JPH0216904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は三転ダンプカーの傾倒角制御装置に関
するものである。

（従来の技術） 従来、荷箱を後方および側方に傾倒させる三転
ダンプカーにおいては、傾倒時における車両の安
全性を確保するため後方に比べ側方の傾倒角を小
さく押える必要がある。このため、荷箱と車体枠
１間に側方傾倒角に見合うワイヤを取付けて伸縮
シリンダのストロークを規制しているが、荷箱お
よび車体枠に無理な荷重が局部的に作用するとい
う問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は上記の問題に鑑みてなされたもので、
荷箱を側方に傾倒したときも安定して積荷の排出
ができる三転ダンプカーの傾倒角制御装置を提供
点を解消するものである。

（実施例） 以下その１実施例を図面により説明すると、１
は三転ダンプカーの車体枠で、その上部には荷箱
２が搭載されている。３は荷箱２の傾倒装置で第
１図に示すように伸縮シリンダ４と作動リンク５
および引張リンク６とより構成されている。前記
伸縮シリンダ４は、一端を車体枠１側に回転軸７
を介して左右方向に回転自在に枢支されたブラケ
ツト７ａにピン８にて枢着され、他端は前記作動
リンク５の中間頂部にピン９により回転自在に枢
着されている。また、伸縮シリンダ４の本体下面
には電動モータＭおよび該電動モータＭにて駆動
される油圧ポンプＰを一体に配設したパワーユニ
ツト１０が固設されている。一方、前記作動リン
ク５は一端を荷箱２裏面に回転軸１１を介して左
右方向に回転自在に枢支されたブラケツト１１ａ
にピン１２にて枢着されるとともに、その他端を
引張リンク６の一端とピン１３にて連結されてい
る。更に引張リンク６の他端は前記回転自在なブ
ラケツト７ａにピン１４にて枢着されている。し
たがつて荷箱２が側方に傾動したとき、前記傾倒
装置３もブラケツト７ａ，１１ａを介して回転軸
７，１１を中心に左右側方に回動することができ
る。

ところで、前記車体枠１の回転軸７の後部には
傾倒角制御装置１５が配設されている。この傾倒
角制御装置１５は回転軸７後部に固着された当接
部材１８と車体枠１に取付けられた電気接点とし
てのリミツトスイツチ１９からなる。前記当接部
材１８は、上方から視てコ字形に形成されて前記
回転軸７に固着された調整ブラケツト１６にボル
ト１７，１７を介して配置されており、第４図に
示すごとく内側に傾斜面が形成されている。そし
て、この当接部材１８，１８の相対する中間の揺
動範囲に前記リミツトスイツチ１９が配設されて
いる。したがつて、前記ボルト１７，１７を前後
に調整することにより当接部材１８，１８とリミ
ツトスイツチ１９との当接位置を調整することが
できる。なお、荷箱２および車体枠１の４隅には
荷箱２の傾倒中心を構成するヒンジ部２０，２
１，２２，２３が設けられ、そこにロツクレバー
２４が嵌挿されるようになつている。すなわち、
ロツクレバー２４を抜取ると前記ヒンジ部が開放
されるようになつているもので、例えば、前記荷
箱２を後方に傾倒させるときには前方のヒンジ部
２０，２１よりロツクレバー２４を抜取つた後、
伸縮シリンダ４を伸長させれば、後部のヒンジ部
２２，２３を中心に荷箱２は後方に傾倒し、また
右舷（左舷）側に傾動させるときには左舷（右
舷）側のヒンジ部２０，２２、２１，２３よりロ
ツクレバー２４を抜取つた後、伸縮シリンダ４を
伸長させれば、右舷（左舷）側のヒンジ部２１，
２３、２０，２２を中心に荷箱２に傾動する。

次に第５図に示す油圧系統について説明すると
Ｍは電動モータ、Ｐは電動モータにより駆動され
る油圧ポンプで、該油圧ポンプＰと伸縮シリンダ
４とは途中チエツク弁２６を介装した主配管２５
で連絡されている。２７は主配管の途中より分岐
して油タンク２９に連絡する補助配管２７で、こ
の補助配管２７にはソレノイドSOLの作動によ
り切換えられる切換弁２８が介装されている。そ
して、この切換弁２８が左位置にあるときは、油
圧ポンプＰからの圧油を伸縮シリンダ４のピスト
ン背圧油室に流入させることができ、またソレノ
イドSOLの作動により切換弁２８を右位置に切
換えたときには伸縮シリンダ４内に流入された圧
油を油タンク２９へ還流させることができる。

次に前記切換弁２８のソレノイドSOLおよび
電動モータＭを制御する電気系統を第６図により
説明すると、３０はメインスイツチMSを取付け
たメイン回路、３１は荷箱２を上げ、下げする操
作スイツチで、その一方の接点に連係された上げ
側の回路３１には前記リミツトスイツチ１９を介
して前記電動モータＭの駆動回路３２が接続され
他方の接点に連係された下げ側の回路３３には前
記切換弁２８を切換えるソレノイドSOLが接続
されている。なお、３４はバツテリーである。本
考案は以上の構成になり、いま荷箱２を後方に傾
倒させる場合について説明すると、まず前方のヒ
ンジ部２０，２１を固縛しているロツクレバー２
４を抜取り、メインスイツチMS閉成操作した
後、操作スイツチ３１を上げ位置に切換えると駆
動回路３２に通電し、電動モータＭが作動して油
圧ポンプＰを駆動させる。この結果、圧油を伸縮
シリンダ４内に流入させるため、伸縮シリンダ４
が伸長して後方のヒンジ部２２，２３を中心に荷
箱２を後方に傾倒させることができる。

次に荷箱２を車体枠１上に戻した後、荷箱２を
右舷側に傾動させる場合は、左舷側のヒンジ部２
０，２２よりロツクレバー２４を抜取つた後、操
作スイツチ３１を上げ方向に切換えると、前記と
同様に伸縮シリンダ４が伸長するため、荷箱２は
右舷側のヒンジ部２１，２３を中心に傾動を開始
する。これに伴ない傾倒装置３および傾倒角制御
装置１５の当接部材１８が後方から視て右回りに
回転し、荷箱２が側方における最大傾倒角度に達
すると同時に、当接部材１８がリミツトスイツチ
１９の接点を押圧して、該スイツチ１９を開放位
置に切換える。この結果、駆動回路３２への通電
が遮断され、電動モータＭの駆動が停止するため
伸縮シリンダ４への圧油の供給がたたれ、荷箱２
は側方最大傾倒位置に停止する。この後、荷箱２
を車体枠１上に戻すには前述と逆の操作を行えば
よい。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、荷箱の側方傾倒
時、その最大傾倒角を制御する傾倒角制御装置を
設けたことにより、設定された側方最大傾倒角で
荷箱の傾倒を確実に停止することが可能となり、
従来のように荷箱または車体枠に局部的な集中応
力を作用させることなく安定した傾倒作業を行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を装備した三転ダンプカー
の側面図、第２図は第１図の背面図、第３図は第
１図の要部拡大平面図、第４図は第３図の背面
図、第５図は油圧系統図、第６図は電気系統図で
ある。 １……車体枠、２……荷箱、３……傾倒装置、
７……回転軸、７ａ，７ｂ……ブラケツト、１０
……パワーユニツト、１８……当接部材、１９…
…電気接点、２０，２１，２２，２３……ヒンジ
部、２４……ロツクレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体枠１に左右方向に回転自在に取付けられ
   たブラケツト７ａと、荷箱裏面に回転自在に取
   付けられたブラケツト１１ａの間に荷箱を傾倒
   する荷箱傾倒装置３を設けた三転ダンプカーに
   おいて、前記一方のブラケツト７ａの回転軸７
   に当接部材１８を固着し、また車体枠に電気接
   点１９を前記当接部材１８の揺動範囲に配設
   し、左右側方に最大傾倒時、当接部材１８が回
   転軸７を中心に左又は右に回転して前記電気接
   点１９を切換え、荷箱傾倒装置の作動を停止す
   るように構成したことを特徴とする三転ダンプ
   カーの傾倒角制御装置。 (2) 前記荷箱傾倒装置３は伸縮シリンダ４と作動
   リンク５と引張リンク６とよりなり、前記伸縮
   シリンダ４にはパワーユニツト１０が固設され
   ている実用新案登録請求の範囲第１項記載の三
   転ダンプカーの傾倒角制御装置。 (3) 前記パワーユニツト１０は、電動モータＭと
   該電動モータＭにて駆動される油圧ポンプＰと
   よりなり、油圧ポンプＰの主配管２５より分岐
   した補助配管２７には切換弁２８が配設されて
   いる実用新案登録請求の範囲第２項記載の三転
   ダンプカーの傾倒角制御装置。 (4) 前記電気接点１９はリミツトスイツチに構成
   され、前記電動モータＭの駆動回路に連係され
   る実用新案登録請求の範囲第３項記載の三転ダ
   ンプカーの傾倒角制御装置。