Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано дл тепловой защиты электродвигателей лифтов. Известно устройство тепловой за-: 1ЧИТЫ двигател , содержащее датчик тока, блок возведени в квадрат, теп ловую модель двигател и исполнитель ное реле flj. Недостатком такого устройства вл етс сравнительно мала точность срабатывани защиты из-за косвенного определени степени нагрева двигател . Известно также устройство теплово защиты двигател , содержащее мостову схему с термодатчиком, в качестве которого используетс термосопротивление , встроенное в овмотку двигател / усилитель посто нного тока, исполнительное реле и питающий транс-форматор с выпр мителем 2 J. К недостаткам такого устройства следует отнести необходимость установки термосопротивлений в обмотках двигател , что затрудн ет оборудование таким устройством установок с двигател ми без встроенной тепловой эа1аиты, так как требует длительной остановки двигател , его разборки, установки термосопротивлений и т,д Целью изобретени вл етс упроще ние устройства дл тепловой защиты двигател лифта. Устройство дл тепловой защиты двигател , содержащее измерительный мост., в плечи которого включены термодатчики и резисторы, усилитель посто нного тока, исполнительное реле, питающий трансформатор с выпр мителем , конденсатор, реле управлени с их св з ми, при этом вторична обмот ка питающего трансформатора соединена с входной диагональю измерительно го моста, к выходной диагонали которого подключен усилитель посто нного тока, выход которого св зан с цепью;. питани исполнительного реле, введен замыкающие контакты реле управлени , дифференцирующее звено, пороговый элемент, выполненный на оптронной па ре, при этом в качестве тёрмодатчика одного плеча измерительного моста используютс обмотки двигател /подключаемые замыкающими контактами реле управлени , а в противоположное плечо измерительного моста последова с упом нутым резистором подключен конденсатор, причем выход уси лител посто нного тока через дифференцирующее звено соединен со входом порогового элемента, выход которого включен в цепь питани исполнительного реле, . На фиг,1 представлена схема предлагаемого устройства-, на фиг,2 - измерительный мост, принципиальный вид на фиг.З - векторна диаграмма, .. Устройство содержит обмотки 1 электродвигател , измерительный мост 2, контакты 3 реле управлени , резисторы 4-6 измерительного моста, конденсатор 7 измерительного моста, усилитель посто нного тока 8, диффе- ренцирующее звено 9, пороговый элемент 10, оптроннсш пара 11, резистор 12, ограничивающий входной ток оптронной -пары , диод 13, исполнительное реле 14, конденсатор 15, питающий трансформатор 16, выпр митель 17, контакты 18 контактора. Мостова схема переменного тока 2 находитс в сбалансированном состо нии , когда температура обмотки равна предельно допустимой, При отклонении Tef inepaTypH вверх или вниз от допустимой на выходе мостовой схемы по вл етс напр жение. Переход от температуры ниже допустимой к температуре вы1«е допусти- . мой сопровождаетс изменением фазы напр жени на 180°, I На фиг,2 представлен принципиальный вид измерительного моста, где 1рин ты следующие обозначени : Хд,д- реактивное и активное сопротивление обмотки двигател ) Р (Rj - резисторы, соответствующие позици м 4, 7 на фиг,1) Xf-iR - сопротивление конденсатора и резистора, соответствующее позици м 6, Бнафиг,;О - напр жение питани измерительного моста; напр жение на выходе измерительного моста; ,2 ПР принимаемом допущении , что ток на выходе измерительного моста близок к нулю вследствие большого входного сопро-. тивлени усилител посто нного тока 8, На фиг,3 представлена векторна иаграмма, иллюстрирующа эффект изенени фазы 180 при перехое через Состо ние равновеси мостоой cxevtj. Обозначени соответствут обозначени м на фиг,2, Сплошной линией изображена диаграмма , соответствующа сбалансированному состо нию .измерительногомое- та при температуре обмотки, равной допустимой, штрих-пунктирной - диаграмма при температуре ниже допустимой и штриховой - при температуре выjue допустимой. Потенциал клемм а (фиг,2; прин т за посто нный, а потенциал клемкы Ъ измен етс ,что соответствует точкам Ъ-t и Ъ2 Сфиг,3), Устройство, представленное на фиг,1, работает следующим образом. При остановке лифта отключаютс контакты 18 контактора, и обмотка двигател включаетс контактами 3 реле управлени к измерительному мо ту. . При превышении температуры обмот ки допустимой величины на входе уси лител посто нного тока 8 по вл етс переменное напр жение 0 , а на выходе усилител , работающего в ключевом режиме, - однопрл рные импульсы шириной полпернода сетевой частоты. Чередующиес с паузами такой же ширины. Эти импульсы поступают на вход дифференцируюцего звена 9, которое формирует узкие импульсы, синфазные с передним фронтом входных широких импульсов. Узкие импульсы поступают на вход порогового -элемента 10, в качестве 1 оторого используетс оптронна пар 11 и диод 13, обеспечивающий однонаправленную проводимость цепи. Узкие импульсы, приход в положи тельную полуволну напр жени , питаю щего выходную цепь оптронной пары с включенным в нее 14, отпирают оптронную пару и реле 14 срабатывае При этом конденсатор 15 обеспечивае непрерывное включение исполнительно го реле, несмотр на пульсирующее питающее напр жение. Включа сь, исполнительное реле 1 накладывает запрет на включение (Двигател на период враиюни, отсчитываемый реле времени (на фйгЛ не изображено , который требуетс дл охлаждени двигател . Если после включени срнтактов реле управлени двигатель нахЬдилс в нормальном тепловом состо нии, то на выходе измерительного кюста напр жение либо равно нулю, либо мен ет фазу по отномению к указанному состо нию на и, соответственно, узкие импульс, подавае1«1е на вход порогового элемента 10, переход т в зону отрицательных напр жений.в выходной цепи оптронной пары, последний не открываетс и не подает питание на катушку исполнительного реле 14. При этом возможен последую1ций пуск лифта без выдержки времени. Таким образом, предлагаемое устройство , контролиру температуру обмоток сразу после остановки двигател , не прерывает движени кабины и обеспечивает пассажирам условие безопасности и комфортности. В то же врем это устройство при т желом тепловом режиме двигател ограничивает частоту включений двигател лифта. При этом наиболее частой причиной выхода двигател из стро вл етс перегрев из-за недопустимо частых пусковых . Достоинством предлагаемого устройства вл етс то, что, с одной стороны , оно обеспечивает непосредственный контроль за температурой обмотки машины, а с другой - позвол ет оснастить тепловой защитой наход щиес в эксплуатации лифтовые двигатели без встроенных термодатчиков.
Af