JPH0217163Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、寒冷時におけるエンジンの暖機運転
時間短縮するとともに暖機後のアイドリング回転
数をできるだけ低く設定して燃料消費を少なくす
るために、アイドル回転数を切換えるようにする
エンジンの自動切換式アイドリングストツパー装
置に関する。

この種の従来品としては第７図に示すように、
ウオータジヤケツト４０の水温を感温作動器４１
が検知して作動すると、これをリンク４２を介し
てアイドリング用受止め部４３に伝え、アクセル
レバー４４を高速側へ操作しエンジンのアイドリ
ング回転数を上昇させて速やかに暖機するように
したものがある。

ところが、こうしたものではウオータジヤケツ
トに設けた感温作動器とアイドリング用受止め部
とが遠くに離れていることから装置の組付けに手
間を要するうえ、装置全体が大形化してしまう。

しかも、感温作動器の作動はリンクを介してア
イドリング用受止め部に伝えられることから、感
温作動器やリンク及び受止め部等の製作・組付の
誤差が受止め部に集積して表われ、アクセルレバ
ーを高精度に制御操作するのがむずかしい。

加えて、感温作動器の作動力で直接アクセルレ
バーをガバナスプリング（図示略）に抗して揺動
操作するので、感温作動器は作動出力の大きな大
形のものにしなければならず、その分、装置が大
形化するうえ、高価になる。

本考案は、上記問題を解決するために提案され
たもので、アクセルレバーの軸に当腕を同行回転
状に設け、当腕の回転半径内に受止め軸を位置さ
せ、受止め軸の受止め部にアイドル回転受止め部
とアイドルアツプ回転受止め部とを並設し、受止
め軸を前記固定壁に両受止め部の並設方向に往復
自在に支持させるとともに、受止め軸を感温作動
器でその並設方向に往復駆動可能に連動連結し、
感温作動器をギヤケース内に位置させるように
し、さらにアイドルアツプ回転受止め部とアイド
ル回転受止め部との間に傾斜状接続部を設けるこ
とにより、エンジン回転速度をアイドルアツプ回
転からアイドル回転になめらかに変化させるよう
にするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図はデイーゼルエンジンに付設されたアク
セル装置の一部縦断側面図を示す。

図において１はクランクケース、２はクランク
ケース１の側壁に画成したポンプ室であり、３は
クランクケース１の前面に被蓋されたギヤケース
である。

上記ポンプ室２にはフランジ形の燃料噴射ポン
プ４とこのポンプ４を駆動する燃料カム軸５とが
それぞれ収容してある。

図中符号６は燃料カム軸５の軸端側に設けたガ
バナ装置で、これは燃料カムギヤ７と遠心ボール
式のガバナユニツト８と、このユニツト８の動作
を燃料噴射ポンプ４のコントロールラツク９に伝
えるガバナレバー１０とで構成される。

そして、１１はギヤケース３の上面開口を被蓋
するカバー（固定壁）１２に装置したアクセル装
置である。

カバー１２には軸１３を上下に貫通させて支持
させてあり、この軸１３の上方の外端に外腕１４
を、内端に内腕１５をそれぞれ固定してアクセル
レバー１６を構成してある。

内腕１５にはガバナレバー１０との間にガバナ
スプリング１７を張架してあり、外腕１４には操
作ロツド１８が連結され、この操作ロツド１８の
押引操作でアクセルレバー１６を運転位置１９と
アイドル回転位置２０とに揺動操作するようにな
つている（第３図参照）。

また、内腕１５の上方には当腕２２が軸１３に
揺動可能に枢支してあり、この当腕２２はその筒
ボス２３の外周に巻きつけるバネ２４で当腕２２
と、内腕１５とを連結してある。

こうして、当腕２２の筒ボス２３の下面には係
止片２５が下向きに形成してあり、これは第４図
に示すように、アクセルレバー１６をアイドリン
グ位置２０方向に操作する時に内腕１５に形成し
た係止部２６に係合して当腕２２を、後述するス
トツパー装置２７に押当ててアクセルレバー１６
のアイドル回転位置を規制するようになつてい
る。

ストツパー装置２７は、アクセルレバー１６の
側方カバー１２部分とクランクケース１の前壁と
に亘つて設けたもので、第２図乃至第４図に示す
ようになつている。

即ち、クランクケース１の前壁１ａに形成した
感温作動器固定部２８にサーモワツクス等の感熱
膨張体からなる感温作動器２９を固定し、感温作
動器２９の出力軸３０にアイドルアツプ回転受止
め部３１とアイドル回転受止め部３２とを上下に
一体形成して受止め部Ｓを形成し、両受止め部３
１，３２間に傾斜状接続部３３を形成した受止め
軸３４を設けてある。

受止め軸３４の上寄部はカバー１２に支持させ
た回転調節筒３５内を回動不能で上下摺動可能に
収容してあり、回転調節筒３５とアイドルアツプ
回転受止め部３１との間に装着された戻しバネ３
６で受止め軸３４を下方に押圧するようになつて
いる。

そして、アイドルアツプ回転受止め部３１は、
下方のアイドル回転数受止め部３２より大径に形
成するとともに、両受止め部３１，３２の各軸心
は僅かにずらし、回転調節筒３５の軸芯Ｐとは大
きくずらせてあり、ロツクナツト３７を螺解して
回転調節筒３５を回動させ、両回転受止め部３
１，３２の向きを調節したときに、回転調節筒３
５の軸芯Ｐからアイドルアツプ回転受止め部３１
とアイドル回転受止め部３２との距離の比ｂ／ａ
が常に一定になるように両受止め部３０，３１を
形成してある。

次に、上記構成の作用を説明する。

エンジンが冷たい時は、感温作動器２９の出力
軸３０が下降しており、戻しバネ３６で受止め軸
３４も下降していることから、アクセルレバー１
６をアイドリング回転位置１９側に操作すると、
アクセルレバー１６の当腕２２は大径のアイドル
アツプ回転受止め部３１に受止められ、当腕２２
の筒ボス２３に設けた係止片２５が内腕１５の係
止部２６を受止めてアクセルレバー１６をアイド
ル回転位置２０よりも少し高速側のアイドルアツ
プ回転位置２１に停止させる。

こうして、アイドルアツプ回転位置２１にアク
セルレバー１６がセツトされると、ガバナスプリ
ング１７を介してガバナレバー１０を燃料増量側
に引きよせて燃料噴射量を多くし、エンジンの回
転速度を上昇させてエンジンを速やかに暖機す
る。

エンジンが暖機してくると、感温作動器２９が
これを検知してその出力軸３０が上昇し、受止め
軸３４を上昇させる。

受止め軸３４が上昇するとアクセルレバー１６
の当腕２２が大径のアイドルアツプ回転受止め部
３１側から傾斜状接続部３３をアイドル回転受止
め部３２側に切換ろうとし、当腕２２が傾斜状接
続部３３を移動する時にその傾斜度合に応じた速
度でアクセルレバー１６を低速回転側に揺動させ
る。

こうして、アクセルレバー１６が緩やかに低速
側に変化すると、第６図の点鎖線Ａで示すような
アイドルアツプ回転からアイドル位置へ急に低下
させた時に生じるハンチングを防止して実線Ｂで
示すように滑らかにエンジン回転を低下させる。

従つて、ハンチングが生じる場合の燃料供給の
過不足を防止して安定燃焼させるのでエンジンか
らの黒煙の発生を防止できる。

アイドル回転受止め部３２に当腕２２が接当す
ると、アクセルレバー１６はアイドル回転位置２
０になり、エンジンの回転速度をアイドル回転に
してエンジンの暖機運転を完了する。

次に、稼動運転でアクセルレバー１６を運転位
置に操作すると、内腕１５が高速の運転位置１９
側に揺動する。この時、当腕２２もアクセルレバ
ー１６の軸１３につれて同行回動しようとする
が、その先端部がカバー１２の側壁部１２ａに接
当すると、以後当腕２２はその状態に残され、ア
クセルレバー１６だけが回動するようになる。

このように、エンジンのアイドルアツプ回転か
らアイドル回転への回転変動特性はアイドルアツ
プ回転受止め部３１とアイドル回転受止め部３２
との間に形成した傾斜状接続部３３の傾斜度合で
決定されるので、回転調節筒３５のロツクナツト
３７を螺解し、回転調節筒３５の向きを変向して
受止め軸３４の向きを変更し傾斜状接続部３３の
傾斜度合を変更させるだけでアイドリングストツ
パー装置のアイドル回転変化特性を簡単に変更す
ることができる。

尚、上記実施例の一部を次のように変更するこ
とが考えられる。

(イ) 第５図に示すように、アイドル回転受止め部
３２とアイドルアツプ回転受止め部３１とをそ
れぞれ別部材で構成し、傾斜接続部３３をいず
れか一方の受止め部に形成し、両者をボルト等
の固定手段３８で固定するようにする。

(ロ) アクセルレバー１６をカバー１２に代えてエ
ンジンのクランクケース１の側壁やポンプ室２
又はギヤケース３の一側部のエンジン機壁に直
接支持させるようにする。

(ハ) 当腕２２が接当するアイドルアツプ回転受止
め部３１とアイドル回転受止め部３２との切換
えを、受止め軸３４を回動させることにより切
換えられるようにする。

(ニ) 感温作動器２９を支持する感温作動器固定部
部２８をカバー１２から垂下して一体に形成す
る。

(ホ) 当腕２２をアクセルレバー１６の軸１３に直
接固定する。この場合、カバー１２の側壁１２
ａやエンジンの機壁は当腕２２の揺動軌跡外に
位置させるようにする。

(ヘ) アクセルレバー１６の内腕１５に、ストツパ
ー装置２７の受止め軸３４に接当する当部を設
けて独立部品で形成される当腕２２を省略す
る。

本考案は以上に述べたように、アイドリングス
トツパー装置の感温作動器を、アクセルレバーを
枢支しているギヤケースの内部の温度を検知して
作動させるようにしているので、アクセルレバー
とこれを切換操作する感温作動器をギヤケースの
一側の固定壁に近接させて並べて設けることがで
き、アイドリングストツパー装置をコンパクトに
まとめて小形にすることができる。

しかも、アクセルレバーに設けた当腕を、受止
め軸のアイドルアツプ回転受止め部、傾斜状接続
部又はアイドル回転受止め部に直接切換接当させ
るようにしてあるので、感温作動器の作動をリン
クを介してアクセルレバーに伝えるものに較べ、
エンジンの回転速度をその温度に応じた回転速度
に誤差なく高精度に制御することができる。

加えて、アクセルレバーの当腕を介してストツ
パー装置に伝えられるアクセルレバーの操作力及
びガバナスプリングの張力は、受止め軸に確りと
受止められ、感温作動器には作用せず、感温作動
器は当腕の接当箇所を切換えるだけの小形で安価
な小出力のもので済み、その分でも装置も小形に
でき、安価に実施することができる。

しかも、アイドルアツプ回転を高く設定して暖
機運転時間を短かくし、暖機後のアイドル回転を
可及的に低く設定して燃料消費量を少なくするよ
うにした時に、アイドルアツプ回転受止め部とア
イドル回転受止め部とに生じる大きな落差でエン
ジン回転がハンチングを起すのを防止できる。

従つて、ハンチングによるエンストを防止する
ためにエンジンの暖機運転を長く行なわなくても
済み、その分、暖機運転時間を短縮できるととも
に、燃料消費量も節約することができる。加え
て、ハンチングが防止されることからハンチング
時の燃料の過不足による排気中の黒煙発生を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例を示し、第
１図はデイーゼルエンジンのアクセル装置近傍の
構造を示す縦断側面図、第２図は第１図−線
断面図、第３図は要部の平面図、第４図は要部の
底面図、第５図は別実施例を示す要部の縦断面
図、第６図はエンジンの回転速度変化を示すグラ
フであり、第７図は従来例を示す要部の平面図で
ある。 １……クランクケース、３……ギヤケース、１
２……固定壁、１３……軸、１４……外腕、１５
……内腕、１６……アクセルレバー、１７……ガ
バナスプリング、２０……アイドル回転位置、２
１……アイドルアツプ回転位置、２２……当腕、
２７……アイドリングストツパー装置、２９……
感温作動器、３１……アイドルアツプ回転受止
部、３２……アイドル回転受止部、３３……傾斜
状受止め部、３４……受止め軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース１にギヤケース３を連通し、ギ
   ヤケース３の一側の固定壁１２に軸１３を貫通さ
   せて枢支し、軸１３の外端に外腕１４を、内端に
   内腕１５を固定し、この軸１３・外腕１４及び内
   腕１５でアクセルレバー１６を構成し、内腕１５
   にガバナスプリング１７を連動連結し、アクセル
   レバー１６をアイドリングストツパー装置２７で
   アイドル回転位置２０に受止め可能にし、アイド
   リングストツパー装置２７は感温作動器２９が高
   温検出時にはアクセルレバー１６をアイドル回転
   位置２０に位置させるとともに、低温検出時には
   アイドルアツプ回転位置２１に位置させるように
   構成したエンジンの自動切換式アイドリングスト
   ツパー装置において、軸１３に当腕２２を同行回
   転状に設け、当腕２２の回転半径内に受止め軸３
   ４を位置させ、受止め軸３４にアイドル回転受止
   め部３２とアイドルアツプ回転受止め位置３１及
   び両受止め部３２，３１間の傾斜状接続部３３を
   設け、受止め軸３４を前記固定壁１２に受止め部
   ３２，３１の並設方向に往復自在に支持にさせる
   とともに、受止め軸３４を感温作動器２９にその
   並設方向に往復駆動可能に連動連結し、感温作動
   器２９をギヤケース３内に位置させた事を特徴と
   するエンジンの自動切換式アイドリングストツパ
   ー装置。