JPH02176163A - デイーゼルエンジンにおける予熱プラグの動作を制御する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ディーゼルエンジンの予熱プラグの動作を制
御する装置に関し、特に各予熱プラグが抵抗発熱素子及
び該抵抗発熱素子を流れる電流により得られる発熱量を
制限する手段を有する制御装置に関する。

また、特に本発明の要旨は、 プラグを流れる電流を感知する手段と、上記プラグと連
動したスイッチ手段と、上記センサ手段とスイッチ手段
とに接続された制御回路手段とを有している装置におい
て、該装置かそれの入力端子において制御信号を受信す
るときに、スイッチ手段を介してプラグに電流を流すこ
とが可能であり、 上記プラグを流れる電流が所定値以下に降下したときに
エンジンを始動させる出力信号を供給し、また、 予め固定された方法で設定されている時間の経過後、ス
イッチ手段によりプラグを流れる電流を遮断するように
構成されていることを特徴とする装置に関するものであ
る。

従来技術及びその問題点 最も最近製造された予熱グロープラグでは、電流制限手
段はさらに、抵抗発熱素子と直列に接続された正の温度
係数を有する抵抗器素子を有している。このようなグロ
ープラグの温度上昇時間は非常に短い。従って、ディー
ゼルエンジンの予熱時間を２，３秒程度の値に短縮させ
ることが可能となった。

装置がスイッチオンされると、予熱プラグを流れろ電流
は非常に高い初期値を示す。温度が上昇するにつれて、
各プラグの電流制限抵抗素子の抵抗値は増大し、電流量
は低減する。その後各プラグの全抵抗値は安定化する方
向に向かい、はぼ−定値を示すようになり、従ってその
後電流の値はほとんど変化しない。

従来の予熱プラグの動作の制御装置は、プラグを流れる
電流量を検出するよう構成されており、また上記電流量
が所定値以下に降下したときにのみエンジンが始動可能
となる構成となっている。

このために制御装置は通常、所定の時間に設定された持
続期間の時間経過の後、プラグに流れる電流を遮断する
タイマを有している。一般に、この時間間隔は使用され
るプラグの型及び種類により異な″っている。従って使
用者はいつも同じ型及び種類の予熱プラグを使用するよ
う注意を払っている。なぜなら別の異なった種類及び型
のプラグが使用されると、制御装置のタイマの特定の時
間間隔は最適ではありえなくなるからである。

そこで、本発明はどのような型及び種類のプラグが使用
されていても、最適の予熱動作を保証するよう構成され
たプラグの動作を制御する装置を提供することを目的と
している。

問題を解決するための手段 本発明によれば、上記目的は上記特別な型態の制御装置
により達成されており、その主な特徴は制御回路手段が
、 プラグを流れる電流量の時間差を示す信号を発生する微
分手段と、 上記微分手段により発生された信号が所定の基準値を示
すときにスイッチ手段によりプラグに流れる電流を遮断
する比較回路手段とを、有していることである。

さらに、本発明にかかる制御装置の特徴及び利点は、添
付の図面を参照して下記の詳細な説明により明らかとな
るであろう、ただし本発明はここに示す例に限定される
ものではない。

実施例 第り図には、ディーゼルエンジン（不図示）を備えた自
動車のバッテリ１が図示されている。ディーゼルエンジ
ンの予熱プラグを２で示している。

公知の方法で、各プラグは抵抗発熱素子２ａを有してお
り、該素子２ａと直列状に正の温度係数を有する電流制
限抵抗素子２ｂが接続されている。

これらプラグ２は制御装置３の出力端子３ａとアース間
で互いに並列状に接続されている。制御装置３の入力端
３ｂは、通常開（オフ）の状態にされている手動操作の
スイッチ４によりバッテリ１の正極に接続可能である。

このスイッチ４は、例えば自動車のエンジンを始動させ
るキーにより閉動作（オン）可能なスイッチにより構成
してもよい。

自動車のダツシュボードに好便に設けられたランプ５は
、制御装置３のまた別の出力端子３ｃとアース間に接続
されている。エンジンが予熱されている間、ランプ５は
点灯されており、予熱動作が完了するとランプは消え、
このようにしてドライバーにエンジンがそのとき始動可
能であることを知らせる。

制御装置３のさらに２個の端子３ｄと３ｅはそれぞれバ
ッテリーｌの両極に接続されている。

第２図に示すように、端子３ｄと３ａ間に介在された通
常開（オフ）状態のスイッチ６ｂを制御するリレー６の
励磁巻線６ａは、制御装置３の端子３ｂと３ｅ間に配置
されている。

センサ７は動作中にプラグ２に流れる電流を示す電気信
号を供給するために使用されている。このセンサ７は例
えばホール効実装置により構成可能である。それとは別
にプラグ２と直列に接続された分路抵抗器が上記センサ
として使用可能であり、それによってその分路抵抗器を
横切って発生される電圧はプラグに流れる電流量を示し
ている。

制御装置３はまた回路装置８を有しており、該回路８は
微分回路９と２個のスレッショールド比較器ｔｏ、ｔ　
ｔを含んでいる。

センサ７は比較器ＩＯに接続されており、該比較器１０
はセンサ７からの信号と、例えば電圧分割器などによっ
て構成される信号発生器Ｉ２により供給される基準信号
とを比較する。センサ７はまた微分回路９の入力端子に
接続されており、談回路９の出力端子は比較器１１の入
力端子に接続されている。基準信号発生器Ｉ３はまた比
較器１１に接続されている。

比較器１１の出力端子は制御装置３の端子３ｂとリレー
６の励磁巻線６ａとの間に接続されている。

比較器１０の出力端子は指示ランプ５の非接地側端子に
接続されている。

予熱プラグ２をスイッチオンするために、使用者はスイ
ッチ４を閉（オン）の状態とする（第１図参照）。その
結果、電流がリレー６の励磁巻線６ａに流れスイッチ６
ｂを閉（オン）の状態にし、そしてプラグ２に電流を供
給する。プラグ２の抵抗素子２ｂの抵抗値が増大する結
果、それらが消費する電流量は次第に減少する。センサ
７に供給された信号に基づいて、比較器ＩＯがプラグ２
を流れる電流が所定値以下に下降したということを検知
するとき、該比較器１０の出力信号はローレベルに切り
換わりランプ５を消灯させる。

比較器１１が、プラグ２を流れる電流の微分値（すなわ
ち時間に関する変化量）が所定値以下になったと判断し
たとき、該比較器１１の出力はローレベルとなり、リレ
ー６は非動作状態となり、スイッチ６ｂを開（オフ）の
状態にし、そしてプラグ２に対する電流の供給が遮断さ
れる。

従ってプラグ２に対する電流の供給は、そこに流れる電
流の時間に関する変化量を検知することにより遮断され
る。

この特徴により、制御装置３は、使用される予熱プラグ
の特性（すなわちその型及び種類）に関係なくエンジン
の最適な予熱動作を行うことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にかかるエンジンの予熱プラグの動作
を制御する装置を有する自動車の電気的構成の要部を示
す回路ブロック図、第２図は上記制御装置の内部構造を
示す回路ブロック図である。 ３・・・制御装置、 ６・・・リレー ７・・・センサ、 ８・・・制御回路、 ９・・・微分回路、 １１・・・比較器、 １３・・・信号発生器。 特許出願人　マレリ・オートロ二カ・ソシェタ・ベル・
アチオニ 代　理　人　弁理士　青白　葆　ほか１名２・・・プラ
グ、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）各プラグが抵抗発熱素子（２ａ）と該抵抗発熱素
   子（２ａ）を流れる電流により得られる発熱量を制限す
   る手段（２ｂ）とを有しているディーゼルエンジンの予
   熱グロープラグ（２）の動作を制御する装置において、
   該装置が、 プラグ（２）を流れる電流を感知する手段（７）と、プ
   ラグ（２）に連動するスイッチ手段（６）と、スイッチ
   手段（６）に接続された制御回路手段（８）、とを有し
   ており、 制御装置（３）がその入力端子（３ｂ）に制御信号を受
   信したときに、スイッチ手段（６）を介してプラグ（２
   ）に電流が流れるように構成され、上記プラグ（２）を
   流れる電流が所定値以下に降下したときにエンジンを始
   動可能にする出力信号（３ｃ）を供給し、 予め決められた方法で、所定の時間経過の後、スイッチ
   手段（６）によりプラグ（２）を流れる電流を遮断する
   ように構成されており、 上記制御回路手段（８）が、 プラグ（２）を流れる電流量の時間差を示す信号を発生
   する微分手段（９）と、 上記微分手段（９）により発生された信号が所定の基準
   値を示すときに、スイッチ手段（６）によりプラグ（２
   ）に流れる電流を遮断する比較回路手段（１１，１３）
   、とを有していることを特徴とする装置。