JPH02136527A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンにおける動作状態が急速に変化する
ことになる各種の過渡状態の夫々において、吸気通路内
壁面に燃料が付着することに起因する燃料輸送遅れを補
償すべく、燃料供給量についての補正を行うようにされ
たエンジンの燃料制御装置に関する。

（従来の技術） 例えば、自動車用のエンジンにおいては、一般に、基本
となる燃料供給量が吸入空気量に基づいて定められ、そ
の燃料供給量にエンジンの運転状態に応じた補正が加え
られて最終燃料供給量が設定される。最終燃料供給量の
設定にあたって行われる補正の主なるものとしては、始
動性を向上させるための始動増量補正、エンジン温度が
低いときにそれを上昇させるための暖機増量補正、吸入
空気の密度の変化による空燃比の変動を補正するための
吸気温補正、吸入空気量が極めて大であるとき出力を増
大させるための高負荷増量補正、混合気の空燃比を目標
値、例えば、理論空燃比とされる値に近づけるための空
燃比補正、エンジンが加速状態にされたとき、燃料が吸
気通路内壁面に付着した後燃焼室に導かれることに起因
する燃料輸送遅れを補償して、加速性を向上させるため
の加速増量補正がある。それに加えて、例えば、電子制
御式とされた第１及び第２の燃料噴射弁が吸気通路にお
ける異なる位置に配され、縦軸にスロットル弁の開度Ｔ
ｈ及び横軸にエンジン回転数Ｎがとられてあられされた
第７図において、スロットル弁の開度の値とエンジン回
転数の値がＰで示される領域にあるとき、第１の燃料噴
射弁のみによる燃料供給が行われ、スロットル弁の開度
の値及びエンジン回転数の値がＰ十Ｓで示される領域に
あるとき、燃料供給量が第１及び第２の燃料噴射弁の夫
々に所定の比率をもって分配されて燃料供給が行われる
ようにされたエンジンにあっては、燃料供給が第１の燃
料噴射弁のみによって行われる運転状態から第１及び第
２の燃料噴射弁の両者によって行われる運転状態に切り
換わったとき、第２の燃料噴射弁から噴射された燃料が
吸気通路に付着した後燃焼室に導かれることに起因する
燃料輸送遅れを補償するための切換え補正が行われる場
合がある。

そして、上述の如くの種々の補正が行われるにあたって
は、電子制御部により各補正についての補正値が夫々設
定され、それらの加算もしくは乗算等が行われ才総計補
正値が設定され、その総計補正値が用いられて燃料供給
量の補正がなされる。

（発明が解決しようとする課題） 上述した如（の燃料供給量に対して複数種の補正が行わ
れるようにされたエンジンにおいては、その運転状態如
何によっては、燃料供給量に対する複数種の補正が同時
に行われることになるが、各補正についての補正値は夫
々独立して設定されるので、複数種の補正が同時に行わ
れる場合には、総計補正値が過大もしくは過少となるこ
とがある。

特に、エンジンにおける動作状態が急速に変化する加速
状態等の過渡状態においては、例えば、吸気通路内壁面
に燃料が付着することに起因する燃料輸送遅れを補償す
るための加速増量補正と切換え補正とが同時に行われる
場合があり、斯かる場合には、最終燃料噴射量が過大と
なって、混合気の空燃比が所望の値よりリッチ側に大き
く変化してしまうという問題が生じる。

このような問題を解消するための一つの方策として、例
えば、特開昭５８−２８５３８号公報及び特開昭５８−
２８５５２号公報にも示される如く、最終燃料噴射量に
ついての上限値を、エンジンの運転状態に応じて設定す
るようにされたエンジンの燃料制御装置が提案されてい
る。

しかしながら、エンジンの運転状態は多様に変化するの
で、最終燃料噴射量についての上限値をエンジンの運転
状態の変化に追従して適正に設定するには、電子制御部
における制御プログラムの複雑化及びそれに伴う構成の
複雑化をまねく盾があり、さらに、エンジンが加速状態
等の過渡状態にあるときには、最終燃料噴射量について
の上限値を、そのときのエンジンの運転状態に適合した
ものに設定することが難しい。

また、上述の如くに、エンジンが加速状態等の過渡状態
にあるとき、例えば、加速増量補正と切換え補正とが同
時に行われる場合には、それらの補正についての補正値
を、各補正が単独で行われる場合に比して小なる値に変
更することにより、総計補正値が過大となることを防止
することが考えられるが、複数種の補正が同時に行われ
る毎にそれらの補正についての補正値が変更されるよう
にされた場合には、上述と同様に電子制御部における制
御プログラムの複雑化及びそれに伴う構成の複雑化をま
ねき、空燃比制御機構が高価なものとなってしまうとい
う問題がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、エンジンにおける動作状態
が象、速に変化することになる各種の過渡状態において
、燃料が吸気通路内壁面に付着することに起因する燃料
輸送遅れを補償すべく行われる燃料供給量についての複
数の補正が、それらについての各補正値が夫々独立して
設定されて行われ、エンジンの過渡状態に応じた最終燃
料供給量が求められるようになされ、しかも、それら各
種の補正が同時に行われるときにおいても、制御プログ
ラムの複雑化及びそれに伴う構成の複雑化を伴うことな
く最終燃料供給量が過大あるいは過小となる事態が回避
されて、最終燃料供給量をエンジンの運転状態に応じた
適正なものとすることができるようにされたエンジンの
燃料制御装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係るエンジンの燃料
制御装置は、第１図にその基本構成が示される如く、エ
ンジンにおける動作状態が急速に変化する過渡状態を検
出する過渡状態検出手段と、過渡状態検出手段により第
１の過渡状態が検出されたとき燃料供給量についての第
１の補正値を設定する第１の補正値設定手段と、過渡状
態検出手段により第１の過渡状態とは異なる第２の過渡
状態が検出されたとき燃料供給量についての第２の補正
値を設定する第２の補正値設定手段と、選択補正値を設
定する補正値選択設定手段と、補正値選択設定手段によ
り設定された選択補正値により燃料供給量を補正し、補
正された燃料供給量をもっての燃料供給動作をエンジン
に備えられる燃料供給手段に行わせる制御手段とを備え
て構成され、補正値選択設定手段が、過渡状態検出手段
により第１の過渡状態のみが検出されたとき、第１の補
正値設定手段により設定された第１の補正値を、また、
過渡状態検出手段により第２の過渡状態のみが検出され
たとき、第２の補正値設定手段により設定された第２の
補正値を、さらに、過渡状態検出手段により第１及び第
２の過渡状態が同時に検出されたとき、第１の補正値設
定手段により設定された第１の補正値及び第２の補正値
設定手段により設定された第２の補正値のうちの絶対値
が大なる方を、夫々、選択補正値として設定するものと
される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第２図は、本発明に係るエンジンの燃料制御装置の一例
を、それが適用されたエンジンとともに示す。

第２図においてシリンダヘッド１１及びシリンダブロッ
ク１２を有するエンジン本体１０にはピストン１４が配
されるとともに、吸気弁１６及び排気弁１８を介して吸
気通路２０及び排気通路２２が接続されており、また、
ピストン１４の上方に燃焼室２４が形成され、燃焼室２
４には点火プラグ２６が臨設されている。吸気通路２０
には、その上流側から、順次、吸入空気を浄化するエア
フィルタ２８．吸入空気量を検出するエアフローメータ
２９．アクセルペダルに連動して吸気通路２０を開閉す
るスロットル弁３０、及び、このスロットル弁３０の開
度を検出するスロットル開度センサ３４が設けられると
ともに、吸気１Ｊｔｌ路２゜におけるスロットル弁３０
より下流側部分には、燃料供給系から圧送された燃料を
吸気ボート部及び吸気通路２０内に向けて噴射する第１
及び第２の燃料噴射弁３１及び３２が設けられている。

また、エンジン本体１０には、クランクシャフト３９に
関連して配され、エンジン回転数を検出する回転数セン
サ３６と、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ３
８とが設けられている。

斯かる構成に加えてコントロールユニッ１−１００が備
えられている。コントロールユニット１００には、回転
数センサ３６から得られるエンジン回転数に応じた検出
信号Ｓｎ、　スロットル開度センサ３４から得られるス
ロットル弁３０の開度に応じた検出信号ＳＬ、水温セン
サ３８から得られるエンジンの冷却水温に応じた検出信
号Ｓｗ、　エアフローメータ２９から得られる吸入空気
量に応した検出信号Ｓａ、吸気系に配された吸気温セン
サ３５から得られる吸入空気の温度に応じた検出信号Ｓ
ｆ、及び、排気系に配された０２センサ３７から得られ
る排気ガスの酸素濃度に応じた検出信号ＳＯ等が供給さ
れる。コントロールユニット１００は、これらの各種の
検出信号に基づいて燃料噴射の制御を行う。

コントロールユニット１００による燃料噴射の制御にお
いては、検出信号Ｓｔがあられすスロットル開度の値と
検出信号Ｓｎがあられすエンジン回転数の値とが、上述
の第７図において示される如くの特性図上においてＰで
示される領域（Ｐ領域）にあるときには、第１及び第２
の燃料噴射弁３１及び３２のうちの第１の燃料噴射弁３
１に噴射パルス信号ＰＪ、が供給されて、第１の燃料噴
射弁３１のみによる燃料供給が行われる第１の燃料噴射
態様がとられ、スロットル開度の値とエンジン回転数の
値とがＰ十Ｓで示される領域（Ｐ＋Ｓ領域）にあるとき
には、第１及び第２の燃料噴射弁３１及び３２の夫々に
噴射パルス信号ＰＪ。

及び噴射パルス信号ＰＪ２が供給されて、第１及び第２
の燃料噴射弁３１及び３２の両者による燃料供給が行わ
れる第２の燃料噴射態様がとられる。

斯かる燃料噴射の制御が行われるにあたっては、まず、
コントロールユニット１００により、検出信号Ｓａがあ
られす吸入空気量の値Ｑと検出信号Ｓｎがあられすエン
ジン回転数の値Ｎｅとに基づいて、基本燃料噴射パルス
幅Ｔｐが、式：Ｔｐ−に−Ｑ／Ｎｅ（但し、ｋは定数）
により設定される。次に、基本燃料噴射パルス幅Ｔｐを
エンジンの運転状態に応じたものに補正すべく、加速増
量補正値Ｃａ、切換え補正値Ｃｃ及び他の補正値の合計
とされる合計補正値Ｇｅｔが設定される。

加速増量補正値Ｃａは、検出信号Ｓｔがあられすスロッ
トル開度の値の変化率に基づいてエンジンが加速状態に
あることが検知される場合には、基本補正値をＣａｃと
し、補正係数をＨとすれば、弐：Ｃａ＝Ｃａｃ−Ｈによ
り設定され、エンジンが加速状態にないことが検知され
る場合には、零に設定される。その場合、基本補正値Ｃ
ａｃは、燃料の気化量は温度が高い程増大することが勘
案されて、第３図に示される如く、検出信号Ｓｗがあら
れすエンジンの冷却水温ＴｗＯ値が高くなるに従って小
なる値をとるように設定され、また、補正係数Ｈは、噴
射された燃料が吸気通路２０に一旦付着した後燃焼室２
４に導かれることに起因する燃料輸送遅れは、エンジン
回転数Ｎが高い程、従って、吸入空気の流速が大である
程小なるものとなることが勘案されて、第４図に示され
る如く、検出信号Ｓｎがあられすエンジン回転数Ｎの値
が大となるに従って小なる値をとるように設定される。

斯かることから、加速増量補正値Ｃａは、エンジンの冷
却水温Ｔｗが高い程、また、エンジン回転数Ｎが高い程
、小なる値に設定される。

切換え補正値Ｃｃは、検出信号Ｓｔ及びＳｎがあられす
スロットル開度の値及びエンジン回転数の値が、Ｐ領域
からＰ＋Ｓ領域に変化したことが検知されたとき、その
初期値が、第５図に示される如く、そのときのエンジン
回転数Ｎが高い値をとる程小なる値に設定される。この
ように切換え補正値Ｃｃが設定されるのは、スロットル
開度の値及びエンジン回転数の値がＰ　’ｐＨ域からＰ
＋Ｓ領域に変化したときには、コントロールユニッ＋−
１００により、燃料噴射態様が、第１の燃料噴射弁３１
のみによる燃料供給が行われる第１の燃料噴射態様から
、第１の燃料噴射弁３１に加えて第２の燃料噴射弁３２
からも燃料噴射が行われる第２の燃料噴射態様に切換え
られるが、第２の燃料噴射弁３２による燃料噴射が開始
された直後においては、吸気通路２０における第１の燃
料噴射弁３１が配された部分より上流側の部分には燃料
が付着していないので、第２の燃料噴射弁３２から噴射
された燃料は、−旦吸気通路２０における第１の燃料噴
射弁３１が配された部分より上流側の部分に付着した後
燃焼室２４に導かれることになって、上述の加速時と同
様に燃料の輸送遅れが生じ、−時的に混合気の空燃比が
目標値からリーン側に変化してしまう虞があるからであ
る。また、切換え補正値Ｃｃがエンジン回転数Ｎに応じ
た値に設定されるのは、燃料の輸送遅れは、エンジン回
転数Ｎが高い程、従って、吸入空気の流速が大である程
小となるからである。このようにして設定される切換え
補正値Ｃｃは、その後、所定の時間長毎に、初期値から
所定の値が減じられて、その値が零以下となった以後に
おいては零に設定される。

なお、上述の場合とは逆に、スロットル開度の値及びエ
ンジン回転数の値が、Ｐ＋Ｓ領域からＰ領域に変化した
ときには、切換え補正値Ｃｃは、エンジン回転数Ｎに応
じて負の値に設定される。

上述の如くにして加速増量補正値Ｃａ及び切換え補正値
Ｃｃが設定されるもとで、スロットル開度の値及びエン
ジン回転数の値がＰ領域にあるとき、アクセルペダルが
急激に踏み込まれてエンジンが加速状態に移行せしめら
れ、スロットル開度の値及びエンジン回転数の値が、例
えば、第７図において破線矢印Ｕで示される如くに、Ｐ
　６１域からＰ　十Ｓ　ｉＪｆ域に変化せしめられた場
合には、加速増量補正値Ｃａ及び切換え補正値Ｃｃ　（
＞Ｏ）が共に設定されることになるが、斯かる場合には
、設定された加速増量補正値Ｃａと切換え補正値ＣＣと
が比較されてそれらのうちの小である方が零に設定され
る。従って、基本燃料噴射パルス幅Ｔｐの補正が行われ
るに際し、加速増量補正値Ｃａと切換え補正値Ｃｃとが
共に設定される場合には、それらのう、ちの大である方
のみが用いられることになる。

また、加速増量補正値Ｃａ及び切換え補正値ＣＣ以外の
他の補正値としては、始動増量補正値吸気温補正値、暖
機増量補正値、高負荷増量補正値等があり、それらが所
定の態様で夫々設定されて、合計補正値Ｇｅｔが求めら
れる。

このようにして、補正値Ｃａ、Ｃｃ及びＣｅＬが夫々設
定された後においては、設定された各補正値Ｃａ、Ｃｃ
及びＣｅｔが用いられて、最終燃料噴射パルス幅Ｔｉが
、式：Ｔｉ＝Ｔｐ・　（１＋Ｃａ十ＣＣ＋ＣｅＬ）によ
り設定される。そして、スロットル開度の値及びエンジ
ン回転数の値がＰ領域にある場合には、最終燃料噴射パ
ルス幅Ｔｉを有する噴射パルス信号ＰＪ、のみが形成さ
れて、それが　エンジンの回転に同期した所定のタイミ
ングをもって第１の燃料噴射弁３１に供給され、スロッ
トル開度の値及びエンジン回転数の値がＰ＋Ｓ領域にあ
る場合には、例えば、最終燃料噴射パルス幅Ｔｉの１７
２とされたパルス幅Ｔｉ／２を有する噴射パルス信号Ｐ
Ｊ、及び噴射パルス信号ＰＪ２が夫々形成され、それら
がエンジンの回転に同期した所定のタイミングをもって
夫々第１及び第２の燃料噴射弁３１及び３２に供給され
て、吸気通路２０に最終燃料噴射パルス幅Ｔｉに応じた
量の燃料が噴射される。

斯かる最終燃料噴射パルス幅Ｔｉは、加速増量補正値Ｃ
ａと切換え補正値Ｃｃとが共に設定されるとき、それら
のうちの大である方のみが用いられて設定されることに
なるので、混合気の空燃比が目標値よりリンチ側に大き
く変化することが回避される。また、加速増量補正値Ｃ
ａと切換え補正値Ｃｃとのうちの大である方が用いられ
て行われる基本燃料噴射パルス幅Ｔｐについての補正は
、エンジンが加速状態にあるときに必要とされる補正、
及び、エンジンが燃料供給態様が切換えられろ過渡状態
にあるときに必要とされる補正の両者に、実質的に相当
するものとなる。

上述の如くの制御を行うコントロールユニット１００は
、例えば、マイクロコンピュータが用いられて構成され
るが、斯かる場合におけるマイクロコンピュータが実行
する燃料噴射の制御に際してのプログラムの一例を、第
６図のフローチャートを参照して説明する。

このプログラムは、スタート後、プロセス１０１におい
て検出信号Ｓａ、Ｓｆ、Ｓｎ、Ｓｔ及びＳｗ等を取り込
み、続くプロセス１０２において、検出信号Ｓａがあら
れす吸入空気ｆｆ１Ｑと検出信号Ｓｎがあられすエンジ
ン回転’ｆ８１．Ｎ　ｅとに基づいて、基本燃料噴射パ
ルス幅Ｔｐを、式：Ｔｐ＝に−Ｑ／　Ｎ　ｅにより設定
してデイシジョン１０３に進む。

デイシジョン１０３においては、検出信号Ｓｔがあられ
すスロットル開度の値の変化率に基づいて、エンジンが
加速状態にあるか否かを判断し、エンジンが加速状態に
あると判断された場合には、プロセス１０４において、
基本補正値Ｃａｃに補正係数Ｈを乗じることにより加速
増量補正値Ｃａを設定してデイシジョン１０６に進み、
また、プロセス１０３において、エンジンが加速状態に
ないと判断された場合には、プロセス１０５において、
加速増量補正値Ｃａを零に設定してデイシジョン１０６
に進む。

アイソジョン１０６においては、スロットル開度の値及
びエンジン回転数の値が、Ｐ領域からＰ＋　Ｓ　９Ｍ域
にもしくはその逆に変化したか否か、即ち、燃料噴射態
様が切換え中であるか否かを判断し、燃料噴射態様が切
換中であると判断された場合には、プロセス１０７にお
いて、エンジン回転数Ｎに応じた切換え補正値Ｃｃを設
定してプロセス１０９に進み、また、デイシジョン１０
６において、燃料噴射態様が切換中でないと判断された
場合には、プロセス１０８において、切換え補正値Ｃｃ
を零に設定してデイシジョン１０９に進む。

デイシジョン１０９においては、加速増量補正値Ｃａが
雪であるか否かを判断し、加速増量補正値Ｃａが零でな
いと判断された場合には、デイシジョン１１０において
、切換え補正値Ｃｃが零以下であるか否かを判断する。

そして、デイシジョン１１０において、切換え補正値Ｃ
ｃが零以下でないと判断された場合には、デイシジョン
１１１に進み、加速増量補正値Ｃａが切換え補正値Ｃｃ
以上であるか否かを判断し、加速増量補正値Ｃａが切換
え補正値Ｃｃ以上であると判断された場合には、プロセ
ス１１２において切換え補正値Ｃｃを零に設定してプロ
セス１１４に進み、一方、デイシジョン１１１において
加速増量補正値Ｃａが切換え補正値Ｃｃより小であると
判断された場合には、プロセス１１３において加速増量
補正値Ｃａを零に設定してプロセス１１４に進む。また
、デイシジョン１０９において加速増量補正値Ｃａが零
であると判断された場合、及び、デイシジョン１１０に
おいて切換え補正値Ｃｃが零より大であると判断された
場合にも、プロセス１１４に進む。

プロセス１１４においては、始動増量補正値。

暖機増量補正値、吸気温補正値、高負荷増量補正値等の
加速増量補正値Ｃａ及び切換え補正値Ｃｃ基以外補正値
を設定して、それらの合計補正値Ｃｅｔを求め、続くプ
ロセス１１６において、最終燃料噴射パルス幅Ｔｉを、
式：Ｔｉ＝ＴＰ・（Ｉ＋Ｃａ＋Ｃｃ＋Ｃｅ　ｔ）により
算出してデイシジョン１１７に進む。デイシジョン１１
７においては、燃料噴射時期であるか否かを判断し、燃
料噴射時期でないと判断された場合には、そのまま元に
戻り、燃料噴射時期であると判断された場合には、デイ
シジョン１１８において、スロットル開度の値及びエン
ジン回転数の値がＰ領域にあるか否かを判断し、Ｐ　％
Ｈ域にあると判断された場合には、プロセス１１９にお
いて、最終燃料噴射パルス幅Ｔｉを有する噴射パルス信
号ＰＪ、を形成してそれを第１の燃料噴射弁３１に送出
することにより、第１の燃料噴射態様をもっての燃料供
給を行って元に戻り、デイシジョン１１８において、ス
ロットル開度の値及びエンジン回転数の値がＰ領域にな
いと判断された場合には、最終燃料噴射パルス幅Ｔｉの
１７２とされたパルス幅Ｔｉ／２を有する噴射パルス信
号ＰＪ、及び噴射パルス信号ＰＪ２を夫々第１及び第２
の燃料噴射弁３１及び３２に送出することにより、第２
の燃料噴射態様をもっての燃料供給を行って元に戻る。

なお、上述の例においては、加速増量補正及び切換え補
正の２つの過渡補正が同時に行われる場合について説明
されているが、本発明に係るエンジンの燃料制御装置は
、それに限られることなく、加速増量補正及び切換え補
正以外の複数の過渡補正が同時に行われる場合にも、同
様に適用することができる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエンジンの
燃料制御装置によれば、エンジンの動作状態が象、速に
変化する各種の過渡状態において、燃料が吸気通路内壁
面に付着することに起因する燃料輸送遅れを補償すべく
行われる燃料供給量についての複数の補正がエンジンの
過渡状態に応じたものとされて、適正な最終燃料供給量
を求めることができ、さらに、それら複数の補正が同時
に行われて各補正についての補正値が同時に設定された
場合には、それら補正値のうちの大である方のみが用い
られて燃料供給量についての補正が行われることにより
、制御プログラムの複雑化及びそれに伴う構成の複雑化
を伴うことなく、最終燃料供給量が過大あるいは過小と
なる事態が回避され、しかも、斯かる補正は、各過渡状
態において必要とされる補正の夫々に実質的に相当する
ものとなるので、最終燃料供給量をエンジンの過渡状態
に応じた適正なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１同は本発明に係るエンジンの燃料制御装置を特許請
求の範囲に対応して示す基本構成図、第２図は本発明に
係るエンジンの燃料制御装置の一例を示す概略構成図、
第３図〜第５図は第２図に示される例の動作説明に供さ
れる特性図、第６図は第２図に示されるコントロールユ
ニットにマイクロコンビニーりが用いられた場合におけ
る、斯かるマイクロコンピュータが実行するプログラム
の一例を示すフローチャート、第７図は燃料噴射弁が２
個備えられるエンジンの動作説明に供される特性図であ
る。 図中、１０はエンジン本体、２０は吸気通路、３１は第
１の燃料噴射弁、３２は第２の燃料噴射弁、３４はスロ
ットル開度センサ、３６は回転数センサ、１００はコン
トロールユニットである。 第２図 ３１：第１の燃料噴射弁 ３２：第２の燃料噴射会 ３４：スロットル開度センサ ３６二回転数センサ 第３図 第４図 第５因 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンにおける動作状態が急速に変化する過渡状態を
   検出する過渡状態検出手段と、 該過渡状態検出手段により第１の過渡状態が検出された
   とき燃料供給量についての第１の補正値を設定する第１
   の補正値設定手段と、 上記過渡状態検出手段により上記第１の過渡状態とは異
   なる第２の過渡状態が検出されたとき燃料供給量につい
   ての第２の補正値を設定する第２の補正値設定手段と、 上記過渡状態検出手段により上記第１の過渡状態のみが
   検出されたとき、上記第１の補正値設定手段により設定
   された第１の補正値を、また、上記過渡状態検出手段に
   より上記第２の過渡状態のみが検出されたとき、上記第
   ２の補正値設定手段により設定された第２の補正値を、
   さらに、上記過渡状態検出手段により上記第１及び第２
   の過渡状態が同時に検出されたとき、上記第１の補正値
   設定手段により設定された第１の補正値及び上記第２の
   補正値設定手段により設定された第２の補正値のうちの
   絶対値が大なる方を、夫々、選択補正値として設定する
   補正値選択設定手段と、該補正値選択設定手段により設
   定された選択補正値により燃料供給量を補正し、補正さ
   れた燃料供給量をもっての燃料供給動作を上記エンジン
   に備えられる燃料供給手段に行わせる制御手段と、を具
   備して構成されるエンジンの燃料制御装置。