JPH02107834A - ベンチレーテッドブレーキロータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、摩擦板を形成するロータ外周側の肉厚内部に
、通風用の空隙を形成してなるベンチレーテッドブレー
キロータに関する。

く従来の技術〉 車輌の高性能化に伴い、車軸と共に回転する環状をなす
摩擦板に摩擦パッドを圧接するように構成されたｆイス
クブレーキ装置が多用されている。

このブレーキ装置に用いられるブレーキロータとして、
摩擦板の肉厚の内部に放射状に通風孔を設けることによ
り放熱効率を高めるようにした、所謂ベンチレーテッド
ブレーキロータが知られている（特開昭５２−５０４７
１号公報参照）。中実のブレーキロータが、その外面の
みが大気と接触しているのに比し、通風孔により中空と
されたベンチレーテッドブレーキロータによれば、その
内部からも放熱し得ることから、極めて高い冷却効果を
得ることができる。

ところで、このようなベンチレーテッドブレーキロータ
の構造としては、同公報に開示されているように、車軸
に連結される中央筒体の開口端側に、車体の内・外のい
ずれが一方の側の摩擦板を周設し、この一方の摩擦板に
対し、いずれが他方の摩擦板をリブを介して接続した形
をとることが一般的である。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかるに、上記従来構造によると、中央筒体と摩擦板と
の接続部分の剛性が不足しがちとなり、摩擦パッドの押
圧力が不均等であった場合などに作用するスラスト力に
より、摩擦板が変形することがある。その結果、摩擦板
に対する摩擦パッドの血圧が不均等となり、局部的な温
度上昇や偏摩耗などが発生し、ブレーキシャダー、ある
いはクラックなどを生ずる要因となり得る。

本発明は、このような従来技術の難点を解消すべくなさ
れたものであり、その主な目的は、摩擦パッドの圧接に
よるスラスト力に対して変形し難くなるように改良され
たベンチレーテッドブレーキロータを提供することにあ
る。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車軸に対する取付
部を有する中央筒体と、互いの内面同士の間に通風用の
空隙をおいて軸線方向に連設された１対の摩擦板とを有
するベンチレーテッドブレーキロータであって、前記一
対の摩擦板が、共に前記中央筒体の外周面に直接的に接
続されていることを特徴とするベンチレーテッドブレー
キロータを提供することにより達成される。

く作用〉 このようにすれば、両摩擦板と中央筒体との接続部の剛
性が増強され、摩擦板の変形を抑制し得る。

〈実施例〉 以下、添附の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図〜第３図は、本発明に基づき構成されたブレーキ
ロータを示している。このブレーキロータ１は、車軸と
の固定部をその底部２に形成された有底筒状をなす中央
筒体３と、中央筒体３の外周に半径方向外向きに周設さ
れた環状部４とからなり、環状部４は、図示されていな
い摩擦パッドに直接摺接すべく、軸線方向に適宜な間隙
をおいて連接された１対の摩擦板５ａ・５ｂからなって
いる。

両摩擦板５ａ・５ｂ同士は、放射状に配設された多数の
リブ６ａ・６ｂを介して互いに連結されており、これに
より、公知の中空ブレーキロータと同様にして、両摩擦
板５ａ・５ｂ同士の間に通風用の空隙７が形成されてい
る。そしてこの空隙７は、中央筒体３に設けられた多数
の通風孔８を介し、中央筒体３の内側と連通している。

尚、リブ６ａ・６ｂは、中央筒体３の外周に接続する第
１リブ６ａと、接続しない第２リブ６ｂとが、円周方向
について交互に配設されており、上記した通風孔８は、
第２リブ６ｂの延長線上に開設されている。

両摩擦板５ａ・５ｂの中央筒体３との接続部には、共に
全周に亘る溝９ａ・９ｂが凹設されている。これら溝９
ａ・９ｂは、両摩擦板５ａ・５ｂの摩擦パッドとの摺接
による熱膨張に対する逃げ手段である。

車体外側に位置する一方の摩擦板５ａに於ける溝９ａの
底部には、互いに隣接する第１リブ６ａ同士の円周方向
間に連通ずる孔１０が開設されている。

そして車体内側に位置する他方の摩擦板５ｂに於ける講
９ｂの底部には、中央筒体３に対する第１リブ６ａのつ
け根の両脇部分に連通ずる小孔１１が開設されている。

これは、一方の摩擦板５ａに設けられた孔１０部分の鋳
造時に於ける砂落し性が劣化することを防止すると同時
に、空隙７に対して他方の摩擦板５ｂ側からも通気を得
ようとするためのものである。

さて、通風孔を有する環状部は、−船釣に、車体の内・
外のいずれか一方の側の摩擦板を、車軸に連結される中
央筒体の開口端側に周設し、この一方の摩擦板に対して
いずれか他方の摩擦板をリブを介して接続した形とされ
ている。そのため、中央筒体と環状板との接続部分の強
度が不足しがちとなり、摩擦パッドの押圧力の不均等な
どにより、摩擦板の面ぶれを生じ易い。

そこで本発明に於いては、上記実施例に示したように、
両摩擦板５ａ・５ｂを、共に中央筒体３に直接連結する
ものとしている。このようにすることにより、同部分の
剛性を増大することが可能となり、上記のような不都合
が生ずることを回避し得る。

尚、一方の摩擦板５ａの孔１０と、他方の摩擦板５ｂの
小孔１１との関係については、必ずしも上記実施例に示
した形状に限定されるものではなく、例えば、車両重量
による制動時に吸収すべきエネルギの多寡や、車体構造
による通風量の多寡などに応じて適宜に定めれば良く、
また場合によっては、中央筒体３の通風孔８を廃止して
、一方の摩擦板５ａに設けた孔１０と同様な孔を両摩擦
板５ａ・５ｂ共に設けることにより、空隙７に対する通
気を得るようにすることもできる。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、車軸に固着される中央筒体
に対する摩擦板の結合部の剛性を高めることができるこ
とから、摩擦板の変形を最小限に抑制し、局部的な加熱
に基因するクラックの発生や、偏摩耗に基因するブレー
キジャダの発生を効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づき構成されたブレーキロータの車
体内面側を一部切除して示す部分的な側面図であり、第
２図は同ブレーキロータの径方向に沿う断面図であり、
第３図は、車体外面側よりみた第１図と同様な側面図で
ある。 １・・・ブレーキロータ　２・・・底部３・・・中央筒
体　　　　４・・・環状部５ａ・５ｂ・・・摩擦板　６
ａ・６ｂ・・・リブ７・・・空隙　　　　　　８・・・
通風孔９ａ・９ｂ・・・溝　　　１０・・・孔１１・・
・小孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車軸に対する取付部を有する中央筒体と、互いの
   内面同士の間に通風用の空隙をおいて軸線方向に連設さ
   れた１対の摩擦板とを有するベンチレーテッドブレーキ
   ロータであつて、 前記一対の摩擦板が、共に前記中央筒体の外周面に直接
   的に接続されていることを特徴とするベンチレーテッド
   ブレーキロータ。
2. （２）前記中央筒体に於ける前記通風用空隙に対応する
   部分に、前記中央筒体の内周側と前記空隙との間を連通
   する連通孔が設けられていることを特徴とする第１請求
   項に記載のベンチレーテッドブレーキロータ。
3. （３）前記一対の摩擦板に於ける前記中央筒体に対する
   接続部の少なくともいずれか一方に、前記摩擦板の外面
   側と前記空隙との間を連通する連通孔が設けられている
   ことを特徴とする第１若しくは第２請求項に記載のベン
   チレーテッドブレーキロータ。