JPH0199401A - 制御装置の故障診断方法 - Google Patents
制御装置の故障診断方法Info
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- JPH0199401A JPH0199401A JP25379987A JP25379987A JPH0199401A JP H0199401 A JPH0199401 A JP H0199401A JP 25379987 A JP25379987 A JP 25379987A JP 25379987 A JP25379987 A JP 25379987A JP H0199401 A JPH0199401 A JP H0199401A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 15
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔座業上の利用分野〕
この発明は、例えば鉄道車両に搭載されている各抽制御
装置の故障診断方法に関するものである。
装置の故障診断方法に関するものである。
近年、鉄道車両に搭載される各種制御装置は、サイリス
タ、■Ｃ１マイクロコンピュータなどによって急速に電
子化されてきた。しかしながら、電子化された制御装置
の故障モードは突発的で再現性がないことが多く、車両
基地において制御装置を試験装置で検査したり或は埃車
試験走行などを行ったりしてその原因を追求しようとし
ても、真の原因がつかめないことが多い。このように、
制御装置そのものの信頼度は確かに同上したが、逆に問
題が起った場合には多くの人手と時間を要する。
タ、■Ｃ１マイクロコンピュータなどによって急速に電
子化されてきた。しかしながら、電子化された制御装置
の故障モードは突発的で再現性がないことが多く、車両
基地において制御装置を試験装置で検査したり或は埃車
試験走行などを行ったりしてその原因を追求しようとし
ても、真の原因がつかめないことが多い。このように、
制御装置そのものの信頼度は確かに同上したが、逆に問
題が起った場合には多くの人手と時間を要する。
そこで、「三菱′＃Ｌ機技報」、第５７巻、第９号（１
９８３年）、第６５〜４０ページに示されているような
列車モニタリング装置の開発および車両への搭載が行わ
れ、車載制御装置の保護装置が働いた時にその前後の走
行条件（例えば力行ノツチ、速度、ＡＴＣ信号など）お
よび故障と関連するデータ（例えは′ＲＬ流、′１圧、
シーケンス動作などンを取り、車庫に入庫後に既に取っ
ておいたデータなどを改めて出力し、解析することによ
り故障の修復を図るシステムが一般に採用されるように
なった。
９８３年）、第６５〜４０ページに示されているような
列車モニタリング装置の開発および車両への搭載が行わ
れ、車載制御装置の保護装置が働いた時にその前後の走
行条件（例えば力行ノツチ、速度、ＡＴＣ信号など）お
よび故障と関連するデータ（例えは′ＲＬ流、′１圧、
シーケンス動作などンを取り、車庫に入庫後に既に取っ
ておいたデータなどを改めて出力し、解析することによ
り故障の修復を図るシステムが一般に採用されるように
なった。
し発明が解決しようとする問題点〕
しかし、このようなシステムはあくまでも事後処理つま
り故障が発生したことを知るためのものであり、車両が
営業線上にいる時に故障が発生した場合には、その修復
および列車を車庫へ入庫させる異音処置により列車ダイ
ヤは大きく乱れ、社会的影響が非常に大きく、また入庫
後工場での解析、修復にも長い時間を要するので、予備
軍を必要以上用意するか或は１Ｍｊびき運転により乗客
に迷惑をかけるなど多くの、しかも社会的影響の大きい
問題点があった。
り故障が発生したことを知るためのものであり、車両が
営業線上にいる時に故障が発生した場合には、その修復
および列車を車庫へ入庫させる異音処置により列車ダイ
ヤは大きく乱れ、社会的影響が非常に大きく、また入庫
後工場での解析、修復にも長い時間を要するので、予備
軍を必要以上用意するか或は１Ｍｊびき運転により乗客
に迷惑をかけるなど多くの、しかも社会的影響の大きい
問題点があった。
この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たもので、本来、鉄道車両の保守に要求されている予防
保全を電子化された制御装置にも適用可能とする故障診
断方法を得ることを目的とするＯ 〔問題点を解決するための手段〕 この発明に係る制御装置の故障診断方法は、各車両に搭
載されている各棟の制御装置の故障による異常出力が発
生しなくても制御装置各部の一瞬の誤動作を検出し、こ
の誤動作回数または誤動作周期に関するデータと基準デ
ータとを比較することにより制御装置の故障診断を行い
、この故障診断結果を表示装置に表示させることにより
制御装置の予防保全を行うものである。
たもので、本来、鉄道車両の保守に要求されている予防
保全を電子化された制御装置にも適用可能とする故障診
断方法を得ることを目的とするＯ 〔問題点を解決するための手段〕 この発明に係る制御装置の故障診断方法は、各車両に搭
載されている各棟の制御装置の故障による異常出力が発
生しなくても制御装置各部の一瞬の誤動作を検出し、こ
の誤動作回数または誤動作周期に関するデータと基準デ
ータとを比較することにより制御装置の故障診断を行い
、この故障診断結果を表示装置に表示させることにより
制御装置の予防保全を行うものである。
この発明における故障診断は、制御装置が実際に故障す
る前にその故ｌｓ：原因を事前に追求することによって
予防保全を可能にするため、列車ダイヤを乱すことがな
く、計画的な横置を行え、しかも予備軍も必妾最少限の
台数で良い。
る前にその故ｌｓ：原因を事前に追求することによって
予防保全を可能にするため、列車ダイヤを乱すことがな
く、計画的な横置を行え、しかも予備軍も必妾最少限の
台数で良い。
第１図はこの発明の一実施例が適用される鉄道車両を示
す概略構成図である。この第１図において、列車１は例
えば複数台の車両１−１．１−２．１−３．・１」・で
編成されている。所定の車両例えば先頭の車両１−１に
は中央装置２が搭載されており、この中央装置２に表示
装置６および運転台指令装置例えはマスコンなどのカ行
ブレーキ指令装［４が接続されている。中央装置２から
は各車両を引通す引通し直列伝送路５が延び出ている。
す概略構成図である。この第１図において、列車１は例
えば複数台の車両１−１．１−２．１−３．・１」・で
編成されている。所定の車両例えば先頭の車両１−１に
は中央装置２が搭載されており、この中央装置２に表示
装置６および運転台指令装置例えはマスコンなどのカ行
ブレーキ指令装［４が接続されている。中央装置２から
は各車両を引通す引通し直列伝送路５が延び出ている。
この直列伝送路５には、各車両に搭載された端末装置ｊ
ｔ６−ｆ ＃ ６−２ ｔ −−−１）Ｅ接ＲすＦＬ、
テイル。
ｔ６−ｆ ＃ ６−２ ｔ −−−１）Ｅ接ＲすＦＬ、
テイル。
端末装ｆ！Ｌ６−１には直列伝送路７−１ａ、７−１ｂ
を介して電子化された制御装［８−１ａ 、８−１ ｂ
がそれぞれ接続されており、同様に端末装置６−２には
直列伝送路７−２ａ、７−２ｂを介して制御装置８−２
ａ 、 ８−２ ｂがそれぞれ接続されている。
を介して電子化された制御装［８−１ａ 、８−１ ｂ
がそれぞれ接続されており、同様に端末装置６−２には
直列伝送路７−２ａ、７−２ｂを介して制御装置８−２
ａ 、 ８−２ ｂがそれぞれ接続されている。
第２図は第１図に示した制御装置例えば８−２ａの詳細
なブロック図である。制御装置８−２ａは、マイコン式
のものであって、ＣＰＵ１１、データを一時記憶するＲ
ＡＭ １２、制−［１４１８−２ａの動作プログラムを
内蔵するＲＯＭ１！、直列伝送路７−２ａを介して端末
装置６−２などとデータの授受を行う伝送インターフェ
ース回路１４、制御装置８−２ａの外部または内部から
デジタル信号が入力されるデジタル入力回路１５、制御
装置８−２ａの外部または内部へデジタル係号を出力す
るデジタル出力ＩｇＪｒ６１ｂ−ｓよび誤動作検出回路
１７を有している。なお、これら寛子餓子１１〜１７は
データバス１８で相互後続されている。
なブロック図である。制御装置８−２ａは、マイコン式
のものであって、ＣＰＵ１１、データを一時記憶するＲ
ＡＭ １２、制−［１４１８−２ａの動作プログラムを
内蔵するＲＯＭ１！、直列伝送路７−２ａを介して端末
装置６−２などとデータの授受を行う伝送インターフェ
ース回路１４、制御装置８−２ａの外部または内部から
デジタル信号が入力されるデジタル入力回路１５、制御
装置８−２ａの外部または内部へデジタル係号を出力す
るデジタル出力ＩｇＪｒ６１ｂ−ｓよび誤動作検出回路
１７を有している。なお、これら寛子餓子１１〜１７は
データバス１８で相互後続されている。
今、例えば運転台指令装置４からカ行指令が与えられる
と、この力行指令を工中央装置２、引通し直列伝送路５
、端末装ｄｔ６−２、直列伝送路７−２ ａ ｔ 伝ａ
（ンターフェース回路１４およびデータバス１８を介し
てＣＰＵ １１にデータとして一旦読み込まれる。この
データがＣＰＵ １１からデジタル出力回路１６を介し
て誤動作検出回路１７へ出力された場什、誤動作伐出回
路１７はデジタル出力回路１６のデジタル出力信号Ｄｏ
とＣ！ＰＵ １１からデータバス１８を介して直接入力
されたデータとを比較し、両者が一致しない時に信号を
出力する。この信号従ってデジタル入力信号ＤＩがデジ
タル入力回路１５に入力されると、制−装置１ｉ８−２
ａの誤動作回数または誤動作周期に関するデータは制御
装置８−２ａかも直列伝送（５７−２ａ、端末［４１６
−２および引通し直列伝送路５を介して中央装置２へ伝
送される。そうすると、中央装置２は伝送されて米だデ
ータから誤動作率、周期などを演算処理し、この演算処
理結果と予め記憶しておいた基準データとを比較するこ
とにより制御装置ｇ８−２ａの故障診断を行い、この故
障診断結果を表示装置１１ｔ３に表示させることにより
制御装置ｔ ８−２ ａの予防保全を行５゜ なお、上述した実施例において、故障診断結果を表示装
置に表示させたが、プリンタなどを用いてプリントアウ
トしても良い。また、誤動作の演算および異常判断など
を車載の中央装置にさせたが、その代りに地上の中央装
置にさせても良い。
と、この力行指令を工中央装置２、引通し直列伝送路５
、端末装ｄｔ６−２、直列伝送路７−２ ａ ｔ 伝ａ
（ンターフェース回路１４およびデータバス１８を介し
てＣＰＵ １１にデータとして一旦読み込まれる。この
データがＣＰＵ １１からデジタル出力回路１６を介し
て誤動作検出回路１７へ出力された場什、誤動作伐出回
路１７はデジタル出力回路１６のデジタル出力信号Ｄｏ
とＣ！ＰＵ １１からデータバス１８を介して直接入力
されたデータとを比較し、両者が一致しない時に信号を
出力する。この信号従ってデジタル入力信号ＤＩがデジ
タル入力回路１５に入力されると、制−装置１ｉ８−２
ａの誤動作回数または誤動作周期に関するデータは制御
装置８−２ａかも直列伝送（５７−２ａ、端末［４１６
−２および引通し直列伝送路５を介して中央装置２へ伝
送される。そうすると、中央装置２は伝送されて米だデ
ータから誤動作率、周期などを演算処理し、この演算処
理結果と予め記憶しておいた基準データとを比較するこ
とにより制御装置ｇ８−２ａの故障診断を行い、この故
障診断結果を表示装置１１ｔ３に表示させることにより
制御装置ｔ ８−２ ａの予防保全を行５゜ なお、上述した実施例において、故障診断結果を表示装
置に表示させたが、プリンタなどを用いてプリントアウ
トしても良い。また、誤動作の演算および異常判断など
を車載の中央装置にさせたが、その代りに地上の中央装
置にさせても良い。
以上、詳述したように、この発明は、各車両に搭載され
ているも植の制御装置の故障による異常出力が発生しな
くても制御装置各部の一瞬の誤動作を検出し、この誤動
作回数または誤動作周期に関するデータと基準データと
を比較することにより制御装置の故障診断を行い、この
故障診断結果を表示装置に表示させるので、電子化され
た制御装置の予防保全を可１尼とし、肚公旧影響をなく
し、予備軍なども最適化し、メンテナンスコストおよび
ライフサイクルコストなども大巾に軽減できるという効
果を奏する。
ているも植の制御装置の故障による異常出力が発生しな
くても制御装置各部の一瞬の誤動作を検出し、この誤動
作回数または誤動作周期に関するデータと基準データと
を比較することにより制御装置の故障診断を行い、この
故障診断結果を表示装置に表示させるので、電子化され
た制御装置の予防保全を可１尼とし、肚公旧影響をなく
し、予備軍なども最適化し、メンテナンスコストおよび
ライフサイクルコストなども大巾に軽減できるという効
果を奏する。
第１図はこの発明の一実施例が適用される鉄道車両を示
す概略＋１￥成図、第２図は第１図に示した！１ｉｌＪ
御装置の詳しいブロック図である。 図にお〜・て、（１−１）、（１−２）＊（１ｓ）ｐ・
・・―車両、（２）は中央装置、（６１は表示装置、（
５１は引通し直列伝送路、（６−１） 、 （６−２）
＃・・・・は端禾装娠、（７−１ａ）、（７−１ｂ）
、（７−２ａ）、（７−２ｂ）は直列伝送路、（８−１
ａ） 、 （８−１ｂ） 、 （８−２ａ） 、 （８
−２ｂ）は制御装置である。
す概略＋１￥成図、第２図は第１図に示した！１ｉｌＪ
御装置の詳しいブロック図である。 図にお〜・て、（１−１）、（１−２）＊（１ｓ）ｐ・
・・―車両、（２）は中央装置、（６１は表示装置、（
５１は引通し直列伝送路、（６−１） 、 （６−２）
＃・・・・は端禾装娠、（７−１ａ）、（７−１ｂ）
、（７−２ａ）、（７−２ｂ）は直列伝送路、（８−１
ａ） 、 （８−１ｂ） 、 （８−２ａ） 、 （８
−２ｂ）は制御装置である。
Claims (1)
- （１）所定の車両に中央装置および表示装置を設置する
と共に各車両に端末装置を設置し、この端末装置に直列
伝送路を介して結ばれている電子化された各種制御装置
の誤動作回数または誤動作周期に関するデータを前記端
末装置から他の直列伝送路を介して前記中央装置に伝送
し、前記中央装置は前記データから誤動作率などを演算
処理し、この演算処理結果と予め記憶しておいた基準デ
ータとを比較することにより前記制御装置の故障診断を
行い、この故障診断結果を前記表示装置に表示させるこ
とにより前記制御装置の予防保全を行うことを特徴とす
る制御装置の故障診断方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25379987A JPH0199401A (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | 制御装置の故障診断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25379987A JPH0199401A (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | 制御装置の故障診断方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0199401A true JPH0199401A (ja) | 1989-04-18 |
Family
ID=17256313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25379987A Pending JPH0199401A (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | 制御装置の故障診断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0199401A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0556506A (ja) * | 1991-08-26 | 1993-03-05 | Mitsubishi Electric Corp | 列車監視方式 |
| JP2008046072A (ja) * | 2006-08-21 | 2008-02-28 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 鉄道車両の振動データ通信方法 |
| KR100893202B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2009-04-16 | 재단법인서울대학교산학협력재단 | 내열성 서모토가 마리티마 글루코시데이즈, 및 이를이용한 포도당의 제조방법 |
| WO2013108458A1 (ja) * | 2012-01-20 | 2013-07-25 | 三菱電機株式会社 | 伝送制御装置および伝送制御方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55112695A (en) * | 1979-02-21 | 1980-08-30 | Automobile Antipollution | Troubleshooting device |
| JPS5644302A (en) * | 1979-09-19 | 1981-04-23 | Mitsubishi Electric Corp | Processing method for information in car |
| JPS5930582U (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-25 | 株式会社東芝 | ロ−タリ式圧縮機 |
| JPS6070901A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-04-22 | Mitsubishi Electric Corp | 車両の情報伝送装置 |
| JPS6122701A (ja) * | 1984-07-11 | 1986-01-31 | Mitsubishi Electric Corp | 列車監視装置 |
| JPS61142901A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-30 | Mitsubishi Electric Corp | 鉄道車両用モニタ装置 |
-
1987
- 1987-10-09 JP JP25379987A patent/JPH0199401A/ja active Pending
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