JPH0213731B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213731B2 JPH0213731B2 JP57204401A JP20440182A JPH0213731B2 JP H0213731 B2 JPH0213731 B2 JP H0213731B2 JP 57204401 A JP57204401 A JP 57204401A JP 20440182 A JP20440182 A JP 20440182A JP H0213731 B2 JPH0213731 B2 JP H0213731B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- sliding body
- main shaft
- swinging rod
- disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 6
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
- G01M15/044—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring power, e.g. by operating the engine with one of the ignitions interrupted; by using acceleration tests
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の性能試験を行う際に、試
験装置側の出力軸と内燃機関の主軸とを連動する
動力伝達装置に関するものである。
験装置側の出力軸と内燃機関の主軸とを連動する
動力伝達装置に関するものである。
従来、この種の装置としては、たとえば実開昭
56−137056号公報に見られる接続装置が提供され
ている。この従来形式では、乗用車エンジンのク
ランクシヤフトに取付ボルトを介してトルコンア
ダプターを取付け、さらに別の取付ボルトにより
トルコン側アダプターを装着している。このトル
コン側アダプターは、そのフランジから前方へ複
数本の接続ピンを突設しており、また中心部に、
クランクシヤフトに形成した支持孔に連通する孔
を貫通させている。
56−137056号公報に見られる接続装置が提供され
ている。この従来形式では、乗用車エンジンのク
ランクシヤフトに取付ボルトを介してトルコンア
ダプターを取付け、さらに別の取付ボルトにより
トルコン側アダプターを装着している。このトル
コン側アダプターは、そのフランジから前方へ複
数本の接続ピンを突設しており、また中心部に、
クランクシヤフトに形成した支持孔に連通する孔
を貫通させている。
この従来形式によると、動力計側のシヤフトに
連動したドライブシヤフトを孔から支持孔へと挿
入させるとともに、ドライブシヤフトに装着した
動力計側アダプターに形成してなる接続孔に前記
接続ピンを挿入させることで所期の接続を行つて
いる。
連動したドライブシヤフトを孔から支持孔へと挿
入させるとともに、ドライブシヤフトに装着した
動力計側アダプターに形成してなる接続孔に前記
接続ピンを挿入させることで所期の接続を行つて
いる。
しかし、この従来形式のように、各エンジンに
それぞれトルコン側アダプターを取付けること
は、それだけトルコン側アダプターの数を揃えな
ければならないことから不経済であり、また取付
け、取外しの作業性から見ても不経済である。
それぞれトルコン側アダプターを取付けること
は、それだけトルコン側アダプターの数を揃えな
ければならないことから不経済であり、また取付
け、取外しの作業性から見ても不経済である。
そこで、トルコン側アダプターなどを不要とし
た従来装置として、たとえば実開昭57−149434号
に見られるエンジン試験装置が提供されている。
この従来形式では、エンジン側のドライブプレー
トは外周にリングギヤを有し、そして動力計側の
プロペラシヤフトに取付けた連結フランジの外周
にもリングギヤを同一形状の歯を設けている。前
記連結フランジの中央部には軸心を一致させるた
めのセンタピンが固定され、さらに連結フランジ
の外周部には、ヒンジピンを介して連結部材を揺
動自在に取付けている。この連結部材に設けたロ
ツドがリングギヤならびに歯に対して同時に係脱
自在であり、その係合姿勢をばねにより維持する
とともに、ロツクボルトの締め込みでロツクして
おり、また離脱は、ロツクボルトを緩めたのち、
把手によりばねに抗して連結部材を揺動させるこ
とで行つている。
た従来装置として、たとえば実開昭57−149434号
に見られるエンジン試験装置が提供されている。
この従来形式では、エンジン側のドライブプレー
トは外周にリングギヤを有し、そして動力計側の
プロペラシヤフトに取付けた連結フランジの外周
にもリングギヤを同一形状の歯を設けている。前
記連結フランジの中央部には軸心を一致させるた
めのセンタピンが固定され、さらに連結フランジ
の外周部には、ヒンジピンを介して連結部材を揺
動自在に取付けている。この連結部材に設けたロ
ツドがリングギヤならびに歯に対して同時に係脱
自在であり、その係合姿勢をばねにより維持する
とともに、ロツクボルトの締め込みでロツクして
おり、また離脱は、ロツクボルトを緩めたのち、
把手によりばねに抗して連結部材を揺動させるこ
とで行つている。
この従来形式によると、エンジン側はドライブ
プレートを利用し、アダプターなどを取付けるこ
となく所期の接続が行える。しかし、連結部材を
介しての接続、分離作業を行うに際しては、常に
ロツクボルトや把手に対する手動操作が必要であ
ることから作業は容易に行えず、特に分離作業
は、試験後の加熱されたエンジンの近くで行うこ
とから危険でもある。
プレートを利用し、アダプターなどを取付けるこ
となく所期の接続が行える。しかし、連結部材を
介しての接続、分離作業を行うに際しては、常に
ロツクボルトや把手に対する手動操作が必要であ
ることから作業は容易に行えず、特に分離作業
は、試験後の加熱されたエンジンの近くで行うこ
とから危険でもある。
本発明の目的とするところは、内燃機関側に他
の部品を着脱する必要もなく、しかも内燃機関側
に対する接続、分離作業は自動的に確実に行える
内燃機関試験装置における動力伝達装置を提供す
る点にある。
の部品を着脱する必要もなく、しかも内燃機関側
に対する接続、分離作業は自動的に確実に行える
内燃機関試験装置における動力伝達装置を提供す
る点にある。
上記目的を達成するために本発明の内燃機関試
験装置における動力伝達装置は、モータに連動す
る前後方向の出力軸に、複数の弾性連結具を介し
て出力軸軸心の周りで回転可能な円板を連動連結
し、前記モータを、ベース枠に前後動可能に設け
るとともに、その前後動を行わせる駆動装置をモ
ータとベース枠との間に設けて、この駆動装置の
作動により、内燃機関の主軸に取付けたリングギ
ヤに対して前記円板を接近離間可能に構成し、前
記円板の中心部に、リングギヤ側に接近すること
により前記主軸に内嵌する前後方向軸を取付け、
この前後方向軸に前記主軸の端面に接当可能な摺
動体を外嵌するとともに、この摺動体を接当方向
に摺動付勢する弾性体を設け、前記円板の前面側
に、左右方向の横ピンを介して前後揺動可能な揺
動杆を取付けるとともに、この揺動杆の内端と前
記摺動体側とを、前記横ピンに平行した連結ピン
を介して相対揺動可能に連結し、前記揺動杆の外
端に、前記円板の接近動で主軸端面に摺動体を接
当させたとき前記リングギヤの外側部に位置し、
かつ前記弾性体に抗した摺動体の摺動による揺動
杆の前方揺動により前記リングギヤに係合可能な
係合部を設けている。
験装置における動力伝達装置は、モータに連動す
る前後方向の出力軸に、複数の弾性連結具を介し
て出力軸軸心の周りで回転可能な円板を連動連結
し、前記モータを、ベース枠に前後動可能に設け
るとともに、その前後動を行わせる駆動装置をモ
ータとベース枠との間に設けて、この駆動装置の
作動により、内燃機関の主軸に取付けたリングギ
ヤに対して前記円板を接近離間可能に構成し、前
記円板の中心部に、リングギヤ側に接近すること
により前記主軸に内嵌する前後方向軸を取付け、
この前後方向軸に前記主軸の端面に接当可能な摺
動体を外嵌するとともに、この摺動体を接当方向
に摺動付勢する弾性体を設け、前記円板の前面側
に、左右方向の横ピンを介して前後揺動可能な揺
動杆を取付けるとともに、この揺動杆の内端と前
記摺動体側とを、前記横ピンに平行した連結ピン
を介して相対揺動可能に連結し、前記揺動杆の外
端に、前記円板の接近動で主軸端面に摺動体を接
当させたとき前記リングギヤの外側部に位置し、
かつ前記弾性体に抗した摺動体の摺動による揺動
杆の前方揺動により前記リングギヤに係合可能な
係合部を設けている。
かかる本発明の構成によると、内燃機関側では
リングギヤがあればよいことから他の部品の着脱
は不要にし得る。そして円板にリングギヤを対向
させた状態、すなわち出力軸軸心上に主軸を位置
させた状態においては、弾性体による弾性力で摺
動体が前進し、これにより横ピンに対して連結ピ
ンが前方に位置する状態になることから、揺動杆
を、その係合部が上方後方に位置すべく横ピンの
周りに揺動させている。したがつてこの状態で、
駆動装置の作動によりモータなどを介して円板を
リングギヤ側に接近移動させることによつて、ま
ず摺動体の先端が主軸の端面に接当して停止し、
それ以降は弾性体に抗して円板が前進することに
なる。その結果、連結ピンに対して横ピンが前方
に位置する状態になることから揺動杆は外端が前
方内方へ向うべく揺動し、この外端に設けた係合
部をリングギヤに係合させることになる。このよ
うにリングギヤに対して係合部を外側から係合さ
せることにより、その係合は常に確実に行える。
またリングギヤに対する係合部の離脱は、円板を
後退させるにつれて連結ピンに対して横ピンが後
方へ移動することで行える。
リングギヤがあればよいことから他の部品の着脱
は不要にし得る。そして円板にリングギヤを対向
させた状態、すなわち出力軸軸心上に主軸を位置
させた状態においては、弾性体による弾性力で摺
動体が前進し、これにより横ピンに対して連結ピ
ンが前方に位置する状態になることから、揺動杆
を、その係合部が上方後方に位置すべく横ピンの
周りに揺動させている。したがつてこの状態で、
駆動装置の作動によりモータなどを介して円板を
リングギヤ側に接近移動させることによつて、ま
ず摺動体の先端が主軸の端面に接当して停止し、
それ以降は弾性体に抗して円板が前進することに
なる。その結果、連結ピンに対して横ピンが前方
に位置する状態になることから揺動杆は外端が前
方内方へ向うべく揺動し、この外端に設けた係合
部をリングギヤに係合させることになる。このよ
うにリングギヤに対して係合部を外側から係合さ
せることにより、その係合は常に確実に行える。
またリングギヤに対する係合部の離脱は、円板を
後退させるにつれて連結ピンに対して横ピンが後
方へ移動することで行える。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。１０はベース枠で、その上面側には左右一
対のガイドバー１１が配設してある。１２は前記
ガイドバー１１に案内されて前後動可能なモータ
で、その前後動はモータ１２とベース枠１０との
間に設けたシリンダ装置（駆動装置の一例）１３
によつて行われる。前記モータ１２の前面から
は、前後方向の出力軸１４が突設してあり、この
出力軸１４にはクラツチハウジング１５が取付け
てある。このクラツチハウジング１５の前部には
カムクラツチ１９が取付けられ、そしてカムクラ
ツチ１９の前方に突出する駆動軸１６に保持板１
８が取付けてある。前記カムクラツチ１９は一方
向クラツチであつて、出力軸１４の回転を出力軸
軸心９上の前記駆動軸１６に伝達し、そして駆動
軸１６側が高速回転されたときに出力軸１４との
連動を断つべく構成してある。前記保持板１８の
周方向複数箇所には、前記出力軸軸心９に沿つた
筒体１７が取付けてある。そして前記保持板１８
の前方には円板２０が配設してあり、、この円板
２０の後面から突設したパイプの外周に、各筒体
１７に密着して内嵌するゴム体２２を取付けてい
る。これら筒体１７とパイプ２１とゴム体２２と
により弾性連結具２３を構成し、前記円板２０は
複数の弾性連結具２３を介して出力軸軸心９の周
りで回転可能となる。また保持板１８と円板２０
との間には、ボルト・ナツト式の速結具２４を設
けている。２５は内燃機関側の主軸２６に取付け
たリングギヤである。前記主軸２６は、少なくと
も前端を筒状に形成している。前記円板２０の中
心部に、保持板２７を介して前後方向軸２８を取
付けている。この前後方向軸２８は出力軸軸心９
上に位置し、前記リングギヤ２５側に接近するこ
とにより前記主軸２６に内嵌すべく構成してあ
る。さらに前後方向軸２８には、フランジ板２９
とこのフランジ板２９の前面側に一体化した摺動
体３０とが前後摺動可能に外嵌してある。前記摺
動体３０は、その前面が主軸２６の端面２６ａで
あり、接当方向に摺動付勢する弾性体（ばね）３
１がフランジ板２９と保持板２７との間に設けて
ある。また前後方向軸２８の前部には、摺動体３
０の抜け出しを阻止するストツパー体３２が設け
てある。前記円板２０の前面側には左右方向の横
ピン３３を介して揺動杆３４の中間部が取付けら
れ、この揺動杆３４の内端は、前記横ピン３３に
平行した連結ピン３５と長孔とを介して前記フラ
ンジ板２９に相対揺動可能に連結されている。前
記揺動杆３４の外端は前方への折曲部３４Ａに形
成してあり、この折曲部３４Ａの端部内面に、前
記円板２０の接近動で主軸端面２６ａに摺動体３
０を接当させたとき前記リングギヤ２５の外側部
に位置し、かつ前記弾性体３１に抗した摺動体３
０の摺動による前記揺動杆３４の前方揺動により
前記リングギヤ２５に外側から係合可能な係合部
３６を設けている。前記揺動杆３４は周方向三箇
所に設けているが、この数は限定されるものでは
ない。３７は内燃機関の芯出しを行うリヤマウン
トブラケツトで、シリンダ装置３８によつて横軸
３９の周りで揺動可能となり、また横軸３９はベ
ース枠１０側からの支持部材８に支持されてい
る。
する。１０はベース枠で、その上面側には左右一
対のガイドバー１１が配設してある。１２は前記
ガイドバー１１に案内されて前後動可能なモータ
で、その前後動はモータ１２とベース枠１０との
間に設けたシリンダ装置（駆動装置の一例）１３
によつて行われる。前記モータ１２の前面から
は、前後方向の出力軸１４が突設してあり、この
出力軸１４にはクラツチハウジング１５が取付け
てある。このクラツチハウジング１５の前部には
カムクラツチ１９が取付けられ、そしてカムクラ
ツチ１９の前方に突出する駆動軸１６に保持板１
８が取付けてある。前記カムクラツチ１９は一方
向クラツチであつて、出力軸１４の回転を出力軸
軸心９上の前記駆動軸１６に伝達し、そして駆動
軸１６側が高速回転されたときに出力軸１４との
連動を断つべく構成してある。前記保持板１８の
周方向複数箇所には、前記出力軸軸心９に沿つた
筒体１７が取付けてある。そして前記保持板１８
の前方には円板２０が配設してあり、、この円板
２０の後面から突設したパイプの外周に、各筒体
１７に密着して内嵌するゴム体２２を取付けてい
る。これら筒体１７とパイプ２１とゴム体２２と
により弾性連結具２３を構成し、前記円板２０は
複数の弾性連結具２３を介して出力軸軸心９の周
りで回転可能となる。また保持板１８と円板２０
との間には、ボルト・ナツト式の速結具２４を設
けている。２５は内燃機関側の主軸２６に取付け
たリングギヤである。前記主軸２６は、少なくと
も前端を筒状に形成している。前記円板２０の中
心部に、保持板２７を介して前後方向軸２８を取
付けている。この前後方向軸２８は出力軸軸心９
上に位置し、前記リングギヤ２５側に接近するこ
とにより前記主軸２６に内嵌すべく構成してあ
る。さらに前後方向軸２８には、フランジ板２９
とこのフランジ板２９の前面側に一体化した摺動
体３０とが前後摺動可能に外嵌してある。前記摺
動体３０は、その前面が主軸２６の端面２６ａで
あり、接当方向に摺動付勢する弾性体（ばね）３
１がフランジ板２９と保持板２７との間に設けて
ある。また前後方向軸２８の前部には、摺動体３
０の抜け出しを阻止するストツパー体３２が設け
てある。前記円板２０の前面側には左右方向の横
ピン３３を介して揺動杆３４の中間部が取付けら
れ、この揺動杆３４の内端は、前記横ピン３３に
平行した連結ピン３５と長孔とを介して前記フラ
ンジ板２９に相対揺動可能に連結されている。前
記揺動杆３４の外端は前方への折曲部３４Ａに形
成してあり、この折曲部３４Ａの端部内面に、前
記円板２０の接近動で主軸端面２６ａに摺動体３
０を接当させたとき前記リングギヤ２５の外側部
に位置し、かつ前記弾性体３１に抗した摺動体３
０の摺動による前記揺動杆３４の前方揺動により
前記リングギヤ２５に外側から係合可能な係合部
３６を設けている。前記揺動杆３４は周方向三箇
所に設けているが、この数は限定されるものでは
ない。３７は内燃機関の芯出しを行うリヤマウン
トブラケツトで、シリンダ装置３８によつて横軸
３９の周りで揺動可能となり、また横軸３９はベ
ース枠１０側からの支持部材８に支持されてい
る。
第１図は係合前を示している。すなわち円板２
０にリングギヤ２５が対向するように内燃機関が
配置され、その主軸２６を出力軸軸心９上に位置
させている。なお最終的な芯合せは、シリンダ装
置３８を伸展してリヤマウントブラケツト３７を
横軸３９の周りで上方へ揺動させ、このリヤマウ
ントブラケツト３７を内燃機関の本体に下方から
接当させて持ち上げることにより行われる。前述
したように係合前においては、弾性体３１の弾性
力によつてフランジ板ならびに摺動体３０は前進
し、摺動体３０はストツパー体３２に接当してい
る。このフランジ板２９の前進により横ピン３３
に対して連結ピン３５が前方に位置する状態にな
ることから、揺動杆３４はその下端が前方に位置
すべく横ピン３３の周りに揺動し、以つて第１図
実線に示すように折曲部３４Ａは上向きとなつて
係合部３６は周外方に位置している。この状態で
シリンダ装置１３を伸展させてモータ１２を前進
させる。すると前後方向軸２８も前進し、第１図
仮想線に示すようにその前端が主軸２６に内嵌す
る。と同時に摺動体３０の前面が主軸２６の端面
２６ａに接当する。このとき係合部３６はリング
ギヤ２５の外側部に位置している。シリンダ装置
１３をさらに伸展させると、前述したように摺動
体３０は位置決めされていることから、この摺動
体３０ならびにフランジ板２９に対して前後方向
軸２８が弾性体３１に抗して前進することにな
る。これにより連結ピン３５に対して横ピン３３
が前進することになり、揺動杆３４はその外端が
前方かつ内方に位置すべく揺動される。したがつ
て係合部３６は横ピン３３の周りに回動し、以つ
て第３図に示すようにリングギヤ２５に対して外
側から係合することになる。この結果、モータ１
２の回動は、出力軸１４、クラツチハウジング１
５、駆動軸１６、保持板１８、弾性連結具２３を
介して円板２０に伝達され、さらに揺動杆３４、
係合部３６、リングギヤ２５を介して主軸２６に
伝達される。なおリングギヤ２５に対する係合部
３６の離脱は、前述とは逆作用、すなわち円板２
０を後退させるにつれて連結ピン３５に対して横
ピン３３が後方へ移動することで行える。
０にリングギヤ２５が対向するように内燃機関が
配置され、その主軸２６を出力軸軸心９上に位置
させている。なお最終的な芯合せは、シリンダ装
置３８を伸展してリヤマウントブラケツト３７を
横軸３９の周りで上方へ揺動させ、このリヤマウ
ントブラケツト３７を内燃機関の本体に下方から
接当させて持ち上げることにより行われる。前述
したように係合前においては、弾性体３１の弾性
力によつてフランジ板ならびに摺動体３０は前進
し、摺動体３０はストツパー体３２に接当してい
る。このフランジ板２９の前進により横ピン３３
に対して連結ピン３５が前方に位置する状態にな
ることから、揺動杆３４はその下端が前方に位置
すべく横ピン３３の周りに揺動し、以つて第１図
実線に示すように折曲部３４Ａは上向きとなつて
係合部３６は周外方に位置している。この状態で
シリンダ装置１３を伸展させてモータ１２を前進
させる。すると前後方向軸２８も前進し、第１図
仮想線に示すようにその前端が主軸２６に内嵌す
る。と同時に摺動体３０の前面が主軸２６の端面
２６ａに接当する。このとき係合部３６はリング
ギヤ２５の外側部に位置している。シリンダ装置
１３をさらに伸展させると、前述したように摺動
体３０は位置決めされていることから、この摺動
体３０ならびにフランジ板２９に対して前後方向
軸２８が弾性体３１に抗して前進することにな
る。これにより連結ピン３５に対して横ピン３３
が前進することになり、揺動杆３４はその外端が
前方かつ内方に位置すべく揺動される。したがつ
て係合部３６は横ピン３３の周りに回動し、以つ
て第３図に示すようにリングギヤ２５に対して外
側から係合することになる。この結果、モータ１
２の回動は、出力軸１４、クラツチハウジング１
５、駆動軸１６、保持板１８、弾性連結具２３を
介して円板２０に伝達され、さらに揺動杆３４、
係合部３６、リングギヤ２５を介して主軸２６に
伝達される。なおリングギヤ２５に対する係合部
３６の離脱は、前述とは逆作用、すなわち円板２
０を後退させるにつれて連結ピン３５に対して横
ピン３３が後方へ移動することで行える。
上記構成の本発明によると、内燃機関側はリン
グギヤがあればよいことから他の部品の着脱を不
要にした経済的なものにできる。そして円板にリ
ングギヤを対向させた状態、すなわち出力軸軸心
上に主軸を位置させた状態においては、弾性体に
よる弾性力で摺動体を前進でき、これにより横ピ
ンに対して連結ピンが前方に位置する状態にでき
ることから、揺動杆を、その係合部が上方後方に
位置すべく横ピンの周りに揺動させることができ
る。したがつてこの状態で、駆動装置の作動によ
りモータなどを介して円板をリングギヤ側に接近
移動させることで、まず摺動体の先端が主軸の端
面に接当して停止し、それ以降は弾性体に抗して
円板を前進させることができる。その結果、連結
ピンに対して横ピンを前方に位置させることがで
き、揺動杆は外端が前方内方へ向うべく揺動でき
て、この外端に設けた係合部のリングギヤに係合
させることができる。このようにリングギヤに対
して係合部を外側から係合させることにより、そ
の係合は常に確実に行うことができる。またリン
グギヤに対する係合部の離脱は、円板を後退させ
るにつれて連結ピンに対して横ピンが後方へ移動
することで行うことができる。このように本発明
によると、内燃機関側に対する接続、分離作業
は、自動的に確実に、かつ安全に行うことができ
る。
グギヤがあればよいことから他の部品の着脱を不
要にした経済的なものにできる。そして円板にリ
ングギヤを対向させた状態、すなわち出力軸軸心
上に主軸を位置させた状態においては、弾性体に
よる弾性力で摺動体を前進でき、これにより横ピ
ンに対して連結ピンが前方に位置する状態にでき
ることから、揺動杆を、その係合部が上方後方に
位置すべく横ピンの周りに揺動させることができ
る。したがつてこの状態で、駆動装置の作動によ
りモータなどを介して円板をリングギヤ側に接近
移動させることで、まず摺動体の先端が主軸の端
面に接当して停止し、それ以降は弾性体に抗して
円板を前進させることができる。その結果、連結
ピンに対して横ピンを前方に位置させることがで
き、揺動杆は外端が前方内方へ向うべく揺動でき
て、この外端に設けた係合部のリングギヤに係合
させることができる。このようにリングギヤに対
して係合部を外側から係合させることにより、そ
の係合は常に確実に行うことができる。またリン
グギヤに対する係合部の離脱は、円板を後退させ
るにつれて連結ピンに対して横ピンが後方へ移動
することで行うことができる。このように本発明
によると、内燃機関側に対する接続、分離作業
は、自動的に確実に、かつ安全に行うことができ
る。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は係合
前における一部切欠側面図、第２図は係合時にお
ける一部切欠側面図、第３図は第２図における正
面図である。 ９……出力軸軸心、１０……ベース枠、１２…
…モータ、１３……シリンダ装置（駆動軸）、１
４……出力軸、２０……円板、２３……弾性連結
具、２５……リングギヤ、２６……主軸、２６ａ
……端面、２８……前後方向軸、３０……摺動
体、３１……弾性体、３３……横ピン、３４……
揺動杆、３５……連結ピン、３６……係合部。
前における一部切欠側面図、第２図は係合時にお
ける一部切欠側面図、第３図は第２図における正
面図である。 ９……出力軸軸心、１０……ベース枠、１２…
…モータ、１３……シリンダ装置（駆動軸）、１
４……出力軸、２０……円板、２３……弾性連結
具、２５……リングギヤ、２６……主軸、２６ａ
……端面、２８……前後方向軸、３０……摺動
体、３１……弾性体、３３……横ピン、３４……
揺動杆、３５……連結ピン、３６……係合部。
Claims (1)
- １ モータに連動する前後方向の出力軸に、複数
の弾性連結具を介して出力軸軸心の周りで回転可
能な円板を連動連結し、前記モータを、ベース枠
に前後動可能に設けるとともに、その前後動を行
わせる駆動装置をモータとベース枠との間に設け
て、この駆動装置の作動により、内燃機関の主軸
に取付けたリングギヤに対して前記円板を接近離
間可能に構成し、前記円板の中心部に、リングギ
ヤ側に接近することにより前記主軸に内嵌する前
後方向軸を取付け、この前後方向軸に前記主軸の
端面に接当可能な摺動体を外嵌するとともに、こ
の摺動体を接当方向に摺動付勢する弾性体を設
け、前記円板の前面側に、左右方向の横ピンを介
して前後揺動可能な揺動杆を取付けるとともに、
この揺動杆の内端と前記摺動体側とを、前記横ピ
ンに平行した連結ピンを介して相対揺動可能に連
結し、前記揺動杆の外端に、前記円板の接近動で
主軸端面に摺動体を接当させたとき前記リングギ
ヤの外側部に位置し、かつ前記弾性体に抗した摺
動体の摺動による揺動杆の前方揺動により前記リ
ングギヤに係合可能な係合部を設けたことを特徴
とする内燃機関試験装置における動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20440182A JPS5994033A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 内燃機関試験装置における動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20440182A JPS5994033A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 内燃機関試験装置における動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5994033A JPS5994033A (ja) | 1984-05-30 |
| JPH0213731B2 true JPH0213731B2 (ja) | 1990-04-05 |
Family
ID=16489930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20440182A Granted JPS5994033A (ja) | 1982-11-19 | 1982-11-19 | 内燃機関試験装置における動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5994033A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057159A1 (ja) * | 2003-12-12 | 2005-06-23 | Hirata Corporation | エンジンモータリング試験装置 |
| JP4207028B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2009-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関始動回転力伝達機構及び内燃機関強制回転駆動試験方法 |
| CN106248382B (zh) * | 2015-06-15 | 2018-11-27 | 北京富华惠航航空科技有限公司 | 起动机试验台 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6326752Y2 (ja) * | 1980-03-17 | 1988-07-20 | ||
| JPS6333156Y2 (ja) * | 1981-03-17 | 1988-09-05 |
-
1982
- 1982-11-19 JP JP20440182A patent/JPS5994033A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5994033A (ja) | 1984-05-30 |
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