JPH02165823A - フロントフェンダのプレス成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はプレス加工におけるフロントフェンダのプレス
成形方法に関する。

（従来の技術） 従来のフロントフェンダのプレス成形方法としては、ド
ロー工程、全周トリム工程、フランジ工程、カムピアス
工程、カム７ランジニ［程等５−６エ程で成形していた
。しかし、最近の）［１ントフエンダは第４図（ｄ）に
示すようにバンパにホイールアーチの一部を形成させて
いるためバンパ部が大きく切除されている形が多く採用
されている。

したがって前記フロントフェンダを従来の工程で成形す
るに際し、全周をせん断するとフロントフェンダＷ（今
後ワークとも呼ぶ）の重心は必然的にフロントフェンダ
上部に位置することになる。

第５図はカムフランジ工程が終了し、次工程へワークＷ
を搬送する状態を示したものである。ワークＷのドリッ
プチャンネル部Ｗａが成形されると図示していないキツ
カーによりワークＷはポンチ１側に押し出され、その後
エアシリンダ２を駆動しりフタ３を上昇させ図中二点鎖
線で示した位置までリフトアップする。リフトアップさ
れたワークＷは図示していないバキュームタイプのアン
ローダにより次工程へ搬送される。

なおリフトアップ時、ワークＷの姿勢をくずさないよう
ポンチ４に切欠部４ａ＠ｍけスギツドバ５ができるかぎ
りワークの中心に当接する工夫がなされている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のフロントフェンダのプ
レス成形゛方法にあっては、第２工程で全周をトリムす
るためその後の工程ではワークの重心が上部に偏ったも
のになっている。従ってワークＷをリフトアップすると
き、スキッドバー５はワークＷの重心をはずして支える
ため、ワークＷは不安定となり、第５図矢印で示す方向
に傾きがちであった。従ってリフトアップされたこの不
安定なワークＷをバキュームタイプのアンローダで搬送
するに際し、ミスグリップが多発するいとう問題点があ
った。

本発明はこのような従来の問題点・に着目してなされた
もので、次工程へ搬送時安定した姿勢でワ”−りＷをリ
フトアップさせ、かつミスグリップがなく、製品の品質
を十分に確保するフ［ｌントフエンダのプレス成形方法
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明のフ〔１ントフエン
ダのプレス成形方法は、プレス加工工程中において、リ
フトアップするワークの重心を、該ワークの略中心に置
く構成としたものである。

具体的には、バンパにホイールアーチの一部を形成させ
、フロントフェンダ前方下端にバンパ接合を設けた前記
フロントフェンダのプレス成形方法であって、トリム工
程で前記バンパ接合部のホイールアーチ延長方向に、か
つこのバンパ接合部の略幅でブランク縁端までのスクラ
ップ部を残し工せん断し、プレス加工の最終工程におい
て前記スクラップ部をせん断したことを特徴とするもの
である。

（作用） 上記のように構成したフロントフェンダのプレス成形方
法において、せん断すべきスクラップ部をバンパ接合部
からブランク縁端まで残したため、ワークの重心はホイ
ールアーチ側、即ち、ワークの略中心に位置することに
なる。

〔実施例〕

以下、第１図ないし第４図の図面を参照して本発明の一
実施例について詳細に説明する。

第１図は本発明にがかるトリム工程が終了したワークＷ
（フロントフェンダ）の平面図である。

図中１０はパンパ接合部である。この接合部１０には本
来せん断されるべきスクラップ部１１が、ホイールアー
チ延長方向に、かつ、接合部１０の略幅で残しである。

なお、トリム工程でスクラップ部１１の要せん断部の一
部、例えば１１ａ−１１ｂにスリットを入れておくと、
次工程でのりストライク加工を容易に行うことができる
。

第２図、第３図は、それぞれ第１図のＩＩ−ＩＩ線、■
−■線に沿うワークＷの断線をプレス型の下型断面図と
共に示す。図中１２は下ホルダである。

この下ホルダ１２にはポンチ１３、エアシリンダ１４が
固設されている。ざらに図中Ａ、Ｂ方向へ摺動可能なス
ライドカム１５が設けられ、このスライドカム１５の進
行方向上部にはボンデ１６が固設しである。

ポンチ１３には、スライドカム１５に固設したポンチ１
６と協働で７ランジ加工するためのダイ１３ａと、後述
するりフタ１８のスキッドバ１９と干渉しないよう切欠
部３ｂが形成しである。この切欠部１３ｂはフランジ加
工する上で、挟持力を弱めない程度に最大限大きく形成
しである。エアシリンダ１４にはロッド１７を介してリ
フタ１８が上下動可能に設けである。

また、第３図に示すように、エアシリンダ２０にはロッ
ド２１を介して可動ゲージ２２が図中Ｃ１Ｄ方向の摺動
可能に設けられ、この可動ゲージ２２にはロッド２３を
介して、ダイ１３８部の孔１３Ｇに挿嵌されたキッカ２
４が設けである。

次に上記プレス装置を用いてフロントフェンダを成形す
る工程順序を第４図とともに説明する。

（ａ）はブランクからドロー成形が終了した図を示す。

（ｂ）はトリム工程とピアス工程が終了した概略平面図
である。バンパ接合部１０にはせん所すべきスクラップ
部１１がホイールアーチに延長して、接合部１０の略幅
で残しである。その後、リストライク加工、カムピアス
加工をして第２図に示すカムレスト加工工程へ搬送され
る。搬送されたワークＷがポンチ１３に載置され、カム
レスト加工されていない形状を二点鎖線でしめす。この
工程では、図示していない上型の下降に伴い、ワークＷ
は図示していないパッドとポンチ１３とによって挟持さ
れる。またスライドカム１５に固設されたポンチ１６は
図中六方向へ摺動し、ダイ１３ａとの協働でドリップチ
ャンネル部Ｗａを形成する。上型が上昇し、ポンチ１６
が元の位置に戻った状態でのワークＷの形状が第２図の
実線で示しである。（第４図（Ｃ）でもある。）カムレ
スト加工後、第３図に示すようにエアシリンダ２０によ
って駆動された可動ゲージ２２は図中Ｃ方向に摺動する
とともに、可動ゲージ２２に一体的に設けられたキッカ
２４によりワークＷは距１ｉｓだけ押し出される。その
後エアシリンダ１４に駆動されたりフタ１８により、ワ
ークＷは第２図ウニ点鎖線で示した位置までリフトアッ
プされる。リフトアップされたワークＷは図示していな
いアンローダーにより次工程（最終工程）へ搬出される
。

最終工程では、例えば第４図（ｄ）中の矢印方向のカム
フランジ加工が行われると同時に、スクラップ部１１は
せん断されフロントフェンダの成形が完了する。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように、せん断すべきスクラップ
部を最終工程まで残したため、ワークの重心はワークの
略゛中夫に位置することになる。従ってワークをリフト
アップしてもワークはスギツドパ上で安定した姿勢を保
つことができる。このためバキュームタイプのアンロー
ダでのヂャックミスはなくなり生産性が向上する、とい
う効果が得られる。更に、ワーク重心の位置は残すスク
ラップ部の大きさで自由に変えられるため、ドリップヂ
ャンネルの深いフロントフェンダも生産が可能になり、
フードリッジの車種間の共用ができるという効果も得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にがかるトリム工程が終了したワークＷ
（フロントフェンダ）の平面図、第２図は、第１図の■
−■線に沿うワークＷの断面をプレス型の下型断面図と
共に示す、第３図は、第１図の■−■線に沿うワークＷ
の断面をプレス型の下型断面図と共に示す、第４図は本
発明にかかるフロントフェンダの加工工程順序を概略的
に示す平面図、 第５図は従来技術における第２図相当の断面図、Ｗ・・
・フロントフェンダ（ワーク）、１０・・・バンパ接合
部、 １１・・・スクラップ部。 第２図 特許出願人　　　　日産自動車株式会社（ａ） （ｂ） 第 図 第 図 （Ｃ） 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バンパにホィールアーチの一部を形成させ、フロントフ
   ェンダ前方下端にバンパ接合部を設けた前記フロントフ
   ェンダのプレス成形方法であつて、トリム工程で前記バ
   ンパ接合部のホィールアーチ延長方向に、かつこのバン
   パ接合部の略幅でブランク縁端までのスクラップ部を残
   してせん断し、プレス加工の最終工程において前記スク
   ラップ部をせん断したことを特徴とするフロントフェン
   ダのプレス成形方法。