JPH0217158Y2

JPH0217158Y2 -

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Publication number: JPH0217158Y2
Application number: JP1983147468U
Authority: JP
Priority date: 1983-09-23
Filing date: 1983-09-23
Publication date: 1990-05-14
Also published as: JPS6055743U

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野本考案は、二つの部材の取付構造についての技
術分野に属する。

(ロ) 従来技術例えば、自動車用エンジンにおいては、第１図
に示されるように、シリンダヘツド１に、吸気制
御バルブ（図示されない）を駆動するためのアク
チユエータ２が取付けられているものがある。ア
クチユエータ２は、本体部４と取付部３とから構
成されている。アクチユエータ２は、シリンダヘ
ツド１に穿設された取付孔５に、取付部３を嵌挿
し、ボルト６で固定することによつて、シリンダ
ヘツド１に取付けられている。アクチユエータ２
は、本体部４内にダイヤフラム（図示されない）
が収納されており、入口ポート７に負圧を導入し
て、この負圧によつて、ダイヤフラムを変位させ
る。ダイヤフラムには、ロツド８が連結されてお
り、ロツド８は、図示されないリンク機構によ
り、前記吸気制御バルブに連結されており、斯く
して、吸気制御バルブは、アクチユエータ２によ
つて駆動される。

第１図に示されるようなアクチユエータ２の取
付構造においては、シリンダヘツド１内のエンジ
ンオイルが、取付孔５と取付部３との隙間から漏
出するのを防止するために、ゴムでできたＯリン
グ９が用いられている。Ｏリング９は、取付部３
に嵌着されている。

斯かるアクチユエータ２をシリンダヘツド１に
取付けるときは、第２図に示されるように、取付
部３と取付孔５とを相対向して配置し、取付孔５
に取付部３を嵌入させるべく、アクチユエータ２
を矢印Ａ方向に移動させる。

しかしながら、この場合、アクチユエータ２の
移動は、作業者自身の手作業によつて行なわれて
いるので、第３図に示されるように、取付孔５の
軸線Ｋ−Ｋと取付部３の軸線Ｌ−Ｌとが交差した
状態で、取付部３が取付孔５に嵌入開始されるこ
とがある。このような姿勢のまま、アクチユエー
タ２に矢印Ａ方向の押圧力が加えられると、取付
孔５の入口部分１０にＯリング９が部分的に衝突
して、Ｏリング９に集中力が作用する。この結
果、斯かる部分において、Ｏリング９が損傷する
ことがあつた。Ｏリング９が損傷すると、第１図
に示されるように、アクチユエータ２の取付が完
了したとき、エンジンオイルの漏れが生じる。

これについては、軸線Ｋ−Ｋと軸線Ｌ−Ｌとを
完全に一致させるべく、特別の治具を用いて、ア
クチユエータ２の取付作業を行うことが考えられ
るしかしながら、この方法では、当然ながら、前
記特別の治具が必要となり、その分コストアツプ
となる。

本考案は、このような従来の問題点を解決すべ
くなされたものである。

(ハ) 考案の目的本考案の目的は、コストアツプを招くことなく
Ｏリングの損傷を防止するようにした二つの部材
の取付構造を提供することにある。

(ニ) 考案の構成この目的は、本考案によれば、次のような構成
をとる取付構造によつて達成される。

すなわち、本考案に係る二つの部材の取付構造
というのは、固定部材と被固定部材との二つの部
材から成り、該固定部材には取付孔が穿設されて
おり、前記被固定部材は、本体部と取付部とから
構成されており、該取付部を前記取付孔に嵌挿す
ることにより前記被固定部材が前記固定部材に取
付けられる取付構造であつて、前記取付孔は、前
記固定部材の表面からその内部に向つて、順次、
大径孔とテーパ孔と小径孔とから構成されてお
り、前記取付部は、その先端から前記本体部に向
つて、順次、小径部と大径部とから構成されてお
り、該小径部には、周方向に沿つて環状溝が穿設
されており、該環状溝には、弾発材料でできたＯ
リングが嵌着されており、前記取付孔と前記取付
部との寸法関係については、 (a) 前記取付部における前記Ｏリングから前記大
径部までの長さは、前記取付孔の大径孔の長さ
よりも小さく、かつ、 (b) 前記小径部の外径＜前記小径孔の内径＜前記
環状溝に嵌着されているときの前記Ｏリングの
外径＜前記大径部の外径＜前記大径孔の内径、かつ、 (c) 前記大径部の外径と前記大径孔の内径との差
は、非常に小さいとされており、前記被固定部材が前記固定部材に
取付けられているときは、前記小径部は前記Ｏリ
ングを圧迫して前記小径孔に嵌着されており、ま
た、前記大径部は前記大径孔に嵌挿されているこ
とを特徴とする。

(ホ) 実施例つぎに、本考案の実施例を図面を基にして詳細
に説明する。

第４図は、本考案の一実施例の縦断面図であ
る。同図は、第１図と同じように、シリンダヘツ
ド１に取付けられた、図示しない吸気制御バルブ
を駆動するためのアクチユエータ２を示してい
る。ここで、シリンダヘツド１は、本考案でいう
固定部材であり、アクチユエータ２が、本考案で
いう被固定部材である。第１図と同様に、アクチ
ユエータ２は、本体部４内にダイヤフラム（図示
されない）が収納されており、入口ポート７に負
圧を導入して、この負圧によつて、ダイヤフラム
を変位させる。ダイヤフラムには、ロツド８に連
結されており、ロツド８は、図示されないリンク
機構により、吸気制御バルブ（図示されない）に
連結されている。斯くして、吸気制御バルブは、
アクチユエータ２によつて駆動される。

第５図のａに示されるように、シリンダヘツド
１には、取付孔５が穿設されている。取付孔５
は、シリンダヘツド１の表面１４からその内部１
５に向つて、順次、大径孔１３とテーパ孔１２と
小径孔１１とから構成されている。取付孔５は、
シリンダヘツド１の内部１５まで貫通している。
大径孔１３のある部分には、ボルト孔１６が穿設
されている。なお、１７は、シリンダヘツドカバ
ーである。

第５図のｂに示されるように、アクチユエータ
２は、本体部４と取付部３とから構成されてい
る。取付部３は、その先端から本体部４に向つ
て、順次、面取部１８と小径部１９とテーパ部２
０と大径部２１とから構成されている。小径部１
９には、周方向に沿つて環状溝２２が穿設されて
いる。環状溝２２には、ゴムでできたＯリング９
が嵌着されている。取付孔５と取付部３との寸法
関係については、次の通りとされている。すなわ
ち、 (a) Ｏリング９から大径部２１までの長さｌは、
大径孔１３の長さＬよりも小さくされている。

(b) 小径部１９の外径d₁＜小径孔１１の内径D₁
＜環状溝２２に嵌着されているときのＯリング
９の外径d₂＜大径部２１の外径d₃＜大径孔１３
の内径D₂とされている。

(c) 大径部２１の外径d₃と、大径孔１３の内径
D₂との差は、非常に小さくされている。

第４図に戻つて、アクチユエータ２は、その取
付部３を、シリンダヘツド１の取付孔５に嵌挿す
ることにより、シリンダヘツド１に取付けられて
いる。このとき、小径部１９は、Ｏリング９を圧
迫して、小径孔１１に嵌着されており、また、大
径部２１は、大径孔１３に嵌挿されている。シリ
ンダヘツド１の内部１５には、エンジンオイルが
存在するが、前記圧迫されたＯリング９により、
取付孔５と取付部３との隙間からのエンジンオイ
ルの漏出が防止されている。なお、大径部２１に
は、雌ねじが刻設されたボルト孔２３が設けられ
ている。アクチユエータ２全体は、ボルト孔３３
に螺着されたボルト６により、固定されている。

この実施例において、アクチユエータ２をシリ
ンダヘツド１に取付けるときは、従来と同様に、
第５図に示される如く、取付部３と取付孔５とを
相対向して配置し、取付孔５に取付部３を嵌入さ
せるべく、アクチユエータ２を矢印Ａ方向に移動
させる。このとき、アクチユエータ２の取付部の
軸線Ｌ−Ｌと、取付孔５の軸線Ｋ−Ｋとが、ずれ
ていても、前記した通り、Ｏリング９の外径d₂＜
大径孔１３の内径D₂とされているため、第６図
に示されるように、Ｏリング９は、大径孔１３の
入口部分１０に衝突することなく、大径孔１の中
に嵌入可能である。

更に、Ｏリング９が、ある程度（Ｏリング９か
ら大径部２１までの長さｌに相当する距離）以
上、大径孔１３の中に嵌入すると、Ｏリング９か
ら大径部２１までの長さｌは、大径孔１３の長さ
Ｌよりも小さくされているため、第７図に示され
るように、大径部２１が大径孔１３に嵌入するよ
うになる。しかしながら、この場合でも、ｌ＜Ｌ
であるため、Ｏリング９は、小径孔１１には到達
せず、依然として、大径孔１３に留まつている。

前記した通り、大径孔１３の内径D₂は、大径
部２１の外径d₃よりほんのわずか大きいだけであ
るので、大径部２１が大径孔１３に嵌入すると、
取付部３の軸線Ｌ−Ｌと取付孔５の軸線Ｋ−Ｋと
は、ほとんど一致する。

従つて、アクチユエータ２が、更に、矢印Ａ方
向に移動されたとき、Ｏリング９は、その周囲を
均等に圧迫されて、第４図に示されるように、小
径孔１１に嵌着される。言い換えれば、Ｏリング
９は、小径孔１１の入口部分２４に部分的に衝突
することなく、従つて、Ｏリング９が角部分２４
によつて損傷を受けることはない。また、Ｏリン
グ９は、前記の通り、入口部分１０によつても、
損傷を受けることはない。

(ヘ) 考案の作用以上の実施例の説明からも明らかなように、本
願考案では、取付部におけるＯリングから大径部
までの長さは、取付孔の大径孔の長さよりも小さ
く、構成されていることにより、Ｏリングが小径
孔に挿入される位置に到達する以前に、取付部の
軸線と取付孔の軸線とが略一致する状態に被固定
部材の姿勢が取付作業に伴つて自動的に補正さ
れ、その姿勢を保持する機能を備えるようになつ
ている。

更に、テーパ孔が小径孔と大径孔との間に構成
されていることにより、小径孔に圧入嵌合される
Ｏリングがテーパ孔の円錐面に初期衝突した後、
Ｏリングが徐々に圧縮されながら小径孔に案内さ
れる機能を備えている。

(ト) 考案の効果このような作用を有する本願考案では、Ｏリン
グが大径孔の入口部分や角部分に衝突することが
回避され、また、挿入作業に伴つて、Ｏリングの
急激な圧縮変形がなくなり、Ｏリングの損傷が確
実に防止される効果を備える。

また、被固定部材の姿勢が自動的に補正され、
姿勢保持されるので、被固定部材の取付作業性が
大幅に向上する効果を備える。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の二つの部材の取付構造の縦断
面図、第２図は、第１図のものの取付途中を示す
説明図、第３図は、第１図のものの取付途中を示
す他の説明図、第４図は、本考案の一実施例の縦
断面図、第５図のａは、第４図のシリンダヘツド
の縦断面図、第５図のｂは、第４図のアクチユエ
ータの側面図、第６図は、第４図のものの取付途
中を示す説明図、第７図は、第４図のものの取付
途中を示す他の説明図である。１……シリンダヘツド（固定部材）、２……ア
クチユエータ（被固定部材）、３……取付部、４
……本体部、５……取付孔、９……Ｏリング、１
１……小径孔、１３……大径孔、１４……シリン
ダヘツドの表面、１９……小径部、２１……大径
部、２２……環状溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】固定部材と被固定部材との二つの部材から成
り、該固定部材には取付孔が穿設されており、前
記被固定部材は、本体部と取付部とから構成され
ており、該取付部を前記取付孔に嵌挿することに
より前記被固定部材が前記固定部材に取付けられ
る取付構造であつて、前記取付孔は、前記固定部
材の表面からその内部に向つて、順次、大径孔と
テーパ孔と小径孔とから構成されており、前記取
付部は、その先端から前記本体部に向つて、順
次、小径部と大径部とから構成されており、該小
径部には、周方向に沿つて環状溝が穿設されてお
り、該環状溝には、弾発材料でできたＯリングが
嵌着されており、前記取付孔と前記取付部との寸
法関係については、 (a) 前記取付部における前記Ｏリングから前記大
径部までの長さは、前記取付孔の大径孔の長さ
よりも小さく、かつ、 (b) 前記小径部の外径＜前記小径孔の内径＜前記
環状溝に嵌着されているときの前記Ｏリングの
外径＜前記大径部の外径＜前記大径孔の内径かつ、 (c) 前記大径部の外径と前記大径孔の内径との差
は、非常に小さいとされており、前記被固定部材が前記固定部材に
取付けられているときは、前記小径部は前記Ｏリ
ングを圧迫して前記小径孔に嵌着されており、ま
た、前記大径部は前記大径孔に嵌挿されているこ
とを特徴とする二つの部材の取付構造。