JPS5949376A - 機関予熱制御装置 - Google Patents
機関予熱制御装置Info
- Publication number
- JPS5949376A JPS5949376A JP16047082A JP16047082A JPS5949376A JP S5949376 A JPS5949376 A JP S5949376A JP 16047082 A JP16047082 A JP 16047082A JP 16047082 A JP16047082 A JP 16047082A JP S5949376 A JPS5949376 A JP S5949376A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- glow plug
- temperature
- switching element
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の始動前の予熱状態にあってはグロープ
ラグに調節された大電力を印加してこれを急速に加熱さ
せ、始動後のアフターグロー状態にあっては熱損失を生
じることなく必要な電力をグロープラグに印加するよう
になした機関予熱制御装置に関する。
ラグに調節された大電力を印加してこれを急速に加熱さ
せ、始動後のアフターグロー状態にあっては熱損失を生
じることなく必要な電力をグロープラグに印加するよう
になした機関予熱制御装置に関する。
グロープラグを用いる機関予熱制御装置においては、機
関が始動する前段階でのグロープラグの速やかな加熱と
、機関始動後の暖気中の適当な加熱とを行なうことが一
般的である。この場合、従来の典型的な制御装置にあっ
ては、定格電圧が低くしかも所定の温度−抵抗係数を有
する発熱体でグロープラグを構成するが、過熱を防止す
るためにグロープラグの温度を通電による電流値から検
（２） 出して通電を断続することが行なわれる。一方、この典
型的な装置において機開始動後のアフターグローは、電
流制限用の抵抗器を介して通電することにより、グロー
プラグにかかる電圧値をバッテリ電圧より低下させるこ
とで、必要な電圧を得るようにしている。従来装置にお
いては、このように電流制限抵抗をともかく使用するた
め、機関始動前の予熱時においても、通電の遮断時に低
電圧による通電を行なうのに兼用し、結局大電力と小電
力とを交互に印加することが行なわれる。このため、機
関始動前の予熱期間中はずっとグロープラグの温度を検
出することができ、通電回路の開閉精度を正確に行なう
ことができる。しかしながら、この場合、電流制限抵抗
にかかる電圧降下が発熱として失われることとその熱を
逃すために特別の構造を採用しなければならないことと
の問題があった。
関が始動する前段階でのグロープラグの速やかな加熱と
、機関始動後の暖気中の適当な加熱とを行なうことが一
般的である。この場合、従来の典型的な制御装置にあっ
ては、定格電圧が低くしかも所定の温度−抵抗係数を有
する発熱体でグロープラグを構成するが、過熱を防止す
るためにグロープラグの温度を通電による電流値から検
（２） 出して通電を断続することが行なわれる。一方、この典
型的な装置において機開始動後のアフターグローは、電
流制限用の抵抗器を介して通電することにより、グロー
プラグにかかる電圧値をバッテリ電圧より低下させるこ
とで、必要な電圧を得るようにしている。従来装置にお
いては、このように電流制限抵抗をともかく使用するた
め、機関始動前の予熱時においても、通電の遮断時に低
電圧による通電を行なうのに兼用し、結局大電力と小電
力とを交互に印加することが行なわれる。このため、機
関始動前の予熱期間中はずっとグロープラグの温度を検
出することができ、通電回路の開閉精度を正確に行なう
ことができる。しかしながら、この場合、電流制限抵抗
にかかる電圧降下が発熱として失われることとその熱を
逃すために特別の構造を採用しなければならないことと
の問題があった。
この問題を解決するために、アフターグローのための電
圧を、機関により駆動される３相交流発電機の中性点端
子より供給することが提案されて（３） いる。この方法によれば、機開始動後の中性点電圧がほ
ぼバッテリ電圧の２分の１となり、アフターグロー電圧
としてそのまま使用することができる。
圧を、機関により駆動される３相交流発電機の中性点端
子より供給することが提案されて（３） いる。この方法によれば、機開始動後の中性点電圧がほ
ぼバッテリ電圧の２分の１となり、アフターグロー電圧
としてそのまま使用することができる。
しかし、このようにアフターグロー電圧を３相交流発電
機から得るとすると、機関の始動前においては交流発電
機が未だ機能してなく、それゆえグロープラグへの通電
が必然的に大電力の断続とな条。グロープラグへの通電
が遮断されている間は、グロープラグの温度をその通電
電流から検出することが不可能になり、他の特別な温度
検出手段を設けるか、不正確な通電制御に甘んじなけれ
ばならない。
機から得るとすると、機関の始動前においては交流発電
機が未だ機能してなく、それゆえグロープラグへの通電
が必然的に大電力の断続とな条。グロープラグへの通電
が遮断されている間は、グロープラグの温度をその通電
電流から検出することが不可能になり、他の特別な温度
検出手段を設けるか、不正確な通電制御に甘んじなけれ
ばならない。
本発明は上述の問題点に鑑み、アフターグロー電圧を３
相交流発電機から得るものにおいて、機関始動前のグロ
ープラグの温度を他の温度検出手段を使用することなく
、検出でき、正確な温度制御を可能にする機関予熱制御
装置を提供することを目的とする。
相交流発電機から得るものにおいて、機関始動前のグロ
ープラグの温度を他の温度検出手段を使用することなく
、検出でき、正確な温度制御を可能にする機関予熱制御
装置を提供することを目的とする。
このため、本発明は、記第１の開閉素子と並列（４）
に、第２の開閉素子および電流制限抵抗の直列回路を接
続するとともに、この第２の開閉素子を機関が始動する
までの間で少なくとも前記第１の開閉素子が開放されて
いるときに閉成するようになし、機関が始動するまでの
間は、グロープラグに対し前記第１の開閉素子を介して
の大電流通電と前記第２の開閉素子を介しての微小電流
通電とを交互に繰り返し、前記検出素子および電流制限
抵抗によって検出されるグロープラグ温度に応答して第
１の開閉素子の開閉を制御することを特徴とする。
続するとともに、この第２の開閉素子を機関が始動する
までの間で少なくとも前記第１の開閉素子が開放されて
いるときに閉成するようになし、機関が始動するまでの
間は、グロープラグに対し前記第１の開閉素子を介して
の大電流通電と前記第２の開閉素子を介しての微小電流
通電とを交互に繰り返し、前記検出素子および電流制限
抵抗によって検出されるグロープラグ温度に応答して第
１の開閉素子の開閉を制御することを特徴とする。
本発明における第２の開閉素子と直列に接続された電流
制限抵抗は、□グロープラグの温度検出な可能な限り大
きい抵抗値とすることができるので発熱の問題がない。
制限抵抗は、□グロープラグの温度検出な可能な限り大
きい抵抗値とすることができるので発熱の問題がない。
以下添付図面を参照して本発明の実施例について説明す
る。図において、バッテリ１は第１の開閉素子としての
リレー２及び微小抵抗値のカレントセンサ３を介し機関
のグロープラグ４ａ〜４ｄに接続している。機関によっ
て駆動される３相交（５） 原発電機（オルタネータ）の中性点９はリレー１０及び
カレントセンサ３を介しグロープラグ４ａ〜４ｄに接続
している。リレー２およびリレー１０は、カレントセン
サ３の両端の電位、下限温度検出用抵抗１２の両側の電
位およびエンジン始動検出センサ２２からの信号により
電気制御回路５により制御される。
る。図において、バッテリ１は第１の開閉素子としての
リレー２及び微小抵抗値のカレントセンサ３を介し機関
のグロープラグ４ａ〜４ｄに接続している。機関によっ
て駆動される３相交（５） 原発電機（オルタネータ）の中性点９はリレー１０及び
カレントセンサ３を介しグロープラグ４ａ〜４ｄに接続
している。リレー２およびリレー１０は、カレントセン
サ３の両端の電位、下限温度検出用抵抗１２の両側の電
位およびエンジン始動検出センサ２２からの信号により
電気制御回路５により制御される。
電気制御回路５において１４．１５はグロープラグ上限
温度検出用アンプとコンパレータ、１６゜１７は下限温
度検出用アンプとコンパレータ、１８はコンパレータ１
５及び１７の信号により作動するＲＳフリップフロップ
、２０ａ、２０ｂはインバータ１９を介した、たとえば
チャージランプリレーのようなエンジン始動検出センサ
２２からの信号と、フリップフロップ１８からの信号と
の論理積をとるアンドゲート、２１はリレー１０のオン
、オフを制御するトランジスタ、１３は下限温度検出用
抵抗１２に流れる電流をオン、オフする第２の開閉素子
としてのトランジスタである。なお、エンジン始動検出
センサ１９は、出力がエン（６） ジン始動前ローレベル、始動後ハイレベルとなるもので
ある。
温度検出用アンプとコンパレータ、１６゜１７は下限温
度検出用アンプとコンパレータ、１８はコンパレータ１
５及び１７の信号により作動するＲＳフリップフロップ
、２０ａ、２０ｂはインバータ１９を介した、たとえば
チャージランプリレーのようなエンジン始動検出センサ
２２からの信号と、フリップフロップ１８からの信号と
の論理積をとるアンドゲート、２１はリレー１０のオン
、オフを制御するトランジスタ、１３は下限温度検出用
抵抗１２に流れる電流をオン、オフする第２の開閉素子
としてのトランジスタである。なお、エンジン始動検出
センサ１９は、出力がエン（６） ジン始動前ローレベル、始動後ハイレベルとなるもので
ある。
上記の構成で、エンジン始動時、図示せぬキースイッチ
をオンにするとリレー２が閉じバッテリ１からカレント
センサ（たとえば約ｔｏｍΩ）３を通じグロープラグ４
ａ〜４ｄに通電される。グロープラグ４ａ〜４ｄは抵抗
の温度係数が大きくグロープラグの温度はカレントセン
サ３の下端の電位としてアンプ１４を通じコンパレータ
１５で上限温度に相当する電圧と比較される。所定の上
限温度になるとコンパレータ１５の出力がローからハイ
になりフリップフロップ１８はＱの出力がローとなりリ
レー２は開く。
をオンにするとリレー２が閉じバッテリ１からカレント
センサ（たとえば約ｔｏｍΩ）３を通じグロープラグ４
ａ〜４ｄに通電される。グロープラグ４ａ〜４ｄは抵抗
の温度係数が大きくグロープラグの温度はカレントセン
サ３の下端の電位としてアンプ１４を通じコンパレータ
１５で上限温度に相当する電圧と比較される。所定の上
限温度になるとコンパレータ１５の出力がローからハイ
になりフリップフロップ１８はＱの出力がローとなりリ
レー２は開く。
一方、Ｑの出力はハイ、エンジン始動前なのでエンジン
始動検出センサ２２の出力はハイでアンドゲート２０ｂ
はハイとなりトランジスタ１３がオンとなり電流は抵抗
１２を介しグロープラグ４ａ〜４ｄに流れる。この時の
電流は抵抗１２の値がたとえば３０Ωとカレントセンサ
３ （約１０ｍΩ）と比べ大きいため、たかだか０．４
Ａ程度しく７） か流れない。このためグロープラグ４ａ〜４ｄの温度は
急激に低下する。この時の温度変化は抵抗１２の両端の
電位差として表われアンプ１６を通じコンパレータ１７
で下限温度に相当する電圧と比較される。グロープラグ
４ａ〜４ｄの温度が下限温度になるとコンパレータ１７
の出力がローからハイとなりフリップフロップ１８はＱ
がハイとなり、アンドゲート２０ａはハイとなりリレー
２が閉じ再びバッテリ１からグロープラグ４ａ〜４ｄに
大電流が流れグロープラグ４ａ〜４ｄの温度は上昇する
。この時Ｑの出力はローとなりトランジスタ１１はオフ
となる。このようにグロープラグ４ａ〜４ｄの温度はカ
レントセンサ３の両端電位および抵抗１２の両端電位か
ら検出され、設定範囲内に制御される。
始動検出センサ２２の出力はハイでアンドゲート２０ｂ
はハイとなりトランジスタ１３がオンとなり電流は抵抗
１２を介しグロープラグ４ａ〜４ｄに流れる。この時の
電流は抵抗１２の値がたとえば３０Ωとカレントセンサ
３ （約１０ｍΩ）と比べ大きいため、たかだか０．４
Ａ程度しく７） か流れない。このためグロープラグ４ａ〜４ｄの温度は
急激に低下する。この時の温度変化は抵抗１２の両端の
電位差として表われアンプ１６を通じコンパレータ１７
で下限温度に相当する電圧と比較される。グロープラグ
４ａ〜４ｄの温度が下限温度になるとコンパレータ１７
の出力がローからハイとなりフリップフロップ１８はＱ
がハイとなり、アンドゲート２０ａはハイとなりリレー
２が閉じ再びバッテリ１からグロープラグ４ａ〜４ｄに
大電流が流れグロープラグ４ａ〜４ｄの温度は上昇する
。この時Ｑの出力はローとなりトランジスタ１１はオフ
となる。このようにグロープラグ４ａ〜４ｄの温度はカ
レントセンサ３の両端電位および抵抗１２の両端電位か
ら検出され、設定範囲内に制御される。
エンジン始動後は、エンジン始動検出センサ２２の出力
がハイとなりインバータ１９の出力がローとなってリレ
ー２及びトランジスタ１３をオフするとともにトランジ
スタ２１をオンしリレー１０を閉じてオルタネータ１の
中性点２から通電する。
がハイとなりインバータ１９の出力がローとなってリレ
ー２及びトランジスタ１３をオフするとともにトランジ
スタ２１をオンしリレー１０を閉じてオルタネータ１の
中性点２から通電する。
（８）
なお、アフターグロ一時間は、公知の技術により機関暖
機に相当する値に規定できる。たとえば、トランジスタ
２１のコレクターエミッタ回路に、機関冷却水温が暖機
完了相当温度になると開路するスイッチを接続すればよ
い。
機に相当する値に規定できる。たとえば、トランジスタ
２１のコレクターエミッタ回路に、機関冷却水温が暖機
完了相当温度になると開路するスイッチを接続すればよ
い。
本装置において抵抗１２の消費電力は、２の実施例では
約５Ｗであり、電気制御回路の中に組み込むことが可能
であり、その通電制御のための大容量のリレーも不要で
廉価なトランジスタで制御できる。
約５Ｗであり、電気制御回路の中に組み込むことが可能
であり、その通電制御のための大容量のリレーも不要で
廉価なトランジスタで制御できる。
なお、上記の実施例では、グロープラグ上限及び下限温
度検出には、オペアンプ１４とコンパレータ１５及び、
オペアンプ１６とコンパレータ１７によっているが、こ
れはカレントセンサ及び抵抗１２の両端の電位差を検出
し上限温度、下限温度と比較してそれぞれの状態に見合
った信号を出すものであれば他の素子を用い他の構成と
なっていてもよい。微小電流を流すための抵抗１２はコ
ントローラ５内に組み入れたがコントローラの外部に配
置してもよい。また微小電流のオン、オフを（９） 制御するトランジスタ１３は他のスイッチ手段、たとえ
ばＦＥＴ、サイリスク、リレー等でもよい。
度検出には、オペアンプ１４とコンパレータ１５及び、
オペアンプ１６とコンパレータ１７によっているが、こ
れはカレントセンサ及び抵抗１２の両端の電位差を検出
し上限温度、下限温度と比較してそれぞれの状態に見合
った信号を出すものであれば他の素子を用い他の構成と
なっていてもよい。微小電流を流すための抵抗１２はコ
ントローラ５内に組み入れたがコントローラの外部に配
置してもよい。また微小電流のオン、オフを（９） 制御するトランジスタ１３は他のスイッチ手段、たとえ
ばＦＥＴ、サイリスク、リレー等でもよい。
以上述べように本発明は、機関始動前のグロープラグに
電流を流しつづけて温度検出を行なうことができる。し
かも、必要以上の電流を消費しないので経済的でり、ま
た発熱に対する特別な配慮が必要ない。
電流を流しつづけて温度検出を行なうことができる。し
かも、必要以上の電流を消費しないので経済的でり、ま
た発熱に対する特別な配慮が必要ない。
添付図面は本発明の一実施例を示す電気結線図である。
２・・・リレー（第１の開閉素子）、３・・・カレント
センサ（検出素子） 、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ・・−
グロープラグ、５・・・電気制御回路、９・・・中性点
、１０・・・リレ、１２・・・電流制限抵抗、１３・・
・トランジスタ（第２の開閉素子）。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１０）
センサ（検出素子） 、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ・・−
グロープラグ、５・・・電気制御回路、９・・・中性点
、１０・・・リレ、１２・・・電流制限抵抗、１３・・
・トランジスタ（第２の開閉素子）。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１０）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 グロープラグを用いる機関予熱制御装置にして、グロー
プラグとして所定の温度−抵抗係数を有する発熱体を使
用し、このグロープラグへ車載パ・ノテリから第１の開
閉素子を介して断続的に通電するとともにその際にグロ
ープラグに供給される電流の大きさを検出素子によって
検出するようになし、かつ機関始動後のアフターグロー
のための電流供給を機関により駆動される３相交流発電
機の中性点より行なうように構成されたグロープラグの
通電回路において、前記第１の開閉素子と並列に、第２
の開閉素子および電流制限抵抗の直列回路を接続すると
ともに、この第２の開閉素子を機関が始動するまでの間
で少なくとも前記第１の開閉素子が開放されているとき
に閉成するようになし、機関が始動するまでの間は、グ
ロープラグに対し前記第１の開閉素子を介しての大電流
通電と（１） 前記第２の開閉素子を介しての微小電流とを交互に繰り
返し、前記検出素子および電流制限抵抗によって検出さ
れるグロープラグ温度に応答して第１の開閉素子の開閉
を制御するようにした機関予熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16047082A JPS5949376A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 機関予熱制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16047082A JPS5949376A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 機関予熱制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949376A true JPS5949376A (ja) | 1984-03-21 |
Family
ID=15715640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16047082A Pending JPS5949376A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 機関予熱制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949376A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833540U (ja) * | 1981-08-28 | 1983-03-04 | 株式会社神戸製鋼所 | 噴射撹拌式地盤改良機の改良材吐出機構 |
| EP1270936A3 (en) * | 2001-06-29 | 2004-05-12 | Isuzu Motors Limited | Glow plug energization controlling device |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP16047082A patent/JPS5949376A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833540U (ja) * | 1981-08-28 | 1983-03-04 | 株式会社神戸製鋼所 | 噴射撹拌式地盤改良機の改良材吐出機構 |
| EP1270936A3 (en) * | 2001-06-29 | 2004-05-12 | Isuzu Motors Limited | Glow plug energization controlling device |
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