JPH0211239Y2 - - Google Patents
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- JPH0211239Y2 JPH0211239Y2 JP1984093942U JP9394284U JPH0211239Y2 JP H0211239 Y2 JPH0211239 Y2 JP H0211239Y2 JP 1984093942 U JP1984093942 U JP 1984093942U JP 9394284 U JP9394284 U JP 9394284U JP H0211239 Y2 JPH0211239 Y2 JP H0211239Y2
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- JP
- Japan
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- wiper
- gear
- contact
- motor
- shaft
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/163—Means for transmitting drive with means for stopping or setting the wipers at their limit of movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
- F16H1/22—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H1/222—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with non-parallel axes
- F16H1/225—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with non-parallel axes with two or more worm and worm-wheel gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
この考案は、自動車のガラス面に付着した雨な
どを運転の妨げにならないように払拭し、払拭後
はワイパブレードを定位置に停止させるのに利用
するのに好適なワイパモータに関するものであ
る。 （従来の技術） 従来のワイパモータとしては、例えば第３図お
よび第４図に示すような構造のものがあり、また
従来のワイパモータのワイパ定位置停止機構とし
ては、例えば第５図に示すような構造のものがあ
つた。 これらのうち、第３図はワイパモータの減速機
構部のカバーを取つたものであり、第４図はワイ
パモータの減速機構部の部分断面図である。 図に示すワイパモータ３５において、１は自動
車のワイパを駆動するためのモータ部であり、２
はモータ部１に連結したギヤハウジング、３はギ
ヤハウジング２のカバーである。モータ部１の回
転力は、モータ部１のモータ軸を延長したウオー
ム軸４に伝えられる。このウオーム軸４は、一端
側には右ねじ形ウオームと、他端側には左ねじ形
ウオームとを備えており、各ウオームには、ギヤ
ハウジング２内に枢着した二段の中間ギヤ５，６
の各々大径側のギヤ５ａ，６ａをかみ合わせてあ
る。このとき、中間ギヤ５，６は、これらが各々
同方向に回転するようにウオーム軸４を間にして
反対側の位置に設けてある。さらに、中間ギヤ
５，６の各々小径側のギヤ５ｂ，６ｂは、ギヤハ
ウジング２に設けたメタル軸受７ａで回転可能に
支持した共通の出力ギヤ７ｂとかみ合わせてあ
る。すなわち、この出力ギヤ７ｂの回転軸が伝達
された回転の出力軸７ｃとなる。 上記のように構成されたワイパモータ３５で
は、ウオーム軸４に右ねじ形ウオームと、左ねじ
形ウオームとを備え、各ウオームにかみ合わせた
中間ギヤ５，６および出力ギヤ７ｂを設けたこと
によつて、ウオーム軸４の回転で各ウオームに生
ずるラジアル荷重をほぼ相殺すると共に、軸方向
のスラスト荷重を完全に抑えることができるの
で、回転伝達のロスを軽減する高効率なワイパモ
ータ３５となつている。 次に、第５図に基いてワイパモータのワイパ定
位置停止機構について説明する。 図において、７ｂは前記出力ギヤであり、円形
で一部分を扇形状に切欠いた第一接触板８と、前
記切欠部分の位置で前記第一接触板８から離間し
て且つ第一接触板８よりも外径側に突出させて設
けた第二接触板９とで構成されている。また、前
記出力ギヤ７ｂに対し、第５図に示すようにギヤ
ハウジング２のカバー３には、電源１０とモータ
ロツク時にモータを保護するブレーカ１１とモー
タ部１との間に接続され且つ前記第二接触板９の
みに接触可能な第一接触子１２と、オフ端子１３
に接続され且つ前記第一接触板８および第二接触
板９の両方に接触可能な第二接触子１４とが設け
てあり、前記出力ギヤ７ｂが一回転する毎に第二
接触板９によつて前記第一接触子１２と、第二接
触子１４とが接続状態になる。さらに、図示しな
いワイパブレードは出力軸７ｃに連結されてい
て、前記出力ギヤ７ｂの一回転につき一往復する
構成になつており、前記両接触子１２，１４が第
二接触板９によつて接続した状態となるときに、
ワイパブレードが拭き終わりの位置になるように
構成してある。なお、図中１５は制御スイツチに
おける接地端子、１６は高速作動端子、１７は定
速作動端子、１８はワイパスイツチに連結した可
動子である。 上記のように構成されたワイパ定位置停止機構
が作動中に、ワイパスイツチを無作為に切つた場
合、可動子１８がオフ端子１３と低速作動端子１
７とを接続状態にする。このときワイパは、第二
接触子１４と回転中の第一接触板８との接触によ
つて通電が行われているために作動を続行してい
るが、第二接触子１４が第一接触板８から離れる
とモータ部１への通電を遮断し、次いで、第二接
触板９によつて第一接触子１２と第二接触子１４
とを接触状態にすることにより、電源１０の側
への接続はなくなり、モータ部１を短絡させてワ
イパの作動にブレーキをかける。したがつて、ワ
イパを常に拭き終わりの位置で停止させるように
なつている。 しかしながら、上記した従来のワイパモータ３
５では、各接触子１２，１４を各接触板８，９に
対して所定位置で導通または遮断状態に保持する
手段が一切ないものとなつているので、冬場、雪
が多量に降つている時などに、雪の重みがワイパ
ブレードに加えられた際は、ギヤハウジング２内
のギヤの組み合わせ構造が高効率の減速機構とな
つているために、ワイパブレードに連結した出力
軸７ｃが逆回転しやすく、それによつて、第一接
触板８と第二接触子１４とが接触したときには、
モータ部１が再度正回転し、そして、第一接触板
８と第二接触子１４とが離れ、そしてまた、雪の
重みにより出力軸７ｃが逆回転して第一接触板８
と第二接触子１４とが再度接触するという動作を
繰りかえす。 このとき、出力ギヤ７ｂが樹脂製の場合、第一
接触板８と第二接触子１４との接触・離間が繰り
かえされる際に生ずるスパークの熱で溶けだして
第二接触子１４が前記出力ギヤ７ｂの溶けた部分
に入り込み、ワイパの自動停止不良等の不具合が
発生することがあるという問題点があつた。 （考案の目的） この考案は上述した問題点に着目してなされた
もので、積雪時などにおいて、雪等の外力によつ
てワイパブレードが移動しようとしても、出力軸
が逆回転するのを防止し、長寿命で伝達効率の高
いワイパモータを提供することを目的としてい
る。 （考案の構成） この考案によるワイパモータの減速装置の構成
は、モータ軸を延長して前記延長部分に右ねじ形
ウオームと左ねじ形ウオームとを形成し、前記右
ねじ形ウオームと左ねじ形ウオームのそれぞれに
二段の中間ギヤのうちの一方のギヤを噛み合わせ
るとともに前記二段の中間ギヤのうちの他方のギ
ヤを支持軸により支持された共通の出力ギヤと噛
み合わせて前記モータ軸のスラスト方向の荷重を
打ち消す減速ギヤの組み合わせ構造を有し、前記
出力ギヤの回転により接触板と接触子とを導通ま
たは遮断状態に切換えて前記モータ軸の回転を制
御するワイパ定位置停止機構を備えたワイパモー
タにおいて、前記出力ギヤの支持軸には、前記接
触板を接触子に対して所定位置で導通または遮断
状態に保持する一方向クラツチをそなえたことを
特徴としている。 （実施例） 第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
す図である。 第１図に示すワイパモータ４０において、２１
はモータ部、２２はモータ部２１に連結したギヤ
ハウジング部、２３はギヤハウジング２２のカバ
ー、２４はモータ部２１のモータ軸２１ａを延長
したウオーム軸部である。このウオーム軸部２４
は、一端側には右ねじ形ウオーム２４ａと、他端
側には左ねじ形ウオーム２４ｂとを形成してお
り、各ウオーム２４ａ，２４には二段の中間ギヤ
２５，２６の各々一方のギヤすなわち大径側のギ
ヤ２５ａ，２６ａをかみ合わせてあり、この中間
ギヤ２５，２６は、ギヤハウジング２２に設けた
中間軸２５ａ，２６ｂに嵌合しかつ回動可能に支
持されている。 このとき、中間ギヤ２５，２６はこれらが各々
同方向回転するようにウオーム軸２４を間にして
反対側の位置に設けてある。さらに、二段の中間
ギヤ２５，２６の各々他方のギヤすなわち小径側
のギヤ２５ｃ，２６ｃは共通の出力ギヤ２８とか
み合つており、出力ギヤ２８はこの出力ギヤ２８
に固定した出力軸２９（支持軸）がギヤ２２内に
設けてあつて出力ギヤ２８の回転を一方向にのみ
許容する一方向クラツチ２７を介して支持されて
いる。そして、この出力ギヤ２８の回転軸が、減
速された回転の出力軸２９となる。また、この出
力ギヤ２８は、図示しないワイパブレードの一往
復につき一回転する構成となつており、前記出力
ギヤ２８の天井部分に第５図に示したものと同様
にしたワイパ定位置機構５０を備えている。すな
わち、出力ギヤ２８の天井部分には第４図に示し
た第一接触板８と第二接触板９と同様にした第一
接触板３０と第二接触板３１とが設けてある。ま
た、ギヤハウジング２２のカバー２３には、第一
接触板３０および第二接触板３１に接触・離間す
る第一接触子３２と、第二接触板３１にのみ接触
する第二接触子３３が設けてある。 第２図は出力ギヤ７ｃの支持軸２９に設けた一
方向クラツチ２７の図であつて、一方向クラツチ
２７はメタル軸受の一部に径方向に間隔が異なる
穴２７ａを設けたものであり、その穴２７ａの最
大間隔より直径が小さくかつ最小間隔より直径が
大きいローラ２７ｂが入つている。 上記構成をもつワイパモータの動作について説
明する。 モータ部２１の回転力はウオーム軸部２４に伝
えられる。このウオーム軸部２４の右ねじ形ウオ
ーム２４ａ、左ねじ形ウオーム２４ｂにかみ合わ
せた二段の中間ギヤ２５，２６がそれぞれ回転
し、これによつて、中間ギヤ２５，２６とかみ合
つた共通の出力ギヤ２８が回転する。このとき、
第２図ａに示すように出力ギヤ２８に固定した出
力軸２９が正回転の場合、一方向クラツチ２７の
ローラ２７ａは出力軸２９の回転を許容している
ので、出力軸２９に連結した図示しないワイパブ
レードを動かす。 しかし雪の重みなどで前記ワイパブレードに外
力が加えられた場合、雪による押戻力、車の振
動、前記ワイパブレードを取付けたワイパアーム
の弾性力に伴うスプリングバツグ等により出力軸
２９を逆回転しようとする力が作用するが、第２
図ｂに示すように、出力軸２９が逆回転をしよう
としても、一方向クラツク２７により、そのロー
ラ２７ｂが穴２７ａの壁面に沿つて出力軸２９の
回転を妨げるので、逆回転を止める。 これにより、出力軸２９に固定した出力ギヤ２
８は逆転しないので、ワイパ定位置停止機構５０
において各接触子３２，３２と各接触板３０，３
１とは所定位置において保持されたものとなり、
従来のように、第二接触板３１が第１接触子３３
に触れて通電状態となることにより出力軸２９が
正回転してしまうことがないものとなる。
どを運転の妨げにならないように払拭し、払拭後
はワイパブレードを定位置に停止させるのに利用
するのに好適なワイパモータに関するものであ
る。 （従来の技術） 従来のワイパモータとしては、例えば第３図お
よび第４図に示すような構造のものがあり、また
従来のワイパモータのワイパ定位置停止機構とし
ては、例えば第５図に示すような構造のものがあ
つた。 これらのうち、第３図はワイパモータの減速機
構部のカバーを取つたものであり、第４図はワイ
パモータの減速機構部の部分断面図である。 図に示すワイパモータ３５において、１は自動
車のワイパを駆動するためのモータ部であり、２
はモータ部１に連結したギヤハウジング、３はギ
ヤハウジング２のカバーである。モータ部１の回
転力は、モータ部１のモータ軸を延長したウオー
ム軸４に伝えられる。このウオーム軸４は、一端
側には右ねじ形ウオームと、他端側には左ねじ形
ウオームとを備えており、各ウオームには、ギヤ
ハウジング２内に枢着した二段の中間ギヤ５，６
の各々大径側のギヤ５ａ，６ａをかみ合わせてあ
る。このとき、中間ギヤ５，６は、これらが各々
同方向に回転するようにウオーム軸４を間にして
反対側の位置に設けてある。さらに、中間ギヤ
５，６の各々小径側のギヤ５ｂ，６ｂは、ギヤハ
ウジング２に設けたメタル軸受７ａで回転可能に
支持した共通の出力ギヤ７ｂとかみ合わせてあ
る。すなわち、この出力ギヤ７ｂの回転軸が伝達
された回転の出力軸７ｃとなる。 上記のように構成されたワイパモータ３５で
は、ウオーム軸４に右ねじ形ウオームと、左ねじ
形ウオームとを備え、各ウオームにかみ合わせた
中間ギヤ５，６および出力ギヤ７ｂを設けたこと
によつて、ウオーム軸４の回転で各ウオームに生
ずるラジアル荷重をほぼ相殺すると共に、軸方向
のスラスト荷重を完全に抑えることができるの
で、回転伝達のロスを軽減する高効率なワイパモ
ータ３５となつている。 次に、第５図に基いてワイパモータのワイパ定
位置停止機構について説明する。 図において、７ｂは前記出力ギヤであり、円形
で一部分を扇形状に切欠いた第一接触板８と、前
記切欠部分の位置で前記第一接触板８から離間し
て且つ第一接触板８よりも外径側に突出させて設
けた第二接触板９とで構成されている。また、前
記出力ギヤ７ｂに対し、第５図に示すようにギヤ
ハウジング２のカバー３には、電源１０とモータ
ロツク時にモータを保護するブレーカ１１とモー
タ部１との間に接続され且つ前記第二接触板９の
みに接触可能な第一接触子１２と、オフ端子１３
に接続され且つ前記第一接触板８および第二接触
板９の両方に接触可能な第二接触子１４とが設け
てあり、前記出力ギヤ７ｂが一回転する毎に第二
接触板９によつて前記第一接触子１２と、第二接
触子１４とが接続状態になる。さらに、図示しな
いワイパブレードは出力軸７ｃに連結されてい
て、前記出力ギヤ７ｂの一回転につき一往復する
構成になつており、前記両接触子１２，１４が第
二接触板９によつて接続した状態となるときに、
ワイパブレードが拭き終わりの位置になるように
構成してある。なお、図中１５は制御スイツチに
おける接地端子、１６は高速作動端子、１７は定
速作動端子、１８はワイパスイツチに連結した可
動子である。 上記のように構成されたワイパ定位置停止機構
が作動中に、ワイパスイツチを無作為に切つた場
合、可動子１８がオフ端子１３と低速作動端子１
７とを接続状態にする。このときワイパは、第二
接触子１４と回転中の第一接触板８との接触によ
つて通電が行われているために作動を続行してい
るが、第二接触子１４が第一接触板８から離れる
とモータ部１への通電を遮断し、次いで、第二接
触板９によつて第一接触子１２と第二接触子１４
とを接触状態にすることにより、電源１０の側
への接続はなくなり、モータ部１を短絡させてワ
イパの作動にブレーキをかける。したがつて、ワ
イパを常に拭き終わりの位置で停止させるように
なつている。 しかしながら、上記した従来のワイパモータ３
５では、各接触子１２，１４を各接触板８，９に
対して所定位置で導通または遮断状態に保持する
手段が一切ないものとなつているので、冬場、雪
が多量に降つている時などに、雪の重みがワイパ
ブレードに加えられた際は、ギヤハウジング２内
のギヤの組み合わせ構造が高効率の減速機構とな
つているために、ワイパブレードに連結した出力
軸７ｃが逆回転しやすく、それによつて、第一接
触板８と第二接触子１４とが接触したときには、
モータ部１が再度正回転し、そして、第一接触板
８と第二接触子１４とが離れ、そしてまた、雪の
重みにより出力軸７ｃが逆回転して第一接触板８
と第二接触子１４とが再度接触するという動作を
繰りかえす。 このとき、出力ギヤ７ｂが樹脂製の場合、第一
接触板８と第二接触子１４との接触・離間が繰り
かえされる際に生ずるスパークの熱で溶けだして
第二接触子１４が前記出力ギヤ７ｂの溶けた部分
に入り込み、ワイパの自動停止不良等の不具合が
発生することがあるという問題点があつた。 （考案の目的） この考案は上述した問題点に着目してなされた
もので、積雪時などにおいて、雪等の外力によつ
てワイパブレードが移動しようとしても、出力軸
が逆回転するのを防止し、長寿命で伝達効率の高
いワイパモータを提供することを目的としてい
る。 （考案の構成） この考案によるワイパモータの減速装置の構成
は、モータ軸を延長して前記延長部分に右ねじ形
ウオームと左ねじ形ウオームとを形成し、前記右
ねじ形ウオームと左ねじ形ウオームのそれぞれに
二段の中間ギヤのうちの一方のギヤを噛み合わせ
るとともに前記二段の中間ギヤのうちの他方のギ
ヤを支持軸により支持された共通の出力ギヤと噛
み合わせて前記モータ軸のスラスト方向の荷重を
打ち消す減速ギヤの組み合わせ構造を有し、前記
出力ギヤの回転により接触板と接触子とを導通ま
たは遮断状態に切換えて前記モータ軸の回転を制
御するワイパ定位置停止機構を備えたワイパモー
タにおいて、前記出力ギヤの支持軸には、前記接
触板を接触子に対して所定位置で導通または遮断
状態に保持する一方向クラツチをそなえたことを
特徴としている。 （実施例） 第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
す図である。 第１図に示すワイパモータ４０において、２１
はモータ部、２２はモータ部２１に連結したギヤ
ハウジング部、２３はギヤハウジング２２のカバ
ー、２４はモータ部２１のモータ軸２１ａを延長
したウオーム軸部である。このウオーム軸部２４
は、一端側には右ねじ形ウオーム２４ａと、他端
側には左ねじ形ウオーム２４ｂとを形成してお
り、各ウオーム２４ａ，２４には二段の中間ギヤ
２５，２６の各々一方のギヤすなわち大径側のギ
ヤ２５ａ，２６ａをかみ合わせてあり、この中間
ギヤ２５，２６は、ギヤハウジング２２に設けた
中間軸２５ａ，２６ｂに嵌合しかつ回動可能に支
持されている。 このとき、中間ギヤ２５，２６はこれらが各々
同方向回転するようにウオーム軸２４を間にして
反対側の位置に設けてある。さらに、二段の中間
ギヤ２５，２６の各々他方のギヤすなわち小径側
のギヤ２５ｃ，２６ｃは共通の出力ギヤ２８とか
み合つており、出力ギヤ２８はこの出力ギヤ２８
に固定した出力軸２９（支持軸）がギヤ２２内に
設けてあつて出力ギヤ２８の回転を一方向にのみ
許容する一方向クラツチ２７を介して支持されて
いる。そして、この出力ギヤ２８の回転軸が、減
速された回転の出力軸２９となる。また、この出
力ギヤ２８は、図示しないワイパブレードの一往
復につき一回転する構成となつており、前記出力
ギヤ２８の天井部分に第５図に示したものと同様
にしたワイパ定位置機構５０を備えている。すな
わち、出力ギヤ２８の天井部分には第４図に示し
た第一接触板８と第二接触板９と同様にした第一
接触板３０と第二接触板３１とが設けてある。ま
た、ギヤハウジング２２のカバー２３には、第一
接触板３０および第二接触板３１に接触・離間す
る第一接触子３２と、第二接触板３１にのみ接触
する第二接触子３３が設けてある。 第２図は出力ギヤ７ｃの支持軸２９に設けた一
方向クラツチ２７の図であつて、一方向クラツチ
２７はメタル軸受の一部に径方向に間隔が異なる
穴２７ａを設けたものであり、その穴２７ａの最
大間隔より直径が小さくかつ最小間隔より直径が
大きいローラ２７ｂが入つている。 上記構成をもつワイパモータの動作について説
明する。 モータ部２１の回転力はウオーム軸部２４に伝
えられる。このウオーム軸部２４の右ねじ形ウオ
ーム２４ａ、左ねじ形ウオーム２４ｂにかみ合わ
せた二段の中間ギヤ２５，２６がそれぞれ回転
し、これによつて、中間ギヤ２５，２６とかみ合
つた共通の出力ギヤ２８が回転する。このとき、
第２図ａに示すように出力ギヤ２８に固定した出
力軸２９が正回転の場合、一方向クラツチ２７の
ローラ２７ａは出力軸２９の回転を許容している
ので、出力軸２９に連結した図示しないワイパブ
レードを動かす。 しかし雪の重みなどで前記ワイパブレードに外
力が加えられた場合、雪による押戻力、車の振
動、前記ワイパブレードを取付けたワイパアーム
の弾性力に伴うスプリングバツグ等により出力軸
２９を逆回転しようとする力が作用するが、第２
図ｂに示すように、出力軸２９が逆回転をしよう
としても、一方向クラツク２７により、そのロー
ラ２７ｂが穴２７ａの壁面に沿つて出力軸２９の
回転を妨げるので、逆回転を止める。 これにより、出力軸２９に固定した出力ギヤ２
８は逆転しないので、ワイパ定位置停止機構５０
において各接触子３２，３２と各接触板３０，３
１とは所定位置において保持されたものとなり、
従来のように、第二接触板３１が第１接触子３３
に触れて通電状態となることにより出力軸２９が
正回転してしまうことがないものとなる。
以上説明してきたように、この考案によるワイ
パモータは、出力ギヤの支持軸に、ワイパ定位置
停止機構を構成する接触板と接触子とにおいて接
触板を接触子に対して所定位置で導通または遮断
状態に保持する一方向クラツチをそなえた構成と
したことから、雪の重み等の外力によつてワイパ
ブレードが移動しようとしても、出力軸が逆回転
するのを防止し、降雪時において接触子と接触板
とのあいだでの接触・遮断の繰かえしによるスパ
ークで接触子または接触板の一方または両者が焼
損することがなくなるので、ワイパ定位置停止機
構の耐久性が飛躍的に向上することからワイパモ
ータ全体の耐久性が優れたものになるという効果
を奏するものである。
パモータは、出力ギヤの支持軸に、ワイパ定位置
停止機構を構成する接触板と接触子とにおいて接
触板を接触子に対して所定位置で導通または遮断
状態に保持する一方向クラツチをそなえた構成と
したことから、雪の重み等の外力によつてワイパ
ブレードが移動しようとしても、出力軸が逆回転
するのを防止し、降雪時において接触子と接触板
とのあいだでの接触・遮断の繰かえしによるスパ
ークで接触子または接触板の一方または両者が焼
損することがなくなるので、ワイパ定位置停止機
構の耐久性が飛躍的に向上することからワイパモ
ータ全体の耐久性が優れたものになるという効果
を奏するものである。
第１図はこの考案の一実施例によるワイパモー
タの減速装置の構造を示す部分破断説明図、第２
図は一方向クラツチの構造と作動を示す断面説明
図、第３図は従来のワイパモータの減速装置のカ
バーを取り外した構造を示す正面説明図、第４図
は第３図の側面部分からの破断説明図、第５図は
第３図に示したワイパモータのワイパ定位置停止
機構の構成を示す電気配線説明図である。 ２１……モータ部、２１ａ……モータ軸、２２
……ギヤハウジング、２４……ウオーム軸部、２
４ａ……右ねじ形ウオーム、２４ｂ……左ねじ形
ウオーム、２５，２６……中間ギヤ、２５ａ，２
５ｂ……中間ギヤの一方のギヤ、２６ａ，２６ｂ
……中間ギヤの他方のギヤ、２７……一方向クラ
ツチ、２８……出力ギヤ、２９……出力軸（支持
軸）、３０，３１……接触板、３２，３３……接
触子、４０……ワイパモータ、５０……ワイパ定
位置停止機構。
タの減速装置の構造を示す部分破断説明図、第２
図は一方向クラツチの構造と作動を示す断面説明
図、第３図は従来のワイパモータの減速装置のカ
バーを取り外した構造を示す正面説明図、第４図
は第３図の側面部分からの破断説明図、第５図は
第３図に示したワイパモータのワイパ定位置停止
機構の構成を示す電気配線説明図である。 ２１……モータ部、２１ａ……モータ軸、２２
……ギヤハウジング、２４……ウオーム軸部、２
４ａ……右ねじ形ウオーム、２４ｂ……左ねじ形
ウオーム、２５，２６……中間ギヤ、２５ａ，２
５ｂ……中間ギヤの一方のギヤ、２６ａ，２６ｂ
……中間ギヤの他方のギヤ、２７……一方向クラ
ツチ、２８……出力ギヤ、２９……出力軸（支持
軸）、３０，３１……接触板、３２，３３……接
触子、４０……ワイパモータ、５０……ワイパ定
位置停止機構。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 モータ軸を延長して前記延長部分に右ねじ形ウ
オームと左ねじ形ウオームとを形成し、前記右ね
じ形ウオームと左ねじ形ウオームのそれぞれに二
段の中間ギヤのうちの一方のギヤを噛み合わせる
とともに前記二段の中間ギヤのうちの他方のギヤ
を支持軸により支持された共通の出力ギヤと噛み
合わせて前記モータ軸のスラスト方向の荷重を打
ち消す減速ギヤの組み合わせ構造を有し、前記出
力ギヤの回転により接触板と接触子とを導通また
は遮断状態に切換えて前記モータ軸の回転を制御
するワイパ定位置停止機構を備えたワイパモータ
において、 前記出力ギヤの支持軸には、前記接触板を接触
子に対して所定位置で導通または遮断状態に保持
する一方向クラツチをそなえたことを特徴とする
ワイパモータ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984093942U JPS619646U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | ワイパモータ |
| GB08515585A GB2160615B (en) | 1984-06-22 | 1985-06-19 | Reduction gearing device of windscreen wiper motor |
| US06/746,692 US4944375A (en) | 1984-06-22 | 1985-06-20 | Reduction gearing device for a windshield wiper motor including a unidirectional brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984093942U JPS619646U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | ワイパモータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619646U JPS619646U (ja) | 1986-01-21 |
| JPH0211239Y2 true JPH0211239Y2 (ja) | 1990-03-20 |
Family
ID=14096485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984093942U Granted JPS619646U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | ワイパモータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4944375A (ja) |
| JP (1) | JPS619646U (ja) |
| GB (1) | GB2160615B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0411887Y2 (ja) * | 1985-05-24 | 1992-03-24 | ||
| US5161431A (en) * | 1989-06-19 | 1992-11-10 | Mitsuba Electric Manufacturing Co., Ltd. | Transmission device |
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| US5274876A (en) * | 1992-02-12 | 1994-01-04 | Wehrspann John H | Universal windshield wiper mechanism |
| FR2712650B1 (fr) * | 1993-11-19 | 1996-02-02 | Univ Joseph Fourier | Roue libre débrayable. |
| JP2852603B2 (ja) * | 1994-04-14 | 1999-02-03 | 愛知電機株式会社 | 電動パチンコ機の電動打球装置 |
| FR2745541B1 (fr) * | 1996-02-29 | 1998-05-22 | Valeo Systemes Dessuyage | Motoreducteur, notamment pour l'entrainement de bras d'essuie-glace dans un vehicule automobile |
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| DE19821079A1 (de) * | 1997-06-26 | 1999-01-07 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische Antriebseinheit |
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-
1984
- 1984-06-22 JP JP1984093942U patent/JPS619646U/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-19 GB GB08515585A patent/GB2160615B/en not_active Expired
- 1985-06-20 US US06/746,692 patent/US4944375A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5682843A (en) * | 1979-12-08 | 1981-07-06 | Nippon Oil Co Ltd | Wax emulsion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2160615B (en) | 1988-02-10 |
| US4944375A (en) | 1990-07-31 |
| GB8515585D0 (en) | 1985-07-24 |
| JPS619646U (ja) | 1986-01-21 |
| GB2160615A (en) | 1985-12-24 |
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