JPH02124302A - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入りタイヤおよびその製造方法に係り、
乗用車、小形トラック、軽自動車等に利用される。

（従来の技術） 空気入りタイヤとして、第３図に示すものが一般的であ
る。

第３図において、ｌはタイヤ本体で、ブレーカ層２を有
するトレッド部３、一対のサイドウオール部４、ビード
コア５を有する一対のビード部６、一方のビード部６と
他方のビード部６に延びているカーカス構造体７、ビー
ドフィラー８等よりなり、ビード部６外側のリムフラン
ジに接触する部分からビードベース部にかけて走行中の
リムにょるチェークイングを防止するためにアブレーシ
ョンゴム９を有するとともに、この内側に、リムフラン
ジ部からタイヤヒール、トウ、タイヤ内側に巻き上った
部分まで有機繊維からなるチエ−ファー１０を備えてな
る　（従来例の１）。

また、前述のチエ−ファーに代えてアブレーションゴム
とは異なるゴムシートを使用したタイヤもある（従来例
の２）。

（発明が解決しようとする課題） 従来例の１は、チエ−ファー１０を使用し、従来例の２
はチエ−ファーに代えてゴムシートを使用しており、部
品点数が増えるという問題点があり、このことは、チエ
−ファー１０等を貼りつける工程とアブレーションゴム
９を貼りつける工程の２工程が必要であり、製造コスト
的に不利である。

すなわち、従来例のｌの空気入りタイヤの製造に当り、
そのタイヤケーシングの組立は、予め所定角度、所定幅
に裁断したチエ−ファー１０をアンセンブリ−マシンを
用いてサイドウオールゴム４Ａと一体に押出成形された
アブレーションゴム９に貼合せ（第４図参照）、シかる
後に、インナーライナー４Ｂに貼合せるものであった。

このため、工程数が多くなり、部品も多くなってそれだ
け高度な精度管理（機械的管理）が必要であった。

本発明は、チエ−ファーを使用しなくともよい空気入り
タイヤを提供するとともに、その製造方法を提供するこ
とが目的である。

（課題を達成するための手段） 本発明は、トレッド部２２、一対のサイドウオール部２
３、一対のビード部２５および一方のビード部２５から
他方のビード部２５に延びているカーカス構造体２７を
備え、各ビード部２５の外側に、アブレージシンゴム２
６を備えている空気入りタイヤ２０において、叙述の目
的を達成するために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、アブレーションゴム２６はビード
部２５のリム座接触部３１を有して内側に延伸されてお
り、更にビード部２５のトウ部分がら径外方向に延伸さ
れて巻上げ立上り部３２を有していることを特徴とする
のである。

また、本発明は前述のタイヤの製造に際して、アブレー
ションゴム２６はビード部２５のリム座接触部３１およ
びビード部２５のトウ部分から径外方向に延伸されて巻
上げ立上り部３２を有してサイドウオール部２３を構成
するサイドウオールゴム２３Ａとともに一体に押出成形
されたものを用いることを特徴とするものである。

（作　用ン アブレーションゴム２６はビード部２５のリム座接触部
３１を有して内側に延伸され、更に、ビード部２５のト
ウ部分から径外方向に延伸されて巻上げ立上り部３２を
有し、ここに、有機繊維よりなるチエ−ファーのないチ
エ−ファーレス構造とされる。

また、その製造に当り、アブレーションゴム２６とイン
ナーライナー２９との貼合せて済、み、チエ−ファーの
裁断工程、アッセンブリー工程等が省略される。

（実施例） 以下、第１図を参照して本発明の実施例を詳述する。

２０は空気入りタイヤ（チューブレスタイヤ）であり、
路面に接触するクラウンは、ブレーカ−層２１を有する
トレッド部２２とされ、一対のサイドウオール部２３、
ビードコアー２４を有する一対のビード部２５を備えて
いる。

各ビード部２５の外側でリムフランジ接触部は、ＮＲ／
ＢＲの配合物よりなるアブレーションゴム２６を有して
いる。

なお、２７はカーカス構造体であり、一方のビード部２
５と他方のビード部２５とを連結すべく延伸されており
、２８はビードフィラー、２９はインナーライナーであ
る。

アブレーションゴム２６はビード部２５のリム接触部３
０を有して径内方向内側に薄膜状とされたリム座接触部
３１とされて延伸されているとともに、ビード部２５の
トウ部分から径外方向に延伸されて巻上げ立上り部３２
を有して、この立上り高さＩ（は少なくともＩｏｎ■以
上とされてリム組、リム外し時におけるインナーライナ
ー２９を破摸させないような保護機能を有するものとさ
れている。

このアブレーションゴム２６はインナーライナー２９の
下にアッセンブリしておき、成形機でカーカス構造体２
７を巻上げる時に同時に巻上げても良い。

又、サイドウオール部２３とアブレーションゴム２６と
を一体物として成形機上で貼りつけておき、アブレーシ
ョンゴム２６をタイヤ内側に巻き込んでもよい。

いずれにしても、第２図に示す如く、サイドウオールゴ
ム２３Ａとリム接触部３１および巻上げ立上り部３２を
有するアブレーションゴム２６を押出成形により一体成
形しておき、接触部３１および立上り部３２に、インナ
ーライナー２９を貼合せて組立てるのである。

（実験データ） 本発明タイヤと現行タイヤとの比較を実験データで示す
と次の通りである。

■；ビードアンシーティングーーー−−−−現行タイヤ
と同等。

■；リム組、リム外し時の傷付きテストー−−−−ｍ−
現行タイヤと同等。

■；実車Ｊターンビード落ちテスト・−−−−−一現行
より内圧０．１ｋｇ／ｃｄ良好。

■；ドラムビード部耐久テストー・・−・・現行タイヤ
と同等。

■；エアーリークテストーーーーー−一現行タイヤより
０．５％良好。

■；実実車ビー郡部リムれテストーー−−−−・現行タ
イヤと同等。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、アブレーションゴムはビー
ド部のリム座接触部を有して内側に延伸されており、更
にビード部のトウ部分から径外方向に延伸されて巻上げ
立上り部を有していることを特徴とするものであるから
次の利点がある。

有機繊維チエ−ファーあるいはアブレーションゴムと異
なる別のゴムシートを必要としない所謂チエ−ファーレ
ス構造とされていることから、タイヤ製造工程が省略で
きて生産性が向上する。

有機繊維チエ−ファーの材料費よりアブレーションゴム
の方が安価である場合が多いことからコストダウンにな
り、経済的である。

更に、アブレーションゴムはリム座接触部のみでなく、
トウ部分から径外方向に延伸された巻上げ立上り部を有
するので、リム組等のときのインナーライナーゴムを有
効に保護する。

また、本発明方法によれば、リム接触部及び巻上げ立上
り部を有するアブレーションゴムをサイドウオールゴム
と一体に押出成形したものを用いるので、チエ−ファー
の裁断工程、組付工程が省略できて精度管理も必要でな
くなるし、材料費の節減とともにインナーライナーとア
ブレーションゴムとをカットするとき、裁断面が美しく
なるし、可塑性材料の使用でビード周辺の緊締力も増大
して品質も向上できる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明実施例と従来例とを示しており、第１図
は本発明実施例の一部省略断面図、第２図はその製造−
例の工程断面図、第３図は従来例の断面図、第４図は従
来例の工程断面図である。 ２０・・・空気タイヤ、２２・・・トレッド部、２３・
・・サイドウオール部、２５・・・ビード部、２７・・
・カーカス構造体、２６・・・アブレーションゴム、３
１・・・リム座接触部、３２・・・立上り部。 第 図 第 図 第 図 第 図 １υ Ａ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレッド部（２２）、一対のサイドウォール部（
   ２３）、一対のビード部（２５）および一方のビード部
   （２５）から他方のビード部（２５）に延びているカー
   カス構造体（２７）を備え、各ビード部（２５）の外側
   に、アブレーションゴム（２６）を備えている空気入り
   タイヤ（２０）において、 前記アブレーションゴム（２６）はビード部（２５）の
   リム座接触部（３１）を有して内側に延伸されており、
   更にビード部（２５）のトウ部分から径外方向に延伸さ
   れて巻上げ立上り部（３２）を有していることを特徴と
   する空気入りタイヤ。
2. （２）トレッド部（２２）、一対のサイドウォール部（
   ２３）、一対のビード部（２５）および一方のビード部
   （２５）から他方のビード部（２５）に延びているカー
   カス構造体（２７）を備え、各ビード部（２５）の外側
   に、アブレーションゴム（２６）を備えている空気入り
   タイヤ（２０）を製造するに当り、 前記アブレーションゴム（２６）はビード部（２５）の
   リム座接触部（３１）およびビード部（２５）のトウ部
   分から径外方向に延伸されて巻上げ立上り部（３２）を
   有してサイドウォール部（２３）を構成するサイドウォ
   ールゴム（２３Ａ）とともに一体に押出成形されたもの
   を用いることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。