し、つづいて前記第２の半
   導体記憶手段内の変換表により運賃あるいは料金に変換
   するように構成したことを特徴とする乗車券類の発券装
   置。