JPH02152856A - デカール機構及び前記デカール機構を有する記録装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はロール状に巻き取られたシート材の巻きぐせを
矯正するためのデカール機構と前記デカール機構を有す
る記録装置に関する。

〈従来の技術〉 今日、ファクシミリやプリンター等の事務機器が広く背
反しているが、これ等装置の記録系には一般に長尺の記
録シートをロール状に巻き取ったシート材を使用してい
る。

このシート材はロール状に巻き取られていることから巻
きぐせ（以下「カール」という）が付き易い。このため
、カールを除去又は軽減するための技術が提案されてい
る。

前記技術の一例として、例えば第１）図のように構成さ
れたカール除去装置が提案されている。この技術は、本
体１と蓋体２をピン３によって開閉可能に枢着すると共
に、本体１内にロールホルダ４、プラテンローラ５．カ
ッター６及びカール除去装置を構成するガイド部材７ａ
を設け、且つ蓋体２に記録ヘッド８及び前記ガイド部材
７ａと共にカール除去装置を構成するガイド部材７ｂを
設けて構成されている。前記ロールホルダー４にはシー
ト材９をロール状に巻き取ったロール９ａが装填されて
いる。

前記ロール９ａから引き出されたシート材９はプラテン
ローラ５によって搬送され、ガイド部材？ａ、７ｂによ
って形成された最も鋭角的な通路部分を通過する際にカ
ールが除去される。そして記録ヘッド８によって画像が
形成され、力、クーロによって切断されて装置の外部に
排出される。

また別の例として第１２図に示すように構成したカール
除去装置が提案されている。即ち、ガイドシャフト１０
及び該シャツＮＯの両端に設けたアーム１）にはプラテ
ンローラ５の時計方向の回転が摩擦クラッチ等を介して
伝達されている。またアーム１】の先端には、デカール
シャフト１２が回転可能に取り付けられている。本体ｌ
の所定位置にはアーム１）の移動を制限するストッパー
１３．１４が固着されており、アーム１）はバネにより
常に一方のストツバ−１３側に付勢されている。

上記構成に於いて、シート材９はプラテンローラ５によ
って搬送される。プラテンローラ５の回転がガイドシャ
フト１０に伝達されて該シャフトＩＯを回転させると共
に、アーム１）を時計方向に回動させる。アーム１）が
ストッパー１４と当接すると、摩擦クラッチを滑らせ該
アーム１）の回動を停止させる。そしてシート材９は、
ロール９ａからガイドシャフト１０を経てデカールシャ
フト１２によって鋭角的に曲げられカールが除去された
後、プラテンローラ５にまで搬送される。

プラテンローラ５の回転が停止すると、アーム１）はバ
ネの付勢力によって反時計方向に回動し、ストッパー１
３と当接して待機する。

この技術は上記の如く、シート材９の搬送に伴って回動
するアーム１）に取り付けたガイドシャフト１０とデカ
ールシャツ目２とによって、シート材９に生じたカール
を除去するものである。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記第１）図に示す技術にあっては、装置の待機時には
、ガイド部材７ａ、７ｂの間にあるシート材９が折り曲
げられたまま放置されることとなる。

このため、前記ガイド部材７ａ、７ｂ部分のシート材９
にロール状に巻き取られることによって生したカールと
は逆方向のカールが発生し、これが原因となって紙詰ま
り等が発生する虞がある。またカール除去を行うガイド
部材７ａ、７ｂの角度が一定であるため、ロール９ａの
径によって変化するカールを適切に除去し得ない虞があ
る。

上記第１２図に示す技術にあっては、ロールホルダー４
に新しいロール９ａを装填する際にシート材９の先端を
ガイドシャフト１０とデカールシャフト１２の間を通す
ことが必要である。このため、操作性が繁雑である。ま
たデカールシャフト１２によってカールが除去されたシ
ート材９は、該デカールシャフト１２からプラテンロー
ラ５に巻き付（際の角度が大きくなり、再びカールが発
生ずる虞がある。更に、装置の待機中に於いて、シート
材９はプラテンローラ５とロール９ａとの間に垂れ下が
り、このためロール状に巻き取られることによって生し
たカールとは逆方向のカールが発生する虞がある。また
シート材９０カールを矯正する際にガイドシャフト１０
を中心としてアームＸ１を回動させるため、この回動分
に対応じて本体１を大きくすることが必要である。

本発明の目的は、ロールの径に応じて変化するシート材
のカールを適切に矯正することが出来るデカール機構と
前記デカール機構を有する記！３装置を提供せんとする
ものである。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するためのデカール機構は、本体と、前
記本体に開閉可能に取り付けられた蓋体と、シート材を
搬送するための搬送手段と、前記搬送手段よりもシート
材の搬送方向上流側に配置され、前記シート材をガイド
するためのデカール部材と、前記蓋体の開放に伴い前記
デカール部材を前記配置位置から退避可能とするための
退避手段と、前記デカール部材よりもシート材の搬送方
向上流側に配置され、前記シート材に作用する張力と摩
擦継手手段からの伝達動力との相互作用によって移動す
る前記シート材をガイドするためのガイド部材と、前記
摩擦継手手段に動力を伝達するための駆動手段と、を有
することを特徴としてなる。

また前記退避手段が蓋体に回動可能に取り付けられ、且
つデカール部材を装着した回動部材、又は蓋体の開放に
伴い前記デカール部材を移動させる移動部材であること
が好ましい。

また記′ｉ１装置は、搬送手段によって搬送されるシー
ト材に画イｇ号に応じて画像を形成するための記録手段
と、前記記録手段よりもシート材の搬送方向上流側に配
置された前記デカール機構と、を有することを特徴とし
てなる。

く作用〉 上記手段によれば、シート材を搬送するための搬送手段
よりも搬送方向上流側にデカール部材を配置し、且つガ
イド部材を該デカール部材よりもシート材の搬送方向上
流側に配置し、前記ガイド部材をシート材に作用する張
力と摩擦継手手段からの伝達動力との相互作用によって
移動し得るように構成したので、シート材のカールを該
シート材に作用する張力に応じて矯正することが出来る
。

一般にロール状に巻き取られたシート材に発生するカー
ルは、ロール径によって異なる。即ち、ロール径が大き
い場合には発生するカールは少なく、またロール径が小
さい場合には発生するカルは大きくなる。

またシート材に作用する張力は、シート材を巻き取った
ロールと、該ロールを保持するホルダーとの間の接触摩
擦に依存する。従って、ロールの径が大きい場合にはロ
ールの重量が大きくなり、このためシート材に作用する
張力が大きくなる。

またロールの径が小さくなると、シート材に作用する張
力が小さくなる。

前記搬送手段によってシート材を搬送すると共に、駆動
手段からの動力を摩擦継手手段を介してガイド部材に伝
達する。ガイド部材は駆動手段から伝達される動力によ
って移動し、搬送されるシート材と当接する。ガイド部
材はシート材と当接した後更に移動を継続し、シート材
に作用する張力の合力とガイド部材の移動力とが釣り合
った位置で停止する。従って、ガイド部材の移動量は、
摩擦継手手段に於ける伝達トルクを一定すれば、シート
材に作用する張力に応じて変化する。

上記の如くしてガイド部材が停止したとき、シート材は
ガイド部材及びデカール部材に巻回される。前記巻回方
向は、ガイド部材に対してはシト材のカールと同一方向
となり、且つデカール部材に対してはカールと逆方向と
なる。そしてシート材のカールは、デカール部材に対す
る巻き付きによって矯正される。

前記シート材のデカール部材に対する巻付量はガイド部
材の移動量に応じて変化する。即ち、シート材に作用す
る張力が大きい場合には、ガイド部材の移動量が少なく
、このためデカール部材に対するシート材の巻付量が小
さくなり、シート材に対する矯正作用が小さい。またシ
ート材に作用する張力が小さい場合には、ガイド部材の
移動量が太き（、このためデカール部材に対するシート
材の巻付量が大きくなり、シート材に対する矯正作用が
大きい。

また蓋体の開放に伴いデカール部材を配置位置から退避
可能に構成したので、シート材のカール矯正中に発生し
た紙詰まり等の処理を行うに際し、ガイド部材とデカー
ル部材とが干渉しても、デカール部材が配置位置から退
避することで円滑に盈体を開放することが出来、従って
紙詰まり処理等を容易に行うことが出来る。

また蓋体の開放に伴いデカール部材が配置位置から退避
し得るため、ロールを本体に装填するに際し、該ロール
から引き出したシート材の先端をデカール部材に通ず必
要がなく、従って、本体に対するロールの装填を容易に
行うことが出来る。

更に、記録装置に前述のデカール機構を設けることによ
り、装置内部に於いてシー１−材のカールを矯正するこ
とが出来る。このためシート材に生したカールに起因す
る紙詰まり等の発生の可能性を減少させることが出来る
。

〈実施例〉 以下上記手段を適用した記録装置の実施例について図を
用いて説明する。

第１図は記録装置の斜視説明図、第２図（Ａ）　、　（
Ｂ）はカール矯正の説明図、第３図（Ａ）　、　（Ｂ）
は要部拡大図、第４図はシート材のカールの説明図、第
５図は実験結果の説明図である。

先ず、図により記録装置の概略構成を説明する。

本体ｌに蓋体２が軸３によって開閉可能に枢着されてお
り、また蓋体２は図示しないクリック機構によって本体
１に係止し得るように構成されている。本体１の奥側所
定位置にはロールホルダー４が設けられており、該ホル
ダー４にロール状に巻き取られたｔ　１ｆｆｉ紙、感熱
記録紙等のシート材９のロール９ａが装填されている。

前記ロール９ａから引き出されたシート材９は、ガイド
部材となるガイドシャフト２１とデカール部十Ａとなる
デカールシャフト２２とに巻き付き、プラテンローラ５
によって搬送される。またプラテンローラ５には蓋体２
に圧縮バネ８ａを介して取り付けられた記録ヘッド８が
圧接している。そしてプラテンローラ５によってシート
材９を搬送しつつ、記録ヘッド８を図示しない制御部か
らの画信号に応じて駆動することで、シート材９に画像
を形成する。所定の画像を形成されたシート材９はカッ
ター６によって切断されて装置外部に排出される。

上記構成に於いて、シート材９のカールはデカールシャ
フト２２に対する巻き付きによって矯正される。またロ
ールホルダー４に装填されたロール９ａの重量に応じて
ガイドシャフト２１の移動量が変化すると共に、シート
＋、！’　９のデカールシャフト２２に対する巻付角θ
が変化する。そして前記巻付角θが大きい場合、即ち、
シート材９のデカールシャフト２２に対する巻イ」量が
小さい場合には、カール矯正作用は小さく、また巻付角
θが小さい場合、即ち、シート材９のデカールシャフト
２２に対する巻付量が大きい場合にはカール矯正作用は
大きくなる。

次に、上記各部について詳説する。

ロールボルダ−４は、上部が開放された多角形状に形成
され、本体１の奥側に配置されている。

このロールホルダー４のプラテンローラ５側の壁面の一
部が折り曲げられ、後述するアーム２７のストッパー４
ａを形成している。ロールホルダー４ニハロール９ａが
装填されており、８亥ロール９ａの外周面とロールホル
ダー４の内面とが接触することで、摩擦抵抗が発生して
いる。従って、ロール９ａの径が大きく、重量が大きい
ときには太きな摩擦抵抗が発生し、ロール９ａの重量の
減少に伴ってこの摩擦抵抗も減少する。

前記ストッパー４ａは、後述するアーム２７の接触子２
７ｂが当接したときに該アーム２７に取り付けたガイド
シャフト２１によって、シート材９のデカールシャフト
２２に対する巻付角θが約３０度となるように構成され
ている。

プラテンローラ５は、ステッピングモーター等のモータ
ー２３によって駆動されている。曲記モター２３の回転
は、該モーター２３に固着したギヤ２３ａから中間ギヤ
２４を介してプラテンローラ５に固着したギヤ２５に伝
達されている。このプラテンローラ５には記録ヘッド８
が圧接している。そして記録へラド８とプラテンローラ
５との間にシート材９を挟み込み、該ローラ５によって
シート材９を搬送している。

前記モーター２３は制御部によって制御され、プラテン
ローラ５を矢印ａ、ｂ方向に回転させる。

即ち、シーＩ・材９に画像を形成する場合にはプラテン
ローラ５を矢印ａ方向に回転させ、シート材９を矢印Ｃ
方向に搬送する。また画像の形成が終了し、後述するカ
ッター６によってシート材９の切断が終了すると、プラ
テンローラ５を矢印す方向に回転させて切断されたシー
ト材９の先端を所定の待機位置にまで引き戻すように構
成されている。

力、ター６は一対の刃６ａ、６ｂによって構成されてい
る。刃６ａは本体ｌに固定されている。

刃６ｂは軸６ｂ、を支点として回動可能に設けられ、図
示しない駆動手段によって駆動されている。そして制？
７１）部からの切断信号によって、刃６ｂが刃６ａに対
し擦り合うように回動することで、シート材９を切断し
得るように構成されている。

前記カッター６はモーター２３によって駆動し得るよう
に構成することが可能であり、また該モーター２３以外
の駆動手段によって駆動されるように構成することも可
能である。

前記カッター６とプラテンローラ５との間には、シート
材９を案内するための一対のカッターガイド６ｃ、６ｄ
が配置されている。

記録ヘッド８は制御部からの画（ｉ号に応じて駆動され
、シート材９に画像を形成するものである。

記録ヘッド８は蓋体２に圧縮ハネ８ａを介して取り付け
られると共に、端部に設けた軸８ｂを支点として回動し
得るように構成されている。

本実施例に於いて、記録ヘッド８はシート材９と接触す
る面に多数の発熱素子８ｃをシート材９の幅方向に配列
した、所謂サーマルヘッドとして構成されている。従っ
て、画像の形成に際しては個々の発熱素子８ｃに画イδ
号に応した通電がなされ、この時の発熱によってシート
材９に画像が形成される。

シート材９は、長尺状の背１ｆｆ１紙或いは感熱記録紙
等が用いられる。このンート材９は記録手段の構成に対
応じて夫々適切な材質のものが用いられる。記録ヘッド
８としてサーマルヘッドを有する本実施例では、シート
材９として感熱記録紙を用い、該シート材９を芯９ｂに
巻き取ったロール９ａとしている。

シート材９には該シート材９がロール状に巻き取られて
いることからカールが発生する。このカールはロール９
ａの径によって異なる。例えば第４図に示すようにロー
ル９ａの径が大きい位置で発生するカールは、同図（Ａ
）のようにカール高さ１−ｉが小さく、またロール９ａ
の径が小さくなると、同図（Ｒ）に示すように、同図（
Ａ）で示すカール高さＨが大きくなり、更に丸まった状
態のカールが発生し、カール高さＩ］が大きくなる。

このことから、シート材９に発生したカールをを効に矯
正するためには、ロール９ａの径に応じて作用するデカ
ール機構が必要であることが判る６次にガイド部材とな
るガイドシャフト２１は、後述するデカール部材となる
デカールシャフト２２と協働してシート材９に発生した
カールを矯正するためのものである。

前記ガイドシャフト２１は、軸２６を中心として回動可
能に構成されたアーム２７に回転可能に取り付けられて
いる。前記軸２６は本体１に回動可能に支持されており
、軸端には摩Ｉ？継手手段となる滑りクラッチ２８が取
り付けられている。そして軸２６には滑りクラッチ２８
を介して駆動手段となるモーター２３の動力が伝達され
ている。即ち、モーター２３の動力は、該モーター２３
に固着したギヤ２３ａから中間ギヤ２４．プラテンロー
ラ５に固着したギヤ２５中間ギヤ２９を介して滑りクラ
ッチ２８を構成するギヤ２８ａに伝達されている。

モーター２３の動力をプラテンローラ５に伝達する伝導
系及びモーター２３の動力をアーム２７に伝達する伝導
系に於いて、プラテンローラ５の回転速度、即ちシート
材９の搬送速度とア一１．２７の回動速度とを同一速度
とするか、或いはアーム２７の回動速度の方が若干速く
なるように構成することが好ましい。前記モーター２３
から軸２６に伝達される動力は、該軸２６をプラテンロ
ーラ５の回転方向と同一方向に回転させるための回転力
である。

またアーム２７を駆動するための駆動手段としては、プ
ラテンローラ５を駆動するモーター２３のみに限定され
るべきものでは無く、該モーター２３とは別個にモータ
ーを設けても良い。

滑りクラッチ２８は、軸２６に固着したクラッチ仮２８
ｂと、このクラッチ板２８ｂと面接触する摩擦部材２８
Ｃと、軸２６に対し回転可能に嵌合するギヤ２８ａと、
軸２６の端部に装着した圧４ｉ？ｉバネ２８ｄとによっ
て構成されている。即ち、ギヤ２８ａは圧縮バネ２８ｄ
によって摩擦部材２８Ｃを介してクラッチ板２８ｂと圧
接しており、この接触摩擦によってモータ２３の動力を
軸２６に伝達することで、該軸２６を駆動し得るように
構成されている。従って、軸２６に伝達される動力はク
ラッチ板２８ｂと摩擦部材２８ｃとの摩擦係数及び圧縮
ハネ２８ｄによる付勢力によって定まる。このため、軸
２６の端部にネジ部を形成し、該ネジ部にナツトを螺合
させ、このす、トによって圧縮バネ２８ｄの付勢力を調
整し得るように構成することが好ましい。

アーム２７は前記軸２６の両端に設けられ、且つ該アー
ム２７の略中央部に於いて軸２６に固着されている。そ
してアーム２７のロール９ａ側の端部２７ａにガイドシ
ャフト２１が回転可能に取り付けられている。またアー
ム２７の他端２７ｂはロールホルダー４に設けられたス
トッパー４ａ及び後述する取付部材３０に設けたストッ
パー３２と当接する接触子２７ｂとして構成されている
。

前記アーム２７は、該アーム２７が矢印ｅ方向に回動さ
れた場合、ガイドシャフト２１がロールホルダー４のプ
ラテンローラ５に対向する起立壁の上部とガイド板３４
の下部との間に形成される空間に収容されるように構成
されている。

デカールシャフト２２は、蓋体２に固着した取付部材３
０に回動可能に取りイ」けられた退避手段となる回動部
材３１に回転可能に取り付けられている。

前記取付部材３０は、蓋体２が開放された時に記録ヘッ
ド８の回動を抑止するためのストッパーとなると共にシ
ート材９のガイドとなるガイ１′部３０ａ　、　ｔ、に
ガイド部３０ａの両端に垂下形成したブラケット３０ｂ
、ガイド部３０ａのシート材９の搬送方向上流側に形成
した回動部材３１のストッパー３０Ｃ搬送方向下流側に
形成した回動部材３１のストッパー３０ｄ及びガイド部
３０ａの両端に起立形成したブラケット３０ｅによって
構成されている。

前記ブラケット３０ｂの先端には、アーム２７の接触子
２７ｂと当接して該アーム２７の回動範囲を制限するス
トッパー３２が設けられている。またブラケ・ｙト３０
ｅには、軸３３を介して回動部材３１が回動可能に取り
付けられている。

前記回動部材３１は、軸３３の両側に矢印ｆ、ｇ方向に
回動可能に取り付けられた斧型状のプレートによって構
成されている。そしてこの回動部材３１の斧型突出位置
にデカールシャフト２２が回転可能に取り付けられてい
る。従って、回動部材３１は、該部材３１の自重とデカ
ールシャフト２２の重量との作用により、蓋体２の開放
角度に対応じて、該部材３１の重心が常に鉛直方向にあ
るように回動する。

前記回動部材３１の上面３１ａは取付部材３０のストッ
パー３０Ｃと当接し、また側面３１ｂはストッパー３０
ｄと当接して該部材３１の回動範囲が制限されている。

また前記回動部材３１の下面３１ｃは、蓋体２が閉鎖さ
れたとき軸２６と当接し得るように構成されている。こ
こで、前記回動部材３１は、第３図（Ａ）（Ｂ）に示す
ように蓋体２が閉鎖状態では、回動部材３１の上面３１
ａとストッパー３０ｃとが当接し、且つその下面３１Ｃ
と軸２６とが離隔した状態であるか、或いは回動部材３
１の上面３１ａとストッパー３０Ｃとが離隔し、且つそ
の下面３１ｃと軸２６とが当接した状態をとり得る。

上記の如く構成された回動部材３１は蓋体２が開放され
ると、回動部材３１の上面３１ａと取付部材３０に形成
したストッパー３０Ｃとの当接が解除され、若しくは回
動部材３１の上面３１ａとストッパー３０ｃとが当初か
ら離隔した状態で、回動部材３１の下面３１ｃが軸２６
に沿って矢印ｇ方向に回動する。また蓋体２が閉鎖され
ると、回動部材３１の下面３１Ｃは軸２６に沿って矢印
ｆ方向に回動し、回１す１部材３１はストッパー３０ｃ
と軸２６とによって、回動部材３１の位置が拘束される
。従って、第２図（Ａ）　、　（ｎ）及び第９図に示す
ように蓋体２を閉鎖した場合には、回動部材３１の本体
１に於ける位置は、上面３１ａがストッパー３０ｃと当
接し且つその下面３１ｃが軸２６と離隔している位置か
、又は上面３１ａがストッパー３０Ｃと離隔し且つ下面
３１ｃが軸２６に当接する位置のどちらかである。

前記デカールシャフト２２は、プラテンローラ５に対し
シート材９の搬送方向上流側であって、且つシート材９
のプラテンローラ５に対する導入角度があまり大きくな
らない位置に配設されている。

前記デカールシャフト２２と対向してガイド板３４が設
けられている。このガイド板３４の一端はプラテンロー
ラ５の近傍まで延長されており、また他端はロールホル
ダー４の起立壁の近傍まで延長されている。そしてこの
ガイド板３４はロール９ａから引き出されたシート材９
をプラテンローラ５まで案内する。

上記の如く構成された記録装置に於けるカールの矯正に
ついて説明する。第２図（八）はロール９ａの径が大き
い場合のカール矯正についての説明図であり、第２図（
Ｂ）はロール９ａの径が小さくなった場合のカール矯正
についての説明図である。

モーター２３を回転させてプラテンローラ５を矢印ａ方
向に回転させると、シート材９は矢印Ｃ方向に搬送され
る。同時にモーター２３の動力が滑りクラッチ２８に伝
達され、軸２６に固着したアーム２７を矢印ｄ方向に回
動させる。アーム２７の矢印ｄ方向の回動によりガイド
シャフト２１がシート材９と当接することで、該シート
材９の殿送経Ｓトよロル９ａ、　ガイドシャツ１−２１
．　デカールシャフト２２プラテンローラ５として形成
される。前記搬送経路に於いて、シート材９はガイドシ
ャフト２１に対しロール９ａの巻取方向と同一方向に巻
き付き、デカールシャフト２２に対しロール９ａの巻取
方向とは逆方向に巻き（＝ｆ　＜。そしてこのデカール
シャフト２２に対する巻き付きによってシート材９のカ
ールを矯正する。

ここで、ロールホルダー４と該ホルダー４に装填された
ロール９ａとの接触摩擦により、シート材９には張力Ｆ
が作用する。前記張力Ｆはロールの重量に比例する。

第２図（八）に於いて、ロール９ａの重量をＧ、とし、
このときシート材９に作用する張力をＦ、とすると、ガ
イ１シヤフト２１及びデカールシャフト２２の前後では
シート材９に沿って張力Ｆ、が作用する。

カイトシャフト２１が矢印ｄ方向に移動することで、デ
カールシャフト２２の前後の前記張力Ｆ、の合力により
回動部材３１の上面３１ａとストッパー３０ｃとが当接
し、デカールシャフト２２の位置が決まる。またガイド
シャフト２１に対するシート材９の巻付量が増大し、こ
れに伴い前記張力Ｆ、の合力によるアム２７の回動力（
滑りクラッチ２８の伝達ト）Ｐり）に対する抗力が増大
する。そして前記合力とアーム２７の回動力とが釣り合
った位置で該アーム２７の回動が停止する。このとき滑
りクラッチ２Ｂではクラッチ板２８ｂと摩擦部材２８Ｃ
との間に滑りが発生している。

同図に於いてシート材９に作用する張力Ｆ、とアーム２
７の回動力とが釣り合うと、シート材９はガイドシャフ
ト２１から、デカールシャフト２２に巻付角θ１で巻き
付き、その後プラテンローラ５に導入される。

第２図（Ｂ）に示すように、ロール９ａの径が小さくな
り、重量Ｇ２が重量Ｇ１よりも小さくなると、シート材
９に作用する張力Ｆ２は張力Ｆ１よりも小さくなる。こ
のため、ガイ１シヤフト２１に作用する張力Ｆ２による
抗力が小さくなり、アーム２７はシト材９に張力Ｆ、が
作用していたときよりも更に矢１’Ｊ］　ｄ方向に回動
する。そしてアーム２７の回φノ＋力と前記抗力とが釣
り合った場合には、アーム２７はその位置で停止するが
、該アーム２７の回動力の方が大きい場合には、接触子
２７ｂがストッパー４ａと接触することでアーム２７の
回動を停止させる。またデカールシャフト２２はシート
材９の張力により持ち上げられ、回動部材３１の上面３
１ａとストッパー３０ｃとが当接し、デカールシャフト
２２の位置が決まる。このときシート材９のデカールシ
ャフト２２に対する巻付角はθ２となりこの角度は前記
θよりも小さくなる。従って、ロール９ａの径が大きい
場合には、シート材９のデカールシャフト２２に対する
巻付量が小さく、ロール９ａの径が小さくなるに従って
シート材９のデカールシャフト２２に対する巻付量が増
大することとなる。

第４図はシート材９に発生するカールの説明図であり、
Ｈはカール高さを表す。また第５図はロール９ａからカ
ールの矯正を行わないで所定長さのシート＋オ９を切断
した場合のカール高さＨと、上記構成のデカール機構に
よってカールを矯正して所定長さのシート材９を切断し
た場合のカール高さＨとの比較実験結果である。

本実験に於いて、シート材９としては幅２１０ｍｍ（Ａ
４サイズ）で長さ１００ｍの感熱記録紙を］　１ｎ（２
５，４ｍｍ）の芯９ｂに巻き付けたロール９ａを用いた
。この場合ロール９ａの初期外径は９６龍となる。また
アーム２７の回動力を１　ｋｇとし、デカールシャフト
２２の外径を４１負とした。またソート材９のデカール
シャフト２２に対する巻付角θの範囲を１３０〜３０度
となるように構成した。更に、シート材９を長さ２９７
ｍ＋１　＜Ａ　４サイズ）で切断した。

第５図に於いて、白三角はカール矯正を行わない場合で
あって、且つ切断されたシート材９のカール形状が第４
図（Ａ）となるものである。白丸はカール矯正を行った
場合であって、且つ切断されたシート材９のカール形状
が第４図（Ａ）　となるものである。黒三角はカール矯
正を行わない場合であって、且つ切断されたシート材９
のカール形状が第４図（Ｂ）　となるものである。

第５図から明らかなように、シーｌイ９に発生するカー
ルはり−ル９ａの径が大きいほどカール高さＨの値が小
さく、ロール９ａの径が減少するに従ってカール高さＨ
の値が大きくなっている。

そしてロール９ａの径が約４０１園以下になると、シト
材９には丸まった状態のカールが発生している。

また本実施例に示すデカール機構によって矯正されたシ
ート材９には殆どカールの発生が無く、且つ測定された
カール高さＨの値が略一定の値を示している。このこと
から、ロール９ａの径に応じて異なうたカール高さＨを
有するシート材９に対し、適切な矯正が行われたことが
判る。

上記したように本実施例のデカール機構は、シート材９
に作用する張力Ｆとアーム２７の回動力との釣り合いに
より、該アーム２７に取り付けたガイドシャフト２１に
よってシート材９の搬送経路を規制し、デカールシャフ
ト２２に対するシート材９の巻付角が変更されることで
、該シート材９のカルを該ソート材９に作用する張力Ｆ
に応じて矯正することが可能となる。

また上記構成に於いて、モーター２３を駆動してプラテ
ンローラ５を矢印す方向に回転させると、同時にモータ
ー２３の動力が滑りクラッチ２８を介して軸２６に伝達
され、アーム２７を矢印ｅ方向に回動させる。矢印ｅ方
向に回動したアーム２７は、接触子２７ｂがストッパー
３２と当接することで回動を停止する。このとき、ガイ
ドシャフト２１は第６図（へ）（Ｒ）に示すように、ガ
イド板３４の延長上に位置すると共に、ロールホルダー
４とロール９ａとで構成する空間３５を閉鎖する位置ま
で退避する。また滑りクラッチ２８に於いては、クラッ
チ板２８ｂと摩擦部材２８ｃとの間に滑りが発生する。

またデカールシャフト２２のシート材９に対する接触が
解除されるため、回動部材３１の自重により降下し、回
動部材３１の下面３１Ｃと軸２６とが当接する位置で停
止する。

前記アーム２７の矢印ｅ方向の回動によってガイドシャ
フト２１のシート材９に対する接触が解除される。この
ためガイドシャフト２１によるシート＋Ａ９の搬送経路
の規制が解除され、シート材９にはロール９ａとプラテ
ンローラ５との間で弛みが発生ずる。このソート材９の
弛み部分は、デカールシャフト２２に対向して設けたガ
イド板３４に沿い、且つ該ガイド板３４の延長上にある
ガイトソヤフト２１によって支持される。このためシー
ト材９が空間３５に入り込むことが無く、同図に示すよ
うに緩やかな曲線を１苗いて、ロール９ａと蓋体２との
間の空間に収容される。従って、シート材９には局部的
な折れの発生ずる虞がない。

また第２図（Ｂ）に示すようにロール９ａの径が減少し
た場合、ガイドシャフト２１はアーム２７の矢印ｄ方向
の回動により、デカールシャフト２２の上部にまで移動
する。このとき装置内部に於いて発生した紙詰まり等の
処置を施す場合、蓋体２を開放する際にガイドシャフト
２１とデカールシャフト２２とが干渉する。

本実施例では、上記の如くガイドシャフト２１とデカー
ルシャフト２２とが干渉した場合であっても、蓋体２の
開放を容易に行うことが出来る。即ち、デカールシャフ
ト２２を取付部材３０に回動可能に取り付けた回動部材
３１に取り付けることによって、蓋体２の開放に伴いデ
カールシャフト２２が所定位置から退避し得るように構
成されている。

前述の如く、蓋体２が閉鎖された場合、回動部材３１は
上面３１ａがストッパー３０ｃと当接していることで、
該部材３】の位置が拘束されている。また蓋体２の開放
に伴い回動部材３１の上面３１ａとストッパー３０Ｃと
の当接が解除され、回動部材３１の下面３１ｃは軸２６
に沿って回動し、第７図に示すように蓋体２が更に開放
されると、回動部材３１の下面３１ｃと軸２６との当接
が解除されることで、回動部材３１は軸３３を支点とし
て上面３１ａとストッパー３００との当接位置から側面
３１ｂとストッパー３０ｄとの当接位置範囲で矢印ｆ、
　　ｇ方向への回動が可能となる。

従って、第２図（Ｂ）に示すようにガイドシャフト２１
とデカールシャフト２２とが干渉した場合、蓋体２を開
放すると第７図に示すように、回動部材３１は該部材３
１の自重とデカールシャフト２２の重油との作用により
、下面３１Ｃが軸２６と当接した状態で矢印ｇ方向に回
動する。回動部材３１の矢印ｇ方向への回動によりガイ
ドシャフト２１とデカールシャフト２２との干渉が解除
され、蓋体２を容易に開放することが可能となる。一方
、アーム２７が第７図に示す状態で蓋体２を閉じる時に
は、回動部材３１は該部材３１の自重とデカールシャフ
ト２２の重量との作用により蓋体２の角度に応じて回動
するが、同図に示されるように回動部材３１の側面３１
ｂとストッパー３０ｄが当接しているため、回動部材３
１の下面３１Ｃは軸２６の上方に且つ上面３］ａはガイ
ドシャフト２１の下方の位置となり、更に蓋体２を閉し
ると、回動部材３１の下面３１ｃが軸２６と当接し、前
記下面３１ｃは軸２６に沿って回動するので、回動部材
３１とガイドシャフト２１とが干渉すること無く蓋体２
を閉鎖することが出来る。

次に、上記の如く構成したデカール機構を有する記録装
置によりシート材９に画像を形成する場合について説明
する。

先ず、本体１にロール９ａを装填する場合には、第８図
に示すように蓋体２を開放しロールホルダー４にロール
９ａを装填する。このとき蓋体２の開放により、アーム
２７の接触子２７ｂとスト、パー３２との当接が解除さ
れるため、アーム２７の矢印ｅ方向への回動に対する制
限が解除される。このときアーム２７は同図に於りる二
点鎖線の姿勢を保持する。ロール９ａをロールホルダー
４に装填するに際し、該ロール９ａがガイドシャフト２
１と接触した場合には、ガイドシャフト２１はロール９
ａの重量によって矢印ｅ方向にロールホルダー４とガイ
ド板３４との間の間隙にまで回動される。このためガイ
ドシャフト２１がロール９ａの装填に対し悪影響を与え
る虞がなく、装置全体を小型に構成することが可能とな
る。

次いでロール９ａからシート材９を引き出し、このシー
ト材９をプラテンローラ５を介してカッターガイド６ｃ
、６ｄの間を通ずことで、記録装置に対するシート材９
のセットを行う。そして第９図に示すように蓋体２を閉
鎖すると、ストッパー３２が接触子２７ｂと当接し、ア
ーム２７を矢印ｄ方向に同図に於ける二点鎖線の位置か
ら、初期位置まで回動さ−Ｕ待機状態となる。また回動
部材３１は、下面３１Ｃが軸２６と当接する初期位置で
待機状態となる。従って−Ｆ面３１ａとストッパー３０
ｃとの間には間隙がある。前記間隙は蓋体２を閉鎖して
本体ｌに係止する際に蓋体２のオーバーストロークを確
保するためである。

Ｌ記の々１）り、本実施例では第１２図に示す技術のよ
うにシート材９をデカールシャフト１２を潜らＵる操作
を省くことが可能となり、このためセｙ　）が容易とな
り、且つ装置全体を小型化することが可能となる。

開示しない制御部から記録信号が送られると、モーター
２３が回転を開始し、第２図（Ａ）　、　ＣＢ）に示す
ようにプラテンローラ５が矢印ａ方向に回転してシート
材９を矢印Ｃ方向に搬送する。同時にアーム２７が矢印
ｄ方向に回動しシート材９に作用する張力Ｆに応した位
置で停止する。また回動部材３１が矢印「方向に回動し
、−Ｆ面３１ａとストノバ３０ｃとが当接する位置で停
止する。このとき、シート材９の搬送経路はガイドシャ
フト２１とデカールシャフト２２とによって規制される
。そしてシート材９は、デカールシャフト２２に対し該
シート材９に作用する張力Ｆに応じた巻付角θで巻き付
き、カールが矯正される。

一方、記録ヘッド８にはシート材９の搬送と同期して画
信号が送られ、この画信号に応じて個々の発熱素子８Ｃ
が発熱し、シート材９に画像が形成される。

所定の画像が形成されると、シート材９は引き続き矢印
Ｃ方向に搬送される。そしてシート材９に形成した画像
の後端がカッター６に至ると、該カッター６が駆動され
てシート材９を切断する。

画像が形成され、且つ切断されたシート材９は本体１の
外部に排出される。

前記切断が終了すると、モーター２３によって第６図（
八）及び同図（Ｂ）で示すようにプラテンローラ５は矢
印す方向に回転し、同時にアーム２７が矢印ｅ方向に回
動する。このとき、アーム２７の回動速度とプラテンロ
ーラ５によるシート材９の搬送速度とが、同一速度か或
いはアーム２７の回動速度の方が速いため、ガイドシャ
フト２１は速やかにシート材９との接触を解除し、アー
ム２７の接触子２７ｂがストッパー３２と当接する初期
位置に退避する。

また回動部材３１も自重により降下し、下面３１ｃと軸
２６とが当接する初期位置で停止する。プラテンローラ
５の矢印す方向への回転によって、シート材９の先端が
カッター６から引き戻される。そしてシート材９の先端
が所定の待機位置に達するとモーター２３が停止し、待
機状態となる。

前記待機状態に於いて、制御部から次の記録信号が送ら
れると、モーター２３によって第２囲い）（Ｒ）に示す
ようにプラテンローラ５が矢印ａ方向に回転し、同時に
アーム２７が矢印ｄ方向に回動する。また回動部材３１
は上面３］ａとストッパー３０ｃとが当接する位置まで
回動して停止する。このとき、先ず前回の記録終了後プ
ラテンローラ５の矢印す方向の回転によって引き戻され
たシート材９の弛み分が搬送される。そしてこの弛み分
が搬送される間にアーム２７が回動してシート材９の搬
送経路を規制し、これによりシート材９のカールを適切
に矯正することが可能となる。

（他の実施例〕 第１０図は蓋体２の開閉に伴ってデカールシャフト２２
を移１ｊすることが出来るデカール機構に関するもので
ある。図に於いて前述の第１実施例と同一部分及び同一
機能を有する部分には同一の符号を付して説明を省略す
る。

本体１の両イｐす所定位置にレール部材４０が固着され
ている。デカールシャフト２２は、該シャフト２２の両
端が前記レール部材４０に支持されており、該部材４０
に沿って移動し得るように構成されている。

前記デカールシャフト２２の両端には、本体ｌに設けた
ビン４１との間に引張ハネ４２が装着されている。

またデカールシャフト２２の両端には、一端を蓋体２に
固着したワイヤ４３が締結されている。このワイヤ４３
は本体１に設けたピン４４ａ〜４４ｃに巻回されている
。

従って、デカールシャフト２２は常に引張バネ４２によ
ってレール部材４０に沿って矢印り方向に付勢されてお
り、蓋体２が閉鎖されているときは、レール部材４０の
端部と当接した位置を保持する。また蓋体２の開放に伴
いワイヤ４３が矢印Ｊ方向に引っ張られることで、デカ
ールシャフト２２はレール４０に沿って矢印ｉ方向に移
動する。

上記の如く、本実施例では蓋体２の開放に伴いデカール
シャフト２２をレール部材４０に沿って初期位置から移
動し得るように構成されている。このため、図に於ける
実線で示されるようにガイドシャフト２１とデカールシ
ャフト２２とが干渉した状態から蓋体２を開放する場合
には、デカールシャフト２２が初期位置から退避し、従
って、該シャフト２２がガ・イドシャフト２１と干渉す
ること無く、容易に蓋体２を開放することが可能となる
。

前記構成に於いて、シート材９のカールの矯正は、前述
の第１実施例に於いて説明したと同様にして行うことが
可能である。

〈発明の効果〉 以上詳細に説明したように、本発明のデカール機構によ
れば、シート材に作用する張力と該シート材をガイドす
るためのガイド部材に伝達される摩擦継手手段からの伝
達動力との相互作用によって、ガイ１′部材を移動し得
るように構成したので、シート材に作用する張力に応じ
て該シート材のカールを矯正することが出来る。

また蓋体の開放に伴いデカール部材を配置位置から退避
可能に構成したので、シート材のカール矯正中に発生し
た紙詰まり等の処理を行うに際し、ガイド部材とデカー
ル部材とが干渉しても、デカール部材が配置位置から退
避することで円滑に蓋体を開放することが出来、従って
紙詰まり処理等を容易に行うことが出来る。

また蓋体の開放に伴いデカール部材が初期の配置位置か
ら退避し得るため、ロールを本体に装填するに際し、該
ロールから引き出したシート材の先端をデカール部材に
通す必要がなく、従って、本体に対するロールの装填を
容易に行うことが出来る等の特徴を存するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は記１．工装置の斜視説明図、第２図（／ｌ）　
、　（Ｂ）図はカール矯正の説明図、第３図（Ａ）　、
　（Ｂ）は要部拡大図、第４図はノート材のカールの説
明図、第５図は実験結果の説明図、第６図（Ａ）　、　
（ＩＩ）シート材を引き戻したときの説明図、第７図は
蓋体を開放する際の説明図、第８図及び第９図はロール
を装填する際の説明図、第１０図は他の実施例の説明図
、第１）図及び第１２図は従来技術の説明図である。 １は本体、２は蓋体、４はロールホルダー、４ａはスト
ッパー、５はプラテンローラ、６はカッター、６ｃ、６
ｄはカッターガイド、８は記録ヘッド、９はシート材、
９ａはロール、２１はガイドシャフト、２２はデカール
シャフト、２３はモーター２６は軸、２７はアーム、２
８は滑りクラッチ、３０は取付部材、３０ｃ、３０ｄは
ストッパー、３１は回動部材、３２はストッパー、３４
はガイド板、３５は空間、４０はレール部材、４２は引
張バネ、４３はワイヤである。 特許出願人　　キャノン株式会社

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）本体と、 前記本体に開閉可能に取り付けられた蓋体と、シート材
   を搬送するための搬送手段と、 前記搬送手段よりもシート材の搬送方向上流側に配置さ
   れ、前記シート材をガイドするためのデカール部材と、 前記蓋体の開放に伴い前記デカール部材を前記配置位置
   から退避可能とするための退避手段と、前記デカール部
   材よりもシート材の搬送方向上流側に配置され、前記シ
   ート材に作用する張力と摩擦継手手段からの伝達動力と
   の相互作用によって移動する、前記シート材をガイドす
   るためのガイド部材と、 前記摩擦継手手段に動力を伝達するための駆動手段と、 を有することを特徴としたデカール機構。
2. （２）前記退避手段が前記蓋体に回動可能に取り付けら
   れ、且つ前記デカール部材を装着した回動部材であるこ
   とを特徴とした請求項（１）記載のデカール機構。
3. （３）前記退避手段が前記蓋体の開放に伴い前記デカー
   ル部材を移動させる移動部材であることを特徴とした請
   求項（１）記載のデカール機構。
4. （４）搬送手段によって搬送されるシート材に画信号に
   応じて画像を形成するための記録手段と、前記記録手段
   よりもシート材の搬送方向上流側に配置された請求項（
   １）、（２）又は（３）記載のデカール機構と、 を有することを特徴とした記録装置。