JPH021539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等車両に使用されるクラツチ
装置のクラツチデイスクに関する。

従来、自動車等車両には、エンジン等の回転動
力を車輪に伝達したり遮断したりするために、ク
ラツチ装置が設けられている。このクラツチ装置
には動力伝達の断続をなめらかにおこなわせるた
め、およびエンジン等の回転変動を吸収するため
に、クラツチデイスクにダンパ機構が設けられて
いる。このダンパ機構としては、通常、トーシヨ
ンスプリングまたはトーシヨンゴムが用いられて
おり、クラツチデイスクフエーシング側とクラツ
チデイスクハブ側とを捩り変位可能に結合してい
る。

このトーシヨンスプリングまたはトーシヨンゴ
ムは、従来、円周方向に圧縮されるように配置さ
れており、クラツチデイスクフエーシング側とク
ラツチデイスクハブ側の両者の相対捩れ変位によ
り、圧縮作用がなされて、緩衝作用をなすように
なつている。

ところで、クラツチデイスクフエーシング側と
クラツチデイスクハブ側の両者の相対捩れ角範囲
は、出来る限り大きくとることが、クラツチデイ
スクの緩衝作用の特性上望まれている。

しかし、前述したように従来のクラツチデイス
クのトーシヨンスプリングまたはトーシヨンゴム
は、円周方向に圧縮されるように配置されている
関係から、捩れ角範囲は、トーシヨンスプリング
またはトーシヨンゴムの圧縮可能範囲に制限さ
れ、そのため、捩れ角範囲はあまり大きくとるこ
とができないという不都合があつた。

而して、本考案の目的は、緩衝作用をなすスプ
リング等の弾性体の圧縮作用方向を変えることに
より、クラツチデイスクの相対的捩れ角範囲を出
来る限り大きくすることにある。

上記目的を達成する本考案のクラツチデイスク
の構成は、クラツチデイスクフエーシング側の部
材とクラツチデイスクハブ側の部材とが相対回転
可能に嵌合されており、このクラツチデイスクフ
エーシング側の部材とクラツチデイスクハブ側の
部材の、一方の部材はその嵌合面がカム面に形成
されており、他方の部材は嵌合面から半径方向に
弾性体取付穴が形成され、この弾性体取付穴に弾
性体が半径方向に圧縮可能に嵌装されていると共
に、前記一方の部材に形成されたカム面と弾性体
との間に配設される摺動部材がこの弾性体取付穴
に半径方向に移動可能に嵌合して取付けられてい
ることを特徴とする。

本考案のクラツチデイスクは上記のように構成
されていることにより、今、クラツチデイスクフ
エーシング側とクラツチデイスクハブ側とが相対
捩れ回転するとき、クラツチデイスクフエーシン
グ側の部材とクラツチデイスクハブ側の部材の一
方の部材に設けられたカム面により、他方の部材
に半径方向に配設された緩衝用の弾性体が摺動部
材を介して圧縮され、この弾性体の圧縮作用によ
りクラツチデイスクの緩衝作用がなされる。

このように、本考案のクラツチデイスクは、半
径方向に配設された緩衝用の弾性体が、半径方向
に圧縮されることにより緩衝作用をなすが、この
弾性体の圧縮は、相対捩れ回転に伴なうカム面の
移動によりおこなわれ、カム面のカム形状に応じ
て圧縮がなされる。その結果、この弾性体の圧縮
限界はカム面のカム形状によつて左右され、した
がつて、クラツチデイスクフエーシング側とクラ
ツチデイスクハブ側の相対捩れ回転範囲も、この
カム面のカム形状によつて決定されることになる
が、このカム面の形状はクラツチデイスクの特性
に合わせて自由に設定することが可能であるた
め、本考案が目的とする相対捩れ角範囲を大きく
とることが可能となる。

以下、本考案の実施例を図面に参照して説明す
る。

第１図および第２図は本考案の第１の実施例に
かかるクラツチデイスクを示すものであり、第１
図はダンパ機構の一部を切断して示す平面図（第
２図の−線断面図）、第２図は第１図の−
線断面図である。なお、この第１の実施例は、
ダンパ機構を構成するカム面をクラツチデイスク
ハブ側の部材に設け、緩衝作用をなす弾性体をク
ラツチデイスクフエーシング側の部材に配設した
例である。

第１図および第２図において、円板状のクラツ
チデイスクフエーシング１はデイスクスプリング
２にリベツト３により取付けられており、デイス
クスプリング２はリベツト４によりデイスクプレ
ート５およびサブデイスクプレート６は、クラツ
チデイスクフエーシング側の部材として構成され
ており、クラツチデイスクハブ側の部材として直
接構成されるクラツチデイスクハブ７に回転可能
に嵌合されている。詳細にはこの両者５，６と７
の嵌合は、デイスクプレート５およびサブデイス
クプレート６の内周面に形成された嵌合面８と、
クラツチデイスクハブ７の外周面に形成された嵌
合面９とが密着嵌合しておこなわれている。な
お、この嵌合面８，９には、相対回転摺動抵抗を
下げるため、必要に応じて摩擦係数の低い合金ま
たは合成樹脂等がコーテングされている。

クラツチデイスクフエーシング側の部材として
のデイスクプレート５およびサブデイスクプレー
ト６には、第１図で示すように円周上の３箇所に
弾性体取付穴１５が形成されている。この弾性体
取付穴１５は嵌合面８から半径方向外方に向けて
設けられており、この弾性体取付穴１５に緩衝用
の弾性体としてのスプリング１０，１１が半径方
向に圧縮可能とされて嵌装されている。なお、ス
プリング１０，１１の半径方向内方部には摺動部
材１２が設けられており、この摺動部材１２は弾
性体取付穴１５に半径方向に移動可能に嵌合して
取付けられている。

緩衝用のスプリングは、大径のスプリング１０
と小径のスプリング１１の２個から成つている
が、このスプリング１０，１１は並列に配設され
て嵌装されており、小径のスプリング１１は半径
方向内方端と外方端とが、それぞれスプリングガ
イド１２ａおよび１３により位置決めされて取付
けられている。なお、この両スプリング１０，１
１の圧縮は、弾性体取付穴１５に設けられた段部
１５ａに摺動部材１２が当接するまでおこなわれ
る。換言すると、スプリング１０，１１の圧縮は
摺動部材１２が段部１５ａに当接することにより
規制され、相対捩れ回転変位が規制される。

他方、クラツチデイスクハブ側の部材としての
クラツチデイスクハブ７には、上述したクラツチ
デイスクフエーシング側の弾性体取付穴１５と対
応して、その外周の嵌合面９には３個のカム面２
０が円周方向に形成されている。そして、このカ
ム面２０には、前述の弾性体取付穴１５に嵌合し
た摺動部材１２が当接しており、クラツチデイス
クフエーシング側とクラツチデイスクハブ側の相
対捩れ回転変位により、摺動部材１２はカム面２
０上を摺動移動する。これにより、摺動部材１２
は、カム面２０のカム形状に応じて半径方向外方
に移動して、緩衝用のスプリング１０，１１を圧
縮する。

なお、第２図の下方部に示すようにデイスクプ
レート５とサブデイスクプレート６の半径方向内
方部にはストツパピン１７が設けられており、第
１図に示すようにクラツチデイスクハブ７に穿設
された長円のストツパ穴１８に嵌合している。こ
のストツパピン１７とストツパ穴１８との嵌合に
より、クラツチデイスクフエーシング側とクラツ
チデイスクハブ側との相対捩れ回転変位を一定の
範囲に規制している。したがつて、この第１の実
施例においては、クラツチデイスクフエーシング
側とクラツチデイスクハブ側との相対捩れ回転変
位の規制は、このストツパピン１７とストツパ穴
１８の嵌合による手段と、前述の摺動部材１２が
弾性体取付穴１５の段部１５ａに当接する手段の
両手段によりおこなわれるが、この両手段により
規制される相対捩れ回転範囲は当然ながら同じ範
囲とされている。なお、この２つの手段は、いず
れか一方の手段のみで構成してもよい。

本考案の第１の実施例は上記の様に構成されて
いることにより、次の様な作動にて緩衝作用をな
す。

クラツチデイスクフエーシング側とクラツチデ
イスクハブ側とが、その嵌合面８，９の相対回転
摺動により、相対捩れ回転変位が生ずると、クラ
ツチデイスクハブ７のカム面２０が摺動部材２０
を半径方向外方に押動して、スプリング１０，１
１を圧縮し、このスプリング１０，１１の圧縮作
用により緩衝作用をなす。

このとき、相対捩れ回転変位は、ストツパピン
１７とストツパ穴１８による手段および弾性体取
付穴１５の段部１５ａによる手段により一定範囲
に規制されるが、この範囲は、カム面２０のカム
形状を適宜選定することにより、広角度回転範囲
に亘つてスプリング１０，１１を圧縮するように
することが可能であることから、広く設定するこ
とができる。

なお、上述した第１の実施例においては、スプ
リング１０，１１の半径方向内方位置に摺動部材
１２が配設された構成であることから、クラツチ
デイスクの回転により、この摺動部材１２には遠
心力が働き、この摺動部材１２の遠心力によりス
プリング１０，１１のばね定数（捩り剛性）が変
化するため、摺動部材１２の重量を適宜選定する
ことによりばね定数を変えることも容易となつて
いる。

第３図は、本考案の第２の実施例にかかるクラ
ツチデイスクを示す前記第１図に相当する平面図
である。この第２実施例は、上述の第１の実施例
とは逆に、ダンパ機構を構成するカム面をクラツ
チデイスクフエーシング側の部材に設け、緩衝作
用をなす弾性体をクラツチデイスクハブ側の部材
に配設した例である。

したがつて、この第２の実施例は、クラツチデ
イスクフエーシング側の部材としてのデイスクプ
レートおよびサブデイスクプレートの嵌合面８に
カム面２０が円周方向に形成されており、クラツ
チデイスクハブ側の部材としてのクラツチデイス
クハブ７に弾性体取付穴１５が形成され、この弾
性体取付穴１５にスプリング１０，１１が嵌装さ
れ、かつカム面２０に摺動接触する摺動部材１２
が嵌合して取付けられている。

上述した第２の実施例は、カム面２０とスプリ
ング１０，１１が第１の実施例と逆に取付けられ
ているが、前述した第１の実施例と同様の作動が
なされて、相対捩れ回転変位時に緩衝作用をな
す。

なお、この第２の実施例における相対捩れ回転
範囲の規制は、ストツパピンとストツパ穴による
手段が設けられていないことから、弾性体取付穴
１５に設けられた段部１５ａの手段のみによつて
おこなわれるようになつている。

第４図ないし第６図は本考案の第３の実施例に
かかるクラツチデイスクを示すものであり、第４
図は前記第１図に相当する平面図、第５図は第４
図の−線断面図、第６図はクラツチデイスク
フエーシング側の嵌合面に形成した油溝を示す展
開図である。なお、この第３の実施例は前述した
第１図および第２図に示す第１の実施例と同様
に、ダンパ機構を構成するカム面をクラツチデイ
スクハブ側に設け、緩衝用の弾性体をクラツチデ
イスクフエーシング側に配設した例であり、その
基本的構成も第１の実施例と同一である。そのた
め、第１の実施例と異なる部分を、次に説明す
る。

この第３の実施例は、クラツチデイスクフエー
シング側の嵌合面８とクラツチデイスクハブ側の
嵌合面９の摺動部間にオイルを封入したものであ
り、スプリング１０，１１が嵌装された弾性体取
付穴１５およびカム面２０を形成した空間部Ａに
もオイルが充満されている。そのため、摺動部材
１２には連通孔２５が穿設されており、弾性体取
付穴１５とカム面２０を形成した空間部Ａとを連
通して、摺動部材１２の半径方向移動時にオイル
が両者間を流通するようにしている。

また、クラツチデイスクフエーシング側の嵌合
面８には第６図に示すように油溝２６が形成され
ており、カム面２０を形成した空間部Ａ間のオイ
ルを連通状態としている。

また、オイルが充満されていることから、この
オイルの油密を確保するため、第５図に示すよう
にデイスクプレート５とサブデイスクプレート６
の上方の重ね合わされた部分には、オイルシール
２３が設けられていると共に、下方のクラツチデ
イスクハブ７との摺動部にもオイルシール２４が
設けられている。

上述した本考案の第３の実施例は、クラツチデ
イスクフエーシング側と、クラツチデイスクハブ
側の両者の嵌合面にオイルが充満されていること
から、この両者の相対捩れ回転変位時に生ずる摺
動抵抗を減少させることができる。なお、両者の
相対捩れ回転変位時の緩衝作用は、前述の第１の
実施例と同様にしてなされる。

また、この第３の実施例は、相対捩れ回転変位
時に摺動部材１２が半径方向に移動するとき、こ
の摺動部材１２に設けられた連通孔２５をオイル
が流通するが、このとき連通孔２５はオリフイス
として作用し、このオリフイスを通るときオイル
流通抵抗が生じ、オイルダンパ作用をなす。この
オイルダンパ作用は、クラツチデイスクの捩りト
ルクに従来同様ヒステリシスを付与する効果があ
る。

また、従来は緩衝作用をなすトーシヨンスプリ
ングの取付けに〓間（ガタ）があるときには、ク
ラツチデイスクの回転時に異音が発生する不具合
を生ずることがあるが、上述した本考案の第３の
実施例の場合には緩衝作用をなすスプリング１
０，１１はオイルが存在する弾性体取付穴１５に
嵌装されているため、仮にスプリング１０，１１
の取付けに〓間がある場合でも異音の発生を減少
させることができるという優れた効果を奏する。

以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にてその他種々の
実施例が可能なものである。

例えば、前述した各実施例は、カム面２０およ
び緩衝用のスプリング１０，１１が嵌装される弾
性体取付穴１５を３個設けた場合について説明し
たが、これらの個数は１個以上設ければよい。な
お、２個以上設ける場合には、クラツチデイスク
の回転バランスから等間隔に配置して形成するの
が望ましい。

また、前述した各実施例は、緩衝用の弾性体と
してスプリング１０，１１を使用した場合につい
て説明したが、これはゴム弾性体を使用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の第１の実施例に
かかるクラツチデイスクを示すものであり、第１
図はダンパ機構の一部を切断して示す平面図（第
２図の−線断面図）、第２図は第１図の−
線断面図である。第３図は本考案の第２図の実
施例にかかるクラツチデイスクを示す前記第１図
に相当する平面図である。第４図ないし第６図は
本考案の第３の実施例にかかるクラツチデイスク
を示すものであり、第４図は前記第１図に相当す
る平面図、第５図は第４図の−線断面図、第
６図はクラツチデイスクフエーシング側の嵌合面
に形成した油溝を示す展開図である。 符号の説明、１……クラツチデイスクフエーシ
ング、５……デイスクプレート（クラツチデイス
クフエーシング側の部材）、６……サブデイスク
プレート（クラツチデイスクフエーシング側の部
材）、７……クラツチデイスクハブ（クラツチデ
イスクハブ側の部材）、８，９……嵌合面、１０，
１１……スプリング（弾性体）、１２……摺動部
材、１５……弾性体取付穴、２０……カム面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチデイスクフエーシング側の部材とクラ
   ツチデイスクハブ側の部材とが相対回転可能に嵌
   合されており、このクラツチデイスクフエーシン
   グ側の部材とクラツチデイスクハブ側の部材の、
   一方の部材はその嵌合面がカム面に形成されてお
   り、他方の部材は嵌合面から半径方向に弾性体取
   付穴が形成され、この弾性体取付穴に弾性体が半
   径方向に圧縮可能に嵌装されていると共に、前記
   一方の部材に形成されたカム面と弾性体との間に
   配設される摺動部材がこの弾性体取付穴に半径方
   向に移動可能に嵌合して取付けられていることを
   特徴とするクラツチデイスク。