JPH0215697Y2

JPH0215697Y2 -

Info

Publication number: JPH0215697Y2
Application number: JP1984108745U
Authority: JP
Priority date: 1984-07-17
Filing date: 1984-07-17
Publication date: 1990-04-26
Also published as: JPS6124228U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、主として車両用の差動装置に関す
るものである。

（従来の技術）デフケースに差動歯車機構を内蔵した従来の一
般的な差動装置にあつては、デフケース内側のス
ラスト面と、各サイドギアのスラスト面とが接面
されており、差動時には各サイドギアのスラスト
面がデフケースのスラスト面に摺接しながら、各
サイドギアがデフケースに対し相対回転するよう
になつている。

（考案が解決しようとする問題点）上記したように、差動装置の差動時にはデフケ
ースとサイドギアとのスラスト面間に必然的に摩
擦が生じる。この摩擦は、差動時にデフケースに
対し速く回転する側のサイドギヤにはその回転ト
ルクを減少させるように働き、また同差動時にデ
フケースに対し遅く回転する側のサイドギヤには
その回転トルクを増大させるように働くことにな
る。なお、この摩擦と回転トルクとの関係につい
て、第４図に示したトルク関係図にしたがつて述
べておくと、全駆動トルクをＴ、低トルク側（高
速側）トルクをTL、高トルク側（低速側）トル
クをTH、片側作動大歯車トルクをTG、片側摩
擦抵抗トルクをTCとした場合、Ｔ＝TL＋TH Ｔ＝2TG TH＝TG＋TC TL＝TG−TC の関係式が成り立つ。したがつて、片側摩擦抵抗
トルクTCが大きくなるほど、低トルク側（高速
側）トルクTLと高トルク側（低速側）トルク
THとの差が大きくなることがわかる。

上記のように、デフケースとサイドギヤとのス
ラスト面間に生じる摩擦が左右の車輪の各回転ト
ルクに相反する影響を及ぼすことによつて、車
両、特に前輪駆動車の操縦安定性が損われるとい
う問題点があつた。なお、この問題点を解決しう
る先行技術には、同一出願人が先に提案した実公
昭57−52448号公報がある。そこで、この考案は
同先行技術に開示された手段とは異なる手段によ
つて、上記した問題点を解決しようとするもので
ある。

（問題点を解決するための手段）上記した問題点を解決するためのこの考案は、
デフケースに差動歯車機構を内蔵し、その差動歯
車機構のピニオンシヤフトをデフケースに回転可
能に軸支し、このピニオンシヤフトに一方のピニ
オンギヤを一体的に取付け、デフケースにはピニ
オンシヤフトの回転により作動されるオイルポン
プを設け、デフケースには一端が開口されかつ他
端がオイルポンプの吸込口に連通された吸込路を
形成するとともに、同デフケースには一端がオイ
ルポンプの吐出口に連通されかつ他端が前記の歯
車機構のサイドギヤのスラスト面に対面するスラ
スト面に開口された吐出路を形成したことを要旨
とするものである。

（作用）上記した手段によれば、差動時にピニオンシヤ
フトの回転を駆動源としてオイルポンプが作動さ
れ、デフキヤリヤ内のデフオイルがデフケースと
サイドギヤとのスラスト面間に積極的に送給され
る。

（実施例）以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。差動装置を断面で略示した第１図にお
いて、符号、１０はデフケース、１１はリングギ
ヤ、１２は差動歯車機構、１３はピニオンシヤフ
ト、１４，１４はピニオンギヤ、１５，１５は左
右のサイドギヤ、１６，１６は左右のドライブシ
ヤフトをそれぞれ示している。

しかして、前記のピニオンシヤフト１３はデフ
ケース１０に回転可能に軸支されている。そし
て、同ピニオンシヤフト１３に一方（図示上側）
のピニオンギヤ１４がスプライン嵌合により一体
的に取付けられている。なお、他方（図示下側）
のピニオンギヤ１４は、周知のとおりにピニオン
シヤフト１３にブツシユ１７を介して回転可能に
取付けられている。

デフケース１０には、ピニオンシヤフト１３の
両端部に位置するオイルポンプ１８，１８が配設
されている。このオイルポンプ１８は、第２図に
示すように、デフケース１０内側に形成されたポ
ンプ室１９に四角形枠形のスライド枠２０を左右
方向にスライド可能に設けて同ポンプ室１９に二
分割された左右のチヤンバ２１，２１を形成する
とともに、そのスライド枠２０内に配置された偏
心輪２２をピニオンシヤフト１３の端部に固着
し、ポンプ室１９の左右の側壁には吸込口２３お
よび吐出口２４をそれぞれ開け、吸込口２３およ
び吐出口２４にはそれぞれ蝶形弁（フラツプ弁）
よりなる開閉弁２５，２６を配置したもので、ピ
ニオンシヤフト１３と共に偏心輪２２が回転する
ことによりスライド枠２０がポンプ室１９内を左
右方向にスライドされ、一方のチヤンバ２１内の
体積が増大されることによつて吸込口２３の開閉
弁２５が開口されかつ吐出口２４の開閉弁２６が
閉口し、また他方のチヤンバ２１内の体積が減少
されることによつて吸込口２３の開閉弁２５が閉
口されかつ吐出口２４の開閉弁２６が開口される
ようになつている。なお、デフケース１０の内側
には、オイルポンプ１８のカバー２７が固着され
ている。

また、デフケース１０のカバー２７には吸込路
２８が形成されている。この吸込路２８は、一端
が同デフケース１０内に開口されかつ他端がオイ
ルポンプ１８の吸込口２３に連通されている。ま
たデフケース１０には吐出路２９が形成されてい
る。この吐出路２９は、一端がオイルポンプ１８
の吐出口２４に連通されかつ他端が前記のサイド
ギヤ１５のスラスト面に対面するスラスト面に開
口されている。しかして、吐出路２９は、第３図
に示すように、その開口端２９ａがデフケース１
０のスラスト面の円周上にほぼ等間隔で複数個配
置されるように形成することが望ましい。

なお、第１図中、３１，３１は各ピニオンギヤ
１４と各カバー２７との間に介在されたスラスト
ワツシヤを示している。

上記した差動装置において、差動時には、サイ
ドギヤ１５，１５の差動回転に伴い、ピニオンギ
ヤ１４，１４が回転されると、一方のピニオンギ
ヤ１４と共にピニオンシヤフト１３が回転され
る。このピニオンシヤフト１３の回転を駆動源と
して各オイルポンプ１８，１８が作動される。す
ると、オイルポンプ１８，１８のポンプ作用によ
り、デフケース１０内のデフオイルが、吸込口２
８よりチヤンバ２１に吸込まれかつ吐出路２９か
らデフケース１０とサイドギア１５とのスラスト
面間３０に積極的に送給される。したがつて、そ
のスラスト面間３０の潤滑性が高まり、その間の
摩擦が可及的に低減される。

（考案の効果）すなわち、この考案は前述した「問題点を解決
するための手段」の欄に記載した構成を要旨とな
し、差動時にピニオンシヤフトの回転を駆動源と
してオイルポンプが作動されてデフオイルがデフ
ケースとサイドギヤとのスラスト面間に積極的に
送給されることにより、そのスラスト面の潤滑性
が高められ、デフケースとサイドギヤとのスラス
ト面間に生じる摩擦が低減され、これによつて、
車両、特に前輪駆動車の操縦安定性が向上される
という効果がある。また、この考案によれば、差
動時においてのみ、オイルポンプが作動してデフ
オイルの供給がなされるので、非作動時にはポン
プ損失による燃費への影響が少ないという付随的
効果も認められる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は差動装置の略示断面図、第２図はオイルポン
プの断面図、第３図はデフケースのスラスト面の
正面図、第４図は差動装置のトルク関係図であ
る。１０……デフケース、１２……差動歯車機構、
１３……ピニオンシヤフト、１４……ピニオンギ
ヤ、１８……オイルポンプ、２３……吸込口、２
４……吐出口、２８……吸込路、２９……吐出
路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

デフケースに差動歯車機構を内蔵し、その差動
歯車機構のピニオンシヤフトをデフケースに回転
可能に軸支し、このピニオンシヤフトに一方のピ
ニオンギヤを一体的に取付け、デフケースにはピ
ニオンシヤフトの回転により作動されるオイルポ
ンプを設け、デフケースには一端が開口されかつ
他端がオイルポンプの吸込口に連通された吸込路
を形成するとともに、同デフケースには一端がオ
イルポンプの吐出口に連通されかつ他端が前記の
歯車機構のサイドギヤのスラスト面に対面するス
ラスト面に開口された吐出路を形成したことを特
徴とする差動装置。